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Entrevista a Paddy Lowe DT. de Williams «Todos los problemas son solucionables»


¿Tienes una idea más clara de lo que está mal con el automóvil?

Lowe: Hemos detectado los problemas. El nuevo alerón delantero ha hecho lo que esperamos de él. Pero eso es solo una parte,  cuando comencemos a cavar, encontraremos más y más problemas. Tenemos que recorrer una gran cantidad de terreno. Ahora viene la presión de cuánta energía ponemos en el automóvil y cuánto el próximo año. El cambio de regla para 2019 es considerable. Mientras tanto, debemos soportar el dolor hasta que haya una solución.

¿Cuál es exactamente el problema?

Lowe: principalmente la aerodinámica. Por supuesto, nunca tienes suficiente carga aerodinámica. Pero es más que eso. La plataforma carece de estabilidad, desde que nos hemos retrasado (desde el año pasado). El problema radica principalmente en la aerodinámica . Por supuesto, nunca tienes suficiente carga aerodinámica. Pero es más que eso. 

¿No entró en excesivos riesgos de diseño?

Lowe: Tenemos un concepto de refrigeración muy ambicioso. Se lo puede advertir por trabajo realizado en los pontones. Son mucho más altos que los de los otros autos. Pero eso tiene sus desafíos en el interior del automóvil. Lamentablemente, no hemos podido beneficiarnos de ellos hasta el momento.

¿Qué pasaba en el alerón delantero?

Lowe: no quiero entrar en detalles. El alerón delantero es uno de los muchos componentes que estamos observando. Esperamos que podamos hacer algunos cambios más en el auto en las primeras carreras después de las vacaciones de verano. Pero eso no será ni la mitad de lo que necesitamos. Sin embargo, esperamos una mejor segunda mitad de la temporada, antes de concentrarnos por completo en el auto 2019.

¿Cómo explica que funcione bastante bien en algunas rutas como Bakú y Mónaco?

Lowe: El auto no es terrible en todas partes. También tiene algunas buenas características. El automóvil prefiere giros lentos con radios cortos. Desafortunadamente, tuvimos algunos circuitos en el verano, donde exactamente sucedió todo lo contrario.

Obtener el máximo de los neumáticos?

Lowe: creo que ahora entendemos los neumáticos bastante bien. Después de cinco años con neumáticos Pirelli, difícilmente habrá vacíos en la comprensión.

¿Cuál es la lección que has aprendido?

Lowe: aún no he terminado, podremos hablar sobre las lecciones al final de la temporada.

¿Alguna vez has tenido una situación tan difícil en tu F1?

Lowe: 2009 en McLaren fue similar. Habíamos peleado con Ferrari hasta el final de 2008 por el título y nos ocupamos del auto de 2009 muy tarde. Otros equipos habían inventado cosas como el doble difusor. Durante este tiempo, llegamos a conocer los límites de nuestro túnel de viento. Las nuevas regulaciones nos mostraron este déficit. Al comienzo de la temporada, no estábamos en ninguna parte. En la segunda carrera en Malasia estábamos en la parte posterior de la parrilla de salida. Pero pudimos resolverlo y ganamos dos carreras en la segunda mitad de la temporada. No tendremos éxito este año. La situación no es directamente comparable, pero debemos aprender de ella si todas las partes trabajan de manera decidida, disciplinada, calmada y unida en el problema. 
Al final, es un problema técnico que tenemos que resolver, todos los problemas técnicos son solucionables.

¿Cuál es la tentación de cancelar el año 2018 y concentrarse a principios de 2019?

Lowe: Ciertamente es una tentación. Pero darse por vencido no coincide con el espíritu de equipo. Necesitamos entender qué está mal antes de seguir adelante. De lo contrario, volveremos a cometer los mismos errores.

El próximo año, se aplicarán reglas de Aero completamente nuevas. ¿Las soluciones de hoy servirán para mañana?

Lowe: Eso será transferible. No se trata de un componente específico que estará disponible en otra forma el próximo año. Se trata de un concepto.

¿Su problema sería más fácil de resolver si contaran con pilotos experimentados?

Lowe: Es mejor para cualquier equipo tener dos múltiples campeones mundiales. No podemos tener eso, nuestros problemas no tienen nada que ver con la inexperiencia de nuestros pilotos. Hacen un buen trabajo en un entorno difícil. El auto no sería mejor si tuviéramos pilotos con mucha experiencia.

Sergey Sirotkin no se sintió bien en la cabina durante mucho tiempo. ¿Es él demasiado grande?

Lowe: Eso no tiene nada que ver con su tamaño. Hemos tenido problemas con los cinturones de seguridad por algún tiempo. Parece una tarea sencilla, pero nos llevó mucho más tiempo resolver este problema de lo que pensábamos. Eso lo distrajo por un tiempo. Pero ahora está todo bien.

¿Cuáles son los cambios de reglas para 2019?

Lowe: Demasiados, muchos mas que en 2017 con los autos mas anchos. Los coches estrechos funcionaban similares y con las mismas leyes que los actuales. Las características del alerón delantero apenas habían cambiado. El único efecto de este cambio de regla fue que nos dio más espacio para elementos aerodinámicos, que por supuesto usamos. El cambio de norma de 2014 se refería principalmente a la instalación de los nuevos motores. Entonces no fue comparable. En 2009 tuvimos un cambio masivo de reglas. El de 2019 cambia alrededor de tres cuartos de la reglamentación.

El objetivo en 2009 fue simplificar los adelantamientos, habían formado una comisión de adelantamiento. De lo que sabes sobre las reglas de 2019: ¿tendrá éxito el proyecto para facilitar los adelantamientos?

Lowe: Soy optimista, nunca puedes estar seguro al 100%. En 2009, los ingenieros encontraron inmediatamente un antídoto. Las placas del extremo del ala frontal han guiado el aire hacia el exterior en lugar de dentro de las ruedas. Esto ha creado nuevos problemas de adelantamiento. Hoy lo sabemos. Lo hemos estudiado científicamente y lo hemos entendido mejor. Las nuevas reglas previenen este efecto. Es una pena que nos tomó 9 años llegar a esta conclusión.

 

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Lawrence Stroll acercó una idea anti crisis a Williams, ser el equipo ‘B’ de Mercedes


F1 |  Williams, Lawrence Stroll y la idea anticrisis: ser reducido al "equipo junior" del Mercedes

Un persistente rumor ha estado circulando en el paddock durante el fin de semana Baku: Mercedes y Williams a través de la mediación de Lawrence Stroll , padre de Lance y el departamento financiero del equipo británico, estarían planeando establecer una estrecha asociación técnica reemplazando la que está en vigor.

La idea se origina por la difícil situación económica en la que se encuentra el equipo de Grove que, sin una intervención decisiva de Liberty Media, pronto podría incluso pensar en decir adiós a la Fórmula 1,  por esta razón, estaría dispuesto a convertirse en el «Equipo B « de Mercedes . Un poco en la sintonía de lo que sucede entre Ferrari y Alfa Romeo Sauber, dónde además del suministro de motores por parte de los alemanes (ya en funcionamiento desde 2014), Williams «adoptaría» a los jóvenes talentos que posee Mercedes, garantizándole un puesto.  La director del equipo Claire Williams y el director técnico Paddy Lowe, sin embargo, todavía dudan, una colaboración de hecho, cambiaría la independencia de Williams  y pondría en peligro 300 puestos de trabajo.

Michael Schmidt , corresponsal de Auto Motor und Sport, dijo: «Los rumores del paddock dicen que Lawrence Stroll está trabajando en un plan de rescate.  Quiere financiar la sociedad entre Williams  Mercedes,  Williams ahorraría económicamente y les daría una base para dar un salto significativo en la clasificación. A su vez, Mercedes obtendría un equipo junior que proporcionaría un asiento para sus jóvenes conductores» .

 Lance Stroll , consultado en Bakú, eludió la pregunta: «No quiero hacer ningún comentario . Creo que Williams está haciendo un buen trabajo. No entiendo la pregunta, solo pienso en conducir» .

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Williams: Paddy Lowe copia el sistema de refrigeración de Mercedes y lo lamenta


F1 |  Williams, el propio objetivo del ex: Lowe copia el sistema de refrigeración de Mercedes y lo lamenta

Williams FW41

El gran problema del equipo de Grove ha sido revelado: resolverlo garantizaría una mejora de ocho décimas al FW41

Copiar lo mejor, a veces, puede ser contraproducente: este es el caso de Williams .El equipo británico -según ha informado la revista alemana Auto Motor und Sport- trató de emular el sistema de refrigeración de Mercedes, la presente ingeniero y ex director técnico del equipo Paddy Lowe, comprometiendo la ‘eficiencia aerodinámica del FW41: ‘Paddy Lowe quiso copiar el sistema de refrigeración de su ex equipo, Mercedes , pero el concepto es complicado y Williams aparentemente ha cometido un error’ -, dijo el corresponsal Michael Schmidt .«Ahora la carrocería debe estar completamente abierta y esto cuesta mucho en términos de carga aerodinámica» .

Mercedes-AMG F1 W09

También Auto Motor Und Sport informó sobre una discusión en el paddock de Shanghai entre Lawrence Stroll, padre de Lance y financiador de Williams , y Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes . El equipo de Grove habría requerido la ayuda del fabricante Alemán para salir de este insólito problema que penaliza al FW41 en casi un segundo:  «Si resolvemos el problema de refrigeración, vamos a ganar ocho décimas de una sola vez « – ha dado a conocer un ingeniero Williams.

 

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Williams presentó en sociedad su FW41


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El equipo Williams reveló este jueves el FW41 con el que disputará la temporada 2018 de la Fórmula 1 junto a Lance Stroll y el debutante Sergey Sirotkin.

El FW41 es el primer Williams en el cual Paddy Lowe, jefe técnico del equipo, tiene injerencia luego de que se sumara a la escudería de Grove el año pasado proveniente de Mercedes.

“Es muy emocionante mostrar públicamente el nuevo FW41. Es producto de un gran trabajo en equipo en las muy diversas funciones de la organización, que incluye el diseño aerodinámico, la dinámica vehicular, la ingeniería de carreras y la ingeniería de sistemas.”

“El coche tiene muchas características nuevas, la mayoría de las cuales no resultan tan obvias, pero externamente el equipo ha seguido un concepto aerodinámico muy diferente que nos ha permitido un progreso significativo en el rendimiento aerodinámico.”

“Todos los coches de Fórmula 1 son una evolución de lo que anterior hasta cierto punto, pero el FW41 implica una serie de desviaciones en la dirección que se ha seguido en el pasado. En general, la filosofía que estamos empezando a ver, surge de un nuevo enfoque de la colaboración entre la aerodinámica y el diseño, para lograr un resultado de trabajo óptimo.”

“La aerodinámica, la estructura y el peso son los tres principales intercambios en el diseño de un coche de Fórmula 1, y todo este trabajo junto a algún cambio radical en el empaque del motor para adaptar la unidad de potencia Mercedes nos ha llevado al FW41.” dijo Paddy Lowe

 

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Williams confirma a Robert Kubica como piloto de reserva y desarrollo para 2018


WILLIAMS MARTINI RACING  anunció a Robert Kubica como su piloto de reserva y desarrollo para la temporada de Fórmula 1 2018. 

El regreso de Robert a la Fórmula Uno incluyó varias pruebas con Williams en la segunda mitad del año pasado, así como la prueba de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi  al final de la temporada 2017. Este año tendrá un rol particularmente activo dentro del equipo, incluida la participación en las pruebas de pretemporada de Barcelona, ​​las pruebas de la temporada y también participará en varias sesiones de práctica de fin de semana de carrera.

La experiencia y el conocimiento de Robert serán invaluables para el grupo técnico en el desarrollo del rendimiento del automóvil FW41. Será capaz de ayudar a los pilotos e ingenieros de la carrera a obtener mejores resultados de calificación y carrera, y por supuesto, estar disponibles para presentarse como el piloto de la carrera si es necesario. También apoyará los medios de comunicación del equipo y el programa de apoyo de patrocinio.
 
Robert Kubica dijo: «Estoy muy contento de unirme al equipo Williams como piloto oficial de reserva y desarrollo esta temporada. Me siento en la mejor forma física que he tenido, pero me ha costado mucho trabajo llegar a donde estoy ahora, así que me gustaría agradecer a Williams por las oportunidades que me han brindado hasta ahora, y por ponerme su fe en mí con esta cita. He disfrutado de haber vuelto al paddock de Fórmula Uno en los últimos meses, y ahora espero trabajar con el equipo técnico de Williams, tanto en la fábrica como en la pista, para ayudar realmente a impulsar el desarrollo del FW41 y a marcar una diferencia real en su campaña 2018 Habiendo conducido tanto el FW36 como el FW40, Estoy ansioso por ver cómo el FW41 avanza por buen camino y trabajando con el equipo para garantizar que podamos maximizar el rendimiento del automóvil. Mi objetivo final sigue siendo correr nuevamente en la Fórmula Uno y este es otro paso importante en esa dirección: no puedo esperar para comenzar «.

Claire Williams, Subdirectora del equipo, dijo: «Estoy encantada de anunciar que Robert se unirá a Williams como nuestro Piloto de reserva y desarrollo para la temporada 2018. Todos nosotros en Williams hemos quedado inmensamente impresionados con lo que él ha logrado, y es un gran crédito por su fortaleza de carácter y su compromiso de regresar a la Fórmula Uno. Estamos entusiasmados de continuar nuestra relación con Robert y esperamos trabajar con él esta próxima temporada «.
Paddy Lowe, Director Técnico, agregó: «En primer lugar, nos gustaría felicitar a Robert por lo que ha logrado hasta ahora. Para superar sus lesiones, volver a estar en forma y conducir un auto de Fórmula Uno nuevamente es un logro notable, y uno que pocos consideraron posible. Anticipamos que Robert hará una fuerte contribución técnica al equipo, utilizando su amplia experiencia en pruebas de pistas, simuladores y apoyo a los pilotos e ingenieros de carrera en todas las carreras. Él es un piloto que he admirado durante muchos años y personalmente estoy muy contento de trabajar con él para nuestro Campeonato 2018 «.

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Gran Premio de Bakú – Crónica


Llega la Fórmula a uno de sus destinos exóticos, la antigua república de la Unión Soviética Azerbaiyán en su capital Bakú, recibe a los monoplazas más veloces del automovilismo para una carrera bastante distinta de los callejeros más populares de la Fórmula 1, tanto por su entorno paisajístico como para el trazado. Se hace la vuelta de cortesía con Hamilton a la cabeza, se apagan los semáforos, Bottas y Raikkonen se enredan en la segunda curva y el finlandés de Mercedes envía a su compatriota a un lado por haber atacado el bordillo, llevándolo de costado a la soft barrier. Bottas queda con su llanta delantera derecha y le toca comenzar a dar una vuelta al largo circuitto callejero en la peor de las condiciones. Raikkonen queda quinto por detrás de Verstappen y Bottas cae al puesto 18 del clasificador. Sainz se despista en la primera curva, gracias a que su compañero Kvyat se sale a la zona de escape y al volver el español intenta esquivarlo, perdiendo el control de su monoplaza.  1:48.039 es el tiempo que marca como récord de vuelta Hamilton en la 3ª y lo baja Verstappen a 1:47.589 en la siguiente. Bottas queda finalmente en el último puesto del clasificador por detrás de Grosjean. Hamilton sigue marcando récords de vuelta, esta vez lo hace en la 6 con 1:46.381.

Los comisarios anuncian la investigación del incidente entre Bottas y Raikkonen. Vettel queda en el mismo segundo puesto que logró en la largada y Pérez está acariciando la posibilidad de su primer podio de la temporada con Force India. Palmer es el primero en abandonar quedándose bastante lento en la entrada a boxes. Hamilton vuelve a marcar un récord en la vuelta 9 con 1:46.294. Alonso se encuentra persiguiendo a Ericsson por la posición 12 y lo logra en una de las rectas. Bottas avanza un puesto (19) por la salida del Renault de Palmer. 1:46.224 es el récord con el que le responde Vettel a  Hamilton en la vuelta 10. Ricciardo, que partió del fondo por penalización de cambio de motor, ha llegado hasta la posición 12. Kvyat es el siguiente en tener problemas mecánicos y abandona cuando el Gran Premio llega a la vuelta 11. Verstappen se encuentra persiguiendo a Pérez para quitarle su tercer puesto, pero las condiciones de circuito callejero no le permiten hacerlo. Verstappen se queja de problemas en su unidad de potencia y cae hasta la séptima posición bastante rezagado.

Se da la orden de Safety Car, pues el carro de Kvyat se encuentra todavía en pista, todos los punteros entran, comenzando por Hamilton. Lance Stroll se queda en pista y hace una estrategia de track position. Verstappen entra a pits, pero cuendo quiere salirse de su monoplaza, los mecánicos le dan la orden de que se quede, de todos modos lo guardan en su box y abandona. Raikkonen se demora en su entrada a pits y tiene un daño menor en la parte izquierda de su ala delantera. Stroll es llamado a pits. Los carros se encuentran formados detrás del Safety Car, a la espera del rescate del auto de Kvyat, que se complica para estos comisarios con poca experiencia en estas maniobras. Los comisarios de carrera anuncian la no penalización de Bottas quien recibe la orden de superar al Safety Car y recuperar la vuelta. Se da la orden del retiro del Safety Car para cuando inicie la vuelta 17. Pérez intenta sobrepasar a Vettel, pero llega a una parte sucia de la larga recta. Raikkonen cae al sexto puesto por detrás de Massa y Ocon. Se da nuevamente la orden de Safety Car por suciedad en la pista. Un comisario sale a recoger pedazos de auto en la recta principal.

Bottas ha superado a Wherlein y se encuentra 16. Alonso ha llegado hasta el puesto 11. Se anuncia la salida del Safety Car cuando se cumpla la vuelta 19. Hamilton detiene su auto y hace que Vettel le pegue por detrás, el alemán se calienta y busca al británico de Mercedes para indicarle su error, pegándole con sus laterales y tras el reclamo Pérez le pega al de Ferrari. Se vuelve a largar la carrera, Vettel se defiende del ataque de Massa y Pérez. El mejicano se enreda en la segunda curva con su compañero de equipo y pierden todo lo que habían hecho en una carrera prometedora para Force India. Raikkkonen pincha su llanta trasera derecha y cae hasta la posición 16. Perez entra a pits para cambiar su trompa y Ocon también se encuentra en la zona de asistencia de su equipo. Pérez tiene una parada demorada y sus mecánicos intentan arreglarle algo en los cinturones, finalmente el mejicano abandona. Alonso ha escalado hasta la octava posición. Ocon figura en el puesto 14, tras el incidente con su compañero de equipo. Hay muchos escombros en la pista y la dirección de carrera da la orden de bandera roja. Se suspende el Gran Premio de Bakú. Los comisarios anuncian la investigación del incidente entre Hamilton y Vettel. La carrera se reiniciará a las 18:15 hora local. Los mecánicos de Ferrari proceden a cambiar el alerón delantero de Vettel. Los autos de Checo Pérez y Kimi Raikkonen vuelven a la pista.

Se da la orden de salida del Safety Car para cuando se cumpla la vuelta 23. Hamilton vuelve a frenar en el mismo sector donde ocasionó el incidente anterior. Massa y Stroll pelean por la tercera posición y le abren el juego a Ricciardo que los supera para llegar al tercer escalón del podio. Pérez y Raikkonen están en el puesto 16 y 17. Stroll se encuentra cuarto por delante de Magnussen y Alonso está en el séptimo puesto. Hulkenberg toca la barrera y llega con su suspensión delantera derecha a una de laas zonas de escape sin generar posibilidad de la salida del Safety Car. Massa tiene problemas y cae hasta la posición 13. Alonso llega a la posición 6ª con su McLaren. El brasilero de Williams llega lento a la zona de pits y abandona. Los comisarios anuncian la investigación sobre Pérez y Raikkonen por haber trabajado en la zona rápida de pits. Hamilton marca un nuevo récord de pista con 1:45.577 en la vuelta 27 pero tiene problemas con su apoyacabezas que está suelto. Bottas ha llegado al puesto octavo y comienza su persecución a Ocon. Penalizan a Vettel con 10 segundos de stop & go. Hamilton para y hace el cambio de su apoyacabezas cayendo hasta la novena posición por delante de Grosjean.

Vettel es llamado a boxes para su penalización y sale por delante de Hamilton en la posición séptima. Raikkonen es penalizado con un drive through al igual que Pérez. Bottas se encuentra delante de Vettel en la quinta posición, al igual que Alonso en la sexta. Ricciardo lidera la carrera en la vuelta 35 seguido de Lance Stroll y Magnussen. Alonso le cierra todas las puertas a Vettel para que lo sobrepase y le da la pista libre a Hamilton. El británico de Mercedes comienza una intensa persecución a Vettel por el sexto puesto y Bottas avanza al cuarto puesto. Ericcson y Wherlein se encuentra peleando y se van al toque por la posición 10. Vettel y Hamilton superan fácilmente a Kevin Magnussen y llegan a la 5ª y 6ª posición respectivamente resignando al de Haas a la posición 7ª. Bottas llega al tercer puesto, superando a Ocon y marca un 1:44.933 como récord de vuelta en la 40, repitiéndolo en la 41. Pérez es llamado a boxes y ahora sí es su retiro de competencia. Vettel supera con dificultad a Ocon, estirando mucho su frenada para lograrlo. Bottas sigue haciendo récords de vuelta y esta vez lo hace en la 43 con 1:44.315 y se lo responde con 1:44.036 en la 44.

1:43.840 es el récord que hace Hamilton en la vuelta 45, el británico persigue desesperadamente a Vettel desde la quinta posición. Stroll sigue en la segunda posición de carrera y Bottas todavía se encuentra un tanto lejos para intentar el sobrepaso. Vettel hace un récord de vuelta en la 46 con 1:43.630, Hamilton se lo responde en la 47 con 1:43.469. Vettel se lo vuelve a responder con 1:43.441 en la 48 y Ricciardo sigue adelante ganando la carrera con más de 6 segundos de diferencia sobre el Williams de Stroll. Raikkonen se retira. Vettel comete un error en la primera vuelta del circuito, yéndose de largo en la curva 1. Alonso se encuentra noveno, tal vez para hacer sus primeros puntos de la temporada. Quedan 2 vueltas para que caiga la bandera a cuadros. Grosjean deja pasar a Vettel y Hamilton sin ponerles dificultad. Desde el box de Williams aplauden a Stroll quien entra a la última vuelta como segundo. Ricciardo reclama su primera victoria del año (no ganaba desde Malaysia 2016) y Bottas logra superar a Stroll quien hace su primer podio en la Fórmula 1 y marca un hecho histórico siendo el piloto más joven de la categoría en hacerlo. Vettel llega por delante de Hamilton y hace un buen negocio con sus puntos para el campeonato.

Resultados del Gran Premio de Azerbaiyán 2017:

Nota preparada por Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard – para La Máxima.net

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Williams presenta oficialmente su FW40


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Williams ha presentado oficialmente su monoplaza de Fórmula 1 para 2017, en una presentación online, una semana después de que publicara imágenes por ordenador de su nuevo diseño.

El viernes pasado, Williams fue el primer equipo en mostrar su nuevo coche con una imagen renderizada, pero ahora ha presentado oficialmente el monoplaza, que ha recibido su nombre al conmemorar los 40 años de la escudería en el deporte.

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El FW40 presenta la ya conocida ‘aleta de tiburón’ y mantiene el morro más abultado, junto con los colores del patrocinador Martini, que se introdujeron por primera vez en 2014.

El coche debutará en pista durante los test que se desarrollan a partir del lunes en el Circuit de Barcelona-Catalunya de la mano de Felipe Massa.

Massa, quien dio marcha atrás en su retiro para sustituir a Valtteri Bottas, competirá esta temporada junto al actual campeón de la Fórmula 3 Lance Stroll.

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Pat Symonds, quedó impresionado con el rendimiento de Lance Stroll


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El entonces director técnico de Williams, Pat Symonds, dice que quedó impresionado con el rendimiento de Lance Stroll en su programa de test previo a la F1, y ha comparado su preparación con la de su compatriota Jacques Villeneuve.

Stroll disputará la temporada 2017 de Fórmula , después de hacerse con un asiento en Williams tras proclamarse campeón de la F3 europea en 2016.

Para hacer frente al gran salto que supone pasar de F3 a F1, el canadiense está realizando un intenso programa de test que Symonds comparó con la preparación que Williams hizo con su compatriota Jacques Villeneueve para su debut en Fórmula 1 hace dos décadas.

Villeneuve fue subcampeón en su primer año en la máxima categoría en 1996 antes de proclamarse campeón del mundo en 1997.

«Hubo programas así. Creo que Jacques Villeneuve hizo un programa muy enfocado a la F1 con Williams en 1995, y sé que estuvo en muchas pistas donde los equipos no estaban realizando test en ese momento», narró Symonds.

«Hablando en líneas generales, con todos los pilotos adecuados para test se hicieron multitud de pruebas, pero siempre enfocadas a desarrollar el coche y no a desarrollar a los pilotos en sí».

«Ahora hemos dado la vuelta a eso, y es un poco parecido al programa que siguió Jacques, en el que se enseñaba al piloto».

«Por ejemplo, en Abu Dhabi, él hizo prácticas de pitstop, y tuvo a su disposición a todo el equipo de pitstop, realizando prueba tras prueba. El equipo no necesitaba ensayar, pero lo hicieron. Ese es el objetivo».

Symonds está satisfecho con el progreso de Stroll hasta el momento, refiriéndose a la tasa de aprendizaje rápido del canadiense como un «sello distintivo obvio de un buen piloto».

«Creo que ha sido muy esclarecedor. El programa se hizo con un coche de 2014 con neumáticos experimentales, que no sabes cómo de diferentes son. Así que lo único que puedes hacer es comparar esos datos con los de 2014 de Valtteri Bottas y Felipe Massa, y entonces me quedé impresionado».

«Se aprende rápido los circuitos, lo cual es un sello distintivo de los buenos pilotos y, tras dos días con el coche, va muy bien».

«Es más, está aprendiendo. Parte de la conducción actual va sobre gestionar los neumáticos, y él está aprendiendo eso, hablando todo el rato con los neumáticos».

«Así que tiene que salir, quemar neumáticos y decir ‘mierda, ahora sé que no puedo hacer un plano’. Ese tipo de cosas. Está aprendiendo, está bien».

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Alonso tiene muchos amigos en los comisarios – Massa


Luego del incidente entre Felipe Massa y Fernando Alonso en el Gran Premio de los Estados Unidos, el piloto paulista ha visto incorrecta la decisión tomada por los comisarios, en el sentido de no sancionar al piloto de McLaren. La actitud de Alonso fue considerada como agresiva, llevando a Massa a salirse en la curva 16 del trazado de Austin, golpeándolo y perdiendo la trayectoria. Los comisarios decidieron investigar el choque tras la carrera, pero no tomaron acciones contra ninguno de los involucrados.

Massa se refirió a lo sucedido, así: «He hablado con él [Alonso]. Si miras a la cámara desde arriba, su adelantamiento parece increíble. Pero él venía desde demasiado lejos, y no frenó, yo estaba haciendo la curva. Si no estoy allí, él se va recto. Incluso golpeándome se salió de la pista igualmente. Ni intenté cerrar la línea, él estaba tan atrás… no estaba cerca».

«Definitivamente, pienso que tiene muy buenos amigos en los comisarios, para ser honesto. El otro adelantamiento que hizo con Sainz, frenó tarde y también se salió de pista. Dos en las últimas tres vueltas de la carrera. No veo por qué no se le sancionó. Luego ves a un piloto haciéndolo, y no ocurre nada. Así que todo el mundo pregunta. Si puedes moverte, todo el mundo lo hará. Espero que nos sigan. Necesitamos conocer las reglas», añade el piloto.

«Son dos cosas diferentes; Fernando no se movió en frenada, simplemente trató de adelantar de otra manera. Estaba intentándolo todo en las últimas vueltas, no le culpo por ello, pero por supuesto que se apoyó en mi autoy lo golpeó, no estoy diciendo que no pueda intentarlo, pero estaba demasiado lejos para intentarlo. Si no estoy allí, no habría podido hacer la curva. La maniobra fue demasiado», finalizó.

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Claire Williams aseguró que no esperará a Button


Ante la movida de uno de los pilotos ‘más maduros’ de la grilla de la Fórmula 1, en Williams se ha aclarado que no van a darle ninguna espera a Jenson Button, ni a McLaren para que tomen una decisión frente al futuro del británico, mientras toman la decisión de armar su formación de pilotos para la temporada 2017. Jenson, quien termina este año su relación con McLaren, ha sido relacionado fuertemente con su regreso a Williams, equipo que le dio la mano en el año 2000 para comenzar su carrera deportiva en la máxima categoría del deporte motor.

McLaren no ha tomado una decisión frente al futuro de Button o si preferirán la opción de darle la entrada a Stoffel Vandoorne como piloto oficial, quien ya tuvo la oportunidad de estar en el Gran Premio de Bahréin, consiguiendo el primer punto del equipo de Woking en la presente temporada.

Claire Williams, admitió que Button está en la lista de pilotos con opción para 2017, pero no desea que su situación con McLaren sea la decisiva para el futuro del ex campeón del mundo 2009: «Nosotros decidiremos nuestra formación de pilotos, y no esperaré a que Ron Dennis o Jenson Button tomen una decisión respecto su futuro. No decidiremos en función de lo que haga la otra gente. No esperaremos porque no es una mentalidad adecuada para el tipo de equipo que somos«, señaló Claire.

Para Williams el talento de Button y su imagen por fuera de la categoría, lo hacen el candidato ideal para el equipo de Grove: «Empezó su carrera aquí, pero más allá de eso, Jenson es un gran piloto, y todavía le queda mucho por hacer aquí. Tiene mucho talento para conducir, pero también fuera de la pista y necesitamos un piloto como él. Pero no nos estamos centrando únicamente en Jenson. Cuando hablo del criterio en el que estamos buscando, me refiero al talento en el monoplaza, la inteligencia a la hora de comunicarse con los ingenieros, y para nosotros, como equipo independiente, los factores comerciales también influirán en nuestra decisión. No podemos tener a un piloto poco conocido en nuestro coche, no funcionaría«, puntualizó.

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Massa aspira a seguir en 2017 y más allá


Felipe Massa, piloto titular de Williams, lleva varias temporadas con la escudería de Grove, luego de haber estado en Ferrari durante varios años. El contrato del paulista con el equipo británico termina a finales de 2016 y él ha admitido que su futuro en la categoría es incierto, pero quisiera seguir más allá de 2017. Con una carrera que cumple 14 años el próximo Gran Premio de Australia, Massa se perfila como uno de los pilotos con más tiempo en la actual grilla de la Fórmula 1 en forma activa al lado de Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, quienes arribaron en 2001.

El veterano piloto de 34 años de edad, explicó sobre su situación, lo siguiente: «La verdad es que quiero seguir compitiendo en la Fórmula Uno más allá del 2017. Sé que el futuro es incierto, pero también doy fe de que mi experiencia como piloto puede ayudar en este caso. Todo dependerá de lo que sucede a lo largo de esta temporada: si completo un buen año, estoy seguro de que me llegará la oportunidad de seguir en algún equipo fuerte de la parrilla».

Massa no ha perdido su espíritu joven y tiene la competitividad que lo caracterizó desde su llegada a los mandos de un Sauber. Las declaraciones del piloto le sirvieron además para referirse a Lewis Hamilton, quien últimamente se ha convertido en un rockstar de la categoría: «Bueno, se ve que le gusta disfrutar de la vida y de la fiesta, pero estoy completamente seguro de que también está entrenando muy duro. Y lo demuestra compitiendo, cuando está al volante demuestra lo que vale y es uno de los mejores».

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Gran Premio de Brasil – La Crónica


Grandes nubarrones acechan el trazado de Interlagos. El ambiente de Sao Paulo en el autódromo José Carlos Pace es inigualable con el público latino y los miles de peruanos, bolivianos, chilenos, colombianos y argentinos que se juntan para acompañar la única carrera que se corre en Suramérica. Los autos se encuentran formados para la vuelta previa que da inicio al Gran Premio de Brasil, carrera número 18 de la temporada. Rosberg se encuentra comandando el pelotón, gracias a la pole que marcó sobre su compañero de equipo el día de ayer. Hamilton será su persecutor e intentará llevarse lo suyo en la largada. Vettel por su parte está delante de Raikkonen en el tercer lugar y podrá ser la piedra en el zapato para Mercedes.

Se encienden los semáforos, se apagan, arranca el Gran Premio, Rosberg se mueve bien y encara por el interno la S de Senna, Vettel se queda quieto ante la excelente largada de los Mercedes. Para los cuatro primeros no cambia nada, Bottas avanza hasta la quinta posición y Carlos Sainz que por fortuna pudo largar es uno de los primeros que se queda parado. Rosberg cumple la primera vuelta y le saca casi siete décimas a su compañero de equipo. El Toro Rosso de Sainz está en un sector bastante complicado pero hasta ahora solo hay bandera amarilla en el sector dos. Rosberg sigue con el aire limpio y logra hacerle una diferencia de algo más de un segundo a Hamilton quien marca un récord de vuelta en la cuatro con 1.16.361. Ricciardo es el primero en entrar a box. Rosberg responde a Hamilton con un récord de 1.16.211 en la vuelta cinco. Grosjean logra llegar a la posición 11 sobrepasando al Sauber de Felipe Nasr. Rosberg hace nuevamente una vuelta rápida en carrera para la seis con 1.16.080.

Daniil Kvyat hace su primera parada al completarse la vuelta 11 en carrera, lo mismo hace Massa y Hulkenberg, quien sale por delante del ruso de Red Bull. Daniel Ricciardo avanza a la posición 17, mientras que Borttas hace su parada al cumplirse la vuelta 12. Se alistan en Ferrari para la parada de su primer piloto que le corresponde a Raikkonen, siendo el primero del top cinco en hacerlo, la Scuderia le calza el compuesto más duro. En Mercedes llaman al puntero de competencia, Nico Rosberg para su primera parada, quien lo hace sin complicaciones y también lo hace Vettel. El alemán de Mercedes sale de segundo y Vettel queda muy cerca para conservar la tercera posición. Hamilton hace su parada en la vuelta 15 y sale por delante de Vettel con una diferencia de 3.3 segundos de ventaja, pese a un pequeño retraso en su parada.

Hamilton comienza a reducir la diferencia respecto de Rosberg haciéndola caer hasta 0.6 segundos, sin embargo el alemán es muy rápido en la recta y esto por ahora no le permite el sobrepaso. Rosberg sigue manejando la diferencia a su favor y logra elevarla a las nueve décimas. Vettel por su parte está a algo más de 6 segundos de Hamilton y logra por lo menos tenerlos a punto de vista en la recta principal. Raikkonen está por delante de Bottas y lo mantiene a distancia para que no se vuelva a generar la posibilidad de un incidente entre los dos compatriotas. Continúa la pelea por el primer lugar, que es lo más emocionante en esta carrera donde todo está muy dictado. Hamilton logra acercarse bastante a Rosberg en el sector trabado de Interlagos, pero en las rectas el auto del alemán es muy veloz. Felipe Nasr logra adelantar a Button en la entrada a la S de Senna y se hace a la posición 14 en pista. Ricciardo ha llegado al puesto 13 y sigue avanzando en pista. En el pit Wall de Mercedes comienza el nerviosismo por la lucha entre sus pilotos, pues tienen que evitar al máximo que sus pilotos no se toquen.

La carrera llega a su vuelta 30. Perez, Verstappen y Grosjean están en la pelea por el puesto noveno en competencia. Pérez logra mantenerse sobre el motorizado por Renault. Sin embargo un par de vueltas después, Verstappen logra sobrepasarlo por fuera en la S de Senna y lo mismo hace Grosjean. Vettel entra en cumplimiento de la vuelta 32 para hacer su segunda parada en pits y calzar el compuesto blando. El alemán sale por delante de Bottas y le cede la tercera posición a su compañero de equipo. Rosberg hace su segunda parada en cumplimiento de la vuelta 33 y calza el compuesto duro. El alemán de Mercedes le da el liderato a su compañero de equipo y sale por delante de Raikkonen. Hamilton es llamado inmediatamente y calza el compuesto duro. En Mercedes le habían dicho que iban a estirarle la parada pero no lo hicieron así. 1.15.650 es el récord de vuelta que marca Vettel en la 35. Maldonado tiene un choque lateral con Marcus Ericsson. 1.15.614 es un nuevo récord en pista que hace Vettel. Tony Ross le dice a Rosberg por radio que sus gomas se desgastaron más de lo que esperaban y ahora van por el plan B. 1.15350 es el récord con que Hamilton le responde a Vettel en la vuelta 37.

Raikkonen ha hecho un stint de más de 25 vueltas con las gomas que calza en estos momentos. Su estrategia es seguir por delante de Bottas. Massa hace su segunda parada en cumplimiento de la vuelta 39. Bottas hace su parada en la vuelta 42. Kvyat está en el puesto séptimo sobre Maldonado, luego de hacerle un sobrepaso en el inicio de la S de Senna. Daniel Ricciardo sigue en el puesto 13. Hulkenberg está en la posición sexta sobre Daniil Kvyat con la escasa diferencia que les permite luchar por ese lugar. 1.15.304 es el récord de Hamilton a la altura de la vuelta 46. Pérez ha caído hasta el puesto 11. Vettel es llamado a hacer su última parada en cumplimiento de la vuelta 48 y es calzado con el compuesto más duro. Rosberg hace igualmente su última parada y calza también el compuesto duro para rematar la carrera. Daniel Ricciardo se hace al puesto 11 sobre el Force India de Pérez. Hamilton para cuando se cumple la vuelta 50, haciendo una parada de las más rápidas vistas en este Gran Premio.

La diferencia de Rosberg sobre Hamilton es de 1.1 segundos, en este momento de la carrera se encuentran pasando a todos los rezagados que tienen. Nasr está por delante de Maldonado en el puesto 11 y el venezolano se encuentra trabajando en la succión para poder hacer el sobrepaso. Finalmente el de Lotus lo hace sobre el brasilero y se gana la posición novena en el inicio de la S de Senna. Grosjean le llega a Maldonado y le arrebata la posición novena. Ahora el venezolano es el último en los puntos. Verstappen sigue brillando en pista y sobrepasa a Felipe Nasr por la posición 11 y ahora va por Maldonado.

Rosberg continúa haciendo una carrera brillante y ha elevado su diferencia sobre Hamilton a los 2.9 segundos Hulkenberg sigue sobre Kvyat en el puesto sexto. Maldonado y Verstappen están en la batalla por el último puesto de los puntos y el de Toro Rosso lo hace en la S de Senna sin mayores complicaciones. Vettel se encuentra sólido en el tercer escalón del podio. Rosberg entra a los últimos metros de competencia y reclama con autoridad la bandera de cuadros para hacer su segundo gane en línea. Hamilton queda de segundo y Vettel entra nuevamente al podio, siendo el mejor del resto. Rosberg con este resultado hace el doblete de Mercedes en el Campeonato Mundial de Pilotos y quedará únicamente la carrera en Abu Dhabi para cerrar la temporada 2016 de la Fórmula 1. Por ahora Brasil quedó como una competencia de trámite y con poco espectáculo para los torcedores que vinieron a ver la penúltima del año. Massa termina en un flojo puesto octavo ante su público.

Resultados del Gran Premio de Brasil 2015:

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