CRÓNICA GRAN PREMIO DE MALASIA 2007 Por Manuel RC, Forista de La Máxima.net:

Cielo cubierto, 34º C temperatura ambiente y 49º C en la pista; así daba comienzo la sesión de calificación del segundo Gran Premio de la temporada 2007. Muchas incógnitas por desvelar aún, muchas expectativas puestas en los equipos de delante, que serían confirmadas o negadas en una hora.
En la primera parte de la sesión clasificatoria, veíamos lo habitual, Spyker y Super Aguris tirando al límite con neumáticos blandos (cuya distinción si que es bien visible aquí, gracias a esa línea blanca) y por otro lado equipos de cabeza reservándolo todo, buscando únicamente pasar el corte con compuesto duro.
Se confirmaba el triste rendimiento de Honda, acentuado en Barrichello, y un reputado Alex Wurz, era batido con claridad por su compañero de equipo, Nico Rosberg, que parece tener una especial predilección por este trazado malayo. A final de este primer capítulo, el debutante Sutil quedaba como farolillo rojo, acompañado en la eliminación por Albers, también en última línea, Wurz, Barrichello (quien después supimos que tuvo que usar el coche de reserva, de ahí los tiempos), Davidson, y Scott Speed, quien estuvo falto de la misma...En cabeza, Fernando Alonso lideraba esta primera parte, seguido de Lewis Hamilton, muy de cerca.
Ya en la segunda parte, comenzaba a despertar la emoción, con una dura pugna por no quedar fuera por parte de los Renault, quienes sufrían una descalabre, no llegando ninguno a pasar el corte, los Red Bull, Nico Rosberg, y los Toyota. El campeón del mundo daba una vuelta muy tempranera, logrando tranquilidad el resto del tiempo, vuelta que sería además la más rápida del día. El resto de favoritos, los Ferrari, Hamilton, y los Bmw, lograban a su vez un pase cómodo, jugándosela mucho los hombres de Munich, que salieron cuando a penas podían tener tiempo para una sola vuelta. Ferrari era liderada como ocurriera desde los libres por Felipe Massa, y Hamilton aguantaba el tipo perfectamente arriba. Los Toyota, al igual que ocurriese en Australia, lograban el pase cuando nadie daba nada por ellos.
Al fin, el momento esperado, en el que se concentra la emoción de toda una hora: los últimos 15 minutos. Se formaba el típico trencito a la salida del pit lane con el semáforo en rojo, en él, los participantes de la parte final: los Ferrari, los Mclaren, los BMW, los Toyota, Nico Rosberg y Mark Webber. Alonso parecía optar por una estrategia muy diferente al resto, motivada tal vez por la clara posibilidad de lluvia, y daba en su primera vuelta una lanzada, que le colocaba en cabeza de la sesión. Por detrás, proseguía la quema de combustible, hasta aproximadamente el minuto 6 de la sesión. Es cuando daba comienzo una de las sesiones clasificatorias más disputadas de los últimos tiempos. El Mclaren número 1 aguantaba la embestida inicial de los Ferrari, en el primer intento serio de todos por hacerse con la Pole Position. Tras ese primer intento, todos volvían a boxes apresuradamente para dar una última vuelta que resultaría crucial para conocer el orden de partida.
Raikkonen era quien salía primero, seguido de Fernando Alonso, y un hasta el momento discreto Felipe Massa. Kimi y Fernando batían los registros, pero Felipe Massa que pasaba unos instantes después, los pulverizaba. Así, en el paso por meta Raikkonen se mantenía segundo detrás de Alonso, pero Felipe Massa, daba por buenas muchas apuestas basadas en él y marcaba una gran Pole, la cuarta de su carrera. Lewis Hamilton calificaba nuevamente en una gran cuarta plaza, lejos de la Pole, posiblemente con una estrategia de alta carga de carburante, al contrario que su compañero de equipo. Heidfeld era el primero del "resto", y se colocaba 5º a 1.5 de la Pole, seguido por un gran Nico Rosberg, Robert Kubica, Jarno Trulli, Schumacher y Webber, quien volvía a mostrar sus dotes como calificador, mezclándose con los 10 mejores en su Red Bull.
Por lo tanto, tras una larga hora, y 10 minutos finales de alta tensión, Ferrari lograba una Pole más por medio de Felipe Massa, los Mclaren repetían las mismas posiciones de salida que en Australia, y el líder del mundial, Raikkonen, partirá tercero dispuesto a todo, al igual que el inglés Hamilton. Alonso, realista, hablaba de puntos y podio, aunque posiblemente tras esa mejora que nombró de Mclaren y un mejor entendimiento de los neumáticos, pueda pelear por la victoria en algunas fases de la carrera. Por último citar las debacles de Renault, equipo campeón, no lo olvidemos, y de Honda, eterno aspirante a la victoria, y la posibilidad persistente de lluvia, que daría un tinte de incertidumbre masificado a la carrera.
Llegaba el momento. Los pilotos completaban la vuelta de formación bajo un calor malayo que apenas dejaba respirar. Todos se situaban en sus posiciones, dispuestos a desvelar diferentes incógnitas, como las cargas de carburante, como de cerca estaba Mclaren de Ferrari, como sería la salida de Alonso tras la desastrosa de Australia o hasta donde llegaría Kimi con un motor presumiblemente dañado.
Se apagaban los semáforos y un agresivo Alonso(con premeditación y alevosía, por cierto) se emparejaba con Massa tras una buena salida, ganándole en la frenada limpiamente, sabedor de que muchas de sus posibilidades de victoria pasaban por una buena salida. Por detrás, un gran Lewis Hamilton pasaba a Kimi, y en el último momento encontraba un hueco en el interior de Massa, que se volvería exterior en el giro de la curva 2, pero eso no es problema para Lewis, que adelantaba magistralmente a Felipe por fuera.
Por detrás todo se mantenía sin excesivos cambios. A la llegada a la primera frenada, Alonso lideraba, seguido de un Hamilton presionado duramente por Massa, pero que se defendía con garra. Por detrás, Raikkonen, Heidfeld y una avalancha de pilotos en la que surgía el primer incidente; Adrian Sutil llegaba muy pasado por el exterior y tocaba a Jenson Button, acabando en el acto la carrera del alemán, que quedó encallado en la grava de Sepang.
Llegada la segunda vuelta, Scott Speed realizaba un temprano respostaje. En las vueltas siguientes, tendrían lugar una serie de acciones muy espectaculares. Mientras Alonso se escapaba a todo lo que podía en su mp4-22, Lewis Hamilton daba una lección brillante de conducción defensiva, en la que lo que menos se intuía era la juventud e inexperiencia del británico, que mantenía sorprendentemente detrás a los Ferrari, pese a una mayor velocidad punta de estos, engañando incluso a Massa como si fuese "perro viejo", pero en su 2ª carrera. Vueltas más tarde, forzaba a Massa que venía adelantándole a tirarse muy al interior cerrándole todo lo que podía; el brasileño, volvía a mostrar su lado más errático, y en el intento desesperado de pasar a Hamilton, frenaba tarde por donde no debía y acababa en la grava, perdiendo ahí casi toda oportunidad de victoria, tras ser testigo de la increíble demostración de Lewis. Lo que no sabíamos entonces, es que Massa perdió hasta la posibilidad de podio, pero eso viene más adelante. Ahora, Alonso estaba a unos 8 segundos de sus perseguidores, y parecía que el líder del mundial, Raikkonen, daría cuenta prontamente del Mclaren número 2 para ir a la caza del bicampeón del mundo. Sin embargo Kimi, no se mostró muy agresivo en esa fase de la carrera, y apenas intentó el adelantamiento.
Felipe Massa quedó bloqueado tras el BMW de Nick Heidfeld, cuyo alerón pudo reconocer minuciosamente a lo largo de la carrera. El hombre de Ferrari fue incapaz de adelantar al BMW, dotado de un brioso motor que le permitía defenderse en la recta. En medio del pelotón, Alex Wurz iba remontando plazas, situado en 12ª plaza pese a partir desde el fondo de la parrilla, y su compañero en Williams, Rosberg, hacía lo propio, realizando adelantamientos en pista. Además surgían duelos continuamente entre los pilotos de Honda, entre los Red Bull y Toro Rosso, Ralf Schumacher y los anteriores, etc. Por su parte, el equipo Renault, estaba manteniendo una carrera discreta pero segura, y muy cargados de gasolina esperaban al momento de los repostajes para escalar posiciones. En cabeza Fernando Alonso seguía escapándose (unos 13s de ventaja), Lewis seguía reteniendo a Raikkonen, y Massa seguía frustrado tras Heidfeld.
En la vuelta 16, llegaban las primeras retenciones, con Felipe Massa como se auguraba, como primer piloto en hacer su parada. En la vuelta siguiente, era el turno del líder del gran premio, Alonso, que según Pedro de la Rosa, paraba antes de lo normal, para que el equipo idease una estrategia con Hamilton con la que mantener detrás a los Ferrari y lograr el doblete. Raikkonen paraba no mucho más tarde, mientras que Hamilton como era de esperar tras su "lenta" calificación, era el último en parar, volviendo a pista con una mayor diferencia sobre Raikkonen. Lewis iba ahora más descargado, y empezaba a rodar muy rápido, ayudado no olvidemos el detalle, por un retoque en su alerón delantero, que hizo al británico sentirse cómodo al fin con el coche. Empezó incluso a recortar a Fernando, dejando la distancia en 8.3 segundos constantemente. Robert Kubica por otra parte tenía muchos problemas y tras haber perdido unos 6s en su primer repostaje por culpa de la rueda trasera izquierda, volvía a parar cambiando el morro de su BMW. Los Renault escalaban posiciones tras las paradas, con Fisichella ya en los puntos, y Heikki a un paso, en 9º lugar.
En el momento de la segunda tanda de paradas, de la que solo se libró un cargado David Coulthard, los pilotos montaron al fin el compuesto duro, sorprendentemente usado en tan sólo un stint. Massa paraba de nuevo el primero de los de cabeza, seguido por Hamilton, más descargado en esta ocasión, Alonso, y Kimi Raikkonen, que intentó jugar la baza de parar el último, logrando acercarse más a Lewis. Heidfeld paraba aun más tarde, y nuevamente lograba salir delante de Felipe Massa, quien definitivamente fue incapaz de pasar al alemán, contentándose con el 5º lugar. Raikkonen ponía el punto final de emoción a la carrera, comenzando una persecución a toda máquina al autor de la vuelta rápida, que tuvo problemas en apariencia para adaptarse a los neumáticos más duros. Fernando Alonso rodaba en solitario unos 20s adelante, manteniendo el ritmo más rápido de todos los corredores en esos momentos. Raikkonen veía cada vez más nítido el alerón de Hamilton delante, lo propio que Hamilton con el morro del Ferrari. El finlandés, era la viva expresión del "maximum attack" en esos momentos, y dejaba la distancia en menos de un segundo en la última vuelta.
El doblete que Mclaren esperaba y ansiaba desde Brasil 2005 corría un verdadero peligro, pero fue entonces cuando Hamilton lo daba todo y lograba mantener la ventaja, para delirio de Ron Dennis. Finalmente, Fernando Alonso ganaba por primera vez para Mclaren-Mercedes ayudado por su sello personal, una buena salida, y eufórico daba las gracias una y otra vez a su equipo por la radio, a la vez que le felicitaban por la misma, tras una entrada en meta que reflejaba la satisfacción. Lewis Hamilton cruzaba la meta en segunda plaza, tras realizar una carrera para enmarcar, en la que demostró una defensa audaz y con garra, y una velocidad a muy alto nivel; Lewis es uno de los elegidos, sin duda. Raikkonen salvaba los muebles en Ferrari, quien lo diría tras Australia, que el finlandés iba a tener que emplearse a fondo para lograr la 3ª plaza....Detrás llegaba un consistente Heidfeld, contrario a la falta de consistencia de hoy de Kubica, que no tuvo su día, bueno, tuvo su día Kovalainen, con trompo incluido, aunque tras el abandono de un gran Rosberg, 6º a 14 del final, logró su primer punto, 8º, siendo su compañero Fisichella 6º, justo detrás de Felipe Massa. Toyota lograba dos puntos gracias a Jarno Trulli, y Honda, sigue con su desastroso comienzo de temporada.
Como resumen, la velocidad de Ferrari hoy no fue tal como la de Australia, McLaren demostró que esta ahí y que va a pelear muy duro el título, y BMW es la tercera escudería pero aun con falta de fiabilidad. Los campeones de mundo de 2006, siguen a un nivel mediocre, y Honda.....Por otro lado, Williams parece progresar, habiendo estado a un nivel superior a su suministrador de motores.

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