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Patrick Head regresa al paddock de F1 con Williams en China


El 2019 ha sido un año difícil para Williams hasta el momento, pero recientemente se vieron impulsados ​​por la noticia de que el cofundador el legendario ingeniero, Sir Patrick Head ha regresado (haciendo una rara aparición en el Gran Premio de China de este fin de semana) para apoyar al equipo desde un cargo de consultor.

Head fundó el equipo con el propietario Sir Frank Williams en 1976, ayudando a conducirlo a siete campeonatos de pilotos y nueve títulos de constructores antes de alejarse del equipo, quedando cómo accionista, en 2011.

Williams ha soportado éxitos y fracasos desde entonces, logrando una victoria y dos terceros lugares en el campeonato de constructores como los puntos más altos, pero terminando en la parte inferior de la pila el año pasado y comenzando esta campaña con un auto que apenas terminaron de armarlo y que está muy lejos de los tiempos de punta.

El regreso de Head, entonces, es algo así como un golpe de estado. Tanto Robert Kubica como George Russell están animados por su llegada, pero reconocen que aún tomará tiempo revertir la suerte del equipo. “Él ha sido una gran parte de la historia de Williams y es un gran componente, por lo que su enfoque de carrera solo puede ayudarnos definitivamente y esperamos que nos ayude”, dijo Kubica.

“Pero no creo que sea una cuestión de una semana o dos, es una cuestión de meses y, de todos modos, puede darnos un impulso my bueno, pero aún así, no puede hacer las cosas por sí mismo. Como siempre, es un grupo, un trabajo en equipo, pero definitivamente puede ser alguien que empujará a las personas que tienen control sobre lo que está pasando “.

Russell agregó: “He hablado con él bastante, lo vi ayer para ponerme al día”. Es genial para el equipo, debería darnos un impulso a todos. En estos tiempos difíciles, es genial tener a una figura como Patrick en el paddock y en Williams “.

A pesar de dejar el equipo en 2011, Head ha visitado regularmente la fábrica del equipo en Grove y está bien informado sobre el funcionamiento interno del equipo. Habiendo estado solo en el cargo durante unas pocas semanas, Russell dijo que el enfoque de Head es la recopilación de datos antes de hacer recomendaciones.

“En esta etapa, ha estado recopilando información para entender completamente el panorama”, dijo Russell. “Ha estado hablando no solo con Robert y conmigo, sino con varias personas de la fábrica, de todos los departamentos para obtener la opinión general”.

“Un coche de Fórmula 1 es un rompecabezas, y todo tiene que trabajar en conjunto para crear esa obra maestra. Eso es lo que nos falta en este momento. Eso es lo que está tratando de hacer y ayudar para que lo logremos, algo que sea un poco más fluido entre la fábrica y el equipo de carreras”.

Fuente F1.com

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Williams: Claire se responsabiliza de la caída.


La hija de Sir Frank admite ser responsable de los cambios que llevaron a Williams a la actual situación desastrosa


Williams: Claire se responsabiliza de la caída.

La caída sin freno de Williams , después de haber tenido un excelente tercer lugar en la clasificación de Constructores en 2014 y repetida el año siguiente, fue evidente e imparable. Un colapso tan claro que no puede justificarse solo por proyectos erróneos y el crecimiento de los rivales. Y de hecho, entre las causas están las decisiones equivocadas tomadas por Claire Williams, quien heredó la gestión del equipo del fundador del equipo, su padre Frank.

” Para preservar nuestros resultados e incluso avanzar, cambiamos algo en la estructura interna y resultó ser un error , dijo Clarie Williams :” Fue mi iniciativa y admito mi culpa “.

Este año, la crisis de Williams alcanzó el punto más bajo, ya que el FW42 no estuvo listo para los primeros días de prueba y se presentó en el primer gran premio de la temporada sin piezas de repuesto disponibles:Créanme, no vamos a meter le cabeza en la arena, sabemos dónde estamos y lo que se necesita para ganar . Pero es un proceso largo ” , agregó Claire.

La idea detrás del intento de reavivamiento es crear una cultura Williams: ” Estamos tratando de producir tantas partes como sea posible por nuestra cuenta y tenemos 620 personas trabajando para nosotros, lo cual es muy importante para la estructura que tenemos” ; La hija de Sir Frank explicó: Empezar a forjar nuevamente a la empresa ‘Williams’ y preservar nuestra cultura es la tarea que enfrentamos ahora “.

El divorcio de Paddy Lowe y el regreso de Patrick Head también forman parte de este proceso de renovación: Para mí es muy difícil hablar sobre Paddy y su papel en esta situación” , comentó Claire Williams. Confío completamente en los nuevos ingenieros y creo que se están moviendo en la dirección correcta. Patrick Head volvió a nosotros como consultor y para apoyar a los ingenieros en un momento tan difícil . Tiene mucha experiencia y es una persona que vale la pena escucharla: sus consejos serán muy apreciados“.

Parte de los problemas también se debe a la subsidiaria Williams Advanced Engineering , que rápidamente dejó de generar ingresos para el equipo: “ Fue creada en 2010 para respaldar al equipo de competición y en respuesta a la disminución del interés de los patrocinadores. Pero ahora contribuye poco al financiamiento del equipo . Nuestra economía depende casi totalmente de los patrocinadores  , explicó Claire.

La situación actual lleva a Williams a respaldar las iniciativas diseñadas por Liberty Media para la F1 del futuro en términos de la disminución de costos: Todo lo que se está discutiendo se está moviendo en la dirección que necesitamos “.

Finalmente, Claire reitera que Williams podrá recuperarse de la crisis actual: Hemos estado compitiendo durante 42 años porque es nuestra pasión. Sí… ahora estamos en la parte inferior de la grilla, pero sé que regresar a las posiciones que merecemos es solo una cuestión de tiempo . No te hablaría así si no estuviera segura“.

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Robert Kubica: “En 2018 el equipo tendría que haber escuchado a los pilotos”


Robert Kubica pone luz sobre la terrible temporada 2018 que sufrió Williams . 
El polaco de 34 años de edad, quien en la última temporada fue el tercer piloto de Williams, se centró en los problemas encontrados durante el año por el equipo de Grove, que terminó el campeonato de constructores en el último lugar con el binomio Stroll-Sirotkin,  que en 2019 serán reemplazados por Kubica y el nuevo campeón de Fórmula 2, George Russell.

El equipo tendría que haber escuchado a los Pilotos y reaccionar más rápido

DERECHO AL HUESO – Realmente pensamos que teníamos un buen auto de acuerdo con los datos del simulador y de los diferentes departamentos. Quizás el equipo tendría que haber escuchado a los pilotos y reaccionar más rápido. No construimos  el auto, pero a veces el piloto se entera de un problema antes que el mejor ingeniero del mundo. Al comienzo de la temporada todavía teníamos problemas de correlación y por lo tanto, estas discrepancias entre los instrumentos y la realidad llevaron a un error en la evaluación del auto. Sin embargo, hemos avanzado mucho en la segunda parte de la temporada.” .

DESARROLLO DEFICIENTE – “Hemos mejorado el automóvil, pero en el curso del trabajo de desarrollo también hemos descubierto otras debilidades que no tenían nada que ver con los tiempos de vuelta. Desde la posición en la que estábamos, fue realmente difícil cerrar la brecha, en parte porque los otros equipos continuaron desarrollándose. Sauber estuvo detrás de nosotros al comienzo de la temporada, pero tuvo un desarrollo increíble y eventualmente llegó a la mitad de la clasificación “.

ESPERANZA DE UN MEJOR 2019 – “Fue una temporada difícil para Williams , pero también importante: entendimos nuestros errores, ahora tenemos que aprender y no repetirlos. Necesitamos definir el desarrollo para 2019 para que esto no vuelva a suceder “ .

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Hamilton ve a Williams y Ferrari como opción para 2018


Lewis Hamilton, tricampeón del mundo, ha expresado su alegría de estar con Mercedes -que le ha dado dos de sus coronas-, pero no descarta estar a futuro con dos de los equipos más importantes de la Fórmula 1.

El británico aseveró que aunque su primera opción para estar en 2018 es la escuadra alemana donde ha asumido con comodidad su rol de piloto número 1, únicamente podría cambiar al finalizar su contrato para sentarse en Ferrari o Williams.

En declaraciones al portal Racer.com, Hamilton apuntó: “Es difícil decir si quiero correr en otra escudería, estoy muy feliz donde estoy. Cuando me uní a Mercedes no podía imaginar que sería tan bueno. Independientemente de nuestros resultados, es el ambiente en el que vivo. No podría haber soñado que fuera mejor, y estoy bastante seguro de que no hay otro equipo que tenga este ambiente. Estoy bastante convencido de ello”.

Hamilton también reiteró que solo tiene una admiración por Williams y que Ferrari no deja de ser una opción: “¿Hay una necesidad real de marcharme? ¿Realmente quiero hacer eso? Por supuesto que me he fijado en otros equipos que admiro. Miro a Williams y veo lo bueno que sería conducir para ellos y ayudarlos a volver a la cima, pero no tengo un tablero mágico. No sé cuánto tiempo llevaría, o si es posible. Sólo sé que admiro a Frank y al equipo Williams por su historia. Aparte de ellos, no hay otra escudería excepto Ferrari que podría ser interesante. Pero ahora me encanta estar aquí; me encanta la gente con la que trabajo y lo que esta empresa representa”.

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Paddy Lowe llega a Williams


El equipo Williams ha confirmado esta mañana la incorporación de Paddy Lowe, quien trabajará con el equipo donde debutó en la categoría hacia el año 1987. Lowe estuvo en McLaren durante muchos años hasta que en 2014 comenzó su aventura con Mercedes. Con los plateados tuvo su época de oro durante tres años, reiterando lo que había hecho con otros de los equipos más importantes en la Fórmula 1, pues su rol ha sido esencial en cada una de las organizaciones con las que ha estado. Ahora llega a las filas del equipo de Grove para ser su máximo responsable técnico y formar parte de la junta de accionistas.

Claire Williams, Jefa de equipo adjunta:

“Estoy encantada de que el equipo dé la bienvenida a Paddy por volver a Williams en el rol de máximo responsable técnico. Tener a alguien con el calibre de Paddy, junto a sus destrezas en ingeniería, no solamente es un impulso moral para todos, sino que también respaldará nuestros esfuerzos para volver al frente de la parrilla. Nuestras ambiciones son inquebrantables, queremos ganar carreras y campeonatos. Pero para hacerlo, necesitas al mejor talento del negocio. Confiamos en Paddy en que sea un líder para conducirnos a un cambio. Este es un cambio en el juego para nosotros, estaremos realmente motivados con el futuro del equipo”.

Nick Rose, Presidente de la Junta de accionistas:

“Paddy será una gran incorporación para nuestra junta y nos aportará su profunda habilidad técnica y, en general, su conocimiento de empresa y destrezas de gestión. Junto a Claire y Mike, será uno de los tres directores ejecutivos clave en la marcha de nuestra empresa día a día”.

Paddy Lowe:

“Siempre he tenido un profundo respeto por Williams, mi primer equipo en Fórmula 1. Es un gran honor volver en esta posición de liderazgo y tener la oportunidad de convertirme en accionista. Estoy extremadamente motivado por llevar al equipo hacia el éxito. Desde la Junta de Williams se empeñaron que me uniera a una organización comprometida en construir un legado único y que alcanzara la cima en Fórmula 1 otra vez. Estoy ilusionado con esta nueva fase en mi carrera y de trabajar con Claire, Mike, Nick y el resto de esta gran escudería”.

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Maldonado no estaba preparado para abandonar la F1


Pastor Maldonado reveló que fue una sorpresa haber recibido la noticia de que no competiría con el equipo Renault para la presente temporada. El venezolano, fue remplazado con Kevin Magnussen para correr en el renaciente equipo galo y este enroque tuvo origen en los problemas financieros de su sponsor PDVSA, que refleja claramente la situación económica de Venezuela.

En declaraciones a Autosprint, el piloto de Maracay aseguró: La situación cambió drásticamente en pocas horas, y me vi sin ningún patrocinador, y todo lo demás se derivó de eso. No estoy enfadado, pero siento de todo menos tristeza. Me pilló por sorpresa.

Y es que la inyección de capital de PDVSA a Maldonado llegó a la suma de 50 millones de dólares por año. Sobre las causas de las fallas en este patrocinio, el piloto respondió: Sin comentarios. Esto son áreas sensibles que todavía tengo que aclarar. Solamente pienso en una alternativa para poder seguir compitiendo. PDVSA siempre ha hecho un buen trabajo y ha apoyado a otros pilotos también y otros deportes, y estoy seguro de que el apoyo a otros deportes continuará”.

Maldonado compitió en 100 Grandes Premios para los equipos Williams y Lotus, llevándose una victoria en Cataluña 2012. Al respecto sentenció: Competí en los peores momentos de su historia, haciendo una clara referencia sobre el nivel de competitividad de ambas escuderías. Respecto a su única carrera ganada, puntualizó: Fue una de las mayores sorpresas en la historia de la F1, pero no para mí, porque disfruté esa alegría. La fiesta en la fábrica de Williams fue cálida e inolvidable; todo el mundo cree que es un equipo frío, pero se equivocan“.

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Gran Premio de México – La Crónica


Llegó la hora del regreso de una carrera verdaderamente latinoamericana, el ambiente del remozado Autódromo Hermano Rodríguez es simplemente impresionante, local y mágico. La histórica carrera en Brasil ha sido un escenario cercano para todos los que vivimos de este lado, pero jamás igualará lo que se vive en la ciudad de México y en las tribunas de la pista que hoy alberga a unos 120 mil espectadores. La sección del Foro Sol, antiguo estadio de Béisbol y sede de los más grandes conciertos de importantísimas bandas musicales del mundo, es quizás lo más impresionante que se pueda ver en materia de interactuar con los fans, aparte del hecho de que los autos se verán un poco más lentos y se podrán apreciar en todo su esplendor. Todo esto es el prolegómeno de una carrera de la cual no se sabe nada aún, pero que en lo previo se ha constituido como una fecha con muchas expectativas y que puede ser la más cálida del campeonato.

Se encuentran ya todos los autos formados en la grilla de partida. Checo Pérez es el héroe local y la antesala del himno y el protocolo fue verdaderamente emocionante con una gran bandera de México en la tribuna principal, la bulla de los fans es ensordecedora. Se apagan los semáforos y comienza la vuelta previa, los 10 primeros de la grilla están calzados con el compuesto blando, los autos pasan por el sector del Foro Sol y el público los ovaciona fuertemente. Se forman los bólidos en la recta principal, se encienden los semáforos, se apagan, Rosberg tiene una buena largada y salva su pole position,, Vettel se tica con Ricciardo y afecta una de sus gomas, resignando cualquier posición importante. Hamilton segundo y Kvyat es tercero, se cumple la primera vuelta del Gran Premio de México. Alonso abandona y deja su auto en los boxes, el español se baja muy disgustado de su auto. Los dos Mercedes están al frente y se cumple una vuelta más. Hamilton escolta a su compañero a 1.178 segundos cuando se cumple la cuarta vuelta de carrera. Vettel marca la  primera vuelta rápida de competencia con 1.25.006 en la quinta. Hamilton le responde con un guarismo de 1.24.889.

Los Mercedes están en otra galaxio y Hamilton vuelve a marcar otro récord de vuelta con 1.24.333 para la séptima de carrera. Raikkonen sobrepasa a Ericsson por el puesto 13 y comienza a acercarse a los puntos, luego de partir retrasado en la grilla. Mansell observa los autos pasar por la curva que lleva su nombre. Bottas entra a su primera parada en boxes al completarse la vuelta 10 y lo mismo hace Hulkenberg. Pérez y Sainz pelean abiertamente por el puesto sexto, pero el piloto local hace valer su condición para seguir avivando a sus fans. 1.24.012 es el récord que marca nuevamente Hamilton en la vuelta 13. Kvyat está a más de 8 segundos de Hamilton en el tercer puesto, mientras que su compañero de equipo lo escolta en el puesto cuarto. Grosjean y Maldonado están batallando por la posición 14 que conserva el francés. Rosberg hace su primer récord con 1.23.998 para la vuelta 14. Verstappen está haciendo una muy buena carrera conservando el puesto quinto en pista. Hamilton está ahora a 1.8 segundos de Rosberg.

Vettel sobre pasa a Carlos Sainz por la posición 12. Hamilton marca un récord de 1.23.499 para la vuelta 16. El alemán de Ferrari va ahora por el puesto de Button y lo hace en la recta principal al cumplirse la vuelta 17 de competencia. Vettel se trompea fuerte en la zona de las eses, perdiendo todo lo que había ganado hasta el momento. Sainz toma la posición 11. Vettel se ve muy complicado en la entrada al Foro Sol. Sergio Pérez hace su parada en boxes al completarse la vuela 19 y sale por detrás de Sainz quien ya está en los puntos. 1.23.228 es el récord que marca Rosberg en la vuelta 20. Raikkonen se enreda con Bottas en la sección del estadio y rompe su suspensión trasera derecha. El finés quería pasar a como diera lugar. Vettel es ahora la única Ferrari en pista y deambula por el puesto 13, delante de Button. Maldonado está 0.566 segundos por delante de Vettel y se arma la lucha por la posición 12. Ricciardo se detiene en los boxes cuando se completa la vuelta 25. Max Verstappen llega hasta el puesto tercero, pero entra a boxes al cumplirse la vuelta 26. Maldonado no permite que Vettel se le acerque pues su Lotus es más veloz en las rectas que la Ferrari y sale muy bien pisado de las curvas. Los comisarios de pista deciden no tomar acciones frente al incidente entre Bottas y Raikkonen. Hamilton hace su primera parada el completarse la vuelta 28. Vettel logra pasar a Maldonado pero el venezolano no pierde la cabeza y recupera la posición. Vettel tiene ahora unas gomas muy desgastadas y llegando a la vuelta 32 es poco lo que puede hacer para tener grip en una superficie tan deslizante.

Pérez es superado por Sainz pero el español le tiene que devolver la posición novena en el sector del Foro Sol. Daniil Kvyat sigue en la tercera posición haciendo el podio provisional para esta fecha en la ciudad de México. Vettel entra boxes para su segunda parada al cumplirse la vuelta 36 y calza el compuesto duro para quedarse en la posición 14 atrapado y doblado entre los dos Mercedes. Verstappen se encuentra octavo por detrás de Hulkenberg. Vettel deja pasar a Rosberg y a Hamilton. Pérez y Verstappen pelean por la octava posición en carrera. Uno de los auxiliares de pista retira un elemento de la pista del cual se había quejado Vettel. Sainz hace su segunda parada al completarse la vuelta 45 y sale por detrás de Vettel en el puesto 13. Rosberg vuelve a parar al completarse la vuelta 47 y le cede la punta a su compañero Hamilton. El alemán de Mercedes es calzado con el compuesto medio y Hamilton es esperado en boxes con para calzarle la misma clase de gomas que su compañero. Sin embargo el británico desatendió la orden de su ingeniero y no paró en la vuelta que le ordenaron, recibiendo un enérgico llamado de atención por parte de Toto Wolff.

Vettel se choca contra las safe barriers en la misma zona de las eses donde se despistó hacia el principio de carrera. Esta situación además de ser la debacle mejicana de Ferrari, obliga a la salida del Safety Car. Mientras eso sucedía, Pérez superaba en la entrada del Foro Sol al Toro Rosso de Verstappen y el público lo aclama enérgicamente. Se da la orden de que los doblados recuperen la vuelta para reorganizar todo detrás del Safety Car. Al cumplimiento de la vuelta 57 abandona el auto de seguridad, se relanza la carrera y Rosberg logra sostener la diferencia respecto de su compañero de equipo. Bottas se encuentra ahora tercero por detrás de los Mercedes y por delane del Red Bull de Kvyat. Nasr se queda sin frenos en la zona del Foro Sol. Rosberg y Hamilton se despistan antes de llegar a la zona de las eses sin contratiempos para sus posiciones actuales de carrera. Ricciardo se encuentra quinto por delante de Massa, Huljenberg, Pérez, Verstappen y Grosjean, quienes completan el top 10 en carrera.

Bottas tiene un juego de gomas bastante desgastado y los Red Bull se le vienen para lucharle el último escalón del podio y el puesto de mejor del resto. Maldonado casi se come el muro de la entrada al Foro Sol en cumplimiento de la vuelta 64. Bottas hizo un aire sobre los Red Bull y Rosberg marca un nuevo récord de vuelta en la 68 con 1.20.521. Maldonado persigue a Grosjean por el puesto décimo para la última vuelta de carrera. Hamilton finalmente atendió la orden de su equipo en no luchar contra Rosberg quien gana sin presiones este regreso de la Fórmula 1 a México. 1-2 para Mercedes y nuevo podio de Bottas. Pérez queda ante su público de octavo.

Posiciones finales no oficiales del Gran Premio de México 2015:

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Alonso ve a Massa como un candidato a la victoria en Melbourne


Otro que se ha sumado a la ola de vaticinios sobre la fortaleza de los Williams para la presente temporada ha sido Fernando Alonso, quien señaló que Felipe Massa, su compañero en Ferrari por cuatro años, como un duro rival para la presente temporada, El paulista a tomo la finales del año anterior, la decisión  de abandonar las filas ferraristas, cambiar su mono y fichar por los de Grove. Situación en un principio arriesgada, dado que los últimos años en la escuadra de Frank Williams, los resultados no fueron los que se esperaban. Sin embargo, los británicos se han mostrado fuertes en los test pretemporada y al estar equipados con el motor fuerte de la temporada, el Mercedes, comienzan a verse como uno de los equipos que podrían tener un buen arranque de año.

En los test, los de Williams lograron tener un programa consistente, acumulando kilómetros, sin problemas de fiabilidad y con Massa liderando uno de los días en la última semana en Bahréin, donde todos intentaron mostrar el potencial de los autos. Por esta y muchas otras razones, Fernando Alonso, considera que su excompañero podría ser uno de los candidatos a llevarse la de cuadros en Melbourne. Así lo hizo saber en declaraciones a la publicación brasilera O Globo“He hablado con Felipe muchas veces ya este año. Está contento, Williams tiene mucha historia en la F1 y no es un equipo cualquiera. Además, han tenido una pretemporada muy fuerte. Es algo muy positivo, porque ahora ellos pueden estar luchando. Sin duda, Felipe será un duro rival este año”.

La marcha de Massa de las filas de Maranello, generó una de las contrataciones más polémicas, pero a la vez expectantes de la grilla de la categoría, pues Kimi Räikkönen entró a ocupar la silla del carioca y el finés regresó a un equipo de donde salió para darle paso, precisamente a Fernando Alonso. Al respecto, el ovetense negó que entre ellos exista una ruptura y que en Ferrari se volvería invivible tener dos pilotos de sus cualidades: “Estamos tratando de trabajar juntos, de trabajar para Ferrari y llegar a Australia para luchar por la carrera. Así que tendremos esta competición interna, normal en cualquier equipo, porque todos queremos estar delante del otro y, con suerte, esto puede ayudar a Ferrari”, puntualizó.

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Opinión – ¿Pequeños gigantes?


Si alguna vez los grandes de la Fórmula 1 alardearon sus banderas sobre los equipos más pequeños, hoy día y apenas terminada la pretemporada, el panorama pinta un poco distinto: Force India y Williams demostraron en los test que tomaron la decisión correcta al contratar la proveeduría de los motores Mercedes, hoy los más fuertes del campeonato, contra toda predicción de lo que no pudieron hacer los expertos en Turbos de Renault.

Las voces de la categoría ya hablan de sus sensaciones –poco concluyentes, pero acertadas- frente a dos equipos por los cuales nadie daba un peso al final de la temporada anterior, veamos:

Stefano Domenicali – Jefe de Ferrari

“Al final de la sesión hemos hecho en torno a los 4.000 kilómetros. Si no me equivoco, Mercedes se acercó a los 5.000 y Williams más o menos igual, lo que revela que han preparado mejor el comienzo de la temporada. Williams y Mercedes parecen estar en mejor forma, pero esto es lo que hemos visto aquí. Es un hecho, así que tenemos que partir de esta consideración, a sabiendas de que hay mucho trabajo por hacer”.

Lewis Hamilton – Piloto de Mercedes

“Tienes a Williams, que parece que podría ser un equipo competitivo, y tienes a Force India, que podría estar mucho más arriba. Quizá Felipe Massa llevará a Williams al frente!”.

Gerhard Berger – Expiloto de la categoría

“Ellos –Williams- tomaron la decisión correcta al ir a por el motor Mercedes y con Massa y (Valtteri) Bottas, ellos tienen una buena mezcla de experiencia y juventud, y un equipo técnico fuerte en encabezado por Pat Symonds. Su rendimiento en las pruebas no es casualidad”.

Difícilmente podríamos ver tres opiniones en el mismo sentido y máxime cuando de una pretemporada no se puede sacar una sola conclusión en limpio. Aunque nadie descarta a Red Bull –especialista en resurgir de sus cenizas-, la verdad es que los problemas que tuvieron en la pretemporada los hicieron mostrar algo que nunca se les había visto: angustia y desesperación frente a la imposibilidad de solucionar la ecuación: Aerodinámica y Propulsión, pues aparte de todo les cambiaron el libreto y su majestuoso acierto de los escapes soplados, quedó por ahora para el libro de historia de la categoría.

Hoy la realidad es otra, pues en los test quedó demostrado que un buen motor puede convertir en misil a un auto de diseño precario y que un piloto como Felipe Massa podría estar ad portas de hacer la jugada del año y entregarle a Brasil una título del mundo que les ha sido esquivo desde las gloriosas épocas de Senna, pues todos sabemos que Williams no es un extraño en la categoría, que no llegó ayer y que el ejército de alfiles que ya tiene en sus filas, pagado por lo petrodólares de Petrobras y tal vez de Martini, serán el mejor coctel para luchar por una corona que otrora estaría reservada para un Red Bull, Ferrari o el mismo Mercedes Benz, que tal como Toyota alcanza pero no llega, ni consolida sus resultados como proyecto con futuro en la categoría.

No quiero ser cabalístico, ni mucho menos amargarle el año a mi más preciados amigo y miembro honorario del Club de Odiadores de Massa. Pero yo no lo descartaría, porque se quedó hace algunos años a pocos metros de ser un campeón del mundo, menos recordado y laureado de lo que es hoy Jenson Button. Tampoco hay que echar en saco roto a Sergio Pérez y desestimar el hecho de que también como el carioca, el hijo del viento, estuvieron en la entraña de los equipos más grandes y ganadores de la categoría. Lo cierto es que este año pinta raro desde la pinta de los autos y no se nos haga raro que como en los pasajes bíblicos David venza a Goliat.

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Rob Smedley ficha por Williams


Ferrari: Analisi tecnica di Rob Smedley sul GP di Monaco

Rob Smedley deja Ferrari para fichar por Williams de cara a la temporada 2014, con la finalidad de dar un nuevo cariz al equipo senior de ingenieros de carrera de la escudería de Grove.

Smedley se convirtió en candidato a fichar por Williams después de que Felipe Massa, el piloto al cual había hecho de ingeniero de carrera desde 2006, fichara por el equipo ingles en noviembre.

Smedley no hará las funciones de ingeniero de carrera del piloto brasileño, sino que será el jefe de rendimiento del monoplaza, un perfil de nueva creación que tiene la intención de ‘fortalecer al equipo en pista’ además de ‘apoyar el trabajo de desarrollo en la fábrica para ayudar a proporcionar más rendimiento al coche a lo largo de la temporada’. Smedley contará con el apoyo de los ingenieros de carrera Andrew Murdoch, el nuevo ingeniero de Massa, y de Jonathan Eddolls, que continúa con Valtteri Bottas. Smedley empezará en su nuevo cargo antes del Gran Premio de Bahrain, la tercera ronda del Campeonato del Mundo de F1 de 2014.

Además, Richard Lockwood también ha firmado como jefe de estrategia de carrera, tras abandonar Marussia. Lockwood trabajará junto a Randeep Singh, que ya desempeñaba funciones de estratega en el equipo.

Por otro lado, Richard Lockwood completa la alineación del equipo de operaciones de pista al llegar desde Marussia. Su cargo será el de jefe de estrategia de carrera. Pero no se ocupará solo de este área, ya que trabajará junto al estratega actual, Randeep Singh, que seguirá en el equipo también este año.

“Williams está llevando a cabo cambios y los nuevos fichajes demuestran la gran ambición que tenemos,” dijo Pat Symonds, Director Técnico de Williams. “Se unen a nosotros varios cargos senior para ayudarnos en nuestras ambiciones y estoy muy emocionado de darles la bienvenida a bordo.”

“Williams está llevando a cabo un cambio y estos nuevos fichajes reflejan lo altas que son nuestras ambiciones.  Este año 2014 nos ofrece el mayor cambio en las regulaciones técnicas que he visto en mi carrera, y por ello será importante añadir más profundidad al talento que ya tenemos aquí a medida que nos acercamos a la nueva temporada. Williams siempre ha estado orgulloso de su excelencia ingeniera y estos últimos anuncios son parte de nuestro objetivo continuado para traer de nuevo el éxito al equipo”.

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Williams habría firmado con Martini como su sponsor principal


Al parecer, Williams ha firmado un acuerdo con  Martini para su regreso a la Fórmula 1 . El Equipo Grove, por lo tanto, ser capaz de contar con el apoyo de una marca muy prestigiosa que se convertirá en su principal patrocinador,  y el FW36 de Felipe Massa y Valtteri Bottas llevará  los característicos colores de la marca italiana, blanco, azul y rojo.
El acuerdo con Martini se filtró esta semana cuando unas imágenes que mostraban una camiseta oficial del equipo con el logo de Martini aparecieron en la web oficial de Williams, aunque fueron retiradas minutos después.

El equipo de Sir Frank será renombrado como Williams Martini Racing para afirmar una colaboración mutua de larga duración.

Martini es una marca asociada al automovilismo, en su comienzo de la aventura sobre ruedas  apoyó al equipo Tecno en el año 1972 mas tarde a Brabham y Lotus, también  a  Lancia en el campeonato de Rally o el Porsche 911 en Le Mans  luego con  Ferrari y McLaren.  Martini estuvo con  Ferrari de 2006-2008 con una presencia muy pequeña, ahora parece ser que vuelve al circo pisando fuerte y con ganas de quedarse.

 

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Massa cierra el primer test pretemporada con el mejor tiempo – Jerez 4o día


Ha terminado el primer test pretemporada en el Circuito de Jerez en una cuarta jornada vespertina con Felipe Massa liderando la tabla de tiempos luego de marcar un mejor crono de 1:28.299 y 86 vueltas acumuladas. Red Bull terminó anticipadamente su programa, con un balance pobre frente al trabajo que deberían realizar. Conforme a las comunicaciones oficiales de la escuadra de Milton Keynes, sus problemas se han centrado en el motor Renault. Por eso han decidido volver a la fábrica y realizar un fuerte replanteamiento para corregir el rumbo antes del próximo test. Situación parecida se vivió al seno de Toro Rosso, donde tampoco pudieron sacar el provecho debido a estar 4 días en pista. Daniil Kvyat solo hizo 8 giros. Kamui Kobayashi rodó 54 vueltas y un fallo en la unidad de potencia del CT05 llevó a que el equipo prescindiera de estar en pista.

Luego de una mañana gris y húmeda que permitió el uso de las goma para lluvia extrema, las escuadras presentes en el test, se animaron a calzar las slicks. Dani Juncadella apareció entonces con las súper blandas. Kevin Magnussen utilizó el compuesto duro experimental. En Force India se logró marcar el mejor tiempo de 1:33.119, superando en una décima lo cronometrado por McLaren.

Jules Bianchi con el Marussia rodó poco en la mañana, apenas unas cinco vueltas, sin embargo pudo acumular muchos más kilómetros en el MR03. El francés prosiguió con su programa, saliendo a pista con el compuesto medio, mejorando sus tiempos en cada giro. Fernando Alonso y su excompañero en La Scuderia también rodaron con compuestos para piso seco, marcando buenos cronos.

Luego de haber completado 91 giros al trazado andaluz con el Mercedes W05, Nico Rosberg fue remplazado por Lewis Hamilton, quien rodó por la tarde, probando el compuesto para piso seco. La infaltable bandera roja apareció a mitad de la sesión vespertina cuando Adrian Sutil se despistó en su Sauber C33.

A la altura de las 16 horas, Kevin Magnussen se fue en un trompo dejando parqueado su MP4-29 en la última chicane del circuito. El piloto de Dinamarca hizo 110 vueltas y su mejor tiempo fue 1:31.804. Luego de este incidente, todos los pilotos volvieron al asfalto con Bianchi a la cabeza del pelotón, calzado con el compuesto medio. La sesión vespertina quedó debiéndoles 10 minutos a los equipos, gracias a la bandera roja ocasionada por la colisión de Magnussen contra las barreras en la curva 9, sin grandes consecuencias para su McLaren. Kvyat sufrió un incidente menor al quedar por fuera de pista en la última chicane.

Tabla de tiempos – Jerez 4ª jornada:

Posición

Piloto

Número

Equipo

Tiempo

Distancia

Vueltas

1.

Felipe Massa

19

Williams

1:28.299

86

2.

Fernando Alonso

14

Ferrari

1:29.145

+0.916

115

3.

Dani Juncadella

34

Force India

1:29.457

+1.228

81

4.

Kevin Magnussen

20

McLaren

1:30.806

+2.577

110

5.

Lewis Hamilton

44

Mercedes

1:30.822

+2.593

41

6.

Jules Bianchi

17

Marussia

1:32.222

+3.993

25

7.

Adrian Sutil

99

Sauber

1:36.571

+8.342

69

8.

Nico Rosberg

6

Mercedes

1:36.951

+8.722

91

9.

Kamui Kobayashi

10

Caterham

1:43.193

+14.964

54

10.

Daniil Kvyat

26

Toro Rosso

1:44.016

+15.787

9

11.

Daniel Ricciardo

3

Red Bull

1:45.374

+17.145

7

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Massa cierra el primer test pretemporada con el mejor tiempo – Jerez 4o día

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