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Nuevas reglas para los motores de F1 en 2016


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La F1 está acelerando el paso que conducirá a nuevas reglas del deporte motor en 2016. Éste último Jueves, en una reunión del Grupo de Estrategia en Ginebra, Bernie Ecclestone, propuso abolir las normas vigentes del Turbo V6 híbrido. Según los rumores que se filtraron, la propuesta del titular de la F1 de volver a los V10 o V8 aspirados no tuvo ‘quorum’ , pero la máxima categoría parecería comenzar a construir un nuevo conjunto de reglas para los motores en vista a 2016.

En particular, los motores serán más ruidosos, más potente y más baratos. El objetivo es contar con 1.000 caballos y a un costo de 10 millones de euros para cada equipo. Un equipo de expertos tendrá que proporcionar un estudio de viabilidad a finales de enero.

Es demasiado tarde, sin embargo, para hacer cambios a las reglas en 2015 que, de hecho, son casi idénticas a las de 2014 que vio a dominar a los Mercedes de manera abrumadora, pero en la reunión de Ginebra, sin embargo, se habrían producido una o dos cambios para 2015.

Mercedes V6 Formel 1-Motor 2014

Ecclestone añadió recientemente y por sorpresa Corea en el calendario 2015, pero para muchos era sólo un truco para dar a cada piloto un motor adicional que se utilizará durante la próxima temporada. Pero el jueves, se acordó que aunque haya  20 o 21 carreras el próximo año cada conductor se limitará a sólo 4 motores para la temporada de 2015 como estaba previsto originalmente.

El truco de Ecclestone del motor adicional  le hubiera costado a los  equipos hasta  € 800.000 extras en sus presupuestos

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Honda muestra la primera imagen de su motor


Tal como sucedió el año anterior con los motoristas que fungen en la presente temporada (Ferrari, Mercedes y Renault), Honda, el cuarto motorista en juego para la siguiente temporada, ha mostrado su nueva unidad de poder, su motor V6 Turbo que se encuentra todavía en proceso de construcción. La La reconocida marca japonesa, regresa a la máxima categoría del automovilismo mundial, de la mano de McLaren, cliente exclusivo que montará sus unidades motrices bajo una atmósfera de mucha expectativa, tanto desde el seno del equipo de Woking, como de los pilotos que podrían llegar a sentarse en sus butacas. Hasta ahora se ha visto una fotografía de la planta motriz nipona, pero se espera la publicación de un vídeo donde se pueda escuchar el sonido del motor.

Luego de la incorporación de cambios más drástica de los últimos años en la Fórmula 1, Honda ha decidido rehacer su relación con la máxima categoría del automovilismo mundial, de la mano de McLaren para afrontar la temporada 2015. Tal como lo ha dicho la marca hace ya algún tiempo, Honda ha estado analizando el comportamiento de Ferrari, Mercedes y Renault para tener una idea de cómo desarrollar su propio motor. Nada se sabe frente a cómo funcionará este V6 Turbo pues no han rodado con él, lo cual indica que el poderío de una alianza ganadora en el pasado [McLaren-Honda] entraría a la temporada 2015 con los mismos problemas que tuvieron las tres marcas que hoy están corriendo con las nuevas especificaciones reglamentarias incorporadas por la FIA a finales de 2013.

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Ferrari presentó su V6 Turbo, el 059/3


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Bernie Ecclestone había dicho que los motores V6 turbo sonaban como el diablo, y por lo escuchado hasta el momento, Bernie tenía toda la razón  sumado al  temor que el sonido de los motores afecte directamente al encanto de los monoplazas 2014. 

Por lo que se llegó a escuchar en el Departamento de Logística de Ferrari el 059/3, el nuevo V6 Turbo de Ferrari no lo hará. Se oyó el sonido de un motor de F1, por suerte! 

Luca Marmorini, responsable del área de motor y electrónica de Ferrari se mostró ilusionado: “Llevamos mucho tiempo trabajando en este proyecto, para nosotros es una oportunidad de demostrar lo que valemos después de la congelación anterior de los propulsores. Ahora el motor vuelve a ser importante”. Y después presentó a su equipo de ocho personas que han creado esta bestia híbrida y turbo, el 059/3.

En comparación con otras simulaciones que se han escuchado anteriormente, la «unidad de Ferrari  tiene un sonido lleno de automovilismo. Ciertamente no es el grito de los V8 que trepaban  a 18 000 rpm, pero no suena a «mosquito zumbando» como lo que mostró la competencia. «No olvidemos que es sólo un calor del motor de 1.6 litros y el turbo ayuda a silenciar la musicalidad del V6,  además que el sonido ofrecido en la presentación fue sólo el 70%  ya que. ciertas frecuencias han sido cortadas» dijo Luca Marmorini , jefe de motores de Ferrari

Desde la Scudería afirman que la fiabilidad será una de las cualidades fundamentales del nuevo motor, que podría durar unos 4.000 kilómetros, casi el doble que los de la temporada pasada. Por otra parte, también afirman que la mejora del simulador ha sido fundamental para ver las diferencias del monoplaza entre la calificación y la carrera.

Ferrari pretende diferenciarse de la competencia. Muestra el turbo en la parte trasera, el nuevo ERS a la derecha y una gran batería delante. “La clave será la fiabilidad. Es un ERS Turbo, es decir electrónica y turbo y con dos motores realmente, aún el segundo eléctrico lo podemos usar para dar más potencia al turbo o recuperar energía”, dijo Marmorini. El motor tendrá casi 800 caballos de potencia con el ERS. Mientras, el nuevo director técnico, James Allison explicó que “Este año veremos alguna sorpresa, se trata de ir al limite del reglamento pero esto no es negro o blanco”.

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Andretti preocupado por el sonido de los nuevos Turbos


Mario Andretti, ex Campeón del Mundo de Fórmula 1  se lo vio preocupado por el sonido de los nuevos motores V6 de 1.6 litros turboalimentados que se introducirán la próxima temporada.

El mítico ex piloto italo-americano participó en la primera era de los motores turbo entre la década de los 70 y 80, aunque ahora se muestra preocupado por las nuevas unidades, que serán limitadas hasta las 15.000 rpm y en desventaja respecto a las unidades V8 utilizadas recientemente.

Estoy tan enamorado del sonido actual de la Fórmula 1 que me da miedo que lo vayamos a perder,” declaró Andretti

Ya se que podría parecer un comentario un poco banal pero hay un lado romántico. Estuve hablando de ello con Bernie Ecclestone y dijo, ‘¡Dios mio, no lo deberíamos haber cambiado!.’”

“Lógicamente la tecnología debe avanzar con mayor desarrollo del KERS y todo este tipo de cosas. Eso es interesante, pero tengo curiosidad por oir cómo sonarán los nuevos motores.”

“El sonido siempre es increíble. En mi opinión es una parte muy, muy importante de la emoción. No quiero que se pierda nada de esto.”

Andretti añadió que, al igual que han estado prediciendo otros nombres propios en materia técnica, los equipos parece que tendrán que enfrentarse a un auténtico reto de fiabilidad en las primeras etapas del año.

“Cualquier introducción de algo nuevo puede hacer perder potencialmente parte de la fiabilidad que habían tenido,” dijo.

“Hay que afrontarlo, como ocurre en todas las disciplinas, los mejores competidores tendrán muchas posibilidades de terminar a menos que cometan algún error.”

Hasta ahora y desde el punto de vista de la fiabilidad, todos los equipos terminaban. Solo han habido dos o tres abandonos. Eso es maravilloso porqué nadie puede pensar que le han robado.”

“Todo eso podría cambiar, así que esos son mis temores con el nuevo reglamento.”

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El motor V6 Turbo de Mercedes tendría 100 HP mas que el resto.


Il motore V6 Mercedes 2014 ha un vantaggio di 100 cavalli?

Mercedes podría comenzar la era de turbo V6 en la Fórmula 1 con una gran ventaja. Con la introducción de una nueva tecnología en cuanto a motorización que por reglamentos el V6 Turbo tiene que reemplazar a los actuales V8 aspirados, es muy probable que en la categoría resurja la lucha de motores por sobre la aerodinamia como se viene dando en lo últimos años de la F1. Hoy Mercedes dispone de  un muy buen propulsor que tiene prestaciones de excelencia y durabilidad, según se pudo saber es posible que ya estén por delante en términos de desarrollo.

«Hay indicios que Mercedes se encuentra un paso adelante», comunica Auto Motor und Sport. «En el paddock ya hay revuelo porque el motor alemán tendría 100 caballos de fuerza o más que el promedio que alcanzan el motor de  Renault o el de  Ferrari . Mercedes obviamente no confirma dichos rumores pero sus técnicos tienen un optimismo inusual «.

Otra noticia es que Mercedes pediría ensanchar los neumáticos traseros en 2014 para hacer frente al aumento del par motor y drenar los caballos de potencia al piso con más facilidad, mientras que Ferrari y Renault estarían a favor de mantener las especificaciones actuales.

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Una vuelta a Monza con el nuevo motor V6 Turbo de Mercedes


Mercedes ha lanzado el primer audio de su nuevo motor V6 que se estrenará la próxima temporada y que motorizará a Mercedes, McLaren, Force India y Williams.

El audio se ha sincronizado con una simulación al circuito de Monza para hacer más real el ejercicio, sonido que imperará en la Fórmula 1 de los próximos años. Si bien se da una buena indicación de lo que los coches se parezca, el jefe de motores de Mercedes, Any Cowelll insiste en que el sonido en la pista variará ligeramente.

«Hacer una grabación en una célula de prueba es bastante desafiante porque necesitas extraer los gases del escape y extraerlos con seguridad. Una gran cantidad de tecnología se dirige a asegurar que estos gases se han extraído y filtrado, lo que naturalmente quita algo de sonido. Entonces, una célula de prueba es una habitación en la que se crea un sonido que rebota y reduce la pureza del sonido. Es un banco de pruebas no es un estudio de grabación», explica el responsable de motores de Mercedes.

Al escuchar el sonido de éste nuevo motor se nota sensiblemente que el mismo en muy inferior a los actuales V8  «Tan pronto como tienes cualquier restricción en el sistema de escape, reduces el volumen del sonido porque el rodete está diseñado para recuperar energía del escape, lo que naturalmente reduce el volumen de sonido que sale. Pero como son seis cilindros en un único tubo de escape, la frecuencia será muy similar a las actuales 18.000rpm. Así que tendremos una frecuencia similar pero un volumen más bajo debido a la energía que se recupera del escape».

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Williams montará propulsores Mercedes para 2014


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El equipo Williams de Fórmula 1 ha confirmado el jueves por la mañana que ha llegado a un acuerdo con Mercedes-Benz para convertirse en el nuevo suministrador de motores para el equipo ingles.

Sir Frank Williams agradece el trabajo de la marca del rombo pero afirma que unirse a la compañía germana supondrá contar con un motor «extremadamente competitivo» y que goza de muy buen prestigio en el deporte de motor:

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/VJVv/sutton/2013/d13esp1006.jpg«Estoy encantado de anunciar nuestra nueva asociación con Mercedes-Benz para la temporada 2014 de Fórmula 1 y en adelante. Mercedes-Benz ha sido uno de los suministradores de motores más exitosos y creemos que tendrán un motor extremadamente competitivo. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a Renault por su continuo duro trabajo desde que renovamos nuestro acuerdo de motores al principio de la temporada 2012. Hemos disfrutado de una relación fuerte que ha resultado en muchos éxitos a lo largo de los años, incluyendo su suministro para ganar una vez más, el año pasado en el Gran Premio de España».

El nuevo reglamento para el 2014 supondrá un desafío para los ingenieros que tendrán que diseñar una maquinaria que cubra la distancia de 300 kilómetros de la carrera con una carga de combustible de 100 kg. Para lograrlo los equipos deberán dejar a un lado los motores de 2.4 litros V8 para usar unidades de potencia de 1.6 litros V6 turbo. El incremento en la eficiencia energética de los nuevos motores deberá ser de un 30% para poder equipararse a los niveles de potencia actuales.

Toto Wolff opina que  «La orgullosa herencia de Williams y el compromiso de la compañía con la excelencia tecnológica lo hace una pareja a largo plazo perfecta para Mercedes-Benz bajo las nuevas reglamentaciones. Es una situación en la que ambos ganamos, que asegurará a High Performance Powertrains (división de Mercedes) ser capaz de suministrar al menos a tres equipos en base a largo plazo bajo las nuevas normativas y podría abrir interesantes y nuevas perspectivas para la transferencia de tecnologías. Estamos deseando disfrutar de mucho éxito juntos en los próximos años».

Mientras que Claire Williams confía en que montar propulsores Mercedes ayudará a ser más competitivos: «El anuncio de esta asociación son noticias muy emocionantes para Williams. Asegurar la correcta colaboración de proveedor de motor es un hito clave en la implementación de nuestra estrategia para tener éxito a largo plazo. También estamos muy contentos de concluir este acuerdo tan pronto en la temporada y ya estamos deseando trabajar con Mercedes AMG HPP en el desarrollo de nuestro monoplaza de 2014».

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Finalmente, el director general de Mercedes AMG HPP, Andy Cowell, ha recordado la importancia de contar con un acuedo a largo plazo, especialmente tras la noticia de que McLaren solo continuará con la marca alemana en 2014: «Es un momento de mucho orgullo para todos en Mercedes AMG High Performance Powertrains anunciar el inicio de esta nueva colaboración con Williams F1 Team. Williams es uno de los nombres más emblemáticos del deporte y estamos muy emocionados por trabajar juntos hacia un futuro lleno de éxitos con las nuevas reglamentaciones. Más positivo es que este nuevo acuerdo provee a Mercedes-Benz con una estabilidad a largo plazo para suministrar a nuestro equipo y a, al menos, dos socios en 2015 y en adelante tras la conclusión de nuestra relación con McLaren al final de la próxima temporada».

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Bernie Ecclestone: Tal vez podamos amplificar los V6 para que suenen como los V8


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El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, está preocupado porque el próximo año el Gran Circo puede perder parte de su atractivo para los aficionados, cuando los motores V6 Turbo no logren resonar tan fuerte o igual que los propulsores V8 actuales.

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Aunque admite que no es su opción preferida, el británico reveló que aumentar artificialmente el sonido del motor V6 es una posibilidad. «Tal vez podamos hacer que suenen como los motores actuales», declaró.

Por su parte, el promotor Ron Walker (encargado de la celebración de la prueba en Australia), también muestra su preocupación  «El V6 suena como un motor de cortadora de césped, y vamos a luchar contra esto con uñas y dientes», afirmaba al periodista económico especializado en F1, Christian Sylt.

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Otro riesgo es que el sonido de «cortadora de césped» de los V6 Turbo pueda producir un rechazo en muchos aficionados, que no estarían satisfechos con el sonido del propulsor. «Lo que Ron Walker está diciendo es que tenemos que asegurar que los motores llegarán a 16.000 revoluciones», dijo Ecclestone. «Eso fue lo acordado, y ahora sabemos que no llegarán a esa cantidad de revoluciones. El caudal de combustible ya se ha acordado, pero incluso colocando grandes tanques de combustible en los monoplazas es imposible alcanzar las 16.000 revoluciones”.

Menos preocupados públicamente están los propios fabricantes de motores, que ven en la nueva normativa un paso positivo en la era moderna del automóvil. Aunque se espera que Honda vuelva a la F1, y con rumores sobre Volkswagen y Toyota, que también están interesados en las nuevas reglas con los V6, Ecclestone cree que el cambio radical de las regulaciones es realmente un riesgo para los proveedores. «El peligro es que lo que pasará es lo que siempre pasa con los fabricantes, y es que si no logran obtener ganancias, se retiran», declaró el británico a Autoweek.

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Además Walker agregó que en 2011 el presidente de la FIA, Jean Todt, le habló de un posible proyecto para el futuro: «Todt me dijo en Australia que la intención es que próximamente los F1 sean propulsados por motores    híbrido.  Le dije: ¿y qué pasa con el ruido?’ y me contestó que pondrán un altavoz en la parte trasera del coche»

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El V6 turbo de Ferrari ya ruge en el banco de pruebas


Ferrari informa que su motor V6 turbo de 1.6 litros ya se está probando en la fábrica de la compañía. Las nuevas unidades entrarán en la competición dentro de dos temporadas, en 2014, cuando la Fórmula 1 pasará a una nueva era de motores y sistemas de recuperación de energía.

«Esta es una etapa muy difícil para nuestra gente de sistemas de propulsión», explicó Luca Marmorini, Director de Motores y Electrónica de Ferrari, en un vídeo de la web de la compañía italiana.

«Estamos trabajando en los sistemas de propulsión de 2012 y del resto de la temporada ya que son muy importantes. Nadie ha mencionado que también tenemos que trabajar en los motores de 2013, que también es un gran trabajo teniendo en cuenta que se trata de una nueva instalación.»

«Al mismo tiempo, tenemos el primer V6 en el banco de pruebas y puedo decir que es un proyecto muy interesante. Las regulaciones para 2014 son extremadamente difíciles y hay reglas de los sistemas de propulsión completamente nuevas, en su mayoría se centran en la recuperación de energía.»

«Nuestro V6 se está probando en este momento, pero también estamos probando un montón de cosas. Al ser un motor turbo estamos totalmente centrados en ello, para así poder interpretar las reglas de la manera correcta «.

En 2014, Ferrari, Mercedes y Renault estarán en la parrilla probablemente acompañados por el nuevo proveedor de motores PURE, a pesar de que este último recibió un revés importante a principios de este verano al perder un importante inversor. En cuanto a Cosworth no seguirá en el deporte ya que ni siquiera han iniciado el desarrollo de un V6 y el proyecto sería muy costoso para la empresa.

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McLaren niega romper con Mercedes


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McLaren ha negado la posibilidad de romper con su suministrador de motores Mercedes-Benz a finales de la temporada 2013 de F1. Hace algunos meses, la escudería de Woking ha sido relacionada tanto con Honda como con la nueva compañía PURE de cara a la llegada de la nueva era de motores.

La nueva era empieza el 2014 y verá llegar los motores de 1.6 litros V6 turbo, que sustituirán a los 2.4 litros V8 actuales. A principios de este mes, Craig Pollock de PURE explicó que las posibilidades de que McLaren y Mercedes rompieran antes del 2014 eran altas: “Norbert Haug (Vice Presidente de Motorsport, Mercedes-Benz) en una reunión de suministradores de motores de la FIA dijo que: ‘Si tenemos que hacerlo, suministraremos a otro equipo más, pero el equipo tendrá que pagar el precio completo’. El mensaje está claro, McLaren iba a tener que pagar el coste total por el suministro de motores. En el 2012 el suministro de motores será gratuito y en el 2013 Mercedes seguirá siendo el suministrador de motores, porqué ellos (McLaren) están obligados. Pero el 2014 será más complicado.“

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Pollock añadió que PURE podría ser una posibilidad para cualquier equipo excepto Ferrari y Mercedes, y con McLaren que acababa de negar los rumores que le vinculaban nuevamente con Honda. Un representante de McLaren respondió a la pregunta sobre las valoraciones de Pollock: “McLaren no ha tenido ningún tipo de contacto con PURE durante mucho meses. Además, el contacto que tuvimos con PURE hace muchos meses, fue totalmente informal y más bien como un mero gesto de cortesía.”

McLaren es socio de Mercedes desde 1995, y previamente sus motores habían sido suministrados por Ford. A finales del 2009, Mercedes adquirió Brawn GP y lo convirtió en Mercedes GP, y poco después vendió sus acciones a McLaren.

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