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Nico Rosberg siguió al frente de la tabla en las FP2 de Spa


 

Nico Rosberg - Mercedes - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 21. August 2015

El piloto de Mercedes Nico Rosberg siguió al frente durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde para el gran premio de Bélgica, antes de sufrir un dramático reventón de uno de sus neumáticos.

Rosberg había registrado un tiempo de 1:49.385 con el neumático de compuesto blando, que le colocaba tres décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton.

https://pbs.twimg.com/media/CM9M_CKWUAAPaI_.jpg

El grave fallo del neumático de Rosberg llegó durante un stint de carrera casi al final de la sesión, con la explosión de su goma trasera derecha y posterior trompo en Blanchimont.

Aunque sucedió en una de las secciones más rápidas de la pista, Rosberg reaccionó con rapidez para frenar su coche y evitar el contacto con las barreras.

Poco después de reanudarse la acción, Marcus Ericsson con su Sauber provocó otra parada, deslizándose en Pouhon y golpeando en la pared.

Detrás de los dos pilotos de Mercedes, el Red Bull de Daniel Ricciardo emergió como el mejor del resto, aunque su ritmo final fuera siete décimas de segundo más lento.

Daniil Kvyat siguió a su compañero de equipo, mientras que Kimi Räikkönen fue nuevamente el mejor piloto de Ferrari, cinco puestos y medio segundo mejor que Sebastian Vettel.

Nico Hülkenberg con Force India registró un tiempo idéntico al de Räikkönen, pero un poco más tarde en la sesión, colocándose en sexto lugar, por delante del piloto de Lotus Romain Grosjean.

A pesar de su accidente, Marcus Ericsson terminó justo por delante de su compañero de Sauber Felipe Nasr en el octavo puesto, mientras que Vettel completó los 10 primeros puestos.

Sergio Pérez fue el siguiente en la P11 por delante del dúo de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen.

Pastor Maldonado, quien se perdió las primeras etapas de la sesión después de su accidente en los Libres 1, terminó en la P15, separando a los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa.

En McLaren-Honda Jenson Button y Fernando Alonso fueron los siguientes en las respectivas P17 y P18 a casi dos segundos y medio de Rosberg.

Los pilotos de Manor Marussia Will Stevens y Roberto Merhi cerraron la parte posterior de la tabla.

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2015 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX (Previa)


Spa-Francorchamps

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Junto con Monza son los circuitos que SI o SI me comprometí a visitar alguna vez en mi vida (si es que los grandes ministros de economía de mi país me lo permiten).
Más allá de lo estrictamente deportivo, Spa tiene la histórica Batalla de las Ardenas, una gran ofensiva alemana lanzada en 1944, a finales de la II Guerra Mundial. A ese nivel de historia, pero en menor medida, podemos citar también el circuito de Silverstone (un aeródromo inactivo después de la II Guerra Mundial) y a futuro el circuito del 1er Gran Premio en la historia de la Formula 1.

Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de extensión, y recorría las carreteras públicas de la región.

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La antigua horquilla La Source era mucho más abierta, (se tomaba a 80 km/h con coches antiguos y con los actuales se toma a 55km/h).
Originalmente, en el antiguo circuito, se encontraba la chicana más rápida de todos los tiempos, Chicane de Masta, (era mucho más desafiante que Eau Rouge) los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomar esta chicane a 330 km/h.

El desafío del antiguo circuito era acelerar en una recta de 2 km hasta encarar la chicana Masta, la cual se tomaba a 330 km/h. En unos tests privados en 1978 se tomó a 360 km/h.

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La curva Eau Rouge, antiguamente, en los años 1930 y 1940, era despreciada: era una curva horrible (del estilo Tilke, quizás algún antepasado de Hermann ya estaba jugando con el lápiz), pues era una horquilla, la chicana de Malmedy estaba mucho más ajustada y el curvón de Stavelot era otra horquilla.

En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces. En 2007, la horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana «Bus Stop» ha sido movida hacia atrás,con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de ésta aumentara a 7.004 metros. Los tramos abandonados se usa en carreteras públicas. La pista sigue una ruta rápida y sinuosa a través de las Ardenas que permite superar los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot, y Blanchimont.

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Al final del circuito se encuentra la famosa curva de «Bus Stop» (que ha sido modificada varias veces en lo últimos 10 años): una chicana que antecede a la recta principal. En el antiguo sobresalían la curva de Stavelot, que se tomaba derrapando a 240 km/h y otras curvas rápidas que los monoplazas de los años 60 tomaban casi a tope.

Finalmente, a partir de 1985, todos los Grandes Premios de Bélgica se han disputado en Spa-Francorchamps. Desde el boicot de 1969 (justamente por la seguridad) a esta fecha de 1985 se alternó entre Zolder (donde perdiera la vida Gilles Villeneuve en las pruebas clasificatorias de 1982) en mayor medida y Nivelles-Baullers.

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Spa-Francorchamps se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge/ Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aun así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador.

Tras la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en Imola en 1994, las siguientes carreras de F1 vieron la introducción de chicanas confeccionados con neumáticos apilados. Eau Rouge fue parte de estas modificación es, aunque mas tarde volvería a su clásico dibujo.

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Ganadores en Spa

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Análisis Pirelli

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Análisis Brembo

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Grandes maniobras, choques y mas en Spa

  • Hakkinen-Schumacher-Zonta

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  • El desparramo de Grosjean

 

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  • La batalla de 1998

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  • Ultima vuelta Alonso 2008

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  • “El mejor accidente de mi vida”Jacques Villeneuve

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  • Puro sonido

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  • La jugarreta de Coulthard 1998

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POLE LAP 2014

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RACE EDIT 2014

Realizada por Hernán ‘DONUX’ Donatelli
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2015 Formula 1 British Grand Prix (previa)


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Como muchos de los circuitos de carreras de Inglaterra, Silverstone comenzó su vida como un aeródromo. Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, otros dos circuitos de Inglaterra, Donington Park y el legendario Brooklands, habían caído en mal estado. Y así fue que las calles de rodaje exteriores y de interconexión de pistas de Silverstone quedaron aprobadas por el Real Automóvil Club como el hogar para el Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. El circuito era rápido y competitivo y en 1949 se formó la forma que sigue siendo la base de la seguimiento a este día.

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Cuando el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno fuera concebido en 1950, Silverstone celebró la primera ronda, ganado por Giuseppe Farina en un Alfa Romeo. En 1951 le fue entregado al Club de Pilotos Británicos (BRDC) el contrato de arrendamiento por el RAC, y se hicieron grandes modificaciones. Los pits fueron trasladados a la recta entre Woodcote y Copse, desde la recta Farm donde habían sido originalmente, y un corto circuito fue construido dentro del circuito mayor, cortando desde la curva Becketts a Woodcote.

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A partir de 1955 el Gran Premio de Gran Bretaña intercambió lugares entre Aintree y Silverstone, pero con la llegada de la década de 1960, Aintree cayó en desgracia y la carrera se cambia entre Silverstone y Brands Hatch. En 1971 el Club de Pilotos Británicos (BRDC) compró toda la parcela 720 hectáreas sobre las que se asienta Silverstone y se fue sobre la re urbanización de la pista. Nuevos pits fueron construidos y una chicana se erigió en Woodcote que proporcionó finales cerrados y grandes oportunidades de adelantamiento.

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/07/mans-will-silv-1987.jpg

En 1987, con velocidades alcanzando niveles sorprendentes, una curva fue construida antes de Woodcote, y en 1992 se creó un nuevo complejo de curvas entre Farm y Woodcote. En los últimos años se han hecho varias mejoras a las instalaciones de la pista. Una escuela de carreras ahora existe en el circuito y con el gobierno la financiación de un nuevo puente ha sido construido, lo que mejora el acceso a la sede una vez notoriamente fuera de la vía.

http://www.mundomotero.com/wp-content/uploads/2012/07/circuito_silverstone_n.jpg

En 2010 llegó otro cambio importante en el circuito, diseñado para mejorar aún más el lugar para los espectadores y ofrecer un reto aún mayor conductor. El nuevo diseño de cuadro interior sobresale la derecha en la re-elaborada curva Abbey antes de dirigirse hacia el nuevo complejo Arena. Esto se lleva a los conductores a la recta principal del Silverstone National Circuit, antes de reunirse con el anterior trazado del Gran Premio en Brooklands.

  • Longitud: 5.891 metros
  • Número de vueltas: 52
  • Distancia de carrera: 306,198 km
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 327 km/h (con DRS), 307 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 66% (medio)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 9% (muy bajo)
  • Desgaste de frenos: Bajo
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos (alto)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
  • Récord: Mark Webber-Red Bull, 1.33.401 en 2013

Silverstone Pronostico Fin de semana

vie 3. jul

Mayormente soleado

30°C Alto  18° C T.ª mínima nocturna

Mayormente soleado Probabilidad de lluvia 10%

Viento ESE a 18 km/h

sáb 4. jul

Chubascos matinales

27° Alto 13°  T.ª mínima nocturna

Chubascos matinales Probabilidad de lluvia 50%

Viento SO a 16 km/h

dom 5. jul

Parcialmente nublado

24° Alto 12°  T.ª mínima nocturna

Parcialmente nublado Probabilidad de lluvia 10%

Viento OSO a 14 km/h
PIRELLI

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El P Zero naranja duro y el blanco medio, los compuestos más duro de la gama, son los escogidos por Pirelli para el GP de Gran Bretaña de Fórmula uno, que se disputará el próximo fin de semana en el circuito de Silverstone.

«Un circuito rápido y fluido, que exige mucho de los neumáticos, especialmente durante las múltiples curvas de alta velocidad. Como consecuencia, se genera mucho desgaste y degradación, sobre todo si la temperatura ambiental es alta», señala Pirelli en un comunicado-

El responsable de Pirelli Motorsport, Payl Hembery, asegura que «Silverstone es siempre un evento fantástico, con un público muy bien informado y entusiasta. Es uno de los pocos circuitos en los que los pilotos confirman que pueden escuchar a la multitud durante la prueba».(N de Donux: con estos motorcitos pueden escuchar una marcha a 20km! ^^06 )

«Como ya sucediera el año pasado hemos traído los dos neumáticos más duros de la gama, ya que Silverstone cuenta con las cargas más altas de energía lateral de la temporada, lo que supone una gran exigencia tanto para el compuesto como para la estructura de los neumáticos».

Hembery espera entre una y dos paradas en boxes, sobre todo si el clima es cálido, como se espera que sea el caso este año. «Los equipos tendrán que estar preparados para todo y pensar en cómo sacar el máximo partido de sus neumáticos durante el fin de semana en su conjunto, en lugar de ir sesión por sesión. Silverstone es uno de esos circuitos que realmente premia la valentía y el compromiso, por lo que deberíamos asistir a una gran carrera», dijo.

«Silverstone es conocido por su sucesión de curvas rápidas y radicales, que imponen una carga en los neumáticos con picos de fuerzas sostenidas que alcanzan los 5G. Los equipos utilizan altos niveles de carga aerodinámica, lo que significa que grandes fuerzas verticales y laterales actúan sobre los neumáticos de forma simultánea. Las rectas y las zonas de frenado son relativamente cortas, permitiendo a los equipos servirse de la aerodinámica, sin que se produzca una pérdida de tiempo excesiva», explicó.

El británico Lewis Hamilton, actual campeón mundial, ganó el año pasado la carrera de 52 vueltas para Mercedes, con una estrategia a dos paradas. Empezó con el neumático medio, parando en la vuelta 24 a montar el compuesto duro, y repitiendo en la vuelta 41.

http://www.kmph.es/wp-content/uploads/2012/12/Aerial-View-of-New-Silverstone-Grand-Prix-Circuit.jpg
Una vuelta al circuito de Silverstone
Nos acercamos a la primera curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a es muy difícil porque no se puede ver el  extremo  de la curva ya que conforme se dobla es muy rápida y  se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el extremo a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bien tomado. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el extremo a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el extremo a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el extremo es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y pelear con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

POLE LAP 2014

RACE EDIT 2014

Por Hernán ‘Donux’ Donatelli para La Máxima.net

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FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2015 (Previa)


FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2015

Spielberg

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Österreichring se construyó en 1969 con una longitud de 5.911 metros, y pasó a medir 5.942 metros desde 1977. Se usó para celebrar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 hasta 1987, cuando dejó de albergarlo por su alta peligrosidad, y el Campeonato Mundial de Resistencia hasta 1976. La Fórmula 3000 acompañó a la máxima categoría en 1985 y 1986. A continuación, el Campeonato Mundial de Superbikes disputó carreras allí desde 1988 hasta 1994, y el Campeonato Alemán de Superturismos lo hizo en 1994 y 1995.

Entre 1995 y 1996, el circuito fue remodelado por Hermann Tilke y fue recortado hasta 4.326 metros. La pista, renombrada a A1-Ring, volvió a recibir el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y la Fórmula 3000 desde 1997 hasta 2003, así como varias pruebas mundiales y europeas, como el Gran Premio de Austria del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1996 y 1997, el Campeonato Mundial de Superbikes desde 1997 hasta 1999, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia en 2003, el Campeonato FIA GT en 1997, 1998, 2000 y 2001, el Campeonato Europeo de Turismos en 2000 y 2001, y el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) desde 2001 hasta 2003.

En 2002 se obligó a remodelar las escapatorias asfaltándolas pero eso no fue suficiente para que después del Gran Premio de Austria de 2003 se anunciara que el circuito no volvería a albergar otra prueba de Fórmula 1. Después de este anuncio, el circuito entró en quiebra y tuvo que usarse como recinto de conciertos, exhibiciones, experimentos tecnológicos y similares, además de eventos automovilísticos menores organizados por el gobierno de Estiria.

En 2009, debido al éxito de la escudería austriaca Red Bull Racing en la Fórmula 1, la compañía Red Bull compró el circuito, remodelándolo y construyendo nuevos edificios de boxes y salas y dejando el trazado como el del año 2003.4 A partir de 2011, Red Bull Ring ha recibido el Deutsche Tourenwagen Masters, el Open Internacional de GT y el ADAC GT Masters.

El 23 de julio de 2013, se publicó de manera oficial en la página de Facebook del trazado, que albergaría nuevamente el Gran Premio de Fórmula 1 para la temporada siguiente, en 2014. Tras la ratificación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y del Consejo Mundial de Deporte de Motor, organismos que dieron el visto bueno a la organización del Mundial, el Gran Premio se dijo que se disputaría el 6 de julio, aunque 5 finalmente, la fecha dada para la carrera en el calendario oficial es el 22 de junio.

En 2014, la victoria fue para el equipo Mercedes con Nico Rosberg como ganador, quedando L.Hamilton 2º y V.Bottas 3º. La pole fue para el piloto brasileño de Martini Williams F1 Team, Felipe Massa

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Spielberg:

  • Fecha: 20 Jun 2015
  • 1º Grand Prix: 1964
  • Número de vueltas: 71
  • Longitud del circuito: 4.326 km
  • Distancia de carrera: 307.02 KM
  • Vuelta Récord: 1’08.337 – M. Schumacher (2003)

DRS

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Año 2002 en la vuelta 27, Nick Heidfeld perdió el control de su coche en la curva 3. Tras entrar en trompo y saltarse la curva 3, golpeó por atrás a Takuma Sato. El accidente provocó la salida del coche de seguridad y del coche médico (Sato tuvo que ser llevado en camilla). Afortunadamente, los dos pilotos salieron ilesos.

Pirelli

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Los neumáticos elegidos para el próximo fin de semana en el Red Bull Ring serán los de compuesto blando y superblando. El circuito, que albergó en 2003 su última carrera del Mundial de F1, tiene dos rectas principales y una serie de curvas bastante cerradas, lo que hará que el agarre mecánico será a tener muy en cuenta por parte de los equipos. Tener unos buenos entrenamientos, y poder recoger datos sobre el nuevo y remodelado trazado, será vital para todos los equipos.

La frenada mas fuerte

Pole 2014

Race Edit 2014

N del R: De maldito les pongo la pole del Kaiser de 2003

La diferencia con ésta F1…. es abismal!

Realizado por: Gustavo M. Antonio

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Radio La Máxima prog. nº 45 – La Fórmula 1 en Terapia Intensiva


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Formula 1 Grand Prix Du Canada 2015 (previa)


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En la década de 1960 la rivalidad entre los franco-canadienses y los anglo-canadienses entiende que el Gran Premio del país tenía dos casas: Mosport Park un año y Mont-Tremblant el siguiente. Para 1970, sin embargo, Mont-Tremblant se consideró demasiado peligroso y la carrera se trasladó a tiempo completo a Mosport Park.

En 1977 los franco-canadienses, motivado por el increíble éxito de Gilles Villeneuve, decidió que era hora de que construyeran una pista de carreras. La construcción de un nuevo circuito, simplemente no era factible, el tiempo y el dinero estaban en contra de ellos.

Su solución fue simple y eficaz. Tomaron la Isla de Notre-Dame, que conectan todas las carreteras de la isla, e hicieron un circuito. La isla había sido el hogar de la Feria Mundial de 1967 (Expo’67) y estaba lleno de edificios de aspecto futurista. Todos estuvieron de acuerdo, un lugar perfecto para un Gran Premio.

Para lograr los standares de seguridad de un circuito de Formula 1 gastaron 2 millones de dólares en las mejoras. La primera carrera se celebró allí en octubre de 1978. Gilles Villeneuve, en su primera temporada con Ferrari, buscaba ganar una carrera de Fórmula Uno, esto sucedió y encima en el Grand Prix de su país, tomó una victoria memorable. Después de su trágica muerte en 1982, la pista fue rebautizado en su honor.

Su hijo, Jacques, nunca ganó en la pista, pero algunos de los grandes impulsores de este deporte han tomado el botín aquí. Michael Schumacher tiene el récord de haber ganado siete veces en Canadá. También es el escenario de una sola victoria en un Gran Premio de Jean Alesi en 1995, conduciendo el número 27 Ferrari, el mismo número de coche que llevó a Gilles Villeneuve en los corazones de los fans de la Formula 1.

Ha habido tragedias en el Gilles Villeneuve… En 1982 el piloto de Osella, Riccardo Paletti, murió tras ser embestido por Didier Pironi. Jean Pierre Jarier se retiró del Gran Premio, tras esta noticia.

El Gran Premio de Canadá de 1997 debió ser detenido prematuramente debido a un enorme accidente. Olivier Panis resultó herido con fracturas en ambas piernas. Panis debió alejarse de las competencias durante las siguientes nueve carreras y mucho piensan que este episodio marcó al ganador del Gran Premio de Mónaco de 1996 de forma perdurable.

Sin embargo, el accidente mas recordado por ser uno de los ultimos a gran escala fue el de Robert Kubica en 2007. Es el dia de hoy que lo recuerdo y siento la sensación de angustia que tuve cuando veia la carrera por TV porque obviamente cuando el auto frenó el polaco no se movia. Sigo pensando que fue un milagro que saliera vivo y no se rompiera ni un hueso por suerte.

Otro angulo que se aprecia mas la velocidad del golpe, increíble… los comisarios que están en la zona segura no saben que cazzo pasó volando en milésimas de segundo…

Otro accidente pero mas bien cómico que trágico fue el que protagonizaron Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen en 2008 cuando el británico embistió al finlandes en la zona de pits estando el semáforo en rojo, dejándole la victoria servida a Robert Kubica, quien 1 año atrás se dio el golpe temible que vimos mas arriba.

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Kimi «mostrándole» a Lewis que ahí donde le señala hay un semáforo y que generalmente cuando está en rojo hay que frenar. ^^06

Y este si que es cómico, no pude parar de reírme en ese momento y hoy en día lo veo y me sigue causando gracia la desesperación del marshall queriendo sacar los restos de un auto y convengamos que ya había entrado a la pista con el pie izquierdo, tropezándose, cayéndose y cuando ve venir un F1 se cae de nuevo del c@gazo. ^^06

En 1999, el muro derecho de la actual curva n.º 13 del circuito Gilles Villeneuve, a la salida de la chicane de entrada a meta, se hizo famoso debido a que tres campeones de Fórmula 1, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve chocaron contra él. Desde entonces se le conoce como el «Muro de los Campeones», donde también han «escrito su nombre» otros campeones del mundo como Jenson Button y Sebastian Vettel en las prácticas de 2011.

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Pedro de la Rosa y sus habituales anotaciones en todo lo referido a como pilotar en el Gilles Villeneuve:

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Pirelli sigue con la gama utilizada en Monaco hace 15 dias: Superblandos y Blandos. La justificación para Canadá es la falta de agarre y las bajas temperaturas que suelen hacer estragos. Ayuda también a la elección de estos compuestos que es un circuito veloz de carga aerodinámica media-baja.

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POLE LAP 2014

RACE EDIT 2014

 

 

Salut Gilles!

Realizada por Hernán Donatelli, miembro de la comunidad de ‘La Máxima.net’

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2015 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix (Previa)


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.El Gran Premio de Bahrain de 2004 marcó la primera ronda de la FIA Formula One World Championship que se celebrará en el Medio Oriente y la culminación oficial de un proyecto de varios millones de dólares iniciado en septiembre de 2002, cuando el Reino de Bahrain firmó un trato a largo plazo para acoger el evento.

Situado en Sakhir, a 30 km al sur-oeste de la capital de la isla, Manama, el circuito ha sido diseñado por Hermann Tilke, contiene no menos de cinco diseños de pista dentro del complejo (se ve que el atormentado tuvo pesadillas la noche anterior a dibujarlo).

 

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La construcción comenzó en noviembre de 2002 y se culminó en Marzo de 2004, llegando justo a tiempo para el fin de semana inaugural. Más de 12.000 toneladas de piedra fueron utilizados en la construcción, un tercio de ella granito galés, elegido para la superficie de la pista debido a sus excelentes cualidades adhesivas.

El original circuito de 5,412 kilómetros fue diseñado con el espectador en mente, con 50.000 asientos en las tribunas, todas dotadas de excelentes vistas. Esos espectadores (un total de 100.000 durante un fin de semana) llegan a ver los coches de la partida en el área del desierto externo, antes de regresar a la zona del estilo-oasis. Hasta 500 periodistas también puede ser testigo de la acción en el centro de prensa de la sede.

Un diseño de la pista ‘endurance’ se utilizó para el evento de 2010 (para queeeeeeee????????), con una partida compleja adicional en la curva cuatro extendiendo el recorrido a 23 curvas y 6,299 kilómetros, pero claro, ante tan evidente carrusel que hacia este agregado el evento regresaría a la configuración de la pista original para 2012.

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DATOS DEL CIRCUITO

  • Tipo: Circuito Permanente
  • Fecha:17 al 19 Abril 2015
  • Año de creación:2004
  • Inicio en F1:4 Abril del 2004
  • Grandes Premios Disputados:10
  • Espectadores:50.000
  • Longitud:5.412 metros
  • Vueltas al circuito:57 (308,238 Km.)
  • Curvas:15 (9 a derecha y 6 a izquierda)
  • Velocidad punta:315 Kms/h

 

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GANADORES

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PIRELLI

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Pirelli eligió los compuestos medio (con banda blanca) y blando (amarilla) para el Gran Premio de Bahrein. Pirelli llevó las mismas ruedas a los grandes premios de Australia y China, aunque a diferencia de estas pruebas, la de Bahrein es una carrera que acaba de noche, por lo que la temperatura tiende a ir cayendo durante la carrera.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: «En Bahrein hemos realizado la misma elección de neumáticos que en China, aunque obviamente contamos con una temperatura superior». «Sin embargo, como la carrera tiene lugar por la tarde, las condiciones no serán tan agresivas como lo fueron en Malasia, o incluso en Bahrein hace dos años, cuando la carrera todavía se celebraba durante el día», agregó. Según Hembery, «una característica definitoria de Bahrein es que el rendimiento de los neumáticos varía en el transcurso del fin de semana, a medida que se llega lentamente hacia las sesiones de la tarde».

Bahrain tiene el nivel de rugosidad del asfalto más alto de todo el año, lo que acelera la degradación térmica de los neumáticos. Sin embargo, este factor está parcialmente mitigado por el hecho de que las temperaturas de pista y ambientales caen a medida que transcurre la carrera, algo que tiene un efecto sobre el desgaste de los neumáticos y, por lo tanto, la estrategia, explica Pirelli.

Al estar situado en medio del desierto, el circuito suele estar cubierto de arena, lo que reduce los niveles de adherencia, sobre todo al comienzo de cada sesión.

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La frenada mas exigente

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Hot Lap 2014

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RACE EDIT 2014

Realizado por Hernán Donatelli, integrante de la comunidad de La Máxima.net

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2015 Formula 1 Chinese Grand Prix (Previa)


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La 3ra Fecha del Campeonato Mundial de Formula 1 viaja a China y se disputará en el circuito de Shanghai, ciudad capital del país asiático, en su 12da temporada en La Máxima. El Circuito Internacional de Shanghai fue diseñado como un circuito de carreras del nuevo milenio. Una moderna pista, con su impresionante arquitectura, ha conseguido su objetivo de convertirse en la puerta de entrada de China al mundo de la Fórmula Uno desde que debutó en el calendario en 2004, donde su primer vencedor fue el brasileño Rubinho Barrichello, completando el podio 2 jovencisimos Jenson Button y Kimi Raikkonen.
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Se destaca por su cambio de aceleración y desaceleración (obvio si es de Tilke) dentro de los diferentes giros tortuosos, por lo que exigen mucho del conductor, así como el coche, sino también por sus rectas de alta velocidad. Estos ofrecen oportunidades de adelantamiento cruciales y dan una experiencia de automovilismo intensa y emocionante para los espectadores. La tribuna principal con 29.000 asientos ofrece una vista espectacular de casi el 80 por ciento del circuito.

Para gusto de este novicio cronista, tiene la 2da curva mas horrible del Mundial, con un giro que parece no terminar nunca de 270º, pero bueno, todo sea porque al genio de Herman Tilke se le ocurrió de hacer un circuito basado en un caracter chino llamado «shang» que significa «Alto» o «por encima»:

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El circuito se divide en 3 sectores, un primer sector no veloz con su tipica curva 2 de 270º y luego 2 pequeñas rectas que nos llevan al comienzo del segundo sector donde podemos ver las unicas curvas de mediana y alta velocidad, con un frenaje y doble curva a izquierdas que nos desembocan en una recta corta donde finaliza este sector y comienza el mas veloz del circuito ya que aprovecha la enorme recta de atras y la principal para levantar un poco el promedio de velocidad en la vuelta, llegando a velocidades de unos 330km/h.

De los pilotos que hoy dia se encuentran en actividad compitiendo en el Mundial tenemos varios ganadores:

  • Hamilton 3 (2008-2011-2014)
  • Alonso 2 (2005-2013)
  • Button (2010), Vettel (2009), Rosberg (2012) con 1 victoria cada uno.
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Caracteristicas

http://www.testpilotwear.com/images/uploads/Shanghai_International_Circuit.jpg
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  • Longitud: 5.451 metros
  • Número de vueltas: 56
  • Distancia de carrera: 305,066 km
  • Curvas: 16 (9 derecha – 7 izquierda)
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS), 310 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 15%
  • Desgaste de frenos: Medio
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos
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Borrador de Pedro De La Rosa

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ZONAS DRS

Serán 2 zonas, la primera tendría su punto de deteccion entre las curvas 11 y 12, y su activacion durante la larga recta posterior del circuito, pero no en su totalidad sino desde la mitad de esta enorme recta. El segundo punto de detección será metros antes de la ultima curva y la activacion será entrando a la recta principal hasta el final de esta en la curva 1.

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COMPUESTOS PIRELLI

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FRENOS EN CHINA

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POLE 2014

 

 

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RACE EDIT 2014

 

Por Hernán Donatelli  (integrante de la comunidad de La Máxima.net)

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2015 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito Internacional de Sepang es un autódromo ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur y es el elegido para disputar el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1.

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Considerado un parámetro de comparación para otros Grandes Premios, Sepang cuenta con boxes y salas de prensa equipados con moderna tecnología. En los últimos tiempos, surgieron algunas quejas a raíz del estado de la pista, que pareciera estar hundiéndose levemente. Una posible razón que explicaría esto es el hecho de que el autódromo está construido sobre terrenos pantanosos.
El circuito fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien luego sería contratado para meter los pies en casi todos las pistas que componen el mundial.

Pirelli espera al menos dos pit-stops por piloto en Malasia.

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Pirelli, llevará este fin de semana a Sepang, escenario del Gran Premio de Malaisia, segunda cita del campeonato, el P Zero naranja duro y el blanco medio, sus compuestos más duros para una carrera siempre exigente para las gomas por las altas temperaturas.

«El GP de Australia de hace dos semanas confirmó lo visto en los tests, que los tiempos por vuelta son 2 segundos, e incluso lo serán más, en comparación con el año pasado, en todas las sesiones. Esto aumenta exponencialmente la carga de trabajo en los neumáticos; algo particularmente cierto en Sepang, que tiene uno de los asfaltos más abrasivos de todo el año y una serie de curvas rápidas que exigen mucho de los neumáticos, así como temperaturas ambientales altas», señala Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport.

Por ello, el fabricante llevará «la misma selección» de neumáticos de siempre para esta carrera en la que cree que habrá «una estrategia a dos paradas como mínimo, quizás más si el clima se interpone», después de lo «inusual» que sucedió en Melbourne por la temprana salida de un ‘safety car’.

«El desgaste y la degradación son tradicionalmente muy altos en Sepang, por lo que la gestión de los neumáticos y la estrategia será clave para lograr éxito», sentenció Hembery al respecto.

ZONA DRS

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Al igual que el año pasado, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS.
Entonces, la larga recta tras la curva 14 del Sepang International Circuit y la recta de meta serán los lugares aprovechados para adelantar con el DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.

Pequeña editorial o Catarsis del Periodista.

La F1 agrava su crisis en 2015, antes de arrancar se negó a participar Corea y ahora se baja, primero Nürburgring y luego Hockenheim, dejándo al mundial sin un Gp. de Alemania que desde la creación del mismo sólo faltó en 4 oportunidades (1950 – 1955 – 1960 – 2007) estando presente en 61 temporadas.

Helmut Marko continúa amenazando con sacar a su equipo del mundial y arremetiendo contra las reglas actuales de la Fórmula 1 que según él, contribuyen al gran dominio de Mercedes y con ello, hacen las carreras más aburridas. El austriaco asegura que hay que reaccionar antes de que el Gran Circo acabe por perder todos sus seguidores y eso pasa por dar un giro a la normativa. En su opinión, haría falta volver a la época en la que Max Mosley estaba en la FIA, ya que entonces afirma que sí que había liderazgo a la hora de tomar decisiones necesarias para la competición.

Cosa que no pensaba cuando Red Bull acaparaba todos los récords haciendo incluso a que muchos de los seguidores de la categoría acabasen por odiar a Sebastian Vettel, ya que era muy predecible para quien iba el mundial de constructores y también el de pilotos.

Cambiaron las reglas y cambió el dominador…. en eso hay que darle la razón a don Helmut… No se puede mantener una competición, un espectáculo, una atracción, (el nombre que quieran) con un sólo equipo y dos pilotos disputándolo…

Sólo interesan a los seguidores de la marca, los seguidores de Lewis o Nico y algún que otro que.. o quienes recién se desayunan con la F1 o porque mucho no le importan los resultados.

Sumado a todo, la complejidad de los autos, (un auto que se para por X razón, es muy difícil ponerlo en la grilla de partida, reemplazar una unidad de potencia ya no es más el invento de Champman y su monocasco… que sacando 4 bulones, salía completo ‘Motor, caja y suspensión trasera’, hoy es trabajo de medio día largo..
El aspecto lo arreglaron un poco, pero a mi…. me sigue resultando chocante el tema de ‘POR TELEVISIÓN’ escuchar las bloqueadas o cuando chirrían los cauchos en las salidas de boxes y no el sonido del motor.

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La F1 parece obsesionada en querer alejar a los aficionados haciendo cada vez mas difícil el acceso a ella, prueba de ésto es la quita del livetime de la página oficial, la posterior comercialización a un costo para muchos oneroso, la baja de verdaderos circuitos de velocidad para reemplazarlos por patéticos callejeros, el continuo y confuso cambio de reglas muy difícil de seguir para un aficionado medio.

Dominadores hubo siempre, pero también siempre hubo posibilidad de mejorar y emparejar o tratar de alcanzar al dominador… cuando tardaban… un par de años??? Mientras tanto veíamos un poco de competencia…
Que falta entonces para hacerlo???

ENSAYOS!!!

Se quitaron de la geografía de La Máxima aduciendo economía y en contrapartida hacen gastar a los equipos inmensas y obscenas cantidades de dinero en el desarrollo de unidades híbridas que para éste humilde cronista no son un futuro VERDE para la industria automotriz, usando baterías altamente contaminantes en vez de ir por algo mas ecológico como el hidrógeno.
Es fácil… si cualquier equipo tiene la posibilidad de ensayar, se irían acercando, también limando las distancias y por lo menos, a la vista del espectador, no se verían dos autos (del color que sean) disputando todo lo que se pone en juego… (FP1 – FP2 – FP3 – Pole – Podio – Vuelta Rápida – Campeonatos)

Y ni hablemos de la televisión (preocupación exclusiva del continente Americano que no dispone de DirecTV)… por lo menos había una aliciente, una vidriera para llamarle la atención al público joven… ahora ni siquiera queda eso.
En una época dónde las redes sociales acaparan la atención y son las ‘vedettes’ del momento, no pueden darse el lujo de pasar ensayos, clasificación y carrera en diferido….

Es muy gracioso ver los diferidos con sus conductores haciendo lo que se llama un ‘Falso Vivo’ y pretendiendo que nosotros, los espectadores hagamos de cuenta que todavía no sabemos quien ganó, si llovió o no, si Pastor chocó, cuantas veces salio el pace car o si a Kimi se le trabó una tuerca en un refresco de caucho…

Fin de la catarsis.

Vuelven Alonso y Bottas

El finlandés ha reconocido que espera desde hace tiempo esta prueba y ha también ha señalado que los problemas físicos sufridos en Australia están solucionados.

«Después de Melbourne he estado en Asia para aclimatarme a las condiciones ambientales y ajustarme a la zona horaria correcta. He entrenado mucho durante el invierno para prepararme físicamente para estas complicadas condiciones. Después de lo frustrante que fue el domingo en Australia, he tomado las medidas necesarias para estar seguro de que llegaré a Malasia en forma para la carrera y listo para llevarme los resultados a casa», ha apuntado.

“McLaren-Honda se complace en anunciar, a expensas de la definitiva valoración médica de la FIA el próximo jueves 25 en el circuito de Sepang, que Fernando Alonso regresará al volante de su MP4-30 para el Gran Premio de Malaisia, este fin de semana”, dicen. Y esa es la noticia, justo después de que el domingo el asturiano pasará los eximentes de los médicos de la FIA en Cambridge.

Clima

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Horario Argentina

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(En el sitio http://www.f1.com están los horarios para todos los países.)

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Pole Position Malasia 2014

Race Edit Malasia 2014

Por Gustavo M. Antonio para la Máxima.net

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Definitivo, en 2015 no habrá carrera en Alemania.


http://motor.as.com/motor/imagenes/2015/03/22/formula_1/1427044341_957477_1427044470_noticia_grande.jpg

Mercedes, se ofreció a colaborar económicamente para intentar salvar el gran premio de este país en el circuito de Hockenheim tras la negativa de realizar la fecha que le correspondía organizar a Nürburgring pero su oferta no fue aceptada.

Entonces, el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA ha confirmado que esta temporada no habrá Gran Premio de Alemania, y tampoco no habrá sustituto, y por consiguiente el número de carreras del calendario del 2015 se reducirá a 19.

Será la primera vez desde 1960 que no se disputa una carrera de Fórmula 1 en ese país.

El Nürburgring tenía planeado organizar el evento de este año según el acuerdo estipulado con Hockenheim de turnarse anualmente, pero las negociaciones con el supremo de la Fórmula 1 no fructificaron.

Ecclestone afirmó en enero que esperaba que el Gran Premio se disputaría de nuevo en Hockenheim pero fueron los representantes del mismo circuito que se descartaron a principios de la semana.

El viernes, el WMSC publicó un calendario revisado para el 2015 sin Alemania, lo que significa que habrá un espacio de tres semanas entre las carreras de Gran Bretaña y Hungría.

«El Gran Premio de Alemania ha sido retirado después de que el CRH [en inglés propietario de los derechos comerciales] y el promotor no hayan llegado a un acuerdo,» confirmó el WMSC

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Radio La Máxima Nº 43, Cambiar todo para que nada cambie.


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Hamilton logra una muy cómoda pole para el GP de Australia


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Lewis Hamilton ha logrado de manera inapelable la pole position en la sesión de clasificación correspondiente al Gran Premio de Australia, terminando a más de medio segundo de ventaja del segundo clasificado, su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg.

Hamilton hizo el mejor tiempo del fin de semana en los primeros minutos de la Q3, mientras que Rosberg tuvo que abortar su intento después de cometer un error en la curva 15.

Mientras Rosberg tuvo que marcar su primer crono en su segundo intento, Hamilton pudo mejorar todavía más el tiempo consiguiendo 1:26.327.

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Felipe Massa se posicionó como el mejor rival de la pareja de Mercedes, superando por poco al mejor de las Ferrari pilotada por Sebastian Vettel y también a la otra SF15-T pilotada por Kimi Räikkönen.

El compañero de equipo de Massa, Valtteri Bottas, tuvo que conformarse con el sexto puesto, ya que perdió su primera vuelta al sufrir un problema en los frenos y cometer un error en la trazada de la última curva.

Daniel Ricciardo del equipo Red Bull, superó varios problemas de maniobrabilidad con la unidad propulsora de Renault para clasificarse en el séptimo puesto, justo por delante del debutante de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. El español hizo un debut brillante que le permitirá iniciar su primera carrera en la Fórmula 1 en la octava posición de la parrilla.

Las primeras diez posiciones las completaron los pilotos de Lotus Romain Grosjean y Pastor Maldonado, en una demostración de la clara mejora que ha supuesto para el equipo cambiar a motores Mercedes.

Felipe Nasr dio a Sauber motivos para sentirse animados tras toda la polémica vivida durante la semana por la denuncia de Giedo van der Garde, el piloto debutante brasileño empezará la carrera desde la onceava posición.

Max Verstappen, que terminó la Q1 en una brillante tercera posición, parecía que se uniría a su compañero Sainz Jr. para pasar el corte, pero un error en la curva 5 acabó con sus esperanzas de progresar.

Tras una tercera y última sesión de libres complicada para Daniil Kvyat tuvo que conformarse con la 13ª posición con el otro Red Bull, justo por delante de la pareja de pilotos de Force India Nico Hülkenberg y Sergio Pérez.

Hülkenberg y Pérez estuvieron separados por solo una milésima de segundo.

Manor Marussia no pudo solucionar sus problemas con los monoplazas del 2014 y no participó en la sesión, de manera que sus dos pilotos fueron los otros pilotos eliminados en la primera fase de clasificación.

McLaren-Honda sufrió una sesión nefasta, en la que tanto Jenson Button como Kevin Magnussen no pudieron superar la Q1.

Button y Magnussen pusieron inmediatamente el compuesto Blando para encontrar un mejor ritmo, pero terminaron a 2.8 seg. y 3.4 seg. respectivamente del mejor crono del Mercedes de Hamilton, quien usó el compuesto Medio.

El tiempo de Button fue media décima más lento que el del Sauber de Marcus Ericsson, quien fue el otro piloto eliminado en la Q1.

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