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Toto Wolff, candidato potencial para el puesto de CEO de la F1


El jefe de Mercedes AMG F1, Toto Wolff, es visto como un candidato potencial para reemplazar al actual CEO de Fórmula 1, Chase Carey, desde 2021.

El período de tres años de Carey con The Formula One Group estaba previsto que concluyera a fines de 2019, pero el estadounidense acordó una extensión de doce meses para cubrir el período de inicio hasta 2021, cuando el deporte introduce sus nuevas regulaciones.

El contrato de Wolff con Mercedes expira a finales de 2020, un término que coincide con la salida anticipada de Carey.

Por lo tanto, Carey renunciará a su función ejecutiva a fines de 2020, pero seguirá siendo presidente de Liberty Media.

Fórmula 1 |  ¿El nuevo CEO de Wolff, Ferrari veta la elección?

Toto Wolff ha estado al frente del equipo Mercedes desde 2013, habiendo adquirido ese año una participación de acciones del equipo y Ferrari podría vetar la candidatura del austriaco para el papel de CEO de Fórmula 1 y podría oponerse a la promoción del actual Director Ejecutivo del equipo campeón del mundo para reemplazar a Chase Carey, dado que Wolff tiene ese importante porcentaje, aproximadamente el 30% de las acciones del equipo  Mercedes .

El presidente no ejecutivo Niki Lauda actualmente tiene una participación del 10% en Mercedes, mientras que las acciones restantes son propiedad de la empresa matriz Mercedes-Benz.

Tanto la participación de Wolff como la de Lauda están sujetas a una opción de «extracción» que permite a Mercedes adquirir las acciones de acuerdo con una valoración predeterminada.

Ferrari ve ésto cómo un conflicto teniendo en cuenta que los intereses políticos actualmente en curso y la división de ganancias a partir de la temporada 2021. Ferrari, recordemos que gracias a su importancia histórica tiene como derecho el Posibilidad de aceptar o no un nuevo CEO.

Wolff supuestamente está «considerando su futuro» a la luz del desarrollo futuro de la Fórmula 1, pero también en vista de la próxima salida a fines de este mes del jefe de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, cuyo sucesor Ola Källenius, un hombre que cree en un futuro eléctrico. para la industria automotriz, puede que no se incline a sostener los esfuerzos de Mercedes en las carreras de F1.

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Hamilton renueva con Mercedes y luego se retira?


TEST F1 JEREZ 2 FEBBRAIO, Lewis Hamilton (GBR), Mercedes AMG F1 Team 
02.02.2015.
A pesar de las especulaciones que daban a  Lewis Hamilton coqueteando con Ferrari , el ingles estaría a punto de firmar un nuevo contrato con Mercedes .
El Campeón del Mundo vigente, sin un representante que defienda sus intereses, se encuentra en Jerez de la Frontera, dónde no sólo participa de los primeros test de la temporada sino también está negociando su contrato con Niki Lauda y Toto Wolff.
En las últimas semanas surgieron infinidad de rumores que se referían al  intrincado asunto que involucra a Hamilton y Mercedes .
Hoy desde SkySport.com, sugieren que la razón de esta situación de estancamiento en que se encuentran las partes, es debido a que Hamilton exige una condición que Mercedes está tratando de resolver.

Y afirman que «Lewis Hamilton firmará pronto la renovación con el equipo alemán. En Jerez el equipo y el piloto se han enfrentado a dos días de duras negociaciones , pero parece cada vez más probable que el británico firmaría un contrato de cinco años y luego se retirará «. esa es la condición que pide Lewis, un contrato a muy largo plazo.

También dicen que Toto Wolff, jefe de Mercedes manifestó: «Nuestra relación con Lewis es sólida y si algo sale mal nos sorprendería mucho. Él es, sin duda, una estrella mundial, una marca. Lewis Hamilton es muy importante para la Fórmula 1 , pero mucho mas lo es para nosotros «.

Foto: @Motorionline

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El Mercedes W06 Hybrid será totalmente Cromado


La Mercedes avrà cerchi e carrozzeria cromati

Mercedes tiene previsto el debut de su nuevo Mercedes W06 Hybrid a mediados de enero en Silverstone con un ‘shakedown’ para comprobar que todo esté bien, antes de enviar el coche a Jerez para los primeros test oficiales de pretemporada, del 1 al 4 de febrero. La novedad que sí se ha filtrado es que el nuevo coche será color plata sino que estará totalmente cromado. Un tipo de decoración que en su momento (2006 a 2009) usó McLaren y que requería un complejo sistema de pintado desarrollado por Azko y que causó admiración.

Las flechas plateadas (en alemán, Silberpfeile) es un apodo dado por la prensa a los coches de carreras de Auto Union y Mercedes-Benz, dado su dominante periodo entre 1934 y 1939. Más tarde se aplicaría sobre los Mercedes-Benz deportivos en 1954.  En principio eran blancos, y el uso del gris fue casi accidental.
En 1934 se estableció un peso máximo de 750 kg en carreras de Gran Premio, pero al llegar al escrutinio el Mercedes-Benz W125, dio 751 kg,  Alfred Neubauer, histórico director deportivo de Mercedes junto con su piloto Manfred von Brauchitsch, decidió ‘raspar’ toda la pintura blanca de la carrocería. Al día siguiente, el coche de un extraño color aluminio con 320 cv pasó las revisiones. Al ganar la carrera, se acuñó el término de «Flechas plateadas».

En esta ocasión Mercedes usará una nueva pintura denominada ‘Kromo’ y el suministrador de llantas para el equipo ‘OZ’, le acercará unas en el mismo tono. El interior del cockpit será en negro pintado en Polysitil.

Por lo demás, Toto Wolff sólo ha reconocido que el nuevo coche «es una evolución de W05 del pasado año. Pero hemos trabajado mucho para mejorarlo, porque nuestros rivales ya saben cuales son nuestros puntos fuertes y de lo que deben hacer para llegar a nuestra altura». El ‘Boss’ de Mercedes admite que este año los rivales estarán posiblemente más cerca. «Nuestro margen de mejora es menor porque estábamos ya a buen nivel y el reglamento no ha variado».

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Nico Rosberg: Me gustaría ir más rápido que el año pasado, pero no va a ser el caso


Tras el buen papel realizado en los test de F-1 en Jerez, Mercedes se ha posicionado como uno de los favoritos para 2014. No obstante, el actual director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, cree lo contrario dado que los papeles de favorito varían cuando la «temporada real» se inicia, según él mismo:

«Creo que estas personas deberían mirar al pasado. A menudo los llamados ‘favoritos’ en los primeros días de test invernales no son los ‘favoritos’ cuando la temporada realmente comienza. Es muy temprano todavía», dijo el austríaco en declaraciones a AUTOSPORT.

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«Diría que estamos cuidadosamente satisfechos. Pensamos que podríamos habernos encontrado con más problemas de los que tuvimos al final con el nuevo concepto en general». Cosa que «pareció difícil el primer día de test», dado que Lewis Hamilton sufrió una colisión leve contra las protecciones de la primera curva del circuito de Jerez, después de que su alerón delantero se le desprendiera, poniendo en duda la fiabilidad del nuevo Mercedes WO5, aunque «al final, el coche parece ser fiable», Wolff tampoco quiso decir en qué situación se encuentra Mercedes, en relación con sus rivales más directos:

«No podemos juzgar el rendimiento todavía, dado que estamos muy lejos del rendimiento óptimo, lejos de lo que creemos que es nuestro potencial», especuló el ex piloto. Todavía faltan algunas piezas que no están funcionando de la forma que nosotros queremos que funcionen. Pero somos cautelosamente optimistas y parece que los chicos han realizado un buen trabajo», indicaba Wolff.

El 19 de febrero comienzan los test de Bahrain y Wolff prefiere esperar hasta entonces para valorar cómo han adaptado el coche a las nuevas normas: “Los datos de Jerez muestran que la refrigeración será un problema y Bahrain será uno de los desafíos más importantes de la temporada”.

Asimismo, Nico Rosberg, ha admitido que le está costando la adaptación a los cambios del nuevo reglamento.

«Es un reto; es una página nueva en el libro y es muy complicado. Cuando estuve en el coche el segundo día, el kilometraje fue bueno, pero tío, era una lucha estar en el ‘cockpit’. Los neumáticos no cogían temperatura e íbamos demasiado lentos, como los tiempos de GP2, así que hemos de ajustarnos a eso». 

El piloto que más rodó en los primeros test invernales en Jerez afirma, además, que este va a ser un año lleno de emociones y sucesos imprevisibles.

«Hay tantas variables que pienso que será una temporada muy emocionante. Adelantar será como una nueva ciencia, y pasará lo mismo a la hora de reservar combustible para cruzar la bandera a cuadros».

Precisamente, según Nico, el hecho de ahorrar carburante es una de las principales causas de la reducción de la velocidad en la Fórmula 1 y eso afectará en el devenir de las carreras para poder salir vencedor.

«Me gustaría ir más rápido que el año pasado, pero no va a ser el caso. Vamos a ir más lentos en 2014. Jugará un papel, sí. Por supuesto, un piloto siempre quiere ir a tope, pero también quiere que suponga un reto sacar el máximo de la nueva situación. Es un hecho que en los últimos años no siempre fuimos al límite, la última vez que recuerdo fue en 2006, por lo que estamos condicionados a tener esto en cuenta».

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