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El motor Ferrari es declarado legal por la FIA


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Renault y Mercedes consultaron acerca de la tapa de protección del turbo del Ferrari. La decisión final: esa pieza no deberá incluirse en el peso total del motor.

El artículo 5.18.5 del Reglamento Técnico dice: “Se tomarán medidas para asegurarse de que, en el supuesto de un fallo de la turbina, cualquier resto significativo sea contenido dentro del coche”. Renault y Mercedes han incluido una pesada tapa, una protección en el turbo para evitar esos restos de que habla la norma, lo que ha hecho que el peso de su propulsor crezca.

Ferrari fue por otro camino. La marca motorista gala, que suministra a Red Bull entre otros equipos, y la alemana habían alegado ante la FIA que esa protección debía estar incluida en el peso del motor. En Maranello no lo ven de la misma manera y, por ejemplo, explicaban que los extintores también son obligatorios y a nadie se le ocurre pensar que deben incluirse en el peso del motor. La FIA le dio la razón a Ferrari en la consulta que habían realizado sus dos rivales motoristas.

Para cumplir ese artículo, obligatorio desde todo punto de vista, se pueden poner otro tipo de protecciones, por ejemplo de kevlar en el chasis. Y es que, aunque se consiguiese una solución para que los restos en caso de fallo de la turbina se queden dentro del monoplaza o no exista posibilidad de ese fallo, la tapa debe estar.

Como el  motor tiene que homologarse a finales de febrero, en Ferrari defendían que hasta la primera carrera no era momento de hablar de este tipo de cosas. Pero se pidió una aclaración y la FIA les ha dado la razón en cualquier caso. Por otra parte, también quedó confirmada la legalidad del morro de Lotus.

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Force India se asegura los propulsores Mercedes V6 Turbo


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Force India ha firmado un nuevo contrato a largo plazo con Mercedes-Benz para utilizar los motores del fabricante alemán desde la temporada 2014 en adelante. Después de comenzar su colaboración en 2009, la extensión del acuerdo asegura al equipo de Silverstone el suministro de motores, sistemas de recuperación de energía, transmisión y sistemas auxiliares asociados.

Vijay Mallya, afirma al respecto: «Nuestro nuevo acuerdo con Mercedes-Benz para los próximos años es lo más significante en la historia de Sahara Force India. Con las regulaciones del nuevo sistema de transmisión que se implantarán el próximo año, no puedo pensar en un mejor socio para trabajar cuando la Fórmula 1 entra en una nueva y emocionante era. El acuerdo nos da la estabilidad a largo plazo que necesitamos y nos permitirá continuar nuestro viaje hacia el frente de la parrilla de F1».

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A medida que el deporte se prepara para entrar en su nueva etapa de motores V6 turbo, la ampliación de la asociación técnica servirá como un área clave en la consistencia de Force India, que actualmente compite en su quinta campaña en la Fórmula 1 con motores Mercedes-Benz.

Por su parte, el director ejecutivo de Mercedes AMG Petronas, Toto Wolff, afirma su satisfacción tras el acuerdo: «Es un significante hito anunciar nuestro primer acuerdo a largo plazo para el suministro del sistema de transmisión bajo las regulaciones de 2014. Sahara Force India fue nuestro primer cliente en la Fórmula 1 allá en 2009 y estamos encantados de ampliar una relación a largo plazo con ellos más allá de 2014. Este acuerdo a largo plazo ofrece un excelente valor en términos de equilibrio entre precio y actuación. Esperamos que signifique que Mercedes-Benz y Sahara Force India trabajarán juntos durante todo el ciclo de vida de la nueva generación de sistema de transmisión».

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Nuevos Motores: Sólo un turbo, 15.000 RPM y un KERS muy potente


 

La FIA considera que los nuevos motores turbo V6 aprobados para el 2014 seguirán emitiendo un sonido ‘representativo’ de la Fórmula 1. Se ha aprobado el límite de las 15000 rpm para todos los participantes en la votación por fax del miércoles por la tarde, lo que significará una disminución de 3000 rpm respecto al 2011.

 

  • El Consejo Mundial del Deporte del Motor votó el 29 de junio de 2011. Tras consultar diversos accionistas de la Fórmula 1 y también fabricantes de motores, el Consejo ratificó la adopción de un motor V6 Turbo a partir del año 2014. Estos cambios fueron inicialmente adoptados por el Consejo Mundial del Deporte del Motor el 3 de junio de este año, pero faltaba la confirmación. Todo el resto de normativas respecto al año 2014 serán publicadas a su debido tiempo.
  • ¿Cual será la diferencia de consumo entre  este nuevo V6 y el original propuesto de 4 en linea.?
    El consumo será igual al que inicialmente estaba previsto con los 4 cilindros en línea. Los ingenieros han trabajado para desarrollar el motor cumpliendo la actual normativa de consumo.
  • Cual es el propósito de  aumentar el límite de 12.000 RPM  que estaban previstas a 15.000, es esta una medida para no modificar sustancialmente el sonido de los mismos?
    Este parámetro se ha cambiado de 12.000 a 15.000 para permitir más flexibilidad a los ingenieros con respecto al control de la potencia y del consumo. Sin embargo, con el nuevo límite los motores sí sonarán diferentes, pero según la FIA seguirán siendo representativos de los Fórmula 1.
  • ¿El consumo se verá incrementado por este aumento de revoluciones?
    En absoluto, como se ha mencionado anteriormente, el consumo se mantendrá exactamente igual. La tecnología del motor es similar, pero este incremento en las revoluciones obligará a los técnicos a trabajar fino para reducir la fricción y mejorar la eficiencia del motor. Esto hará que la Fórmula 1 continúe como líder en tecnología de motores. El nuevo plan con el motor V6 ha sido aprobado por los cuatro fabricantes de motores que hay en la Fórmula 1 actual.
  • ¿La FIA mantiene el  KERS  que estaba previsto para ser usado con el motor de 4 cilindros en línea?
    Sí, toda la tecnología que iba a estar presente en el cuatro cilindros en línea estará en el V6. Este nuevo motor será un gran paso adelante tanto en ahorro de combustible como en el control de la energía.
  • ¿Cual fue el motivo del retraso de un año la introducción de los nuevos motores?
    Esta decisión se ha tomado por solicitud de los cuatro fabricantes actuales. Esta petición se debe a que quieren hacer los motores más duraderos (hasta 4.000 km de vida) y para cambiar la arquitectura de los motores y ver hasta dónde pueden llegar.
  • ¿Estos sistemas de energía y otros dispositivos acabarán afectando al desarrollo de automóviles de serie? Sí. Hay una clara necesidad por parte de la industria automovilística de reducir las emisiones, así que los sistemas de control de energía serán piezas clave en el desarrollo de futuros motores de serie. La recuperación de la energía cinética ya está implantada en la Fórmula 1 actual, y los recuperadores de energía ya consumida añadirán más vías de desarrollo tecnológico. La Fórmula 1 volverá también a formar parte del desarrollo de los motores Turbo. Todas estas investigaciones tendrán su repercusión en el mundo del automovilismo de mercado y en su desarrollo.

 

 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN:

  • 1.600 cc, V6
.
  • Límite de 15000 revoluciones por minuto (rpm)
.
  • Inyección directa hasta 500 bar
.
  • Un solo turbo
compresor.
  • Consumo controlado del combustible.

 

 

ESPECIFICACIONES SOBRE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA Y SISTEMA DE ALMACENAMIENTO:

  • Recuperación de energía cinética de 120kW en las ruedas traseras
.
  • Recuperación de la energía del escape vinculada al Turbo.

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La FIA aprueba los motores V6 para el 2014


Como estaba previsto, la FIA ha acordado desechar la otra normativa de futuro con motores tetracilíndricos, que iba a comenzar en 2013, en favor de los motores V6 Turbo, que estarán vigentes a partir de 2014.

La FIA, el organismo que gobierna la Fórmula 1 ha accedido a la petición de los equipos de demorar la introducción de los nuevos motores de características medioambientales más marcadas hasta el inicio de la temporada 2014. A diferencia de lo que se proponía en la normativa inicialmente, las unidades nuevas serán motores turbo de 1,6 litros y 6 cilindros en V.

La primera propuesta del Presidente de la FIA Jean Todt fue la de introducir motores de cuatro cilindros a partir del 2013, a pesar de que se levantaron fuertes protestas de fabricantes de motores como Renault y Cosworth.

«Los nuevos motores serán V6 1.6 Turbo con sistema de recuperación de energía (KERS)«. Confirmó la FIA después de que el Consejo Mundial del Deporte de Motor les diera su voto por fax.

En la página web oficial de la Fórmula 1 dice que «los nuevos sistemas de recuperación de energía, que serán llamados ERS en lugar de KERS  y está previsto que sean más potentes» que los actuales.

«Estos motores asegurarán que la potencia general se mantenga similar a los niveles actuales, a pesar que está previsto bajar el límite de revoluciones actual«, añade el informe.

La revista alemana Auto Motor und Sport dice que el ángulo de los cilindros en V (que podría ser 90º o 120º) está todavía por confirmar, mientras que el límite de revoluciones para 2014 rondará las 15.000 rpm, cifra que disminuye respecto a la de los motores actuales, pero que aumenta sobre las 12.000 rpm que hubieran tenido los motores de 4 cilindros.

Esta nueva configuración pondrá fin a los actuales motores de 2,4 litros V8, que a su vez suplieron a los motores V10 desde el inicio del 2006.

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Montezemolo: ‘No se puede perder el ADN de la F1’


Los cambios de la normativa referente a los propulsores, que entrarán en vigor en 2013, siguen levantando opiniones de todo tipo. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, se posiciona en contra, pero Adam Parr, presidente de Williams, apuesta por los cuatro cilindros.

Se acerca el fin del Acuerdo de la Concordia que se firmó en 2008. A finales del año que viene la FIA, la FOTA y la FOM deberán volver a sentarse para negociar un nuevo acuerdo que, pese a la fuerte oposición de algunas personalidades, parece que cambiará la normativa de los motores y sustituirá los actuales de ocho cilindros por unos propulsores V4.

Bernie Ecclestone se ha posicionado en contra del fin de la era de los V8, al igual que Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. Adam Parr, presidente de Williams, cree que la F1 debe tomar un camino más «ecológico«.

«La tecnología de los V8 está caducada, no es lo que está pasando ahí fuera, en el mundo real«, dijo el de Williams en declaraciones a la agencia Reuters. «Creo que esta es la principal barrera por lo que no llegan nuevos socios que contribuyan a hacer crecer este deporte«.

Adam Parr quiso expresar su satisfacción por la nueva dirección que el deporte tomará en 2013, que incluirá nuevos componentes híbridos. Como él mismo ha revelado, los monoplazas se valdrán exclusivamente de energía eléctrica cuando estos estén en el Pit Lane.

La opinión de Luca di Montezemolo es opuesta a la de Adam Parr. Pese a haber apoyado el proyecto en un primer momento, el italiano considera que la categoría reina no debe olvidar sus orígenes. «No se puede perder el ADN de la F1«, dijo a la revista Auto Motor Und Sport. «Lo siguiente será hacer motores de un cilindro. No construimos motocicletas; el reto real es hacer que los V8 o los V12 sean viables económicamente«.

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Jean Todt se llama a silencio tras el ataque de Ecclestone


Jean Todt se ha negado a responder a los ataques de Ecclestone, impulsados por la discrepancia en torno a los motores que se pretenden usar en 2013, en las que calificó al presidente de la FIA como «pobre hombre de Max», en una clara referencia a su predecesor, Max Mosley,   la burla era parte de una tirada más amplia de Ecclestone en contra de la normativa 2013 del motor, que verá turbo de cuatro cilindros de sustituir el actual V8 en un movimiento para hacer que la F1 más verde.

Sin embargo, Todt parece insensible a las observaciones e insiste en que no hay espacio para la negociación sobre las nuevas normas y sobre todo evitar entrar en una guerra dialéctica con el jefe de la Fórmula 1.

«Los fabricantes acordaron [la nueva normativa] que el Consejo Mundial aprobó por unanimidad y Bernie forma parte del Consejo Mundial, es importante no reaccionar de forma exagerada. No es necesario que tengamos una confrontación, a no ser que sea con el fin de lograr algo importante, se pierde el tiempo. Prefiero obtener resultados con armonía y no con confrontaciones».

Los recientes cruces entre ambos mandatarios, son consecuencia de anteriores discusiones como cuando Todt confirmó que la FIA tiene que tener un mayor peso e importancia, a raíz del famoso Acuerdo de la Concordia, Todt explicó: «Me aseguraré de que todo el mundo se de cuenta que desde que firmamos el acuerdo, los tiempos han cambiado, la evolución tiene un precio. Debo asegurarme de que la financiación de la FIA es la correcta».

En los últimos días se dijo que los copropietarios de la Fórmula 1, CVC, están dispuestos a vender el cien por cien de sus derechos comerciales sobre la Fórmula 1, aunque Todt advirtió que pueden vetar a los posibles compradores: «Si CVC decide vender, definitivamente tendremos que hacer algo. Mi trabajo es asegurar el futuro del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA».

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Vettel: ‘Quitaría el KERS y pondría un V12’


El campeón del mundo toma posición con Bernie Ecclestone en contra de la FIA y su normativa de motores que entrará en 2013 en el Gran Circo.

En una entrevista concedida a F1.com, Sebastian Vettel se ha mostrado muy crítico con la entrada de motores ‘downsize’ en la Fórmula 1 y no ha dudado en señalar que su Fórmula 1 ideal va por otro camino distinto al que pretende llevarla la FIA. «Me gustaría tener un motor V12 en el coche. Estoy en contra de los que defienden los cuatro cilindros,» comenta el alemán.

«Quitaría el KERS del coche y pondría un V12. ¡Eso sería más ‘verde’ que lo que tenemos ahora!,» sonríe Vettel, que tiene claro que el reto de pilotar un Fórmula 1 debe mantenerse en el futuro. «Me quedaría con mucha potencia, un bonito ruido, con una maquinaria brutal, que te fuerce a superarte a ti mismo cada vez que te subas al coche».

Además de alinearse con Ecclestone con respecto al futuro del Gran Circo, Vettel afirmó que «sería impresionante ser parte de una carrera» que se celebrara en Nueva York, aunque aclaró que su circuito perfecto estaría formado por «el primer sector de Suzuka, el segundo de Spa y algunas partes de los circuitos callejeros de Mónaco y Singapur».

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Jean Todt y Ecclestone en pie de guerra


Los nuevos motores que usará la Fórmula 1 desde 2013 han sido objeto de debate entre el jefe ejecutivo de este deporte, Bernie Ecclestone, y el presidente de la FIA, Jean Todt. Los 1,6 litros de cubicaje con cuatro cilindros turbo no parecen convencerle a Ecclestone, que declaró públicamente estar «en desacuerdo» con la medida de Todt. Ecclestone, dice, echará de menos el rugido de la Fórmula 1 actual.

Jean Todt está decidido a impulsar este cambio hasta su práctica, entre otros motivos, por la necesidad de este deporte de ajustarse a los nuevos tiempos: «Esto es evolución», asegura a Sydney Morning Herald.

«Hace dos décadas teníamos motores de doce cilindros; ahora tenemos sólo 2,4 litros en motores de ocho válvulas. Creo que es muy importante que la Fórmula 1, siendo la cumbre del automovilismo, sea consciente de la evolución de la sociedad», asegura Todt pensando en una evolución ecológica del deporte. «Definitivamente será más ecológico con la introducción de más tecnologías en el futuro».

 

«La FIA es una broma»

Ecclestone: “Il 2011 potrebbe essere l’ultimo anno di Melbourne”

Ecclestone aseguró recientemente que está «en desacuerdo» con Todt respecto a la normativa para los motores de 2013, a lo que el francés respondió esta semana: «He oído lo del sonido (del motor), pero eso es evolución«.

El empresario británico de 80 años, que ha preferido pasar la semana en Londres en vez de viajar a Australia para inaugurar la temporada, replicó a Todt con un hiriente ataque, al calificar al ex de Ferrari como «un pobre hombre de Max«.

Esa referencia va dirigida al expresidente de la FIA Max Mosley, amigo de Ecclestone y uno de los hombres más poderosos del mundo del motor hasta hace bien poco y que, por otra parte, presionó fuertemente para que Todt se convirtiese en su sucesor.

Pero Ecclestone insiste en que la comparación no es posible. «Él (Todt) ha estado viajando por el mundo haciendo lo que Max no hacía demasiado, besando a los niños y estrechando manos«.

Asimismo, Bernie declaró al diario británico Express que Todt «no ha tenido un efecto muy positivo en la Fórmula 1” y tildó los esfuerzos para hacer el deporte más ecológico de “completa broma«.

En este sentido, Ecclestone reconoció su desdén por las nuevas normas de este año, incluido el KERS y el alerón trasero ajustable, y siguió haciendo campaña en favor de sus propias ideas, como la lluvia artificial o las medallas en lugar del sistema de puntuación.

«Deberíamos escribir las normas con los equipos«, dijo. «(La FIA) debería ser como la policía. La policía no escribe las normas y dice que tienes que ir a 50 kilómetros por hora. La FIA es una broma«, sentenció Ecclestone.

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Ecclestone pelea con Jean Todt por los motores de 2013


Bernie Ecclestone ha confesado su desacuerdo con el presidente de la FIA, Jean Todt en la cuestión de los nuevos motores de la Fórmula 1 para 2013. Todt anunció la implantación de un nuevo motor de 1.6 litros, cuatro cilindros Turbo, pero el mandamás de la F1 ha confesado su temor a que estos nuevos motores roben al deporte uno de sus rasgos más característicos.

Hay dos factores cruciales: «Ferrari en primer lugar«, pero también «el sonido» de los motores clásicos.

El octogenario, siempre desde su visión más comercial, teme que este cambio provoque que los medios televisivos dejen de comprar los derechos de retransmisión de la Fórmula 1: «Estoy en contra, contra, contra, contra de cambiar a estos pequeños motores turbo de cuatro cilindros«, afirma Ecclestone con rotundidad.

«No lo necesitamos y si es tan importante, es el tipo de cosas que un turismo de competición debería llevar. Todo lo demás es cosa de relaciones públicas, no tiene nada que ver con el mundo de la Fórmula 1«, sentencia.

«Estos cambios van a ocasionar un coste terrible al deporte. Estoy seguro de que los promotores (de los Grandes Premios) perderán mucha audiencia y estoy casi seguro de que nosotros perderemos la audiencia televisiva«, concluye el magnate.

 

Ecclestone solo quiere diez equipos en la Fórmula 1

Bernie Ecclestone, sigue empeñado en que doce equipos son demasiados para la Fórmula 1 actual. Ecclestone duda de la presencia de algunas de las pequeñas escuderías, y vuelve a asegurar que «diez equipos serían suficientes».

Ve demasiados coches sobre la pista. Cree que las pequeñas escuderías dan más problemas que espectáculo en las carreras, y no duda en afirmar que «doce equipos son demasiados«. Para él, «diez serían suficientes«. Pero eso sí: tiene sus preferencias. Por ejemplo, cuando se le pregunta sobre la escudería española Hispania Racing Team (HRT), o por Virgin Racing, empieza con la misma retahíla: «Quizá uno o dos de los nuevos equipos no debería estar aquí«.

Pero no ocurre lo mismo cuando habla de la escudería Team Lotus. Entonces se deshace en halagos: «Estoy muy contento de que hayan vuelto«, asegura a la BBC. «Se mantendrán en pie, atraerán a los patrocinadores y les veremos crecer. Así era Frank Williams hace unos años«, dice el jefe de 80 años.

Sea como sea, Ecclestone cree que la nueva temporada será «difícil» para las escuderías pequeñas. Su manera de intentar reducir el número de equipos en la pista será el Pacto de la Concordia de 2013, donde propondrá reducir el número máximo de equipos de los actuales trece a diez, según informa el diario español El Mundo Deportivo.

Las preocupaciones de Ecclestone se centran en la búsqueda de patrocinadores de calidad para todas las escuderías. Cree que a menor número de equipos, más socios competentes y serios para todos. La financiación, así, es más fácil de lograr. Mike Gascoyne, jefe técnico de Team Lotus, espera llegar lejos: «La Fórmula 1 trata sobre la competición. Es la cumbre del automovilismo; no se puede estar aquí de repuesto«.

Todo el mundo especula con quiénes serán los más rápidos en 2011 cuando se inicie la temporada. Pero pocos se molestan en ver quiénes serán los más lentos. Viendo las tablas de tiempos de la pretemporada invernal, Virgin será la escudería que más moleste a Ecclestone. Por su parte, Hispania Racing Team pondrá su bólido de 2011 por primera vez el viernes en Melbourne. John Booth, jefe de Virgin, da el punto de vista de los responsables de las pequeñas escuderías que luchan por sobrevivir: «Pensamos que la Fórmula 1 era algo maravilloso. Pero pronto suena el despertador«.

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Los motores turbo volverían en 2013


La Fórmula Uno adoptará motores de 1,6 litros turbo alimentados de cuatro cilindros, los conocidos como ‘downsize’, a partir de la temporada 2013 después de que se haya llegado a un acuerdo entre los equipos.

Estos motores, que perderán unos 100 CV con respecto a los actuales V8 de 2,4 litros, tendrán fuertes restricciones de combustible y compensarán la diferencia de prestaciones con el KERS, que aportará 160 CV durante doce segundos en cada vuelta.

Los nuevos motores ‘downsize’ no podrán girar más allá de 10.000 rpm y se limitará la sobrepresión del turbo. Es posible que para facilitar el cambio, la reglamentación permita durante un tiempo el uso de los motores actuales, con una brida en la alimentación para igualar potencia. El diámetro estaría fijado a 88 milímetros, para evitar motores con excesivas revoluciones por minuto, y se limitará el caudal máximo de combustible a 100 kilogramos hora, con lo que efectivamente se limitará la potencia máxima y se buscará una eficiencia en el consumo.

Los nuevos motores serían de cuatro cilindros en línea con sobre-alimentación por turbo, y 1,6 litros de cubicaje, eso los hace muy similares a lo que va a ser los motores del WTCC y del WRC.

A pesar de que Ferrari y Mercedes estaban muy en contra de la propuesta que será aprobada el próximo 10 de diciembre en el Consejo Mundial del Motor, un portavoz de Ferrari ha reconocido que «el acuerdo está ahí y cuando llega hay que trabajar en consecuencia».

Los motores turbo fueron prohibidos en 1989 y desde entonces la Fórmula Uno sólo ha usado motores atmosféricos que han pasado de los 3,5 litros iniciales a los actuales V8 de 2,4 litros limitados a 18.000 revoluciones.

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Los equipos estudian incorporar el turbo en sus motores


Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.

Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.

Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. «Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI«, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. «Es la mejor solución en cuanto a eficiencia«.

Los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. «Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1«, apuntaba Felisa a Autosport. «Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así«.

Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.

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