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Bottas reflexiona sobre los incidentes con Raikkonen


El piloto del Williams Martini Racing, Valtteri Bottas ha querido aclarar los temas que han surgido en la prensa especializada, luego de los incidentes que ha tenido con Kimi Raikkonen. El toque de Raikkonen en Sochi, que dejó por fuera del podio a Bottas cuando faltaban pocas vueltas para el final de carrera, avivó los calores entre ambos, ya que la Ferrari llegó desde atrás y se lanzó para resolver la curva pasado en la frenada, tocando al Williams y dejándolo por fuera de competencia. Raikkonen pudo seguir y terminó quinto, pero luego tuvo una penalización de 25 segundos.

Para el Gran Premio de México las cosas no cambiaron y se invirtieron los papeles pues Raikkonen fue el que salió de carrera cuando iba por el exterior y Bottas por la parte interna. El espacio entre ambos era muy estrecho y el Williams cuando intentó adelantar tocó a la Ferrari, dañando su suspensión trasera izquierda. El Williams pudo seguir en pista y llegó al podio. El choque fue catalogado como un incidente de competencia y los comisarios no tomaron acción con ninguno de los dos pilotos.

Cuando se le preguntó a Bottas sobre la intencionalidad del incidente, el piloto de Grove dijo: «Obviamente tenemos formas de verlo diferentes, pero todo está bien, todo el mundo tiene derecho a pensar diferente. Aunque yo no voy a cambiar mi manera de conducir contra él. Nada va a cambiar. Creo que él [Kimi Raikkonen] es un buen piloto y no, no es nada personal».

Sin embargo tras Rusia, Bottas cayó en la trampa de las redes sociales y calificó de absurda la maniobra de Ferrari: «Sinceramente, no sé lo que se ha estado diciendo por Internet en Finlandia. Cometí el error en el pasado de leer algunas cosas y decidí no volver a hacerlo. Por supuesto, sé que en Finlandia Kimi tiene muchos más aficionados que yo, pero me da igual.»

Raikkonen y Bottas coinciden en que no hace falta reunirse para conversar de lo sucedido, pero Mika Hakkinen, otro finlandés y excampeón del Mundo de F1, considera que deben hacerlo: «Sé por el tiempo en que yo fui piloto cómo funciona todo esto, porque yo también tuve problemas con pilotos y tuve muchas discusiones con ellos. En general, esas discusiones han acabado muchas de ellas en un consenso, por lo que espero que pase lo mismo entre Kimi y Valtteri. Son pilotos profesionales y son adultos, creo que esas cosas deberían hacerse de la manera más correcta.»

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Gran Premio de Rusia – La Crónica


Comienza la acción en Sochi. Los asistentes mecánicos de los bólidos de F1 retiran los cobertores térmicos de las llantas y se da la indicación por parte de Charlie Whiting para el inicio de la vuelta previa. La mayor parte de la grilla tiene calzado el compuesto súper blando, sobre todo los que están en punta. El público ruso anima a su piloto Daniil Kvyat y Rosberg tiene la gran responsabilidad de hacer una largada decente para intentar ir por la victoria.

Se acomodan los autos en los cajones de partida, se apagan los semáforos, Rosberg larga excelente, Hamilton se ubica segundo seguido de Sebastian Vettel, Hulkenberg se despista en la primera curva y hace que otros autos se envuelvan en el primer incidente que obliga al despliegue del Safety Car, la carrera se neutraliza y Verstappen pierde su goma trasera izquierda. Se cumple la primera vuelta sin acción importante en pista. A la altura de la vuelta 3 sale el Safety Car y se vuelve a largar la carrera, Rosberg sostiene y Bottas pasa a Vettel como parado para recuperar el tercer lugar en pista. 1.43.415 es el primer récord de vuelta en la 5 que hace Rosberg. Hamilton comienza a acercarse a Rosberg, pero en este circuito es bastante difícil el sobrepaso. Rosberg vuelve a bajar su propio récord y Raikkonen es ahora quien desplaza de su posición a Vettel. Bottas está corriendo muy bien y sus primeros sectores en cada vuelta son bastante rápidos frente a los otros punteros. Kvyatt ha hecho unas primeras vueltas bastante prolijas y llega al puesto séptimo. Hamilton toma la punta en carrera y Rosberg se relega hasta la tercera posición 1.42.644 es el récord que marca Hamilton en la vuelta 8. Finalmente Rosberg carga los problemas mecánicos del equipo (al parecer una rotura en el acelerador) y se reordena la grilla con Raikkonen en el tercer escalón del podio.

1.41.946 es el tiempo que marca Hamilton como vuelta rápida en la 11. Kvyat ha avanzado hasta la sexta posición por delante de su compañero de equipo. Alonso se ubica undécimo por detrás de Pastor Maldonado. Grosjean se choca fortísimo, sin consecuencias para su integridad física y vuelve a desplegarse el Safety Car. Se aumenta entonces el número de retirados. Alonso llega entonces a la zona de los puntos.

Se retira el Safety Car al cumplirse la vuelta 16. Hamilton sostiene la punta de carrera y Vettel logra acercársele y no lo puede pasar en la primera curva. Finalmente el alemán lo hace y se ubica en la tercera posición del clasificador. Sainz lucha con Ricciardo mientras que Hamilton adelante hace una gran diferencia sobre los demás. Hamilton vuelve a hacer un récord en pista con 1.41.709 y le toma dos segundos de diferencia sobre Bottas que es su inmediato persecutor a estas alturas de la competencia. Ricciardo se mueve adelante de Sainz por la posición décima en un rueda a rueda bastante interesante. Vettel continúa haciendo la diferencia sobre su compañero de equipo quien lucha con su auto en la entrada a la recta principal, algo que se ha visto durante el fin de semana con varios pilotos. Hamilton sigue haciendo diferencia sobre Bottas, su ritmo es de otra galaxia mientras Verstappen sufre con sus llantas estando muy resbaladizo y sin grip.

Hamilton estira la diferencia sobre Bottas a 4.4 segundos en la vuelta 21 y marca una nueva vuelta rápida en la 22 con 1.41.336. El británico está inspirado y tranquilo enpista sin su compañero de equipo elevando la diferencia a 6.3 segundos sobre el finlandés de Williams en la vuelta 23. Vettel mantiene su ritmo por detrás de Bottas a 1.5 segundos y acorta este gap en la vuelta 25 a 1.2 segundos. Sainz corta la línea blanca de entrada a pits y es investigado por los comisarios recibiendo una penalización de cinco segundos. Bottas cede ante la presión de Vettel y entra a pits para quitarse de encima un posible sobrepaso en pista de parte del alemán de Ferrari. Hamilton se mantiene en pista sin parar aún. Vettel se mantiene en pista y Raikkonen llega provisoriamente al tercer escalón del podio mientras que Bottas afronta mucho tráfico luego de su salida de los pits, situación que es avisada por Ferrari al finés.

Vettel entra a boxes desde su segundo puesto en carrera y Ferrari le ordena a Raikkkonen que haga lo mejor que pueda para marcar una vuelta rápida en la 31. Vettel se reintegra a la pista por delante de Bottas con el Red Bull de Ricciardo en el medio. Raikkonen hace su parada en idénticas condiciones a las de su compañero de equipo al completarse la vuelta 32, Hamillton hace también su parada en boxes y sale por delante de Kvyat, quien gracias a las paradas de los demás ha llegado al segundo puesto, sin embargo el ruso tiene que entrar y deja a Pérez de segundo, Vettel supera a Pérez por la segunda posición en carrera y el mejicano en el tercer lugar sigue haciendo méritos para su primer podio del año. Alonso a la altura de la vuelta 35 pelea con Massa por los últimos puntos que da el Gran Premio. Pérez y Ricciardo están ahora tercero y cuarto, cuando se comienza a organizar todo en pista tras las paradas en pits. Bottas comienza su lucha por el puesto de Ricciardo pero no puede acercársele lo suficiente, se arma entonces una lucha empalizada por estas posiciones intermedias.

Hamilton marca un récord en pista en la vuelta 38, dejando clavado el cronómetro Rolex en 1.40.777, ahora el británico está 13 segundos delante de Vettel. Pérez, Ricciardo y Raikkonen giran en idénticos tiempos cuando el Gran Premio llega a la vuelta 40. Desde el pitwall le dicen al mejicano que está en la posición 3 pero tiene que dar el máximo para permanecer ahí. Sin embargo Pérez les responde que está haciendo todo y que no puede dar más que eso. Bottas comienza a atacar a Ricciardo activando su DRS. Mientras tanto con un tiempo de 1.40.532, Vettel marca la vuelta rápida en carrera para la 43.

Problemas de frenos aquejan a Sainz a la altura de la vuelta 47, su disco delantero izquierdo lo hacen trompearse y pierde su ala trasera, resignando su participación en este Gran Premio. Raikkonen y Ricciardo tienen una empalizada lucha por el quinto puesto en carrera. Uno de los asistentes de pista trata de sacar uno de los pedazos del auto de Sainz y casi es atropellado por una Ferrari. Ricciardo finalmente se retira de carrera y tranquiliza la posición de Raikkonen quien no ha podido con el cuarto puesto de Bottas. Vettel está muy lejos de Hamilton en el segundo lugar y Pérez anima a su hinchada mejicana con un podio provisorio cuando faltan 3 vueltas para que se baje el telón de este Gran Premio. Button se apunta a terminar dentro de los puntos mientras que Alonso está en la undécima posición. Bottas se le viene a Checo Pérez para tratar de hacerse a ese podio. Hamilton mantiene la diferencia sobre Vettel en los 11 segundos y desde el pitwall le dan instrucciones de no usar más el DRS para prevenir una posible falla de su ala trasera. Bottas no baja los brazos y le amenaza metro tras metro la posición al mejicano de Force India quien se defiende con todo lo que tiene disponible. Esto genera que Raikkonen se acerque y haga parte de una lucha frontal por el tercer escalón del podio. Bottas finalmente pasa a Pérez y lo mismo hace Raikkonen cuando entran a la última vuelta de la carrera. Raikkonen hace lo suyo para llegar al tercero y se engancha con Bottas a la salida de la gran herradura en un intento de sobrepaso arruinando la carrera de su compatriota, situación que es aprovechada por Pérez para recuperar su tercer escalón del podio. Hamillton reclama la victoria de carrera y Vettel lo escolta en el segundo lugar. Pérez queda tercero para hacer su primer podio del año como antesala de lo que se vendrá en el Gran Premio de Méjico, lo que es celebrado como una victoria por Force India. Massa queda cuarto y Raikkonen queda quinto. Los comisarios de carrera anuncian la investigación del incidente Bottas-Raikkonen y se baja el telón del Gran Premio del país más grande del mundo. Alonso finalmente suma un punto.

Resultados del Gran Premio de Rusia 2015:

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Alonso fue uno de los motivos para que Massa dejara Ferrari


Felipe Massa, ha vuelto a reiterarse en que no se arrepiente de haber dejado la Scuderia Ferrari al finalizar la temporada 2013. El piloto paulista estuvo vinculado a la casa de Maranello desde el 2006 y por ocho temporadas seguidas, logrando luchar por el campeonato en 2008, donde lo perdió frente a Lewis Hamilton en los últimos metros del Gran Premio de Brasil.

En declaraciones al diario La Reppubblica, Massa señaló: «Digamos que hice lo correcto en el momento adecuado. Ya era hora de cambiar. Mi historia con Ferrari fue hermosa, intensa, honesta, al igual que demostró los aplausos que me dieron (en el podio) en Monza. Sin embargo, era el momento de sentirse importante de nuevo».

Una de las razones que explicó Massa para tomar la decisión de retirarse de Ferrari, fue precisamente cuando dejó de sentirse importante para el equipo: «Al principio, sí (yo era importante). Entonces las cosas cambiaron cuando Alonso llegó. Miré alrededor y vi que de repente no tenía ningún poder sobre las cosas, sobre los detalles. Y nuestro deporte está hecho de los detalles. Y tú solo puedes cambiarlos si tienes el poder. Todo es cuestión de poder, y yo lo había perdido. El síntoma más obvio era que nunca más me sentí importante. Fue suficiente verlo con sólo hacer contacto con los ojos de la gente a mí alrededor. Era imposible ser feliz«.

Sin embargo Felipe Massa es consciente de que su paso por la casa italiana le dejó un gran palmarés (11 victorias, 15 ‘poles’ y 35 podios) y ocho años en la cúspide del automovilismo mundial. Un lujo que pocos pilotos del mundo se lo han dado. Además estuvo al lado de Michael Schumacher y conoció otros grandes como Jules Bianchi.

«Muchas veces pensé que debí ser menos amable. Más fuerte y egoísta. Pero después miras en tu interior y haces un balance. Me han sucedido muchas cosas. Yo era amigo de una leyenda como Schumacher y un chico de oro como Bianchi. Atravesé dos o tres épocas del deporte, vi la injusticia y el peor momento de mi vida en que me vi obligado a dejar pasar a mi compañero de equipo, pero también gané un montón de cosas y sobre todo disfruté», agregó el brasileño, quien aparte de todo está en un equipo con una situación privilegiada en la categoría como el Williams Martini Racing.

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Gran Premio de Italia – La Crónica


Con un día soleado en Milán, arrancan las emociones de la última carrera de la temporada Europea de Fórmula 1. El Gran Premio de Italia 2015 está decorado por el protocolo del himno nacional y unos aviones de guerra haciendo el tricolor de la patria decorando el cielo de Monza. Los autos hacen su vuelta de formación y se acomodan en sus cajones de partida. Lewis Hamilton parte desde una magistral pole position que logró el día sábado, pulverizando los registros de todos sus competidores. Se encienden los semáforos, se apagan, arranca la carrera, Hamilton sale seguido muy de cerca por la Ferrari de Vettel, Raikkonen se queda casi parado y pierde muchas posiciones. Fernando Alonso logra avanzar un poco junto con Sainz Jr. acomodándose parcialmente en los puestos 12 y 13 respectivamente. Rosberg queda un poco penalizado por la parada de Raikkonen y se resigna a tener que avanzar hacia adelante por detrás de Felipe Massa, quien logra ubicar su Williams en el podio, por lo menos parcialmente.

Verstappen es penalizado con un Drive Through y muy tempranamente los Lotus hacen el papelón de la temporada, abandonando sus dos pilotos, Grosjean y Maldonado. Vettel se ha acomodado muy bien por detrás de Hamilton y a la altura de la vuelta 4 los que les siguen son Massa, Bottas, Rosberg, Pérez, Hulkenberg, Ericsson, Button y Sainz. Raikkonen logra avanzar y se ubica en el top 10 rápidamente. Button comienza a perder rendimiento, castigado por la exigencia de potencia del trazado italiano y es perseguido por Sainz y Ricciardo, perdiendo su posición en los puntos. Hamilton vuela en pista y comienza a marcar distancia sobre Vettel. Al moreno parece haberle sentado muy bien su look rubio y demuestra cuánto jugo le puede sacar a su medio mecánico, muy por encima de su compañero de equipo que se encuentra nuevamente en una carrera donde no va a romperla.

Valtteri Bottas es avisado por la radio que Rosberg tiene problemas en los frenos. Hamilton marca una vuelta rápida en la 7 con 1.27.804 y aumenta la diferencia sobre Vettel a más de tres segundos. Rosberg se queja por radio de no poder adelantar a los que tiene por delante y pregunta “¿Por qué los sobrepasos no funcionan?”. Sainz fuerza a Button en la salida de la Roggia y hace su sobrepaso en la entrada de la primera curva de Lesmo. El de McLaren pierde otra posición con Ricciardo. Hamilton sigue con su ritmo aplastador y marca una nueva vuelta rápida en la 8 con 1.27.780 y aumenta su diferencia a 4 segundos. Kvyat es ahora quien tiene la posibilidad de hacerse al puesto de Button y lo sobrepasa sin ningún esfuerzo, demostrando la poca capacidad del motor Honda en las rectas. Hamilton le hace 4,5 segundos de diferencia sobre Vettel. Massa hace sus mejores vueltas. Rosberg lucha contra el desempeño de sus frenos a la altura de la vuelta 10. Raikkonen llega al noveno puesto cuando logra hacer el sobrepaso sobre Marcus Ericsson.

El control de carrera anuncia en la vuelta 11 una sanción de cinco segundos a Sainz por recortar pista y ganar diferencia. Al entrar a los boxes, el español se le ve luchando para bloquear y no sobrepasar el límite de velocidad de la zona. El de Toro Rosso hace su penalización sin inconvenientes. Tony Ross le informa a Rosberg que sus frenos han comenzado a evolucionar gracias al manejo. El alemán de Mercedes comienza a hacer su trabajo para acercarse a Bottas. Verstappen logra una nueva posición en carrera al quitarle la posición 13 a Fernando Alonso. Rosberg se acerca bastante a Bottas, el alemán aprovecha su momento en competencia para mostrar lo superlativo que es en las rectas sobre un Williams motorizado con su misma unidad de potencia. Hulkenberg se queja de sus escapes cuando se encuentra séptimo por detrás de su compañero de equipo Sergio Pérez.

Hamilton continúa liderando sin problemas marcando una diferencia de 7,5 segundos sobre Vettel. Mientras tanto atrás Rosberg está cada vez más cerca de Bottas y logra llegarle en la curva grande, pero el finlandés de Williams hace un manejo inteligente y lo mantiene a raya. Hamilton sigue marcando mejores tiempos sobre Vettel y eleva la diferencia a 8,2 segundos, que es la misma diferencia que el alemán tiene sobre Massa. Rosberg ha caído nuevamente en tiempos frente a Bottas quien le estira la diferencia a 1.4 segundos. Desde radio le informan a Massa que están muy conformes con lo que está haciendo en pista y que pueden seguir con el ‘Plan A’, lo que traduce una sola parada y puede ser ideal la ventana para pits en la vuelta 21.

En la vuelta 18, Vettel se queja con sus ingenieros de comenzar a perder el tren trasero. Nasr sobrepasa a Alonso por el puesto 14 en la curva 1 y el español no logra siquiera mantenerse por detrás del carioca debido a su falta de potencia. Rosberg hace su parada en la vuelta 19 desde el quinto puesto justo antes de los Williams como estrategia. Massa lo hace en la siguiente vuelta y pierde la posición con Rosberg. Hamilton lidera en la vuelta 21 por 12 segundos. Ericsson entra a boxes. En Williams estiran la ventana de pits para Bottas. Rosberg gana casi dos segundos sobre Massa, gracias a su parada. Desde Ferrari le comunican a Vettel que el plan A sigue. Raikkonen ha llegado hasta el quinto puesto en la vuelta 22, pero aún no ha hecho su primer repostaje. Hamilton por su parte reporta algo de degradación en su llanta delantera izquierda.

Bottas hace su parada en pits a la altura de la vuelta 23 y desde el tercer puesto, cuando acumulaba 20 segundos de diferencia sobre Rosberg. Esta diferencia no le sirvió al finlandés de Williams para conservar su posición y por el contrario, su compañero y el alemán de Mercedes le pasan cuando está saliendo de nuevo a pista. Pérez hace su parada en la vuelta 24 cuando venía girando en el cuarto puesto. Raikkonen llega al tercer puesto sin haber entrado a pits, el de Ferrari está a más de 40 segundos de la punta. Rosberg por su parte marca sus mejores registros personales en carrera. Hamilton sigue con su excelente ritmo, pese a que su compuesto está más desgastado que el de Rosberg. Vettel entra a su parada en la vuelta 26 y lo hace de tal forma que no pierde la posición con su compañero de equipo quien sigue en la tercera posición.

Hamilton entra a pits y sale antes que Vettel llegue a la variante Ascari. En Ferrari le avisan a Raikkonen que tienen que presionar. Tony Ross avisa a Rosberg que tiene que alcanzar a Hamilton, el alemán se le acerca al finés en la parabólica, pero Raikkonen no cede. Rosberg utiliza el DRS en la recta principal y sobrepasa fácilmente al de Ferrari. Ricciardo hace lo mismo con Pérez en la variante de la Roggia por el séptimo puesto. Raikkonen es llamado a boxes. Vettel responde a la presión que le está marcando Rosberg con una mejor vuelta de carrera en la 29 dejando el cronómetro a los 1.27.548.

Hamilton marca una diferencia en carrera de 18,6 segundos sobre Vettel en la vuelta 30, la cual se eleva a 19,2 en tan solo dos vueltas. Raikkonen sobrepasa a Hulkenberg con ayuda del DRS en la curva 1. Hamilton vuelve a marcar otra vuelta rápida en carrera con 1.27.125 en la 36 estirando su liderato a 20 segundos. En Mercedes le anuncian a Rosberg que hay posibilidad de llegar al puesto 2, ya que su segundo juego de llantas para ese stint están rindiendo mejor que en el primero.Hulkenberg se queja de su falta de grip en la vuelta 41, rememorando lo sucedido el año pasado. Rosberg continúa en su pelea contra Vettel, pero es infructuosa ya que el de Ferrari parece tener las gomas en buen estado. Sin embargo el alemán logra acercársele a 2,8 segundos cuando faltan 8 giros para el final. Bottas permanece por detrás de Massa, haciendo sus mejores tiempos personales de carrera. Alonso deambula como último en carrera y sus esfuerzos con el DRS no son suficientes para acercársele a Button.

Comienzan a verse preocupaciones en Mercedes sobre el rendimiento del auto de Hamilton, la tensión se eleva cuando faltan tres vueltas para el final. Hamilton pregunta qué tiene que hacer y desde radio le dicen que lo está haciendo todo perfecto. Alonso se retira de carrera, siendo un fin de semana para el olvido. Raikkonen avanza a la sexta posición. Hamilton logra la diferencia de 24,7 segundos de ventaja sobre Vettel y Bottas se le acerca peligrosamente a Massa –medio segundo-. Rosberg es enfocado por la transmisión televisiva y el humo de su motor al final de la curva grande muestra que la unidad dijo no más y Vettel descansa para los dos últimos giros. Massa asciende al podio.

La preocupación sobre el auto de Hamilton se disipa, pues su unidad no tiene las seis carreras que acumulaba la de Rosberg. No es necesario tomar riesgos, le dicen a Hamilton, señalándole que mantenga lo que está haciendo. El británico de Mercedes logra más de 25 segundos de diferencia sobre Vettel y reclama con autoridad la victoria de este Gran Premio de Italia. Se baja el telón tifosi con un glorioso podio y la investigación sobre la presión de llantas de su Mercedes –debajo de la mínima establecida por Pirelli-. El número 44 es investigado por los comisarios y finalmente, luego de tres horas emiten el siguiente comunicado:

«Tras escuchar al Delegado Técnico, los representantes del equipo y al ingeniero de neumáticos de Pirelli del equipo, los comisarios han determinado que la presión en los neumáticos en cuestión estaban en la presión mínima recomendada de salida por Pirelli cuando fueron montados en el coche. Para tomar esta determinación teniendo en cuenta las presiones, los comisarios hacen notar que las mantas térmicas de los neumáticos habían sido desconectadas de la corriente, como es el procedimiento normal, y la temperatura de los neumáticos estaba significativamente por debajo del máximo de temperatura permitido para las mantas térmicas en el momento en el que la FIA hizo la medición en la parrilla, y a temperatura significativamente diferente a la medida en otros coches en la parrilla. Por tanto, los comisarios están satisfechos con que el equipo siguió el procedimiento actual especificado, supervisado por el fabricante de neumáticos, para el uso seguro de los neumáticos. Así, los comisarios han decidido no tomar más acciones. Sin embargo, recomiendan que el fabricante de neumáticos y la FIA convoquen futuras reuniones para proporcionar unas directrices más claras a los equipos sobre los protocolos de medida».

Posiciones del Gran Premio de Italia 2015:

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Opinión – ¡Quiero ver a McLaren compitiendo como se debe!


El pasado domingo en el circuito de Sonoma se definió la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series. Como es sabido por el conocimiento general de los medios, el neozelandés Scott Dixon ganó por cuarta vez la Copa Astor, habiendo llegado de tercero en el clasificador general a más de 30 puntos del líder absoluto de la serie, el colombiano Juan Pablo Montoya, quien terminó igualado en puntos con el campeón, pero desempatado por número de victorias. Cualquier incauto se preguntaría si fue justo o no que en la última carrera del año se defina un campeonato. La verdad es que el sistema de doble puntuación para la fecha –también se hace en la Indy 500- y la poca diferencia que logra hacer un piloto en el campeonato de monoplazas más rápido del mundo son factores determinantes en el reglamento para que la emoción dure hasta los últimos metros de la fecha definitiva, además que colabora a que no se corone nadie anticipadamente y se pierda el seguimiento a una competencia que tiene que luchar codo a codo con el impresionante rating de NASCAR.

Al otro lado del océano, la Fórmula 1 vive una situación totalmente dispar a lo que logran los gringos con menos presupuesto, tecnología y reglamentos un poco más abiertos. Claro está que los logros norteamericanos tienen la crítica de la estandarización y elementos monomarca con los cuales la Máxima Categoría del Automovilismo no juega –por lo menos de labios para afuera-. Pero volviendo al tema del Campeonato Mundial, los últimos siete años han sido feudo de uno o en el mejor de los casos dos autos que pertenecen al equipo que logra sacarle un plus al reglamento y se fuga como liebre ante la mirada atónita de competidores y espectadores que obviamente esperan mucho más del deporte que en muchos de los casos es el alma, cuerpo y vida de fanáticos de todos los tiempos y que lo siguen a pesar de que cada vez sus directivos intentan hacerlo menos interesante.

Desde la parte editorial de este blog, se ha marcado una línea dura frente a los escasos logros de McLaren durante la presente temporada y en especial de la grandilocuencia con la cual algunos medios españoles inflaron las posibilidades de un piloto como Fernando Alonso, quien se diluye carrera tras carrera en una sin salida que le podría pasar factura incluso a su final de carrera en la Fórmula 1, donde cada día el ingreso de pilotos jóvenes hace que alguien de 29 años parezca octogenario. Pero el interés no es acabar a un equipo o a un piloto sino hacer cuestionamientos naturales desde la órbita periodística. También pasa por el punto de cuestionar por qué el equipo de Woking no está metido en la pelea y la verdad, con alma de ferrarista, extrañar algunas batallas conocidas por todos de la reciente historia del Campeonato Mundial de Automovilismo, donde vimos duelos entre Schumacher y Hakkinen, los cuales, la verdad todavía están enclavados dentro del disco duro de muchos aficionados al deporte.

De entrada quisiera como simple  espectador ver duelos tipo Alonso-Hamilton, Vettel-Rosberg, Bottas-Ricciardo y muchos otros por hacer agitar a su favor la bandera a cuadros. Pero el espectáculo poco circense que se está viendo hoy, me hace cuestionar duramente el por qué tengo que ver en unas pocas carreras, el duelo Hamilton-Rosberg, pilotos de un mismo equipo, con un mismo material y a quienes nadie se les acerca cuando las cosas salen como su escudería lo quiere. Y claro, muchos saltarán a decir que este es el mismo cuestionamiento que en su época se hizo sobre el dominio Ferrari, pero respondo sin ser muy objetivo que el reglamento permitía hacer otras cosas y que por ejemplo, los demás llegaban al punto de desarrollar sus autos al punto de poder ver duelos hacia el final o algunas fechas donde el grande no fue tan grande y algún periodista salía a decir que: “Schumacher [Michael] en el pelotón, suele ser del montón…”.

No culpo a Mercedes propiamente, pero en parte no han hecho nada para que por lo menos haya un tanto de suspenso en la definición del título. Las propuestas de cambio de motores o apertura a los entrenamientos de antaño han sido de plano rechazadas por ellos mismos. Entonces no sé a qué juegan dentro del deporte. Lo claro es que mañana se abre la acción en Monza y el libreto va a ser el mismo. Por eso me reitero en que quiero ver de nuevo a McLaren luchando, pero también a Williams, a Red Bull y a Ferrari. Mejor dicho, necesitamos un verdadero campeonato, un sufrimiento hasta la última vuelta, una carrera como la de Sonoma en la Indy o tan emocionante como la Indy 500 de este año, pero la verdad los autitos de Blackberry y el silencio de la dirigencia me están haciendo comer un Risotto sin los toques ácidos del vino blanco y eso aparte de ser insípido es muy aburridor y carente de experiencias para los sentidos… ¡Necesitamos volver a ver la competencia!

@alejocard

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Williams sigue manteniendo el nivel y mejorando – Symonds


Pat Symonds, director técnico del Williams Martini Racing, ha mostrado su satisfacción frente al rendimiento y resultados de su equipo en la presente temporada. Esto a pesar de lo que aprecia el paddock y es que los de Grove han dado un paso atrás, respecto a lo logrado en 2014, pero observando las cifras, los fundados por Frank Williams tienen 30 puntos más de los que a esta altura del campeonato habían cosechado.

En declaraciones a Autosport, Symonds señaló: «Creo que es muy interesante que hubiese un poco la percepción al inicio de la temporada que Williams no estaba teniendo un año tan bueno como la gente hubiera esperado. Creo que muestra donde estaban las expectativas ahora. Yo estaba muy orgulloso de eso porque aquí estábamos nosotros, terceros en el Campeonato de nuevo y en un lugar mucho más sólido de lo que lo estábamos el año pasado y la gente estaba diciendo ‘oh, puedes hacerlo mejor’. Usted piensa, ‘bueno, en realidad, con lo que tenemos en términos de presupuesto y plantilla, no lo estamos haciendo tan mal».

Para Symonds lo relevante e importante es que los de Grove hayan podido consolidarse como terceros del campeonato, al igual que lo hicieron el año pasado, contrario a lo que hicieron durante muchos años, donde la aspiración era quedar dentro de los puntos. «Esta temporada es un año importante para Williams, ya que 2014 había sido un año cuando nosotros teníamos que hacer una reaparición. Nos las arreglamos para hacerlo y creo que el tercer puesto fue justo premio para un montón de trabajo duro y muchas valientes decisiones que se tomaron dentro del grupo de gestión. Si hubiera sido un año aislado y hubiéramos caído a la mitad del pelotón de nuevo, no habríamos logrado lo que queríamos lograr«.

El británico puntualizó diciendo que los punteros –Ferrari y Mercedes- gastan dos veces y media que lo de ellos, por lo tanto los resultados son más que prometedores: «Es fácil decir que (los equipos de delante: Ferrari y Mercedes) están gastando dos veces y media lo que estamos gastando y eso es todo lo que se necesita, pero eso no es cierto en ciertos niveles. No creo que necesites esa cantidad de dinero para ganar. Si puede hacerlo con un equipo pequeño, una escudería muy unida que simplemente está pensando un poco mejor, todavía es posible ganar».

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Bottas se encuentra comprometido al 100% con Williams


Valtteri Bottas, piloto titular del Williams Martini Racing, es hoy día la ficha clave de las grandes movidas de equipo para la temporada 2016. Pese a esta situación, el finlandés está concentrado en su trabajo con el equipo de Frank Williams y cree que tienen el potencial para llegar al top de la Fórmula 1. El año anterior lograron buenos resultados luego de varias temporadas de sequía, pero las victorias aún están lejos y las épocas doradas que vivieron peleando palmo a palmo por victorias y campeonatos con Ralph Schumacher y Juan Pablo Montoya aún no se ven en el horizonte. De hecho su última victoria se la dio Pastor Maldonado en el Gran Premio de España 2012.

Frente a la sequía de victorias y la temporada que están afrontando, Valtteri Bottas señaló: «Por supuesto, esta temporada ganar es muy difícil y creo que tal vez el rendimiento de Williams el próximo año va a mostrar más si esto es posible o no. Siempre he dicho que creo que es posible, pero en la F1 nunca es fácil con cualquier equipo. Creo en el futuro de Williams, es un buen equipo y ha estado en la parte delantera de la parrilla muchas veces».

Bottas ha sido ligado fuertemente con Ferrari, gracias a la falta de resultados alcanzados por Kimi Raikkonen y a la reciente no utilización de la cláusula de renovación del contrato de su compatriota. El de Williams no tiene nada confirmado, pero podría estar ad portas de abandonar su carrera en el equipo blanco. «Pero no tengo ninguna confirmación todavía de si voy a ser parte de eso o no [de estar con Ferrari], y, como he dicho, cualquier equipo en el que esté voy a dar el 100%», agregó el de Grove.

Pese a los rumores que tenga sobre su continuidad, el finlandés de Williams está convencido de que han hecho grandes avances con el monoplaza 2015: «Todos en Williams esperaban dar un paso adelante de nuevo este año, pero el rendimiento es más o menos el mismo que el año pasado en estos momentos. Queremos que sea un poco mejor, pero la competencia es dura y eso es lo que pasa. Durante esta temporada hemos mejorado de nuevo cada vez y el coche del próximo año podría ser un paso adelante, pero es demasiado pronto para decirlo».

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Rosberg dice tener una relación más ‘relajada’ con Hamilton


Una relación más relajada es como califica el piloto titular del equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team, Nico Rosberg a su convivencia con Lewis Hamilton en la escudería de la marca de la estrella. De todos modos el hijo de Keke Rosberg y Subcampeón del Mundo en 2014, no descarta que las cosas cambien, pues así es el mundo de la máxima categoría del automovilismo mundial.

En declaraciones a Autosport, Rosberg señaló: «Simplemente la relación entre nosotros está más relajada en estos momentos, pero puede cambiar muy rápidamente. Los focos de tensión sólo estaban entre los dos pilotos, por lo que el resto todo sigue igual. El ambiente (con el equipo) era genial el año pasado y lo es de nuevo este año».

Lewis Hamilton es hoy día el líder de la clasificación del Mundial de pilotos con 194 puntos, 17 más que su compañero de equipo y único rival serio que tiene en la parrilla de la F1. Sin embargo el alemán ha tenido buenas participaciones en los últimos Grandes Premios, llevándose la victoria en 3 de las últimas 5 fechas del campeonato 2015.

Nico Rosberg también ha aprovechado estas declaraciones para destacar el gran trabajo realizado por su equipo. Pese a que en el arranque de la temporada el paddock calificó a Ferrari como un candidato a quitarle algunas victorias a los campeones reinantes, confirmándolo en el Gran Premio de Malaysia 2015, lo cual está totalmente desvirtuado, pues la evolución del equipo de Maranello durante la temporada no ha sido contundente a la hora de estar en posición de luchar rueda a rueda con los Mercedes y prácticamente su rival está siendo Williams.

«Siempre hemos tenido una cierta cantidad de compromiso hacia el equipo, para ayudarnos a movernos todos hacia adelante, y sigue siendo el mismo. Es genial ver que cuando el equipo llegó bajo la presión de Ferrari lo hemos hecho mejor que todos los demás, nos hemos alejado. Es fantástico el nivel en el que estamos, absolutamente el mejor en todas las áreas», sentenció Rosberg.

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Según Wolff, Valtteri al frente en Gran Bretaña les habría hecho daño


El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff y uno de los representantes de Valtteri Bottas reconocieron que el piloto finlandés pudo haberle complicado la vida a los Mercedes en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, si en Williams hubieran permitido que pasara a Felipe Massa en la primera parte de la carrera, cuando los dos autos de la escudería de Grove estaban al frente.

«Sentí un pequeño ‘deja vu’ ya a nosotros nos pasó en 2013, cuando nos sorprendíamos al encontramos en las dos primeras posiciones,» señaló Wolff, recordando el incidente que tuvieron cuando en el Gran Premio de Australia 2013 lideraban y no subieron al podio. «No quieres arriesgar el resultado del equipo. Es muy difícil esperar decisiones firmes aunque, probablemente, Valtteri [Bottas] habría abierto hueco si lo hubieran dejado pasar».

«Eso es una cosa… y la otra es que, cuando la lluvia llegó, nosotros dividimos las estrategias, haciendo parar a Lewis [Hamilton] y siguiendo en pista con Nico [Rosberg], y ellos no hicieron eso. Pero es fácil decirlo desde fuera. No estoy allí y probablemente les pilló con el pie izquierdo,» reconoció Wolff.

Pese a que Bottas no está superando constantemente a Felipe Massa como se esperaría de un piloto en ascenso, el finlandés se encuentra en un momento crucial de su carrera, pues ha llamado la atención de otros equipos y rumores fuertes que lo ligan como el remplazo de su compatriota en Ferrari. Para el piloto de Williams las cosas en Gran Bretaña fueron decepcionantes, así lo reconoció luego de la carrera: «Es fácil decirlo después, es probable que pudiéramos haber hecho algunas cosas distintas en la carrera de hoy».

Para Williams la polémica se armó con la decisión de tener a Felipe Massa al frente en un momento clave de la carrera. En sus redes sociales el equipo británico manifestó a través de un portavoz lo siguiente: «Es genial ver tantos mensajes de apoyo. Estamos encantados de que la hinchada local fuera recompensada con una carrera tan entretenida. Y a los menos constructivos… órdenes de equipo = reacción negativa, dejar a los pilotos pelear = reacción negativa. No podemos contentar a todo el mundo. Esperemos que la gente haya disfrutado de ver dos Williams primero y segundo en Silverstone, aunque no haya terminado con el resultado que queríamos».

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Gran Premio de Gran Bretaña – La Crónica


Todos los autos listos para la vuelta previa en Silverstone. Se apagan los semáforos, arrancan los autos calentando sus gomas Pirelli –hoy utilizando los compuestos naranja y blanco, la gama más dura-, Hamilton a la cabeza del pelotón toma su posición en la grilla de partida. Comienza el regresivo de los semáforos, los Mercedes se quedan en la largada y Massa toma la punta. Bottas tomó el puesto de Rosberg. Button sale por un golpe que le da Alonso, quien entra a boxes para cambiar la trompa rota, le ponen gomas duras. Maldonado abandona y lo mismo hace Grosjean. Sale el Safety Car. Record de vuelta de Stevens 2’30.826. Bottas supera a Hamilton en la rearrancada, Max Verstappen se despista y abandona. Los Williams toman la punta de la carrera haciendo el 1-2. Pérez supera a Vettel por la octava posición y Raikkonen se encuentra sexto por detrás de Hulkenberg. Massa marca un récord de vuelta en la 5 con 1’41.141, el cual lo repite en la 7 con 1’39.515. Hamilton responde el récord de vuelta del Williams con 1’39.293 en la vuelta 8.

Vettel supera a Pérez en la vuelta 10 y se hace a la octava posición de carrera. Bottas recibe la orden de no atacar a Massa. Los Mercedes intentan acercarse a los Williams pero no los pasan. Bottas ahora en la vuelta 11 sí tiene vía libre para pasar a Massa. Ricciardo entra a pits en la vuelta 11. 1’39.197 es el récord que marca Rosberg en le vuelta 12. El grupo de estos Mercedes en punta, le ha sacado casi 10 segundos a Hulkenberg. Bottas vuelve a acercarse a Massa. Raikkonen entra a pits en la vuelta 14. Mercedes se alista en boxes para recibir a uno de sus autos, pero abortan la maniobra. Vettel entra a boxes y hace un cambio de gomas bastante prolijo. RAikkonen hace el récord de vuelta en la 16 con 1’38.954. Vettel se lo responde en la vuelta 18 con 1’38.520, desde la posición 10, justo por detrás de Raikkonen, luego de la primera entrada de ambos a boxes. Alonso para en boxes.

Kvyat para en la vuelta 19. Raikkonen viene persiguiendo a Marcus Ericsson. Hamilton hace su parada en la vuelta 20, también lo hace Hulkenberg. El británico de Mercedes sale luchando con Pérez y queda finalmente en la posición cuarta. Massa y Rosberg entran en cumplimiento de la vuelta 21. Massa sale más o menos complicado por delante de Rosberg pisando el inbox. El carioca está de tercero. Bottas entra en cumplimiento de la vuelta 22 y se reincorpora por detrás de Massa luchando con Rosberg y le gana la posición. Hamilton marca un récord de vuelta en la 23 con 1’37.227. Daniel Ricciardo abandona. Hamilton ahora lidera el Gran Premio por ahora y Rosberg está por fuera del podio que lo completan los dos Williams.

Se comienza a oscurecer el cielo de Silverstone y hay amenaza de lluvia. A la altura de la vuelta 29, esperan lluvia en 15 minutos. Hamilton marca récord en la vuelta 30 con 1’37.093. Raikkonen y Vettel están quinto y sexto. Todos los punteros hasta el puesto 11 están calzados con el compuesto duro. Se activa el Virtual Safety Car en la vuelta 34 por la salida de Carlos Sainz en un sector complicado de la pista. Se termina la orden de Safety Car al completarse la vuelta 35. Rosberg se le acerca a Bottas por el último escalón del podio y el final que se acerca puede ser dramático con la lluvia. Llega el agua al circuito y comienzan a mojarse los lentes de las cámaras, pero todavía no hay orden de cambio de gomas por intermedias.

Vettel en la on board se ve bastante complicado para girar y lo mismo le pasa a Rosberg cuando entra a la recta principal. Raikkonen entra por las gomas de banda verde en la vuelta 39, siendo el primero en hacerlo. Rosberg sobrepasa a Bottas fácilmente y se hace al tercer puesto. Vettel todavía no entra a hacer el cambio de gomas. Raikkonen hace una vuelta bastante lenta con el compuesto intermedio, sus tiempos llegan casi a los dos minutos. Hamilton calza las intermedias en la vuelta 44. Massa lo hace con Bottas en la 45 y Silverstone se torna bastante lluvioso. El finlandés de Williams se complica un poco para girar con el compuesto aún frío. Hamilton lidera sin complicaciones. Vettel ha llegado a la tercera posición sobre Massa y Bottas quienes tras comenzar liderando, se resignan a los puestos cuarto y quinto.

Will Stevens de Marussia se despista y pierde el alerón delantero. Raikkonen vuelve a boxes en la vuelta 48 con el compuesto intermedio destrozado. Sus mecánicos le ponen otro juego de la misma gama y se reincorpora a la pista en la posición octava. Se estabilizan las cosas en carrera a falta de un par de vueltas para el final. Fernando Alonso hace su primer punto de la temporada y por fin las mejoras funcionaron. Hamilton cruza la línea de meta y se gana un Gran Premio de Gran Bretaña que le parecía complicado. Rosberg hace el segundo puesto y Vettel el tercero. Los Williams no pudieron aprovechar su oportunidad de oro, resignando al puesto cuarto y quinto. Nuevo 1-2 de Mercedes en su casa.

Posiciones del Gran Premio de Gran Bretaña 2015

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Programa de pilotos para los test en Austria


Tras el Gran Premio de este fin de semana en Austria, la pista del Red Bull Ring reabre sus puertas para acoger dos nuevas jornadas de entrenamiento. Estos test hacen parte del programa de pruebas en la temporada 2015. Las pruebas anteriores tuvieron lugar en el Circuito de Barcelona donde se recopilaron datos y se probaron nuevas piezas. El hecho de probar en Europa, cerca de las fábricas de todos los equipos, los ayudará a hacer los recambios de las piezas que sean necesarios con inmediatez, lo que significará la recopilación de información útil para los desarrollos a utilizar en las próximas carreras del verano europeo.

Para esta oportunidad la planificación de las pruebas está caracterizada por una parrilla de jóvenes talentos, pues los equipos han programado a sus pilotos de prueba o desarrollo. Pascal Wehrlein estará tanto con Force India en el primer día como con Mercedes en el segundo a efectos de recopilar el mayor número de datos posible.

En Williams tendrán a Sussie Wolff en el primer día y le cederá su butaca a Valtteri Bottas el segundo. En Toro Rosso estará Marco Wittman en remplazo de Carlos Sainz Jr. El único equipo que no tomará parte de estos test será Manor, quien ya anunció el hecho en un comunicado oficial.

Lista de pilotos programados para los test:

Equipo

Día 1

Día 2

Mercedes Nico Rosberg Pascal Wehrlein
Red Bull Daniel Ricciardo Pierre Gasly
Williams Susie Wolff Valtteri Bottas
Ferrari Antonio Fuoco Esteban Gutiérrez
McLaren Stoffel Vandoorne Fernando Alonso
Force India Pascal Wehrlein Esteban Ocon
Lotus Romain Grosjean Jolyon Palmer
Toro Rosso Max Verstappen Marco Wittmann
Sauber Rafaele Marciello Felipe Nasr

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Mansell se pronunció sobre lo que debe cambiar en la categoría


Nigel Mansell, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1992 y quizás uno de los pilotos más carismáticos y queridos por los fans de la categoría, se pronunció en forma muy sincera sobre lo que le cambiaría al deporte para hacerlo más atractivo, en unas declaraciones que dio a Sky Sports TV.

«Algunas de las normas actuales necesitan ajustes: el DRS es una ayuda para los adelantamientos de mentira ya que no deja espacio al piloto para luchar y planificar una estrategia para pasar al rival,» señaló Mansell, quien se refirió también al tema de los compuestos neumáticos. «Aunque Pirelli ha hecho el trabajo que le piden hacer, los neumáticos deben volver a su tamaño antiguo cuando eran muy anchos y robustos, con mucho agarre. Si un piloto quiere frenar muy tarde y tratar de salir derrapando, debe tener posibilidad de hacerlo así que podría con neumáticos más grandes y más agarre».

«Tiene que haber un cambio de planteamiento en ciertas cosas y también un poco de magia: el KERS es un buen invento porque puede ser manejado por los pilotos vuelta a vuelta para atacar y defenderse, pero quitemos algunas de las ayudas a los pilotos y dejemos que piloten y corran con los coches como se acostumbraba».

El ex piloto de Williams y Ferrari destacó que la multiplicidad de ayudas que tienen los pilotos, impide ver realmente quiénes son: «Ahora no tienen la oportunidad de mostrar lo impresionante que es un piloto de carreras porque hay muchas ayudas y muchos ingenieros diciéndoles cómo ajustar el coche. Lo bueno del pasado es que teníamos que ajustar el coche nosotros mismos.»

Sobre Hamilton, su compatriota, Mansell advirtió que «está haciendo un trabajo sensacional» y que la renovación que firmó le permite asegurarse en un excelente equipo. «Mercedes es el mejor de los mejores, por el momento. Quizá con su apoyo, Hamilton pueda pelear el récord de Schumacher. Hay un camino muy, muy largo pero es posible, porque Mercedes quiere ser el mejor de todos por mucho tiempo,» puntualizó el inglés.

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