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Rosberg gana en Abu Dhabi y logra su tercera victoria consecutiva


La última del año!!

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Bah…. última que podría ser 6º o 3º, ya carece de la magia de otrora que nos mantenía expectantes ante una definición apretada de campeonato de pilotos o de constructores.

Una final con sacarina, bien diet y con un equipo dominante que se lo nota regular los tiempos para que no se haga tan evidente su enorme superioridad con el resto, a pesar que Ferrari se haya acercado, hay un abismo entre ambos.

Abismo donde fue llevada la categoría y que si no se ponen las pilas, va a ser difícil sacarla de esa posición…. mínimamente van a tener que remar en dulce de leche repostero para recuperar la jerarquía, la supremacía que ostentaba, el público perdido, la magia y el mismo apodo que ostentaba… La Máxima!

 

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Todos formados, se apaga la última luz roja y…..  ya en la primera curva ya propiciaba toque entre Fernando Alonso – Pastor Maldonado y uno leve a Vettel que deja de saldo un pinchazo para el de McLaren y Maldonado fuera de carrera.
Alonso se llevó puesto a Maldonado después de haberse tocado con ruedas traseras con el Sauber de Felipe Nasr. Toque de carrera que fue investigado y  fue penalizado con un Drive Through para Alonso.

Vettel venía como los bomberos desde el fondo para iniciar su remontada, quizás un poco pasado de enrgía ya que estuvo a nada de tragarse a Max Verstappen al final de la vuelta inicial. Daniil Kvyat fue el primero en parar en boxes en la vuelta 6, mientras su compañero de equipo Daniel Ricciardo batallaba con Nico Hulkenberg , batalla muy desigual ya que el Renault no es el Mercedes… aunque Ricciardo lo maquilla con una buena conducción

Bottas y Button protagonizaron un blooper en el Pit Lane, cuando Williams lo larga a Valtteri cuando Button entraba,  El finés acabaría con un Stop &Go de 5 segundos, por culpa de su equipo, aparte de tener que dar toda una vuelta con el alerón roto; carrera arruinada para el de Williams que luchaba la 4º plaza del mundial con Kimi Raikkonen.
La Carrera entra en una meseta y lo mas sobresaliente era la remontada de Vettel que desde bien atrás, ya estaba entre los 5 primeros

Fernando Alonso paraba en boxes por tercera vez en 19 vueltas mientras que Carlos Sainz Jr se veía sobrepasado por Max Verstappen, cuando los rookies de Toro Rosso peleaban por la 11º posición.

Max Verstappen sufría una tremenda bloqueada de neumáticos y a continuación se veía obligado a parar, lo cual le complicaba su lucha contra Romain Grosjean por la 11º posición del Campeonato.   Vettel entraba por primera vez a pits recién en la vuelta 24, con la estrategia de rodar con otro juego de blandos –el compuesto amarillo- y poner los súper blandos en los ultimas vueltas de la carrera. quedaba 6º. Cuando todo parecía definido, Lewis Hamilton comenzaba a recortarle tiempo a Nico Rosberg al parecer el graining en los neumáticos del alemán parecía la causa más probable. Ya con el inglés en el ala trasera del alemán,  Rosberg entraba a repostar neumáticos. Lewis Hamilton alargaba su parada mientras que Raikkonen entraba una vuelta después con una parada complicada, se trabó la delantera derecha.

Valtteri Bottas cumplía su sanción en su segunda parada. Una parada bastante lenta, además de la sanción, que relegaba al piloto de Williams a la 16º posición.

Tras la lenta parada de Raikkonen el finlandés se encontraba en su camino con Sebastian Vettel  que jugó en equipo y dejó el camino libre para no entorpecer a Kimi y seguir enfrascado en su lucha personal con Sergio Pérez y Daniel Ricciardo.

Mercedes tenía reservada una sorpresa para Lewis, en la 42 cuando el campeón paraba por caucho fresco y teniendo a disposición un juego de súper blandos para meterle miedo a Rosberg, le calzaron  el compuesto más duro. El inglés salía a doce segundos del alemán y otra vez los grandes criticadores de las órdenes de equipo hacían gala de ellas y definían la lucha en la punto dejándonos con las ganas de ver que hacía Lewis con gomas mucho mas rápidas y a pocas vueltas del final.

Problemas entre Jenson Button y Max Verstappen cuando el de Toro Rosso trataba de pasar y terminaba por fuera de los límites de la pista. Acción que los comisarios investigaban de inmediato y termina con 5′ de sanción para Max.

Final de carrera,  Mercedes le mete la mano en los bolsillos a todos los que esperábamos una lucha entre las dos flechas de plata y le daba la tercera victoria consecutiva de la temporada a Nico Rosberg.  Lewis terminaba en segunda posición y tercero Kimi Raikkonen por delante de Sebastian Vettel.

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Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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2015 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix (previa)


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Abu Dhabi es una ciudad en movimiento. No contento con disfrutar de una de las reservas de petróleo más ricos del mundo, la región se ha lanzado recientemente en sí en un programa masivo de desarrollo. Y una de las joyas de la corona de Abu Dhabi es el nuevo circuito de 5.55 kilómetros Yas Marina, que el 1 de noviembre de 2009, fue sede del Gran Premio inaugural del país. También fue la primera carrera de crepuscular en la F1, con una iluminación potente asegura una transición sin problemas desde el atardecer a la noche.

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Situado en la espectacular isla de Yas, la pista va a revolucionar el diseño de los futuros circuitos de Fórmula Uno. Con una velocidad máxima de 320 km/h y una velocidad media de 195 km / h, cuenta con 9 vueltas a la derecha y 12 giros a la izquierda y es uno de los pocos lugares en el calendario para correr en sentido contrario a las agujas del reloj.

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Diseñado por el renombrado arquitecto de circuitos Hermann Tilke, Yas Marina cuenta con una línea costera, una creación escénica suficiente para competir con los gustos de Mónaco y Valencia. Y con la pista envolviéndose alrededor del glamoroso puerto deportivo de nueva construcción de la isla, hay un montón de espacio de amarre para plétora del paddock de yates.

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Su diseño distintivo también cuenta con varios elementos innovadores, como la habitación 499 del hotel Yas Viceroy Abu Dhabi cinco estrellas icónica; el solar de 60 metros impulsado Sun Tower, que ofrece unas vistas incomparables para invitados; y un pit lane que ve la salida de los coches a través de un túnel que pasa por debajo de la pista.

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Otro mundo primero es que todas las tribunas, incluyendo la zona de estar masiva horquilla, están cubiertos para proteger a los espectadores del sol del desierto, mientras que el edificio de boxes el estado de la técnica cuenta con 40 garajes con aire acondicionado. Comodidades exuberantes y vistas de primer nivel son claramente las consignas para asistentes a la carrera de Abu Dhabi.

La pista fue diseñado con las carreras en mente. Además de la zona del puerto deportivo junto al agua, hay secciones de alta velocidad (incluyendo la recta más larga del calendario de la F1), curvas cerradas para los adelantamientos, e incluso un sector de la calle al estilo de circuito revirado. En general, sus diversos elementos se unen para crear una de las pistas más largas y exigentes del mundo, donde se garantiza carreras de cerca y competitivo.

CARACTERISTICAS

  • Longitud Circuito Yas Marina: 5,554 km.
  • Distancia de carrera: 55 vueltas = 305,355 km.
  • 21 curvas en total, 9 a derecha y 12 a izquierda.
  • Velocidad media 197 km/h.
  • Configuración aerodinámica: media/alta.
  • Velocidad máxima 325 km/h (con el DRS abierto), 315 km/h sin él.
  • Acelerador a fondo: 70% de la vuelta (medio/alto).
  • Desgaste de frenos: medio.
  • Puntos de frenada: 12
  • Tiempo empleado frenando: 16% de la vuelta.
  • Tiempo empleado en la calle de boxes: 16 segundos.
  • Tiempo total para un pit stop: 21,2 segundos.
  • Efecto de la carga de combustible (coste en tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible): 0,4 segundos (medio/alto)

 

 

PIRELLI

Pirelli se ha decantado por los compuestos Superblando y Blando. En el siguiente gráfico se puede apreciar las estrategias usadas en 2014, temperaturas y características del asfalto que sufre una variación de temperatura al pasar de la tarde a la noche:

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ANÁLISIS BREMBO

La definición entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso sea quizás uno de los hechos a recordar en Abu Dhabi:

Saliendo del drama de aquella definición nos metemos con esta comedia entre Kimi y su ingeniero de pista, algo épico e inolvidable en aquella victoria del Iceman:

POLE LAP 2014

RACE EDIT 2014

Realizada por Hernán ‘Donux’ Donatelli, miembro de la comunidad de La Máxima.net

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2015 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MEXICO -La Previa


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Inmensas y alentadoras para la economía de México resultan las cifras que se manejan como resultado del regreso del Gran Circo de la Fórmula 1 al Autódromo Hermanos Rodriguez.

Con todas las localidades vendidas en apenas 30 segundos (a la reventa) según se vivió en los medios electrónicos de venta de boletos y reportes de las taquillas del autódromo una vez que estas pusieron al imposible alcance de los aficionados los pocos o “inexistentes” boletos que dejaron los coyotes revendedores, podría decir que este evento alcanzó el record Guinnes Sold Out mas rápido de la historia del universo para un evento masivo.

Luego de casi 23 años de ausencia de la Fórmula 1 en México, oficialmente el evento fue presentado el 23 de Julio de 2014 por la Secretaría de Turismo y el Gobierno del Distrito Federal, anunciando que se tiene el contrato con la FIA para celebrar el gran premio a partir de 2015 y hasta el 2019, en estos 5 años se le invertirá al evento un estimado de 72 millones de dólares anuales entre inversión pública y privada totalizando un promedio de 360 MDD por los cinco años. Todo esto en medio de una crisis que tiene sometida al 52% de la población en la pobreza, al 30% con carencias de acceso a servicios de salud y al 60% con carencias de acceso a la seguridad social.

Pero veamos el lado positivo de este fin de semana de día de muertos ya que se espera en promedio una visita anual durante el evento de tres días de 180 mil asistentes, y se calcula que por año la Formula 1 en México generará una derrama económica de 300 MDD.

Para lograr todo esto el camino fue largo luego de un intento fallido por traer en 2007 al paradisiaco Cancún un gran premio de Fórmula 1, el proyecto de empresarios Mexicanos no prosperó pues se tenía que partir desde cero en un terreno de 800 hectáreas donde sería construido el Autódromo Mantarraya, un horrendo trazado que seguramente sería obra de Herman Tilke. Diferencias de orden político fueron las principales causas de que el proyecto fracasara entre los estudios de impacto ambiental y de mecánica de suelos para obtener los permisos legales que se requerían de los organismos ecológicos de nivel federal y de obras para iniciar la construcción del circuito, así todo se quedó en los planos.

Tuvieron que pasar 7 años mas para que finalmente el 22 de Julio de 2014 Bernie Ecclestone anunciara coloquialmente “México metió un Gol”. Se reportó que la carrera había sido planeada por Tavo Hellmund, pieza clave para que la Máxima Categoría regresara a los Estados Unidos en Austin, Texas, y que también estaba involucrado con el magnate empresario Carlos Slim Domit. Fue asi como la CIE (corporación interamericana de entretenimiento) y el Gobierno de México lo hicieron oficial empezando las obras de remodelación del histórico autódromo de ubicado en la Magdalena Mixhuca para cumplir con las regulaciones de la FIA y ser parte del calendario de la Fórmula Uno de 2015 al 2019.

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HISTORIA DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO

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La Fórmula 1 tuvo su debut en tierras Aztecas en el año de 1962, ésta primera carrera no se tomó en cuenta para la puntuación de la competencia, ya que el Gran Premio fue incluido como carrera válida para el campeonato de la Fórmula 1 al año siguiente. Es el legendario Jim Clark con la escudería Lotus-Climax la escudería dominante de ese año quien gana en 1963 cuando se toma en cuenta oficialmente el Gran Premio de México como novena fecha de la temporada celebrada el 27 de Octubre. Entre 1964 y 1970, la Fórmula 1 tuvo como cierre de temporada el Gran Premio de México, y en algunas ocasiones el campeonato se decidió en el circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez.

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1964, 25 de octubre – Primer Campeón definido en México

Tres pilotos llegan a México peleando el campeonato, Jim Clark (Lotus), Graham Hill (BRM) y John Surtees (Ferrari), A una vuelta del final el motor de Clark se queda sin aceite y expira, eso dejó a Dan Gurney (Brabham) en punta, con Bandini y Surtees detrás. Si ‘Big John’ quedaba segundo superaba a Hill en puntos y se coronaba, por lo que todo el equipo Ferrari se brincó el riel para avisarle al italiano que dejara pasar al inglés, órdenes de equipo, o simple táctica, ¿?… el caso es que John Surtees quedó segundo, se coronó y es, hasta la fecha, el único campeón mundial en 2 y 4 ruedas.

Foto: Big John en su Ferrari 158 Azul y Blanco siempre fue contendiente.
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24 de octubre 1965 El Arribo del Sol Naciente.

Hoy día Honda no da pié con bola ni puede emular aquellos años de la fórmula uno de litro y medio de cilindrada que empezó en 1961 expiraba en 1965. Honda había entrado en ella al final como ejercicio comprobador de que podía hacer autos y no solamente motos como se rumoraba. En México el equipo japonés tuvo la mejor actuación de su carrera incipiente en la F1 al dominar desde las prácticas y liderar de mano del estadounidense Richie Ginther. Al principio lo dejaron ir porque pensaban que iba a tener los problemas usuales, pero cuando pasó media carrera el auto japonés ya estaba más que posicionado para defenderse incluso de un cierre vertiginoso de sus rivales, el cual no se concretó. Y el segundo RA272 de los orientales quedó en quinto sitio en manos de Ronnie Bucknum, otro piloto estadounidense.

Foto: Richie Ginther (HONDA) se enfila hacia la Horquilla en la carrera final de la fórmula de 1.5 litros
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1967, 22 de octubre – 3 Victorias!

En este año debutó el motor Cosworth DFV que se convertiría en el más longevo y ganador de la historia de la F1 en su configuración V8 con tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de potencia. Era exclusivo de Lotus, que lo acopló a su Tipo 49 y ganó más carreras que nadie, pero abandonó en las otras y el campeonato fue, por segundo año al hilo para los autos Brabham con un motor Repco más pedestre, pero confiable. Sin embargo, en México Jim Clark hizo maravillas, obtuvo la Pole y daría la vuelta rápida liderándo 63 de las 65 vueltas, dejando un par
al inicio a su coequipero Graham Hill. El escocés volador obtuvo su tercer triunfo en México para darle un promedio ganador de 50% en sus participaciones aztecas y empató la marca de victorias de Fangio (24).

Foto: Clark cruza la meta victorioso ante el banderazo del director del Gran Premio,
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1968, 3 de Noviembre . Otra Definición y casi el podio para un Mexicano.

La definición en este año estaba entre Jackie Stewart y Graham Hill quién había quedado como líder de Lotus tras la muerte de Clark en Abril de ese año, La carrera, en la que salió adelante Jo Siffert con otro Lotus del equipo privado de Rob Walker fue para Hill quien obtuvo el bicampoenato al ganar el título en el ´62. Stewart tuvo muchos problemas y acabaría perdiendo una vuelta en el 7mo lugar y fuera de los puentos. La mejor batalla en pista se dio entre el Lotus oficial de Jack Oliver, coequipero de Hill, y el BRM P133 del mexicano Pedro Rodríguez, quienes batallaron por el podio hasta el final. Incluso Hill los dejó pasar porque Pedro iba ganando en la vuelta 64 y así le dio oportunidad a Oliver de cortarse el aire, rebasar en el giro final y quitarle el podio por 44 centésimas de segundo. Es lo más cerca que ha quedado un nacional del podio en el GP de México.

Foto: Graham Hill con su Lotus 49B de Ala trasera alta
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1969, 19 de octubre – Un solo Mexicano en Pista

Con Stewart llegando coronado a México, y como revancha de 1968, con Hill en
el hospital tras un accidente en Watkins Glen, la carrera estaba abierta a alguna sorpresa. Para México era la primera vez que sólo habría un piloto suyo en la pista pues Moisés Solana había fallecido. Quedaba Pedro Rodríguez, quien había conseguido que Ferrari mandara un auto para él, apoyado por el North American Racing Team (NART) que, como en 1964, inscribió el vehículo de Maranello como entrante privado. Pero la Ferrari pese al apoyo de decenas de miles de espactadores estaba en una época de problemas técnicos y Pedro se contentaba con rodar a más de seis segundos de los líderes. No había opción de triunfo, tampoco hubo puntos de consolación.

Foto: Pedro Rodríguez en La Ferrari Inscrita por el NART de Luigi Chinetti
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1970, 25 de octubre – La Invasión

En 1970 la mala organización del gran premio tuvo sus consecuencias, en el mismo día se celebró una gran carrera ciclista y se les ocurrió poner la meta muy cercana al autódromo, cuando terminó la carrera ciclista varias decenas de miles de personas se encontraron sin más diversión y una gran parte del público decide entrar a la carrera de fórmula 1. Con las tribunas y áreas comunes copadas por los aficionados verdaderos, los invasores se metieron al borde de la pista y se aposentaron para disfrutar del gran premio el cual atrasó su largada por mas de una hora debido a que los pilotos no querían correr en esas condiciones, la falta de policías y de personal autorizado no logró controlar a la multitud y finalmente los pilotos decidieron correr para evitar una catástrofe mayor hasta que ocurrió un accidente que cobró la vida de un espectador. La FIA entonces decidió cancelar el Gran Premio de México para 1971, debido a esto la máxima categoría del automovilismo se retiró del país durante 16 años. En 1970 la victoria fue para Jacky Ickx.

Foto: Jacky Ickx conduciendo La Ferrari a pocos metros de la muchedumbre.
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El Regreso de la Fórmula 1 en la decada de los 80´s

En 1986 Mexico no solo fue el anfitrión del Mundial de futbol, había mucha buena vibra, alegría y optimismo en la gente, gobierno y empresas que apostaron todo al crecimiento en ese año luego de sufrir una terrible devaluación. Aprovechando el envión después de que se remodelaron las instalaciones y mejoraron las medidas de seguridad la F1 regresó y permaneció en México hasta 1992. Durante los años que se celebró, el Gran Premio de México vio pasar por la pista a los grandes pilotos de la época como Alain Prost, Ayrton Senna y Nigel Mansell.

 

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1986, 12 de octubre – Engaño Táctico de Berger y Benetton.

Luego de celebar el Mundial de Futból, regresó un Gran Premio a México en 1986 para vivir la etapa de los cuatro grandes: Mansell, Piquet, Prost y Senna. Aunque Piquet fue el único que no ganó pese a que recibió primero una bandera a cuadros en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La pole position fue para Ayrton Senna, mientras que Piquet se llevaría a casa la vuelta rápida en carrera, pero el ganador fue inesperado, el austriaco Gerhard Berger de Benetton escuadra que también inauguró su cuenta con este triunfo. Ellos corrían con neumáticos Pirelli que eran más duros y en el pavimento fresco de México el desgaste no era tan grande. Berger quedó al frente cuando sus rivales pararon para cambiar gomas y no lo atacaron porque pensaban que Berger iba a parar también en pocas vueltas mas, para cuando quisieron reaccionar vieron que el Benetton iba hasta el final y no pararía mas, el austriaco acabó ganando con 25 segundos por delante de Prost.

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Principia la Década de los 90´s

Fueron seis años más, del ´87 al ´92 en los que la afición mexicana pudo disfrutar en directo la intensidad de la Fórmula 1, viviendo muy de cerca la competencia y eterna rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost.

En su GP número 100 el 24 de Junio de 1990 Ayrton Senna no pudo obtener la Pole Position y ni siquiera quedó en primera fila pues lo superaron su coequipero nuevo Gerhard Berger, y su rival Riccardo Patrese. Peor le fue a Alain Prost, quien ahora en Ferrari, apenas pudo quedar decimotercero en la parrilla. Sin embargo en la carrera todo cambió, Senna se fue al frente, y estaba decidido a no parar a cambiar neumáticos para no perder tiempo y buscaba conservarlas durante las 69 vueltas pactadas. Prost había salido
a tratar de recuperarse de la desventaja y remontó en la segunda mitad hasta ponerse a tiro de Senna al cual adelantó en la vuelta 60 cuando los problemas de neumáticos del brasileño estaban acabados y por los cuales quedaría eliminado en la vuelta 63. Nigel Mansell, en la otra Ferrari, alcanzó a Berger poco después y lo pasó por fuera en la Peraltada para marcar el 1-2 de Ferrari. Eso sí fue memorable.

Foto: En tiempos de sequía, tras el rebase memorable en la peraltada, Ferrari hace el 1-2 en México
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Cada año durante el GP de México la peraltada del Autódromo Hermanos Rodríguez tomaba protagonismo por los diferentes accidentes que se vivieron poniendo definitivamente a prueba el talento y audacia de los grandes pilotos que corrieron por ella. En 1991 Ayrton Senna se puso el McLaren de sombrero en las prácticas del viernes al perder agarre con un brinco en la entrada de la curva terminando contra la barrera de neumáticos en donde el McLaren se volcó aunque Ayrton salió caminando. Tras unas declaraciones contra la pista mexicana que no le trajeron muchos amigos, Ayrton fue superado en la calificación por los Williams de Patrese y Mansell y en la carrera el McLaren-Honda nunca estuvo al ritmo de los autos de Grove que fueron más eficientes con su motor Renault, constructor que había anunciado que se retiraba de la Fórmula Uno al acabar la campaña. En la carrera se repitió el resultado de las calificaciones, pese a que Patrese se perdió en la arrancada y tardó 15 giros en alcanzar y pasar a su coequipero para irse al triunfo.

Foto: Senna de cabeza en las prácticas de 1991
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En 1992 se vive un Gran Premio inolvidable por primera vez sube al podio Michael Schumacher

Un Largo camino empieza con un corto paso. El Novato recluta de Benetton Michael Schumacher logra por primera vez subir al podio luego de un inicio desolador en la escudería Jordan donde nunca pudo terminar una sola carrera por fallas en su monoplaza. Mansell había dominado en el año y no dejaría que su compañero Patrese le repitiera la dosis del GP de 1991,
Senna quedo fuera chocando en las “eses” y Mansell lidero las 69 vueltas ganando fácilmente el último GP disputado en tierras Aztecas seguido por Patrese y completando el podio el un joven que subiría en otras 154 veces en su carrera y sería a la postre el multicampeón Alemán poseedor de todos los records.

Foto: Schumacher empieza su relación con el Champagne
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El Autódromo

En la Ciudad de México en el año de 1959 fue construido en un parque público el circuito que una década mas tarde se llamaría Autódromo Hermanos Rodríguez, es un autódromo situado en el macro complejo Deportivo Magdalena Mixhuca en el sureste de Ciudad y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue nombrado en 1973 como Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Ricardo y Pedro Rodríguez, los mejores pilotos mexicanos de automovilismo que corrieron en la Fórmula 1 en la década de los 60´s.

El circuito se caracteriza por tener superficie muy accidentada principalmente porque la Cd. de México está ubicada en una región geológicamente activa, además la respiración es dificultosa para los pilotos y los motores de sus autos, porque el autódromo se encuentra a una elevación de 2,280 m sobre el nivel del mar.
El circuito originalmente tenía al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar larga recta principal de meta, algo que nos recuerda al circuito de Monza, aunque esta curva de México tiene un peralte muy pequeño.

Después del último Gran Premio de México de 1992, un foro de espectáculos masivos fue construido en la parte interna de esa curva el cual en la actualidad es conocido como El Foro Sol. Cuando la Champ Car Word Series comenzó a utilizar al trazado desde 2002, la curva peraltada fue anulada parcialmente por una serie de curvas cerradas entre la entrada y la salida del Foro Sol volviendo a entrar en la peraltada a medio camino.

Autódromo Hermanos Rodríguez en la Actualidad.

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El circuito fue sometido a una gran remodelación aunque la mayor parte del trazado permanece intacto se han hecho algunos cambios notables en el diseño.

La Peraltada no va a hacer presencia en esta ocasión después de haber sido uno de los giros más peligrosos del deporte durante su carrera activa, medidas de seguridad han propiciado que modifique la vuelta para que en su lugar ahora los pilotos hagan una derecha horquilla en la curva 12 para entrar al Estadio Foro Sol y maniobrar rápidamente por Curvas 13, 14, 15 y 16.

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La Peraltada no fue la única sección del circuito que sufrió modificaciones. El autódromo tuvo remodelaciones adicionales.
Nuevo edificio de Suites con mayor capacidad y confort, Longitud de pista 4,580 metros, Nuevo asfalto modificado con polímeros sin juntas frías, Reparación de 33 garajes según necesidades de FIA, Nueva torre de control, Renovación y construcción de nuevas gradas temporales para 75 mil espectadores, 3 nuevos puentes peatonales, Re-encarpetamiento de 22,720 m2 en las áreas de Paddock, Nuevos Paddock Club hospitality y Suavizado de zona de “eses”

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Aquí un video de la Corporación Interamericana de Entretenimiento que muestra los cambios en el AHR

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Vuelta completa al Autódromo Hermanos Rodriguez

Así está el campeonato antes de que la F1 pise suelo Mexicano

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Realizada por Vick Matell para La Máxima.net

 

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Hamilton gana en Austin y se consagra Tri Campeón del mundo


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Nico Rosberg….. en mi barrio se lo llama PECHO FRÍO y Hamilton lo sabe….. lo tiene de hijo. Tanto que el pobre Nico no pudo con la presión y un error en las últimas nueve vueltas de competencia, cuando lideraba la carrera, le permitió a Luisito pasarlo como a gordo en maratón y así conseguir su tercer campeonato dentro de la Fórmula Uno, cantidad que lo pone a la altura de mitos como Ayrton Senna, Niki Lauda o Jackie Stewart. (salvando las diferencias obviamente)

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Hamilton también apuntó en su libreta el tercer triunfo en Austin, mientras que Rosberg terminó segundo y Sebastian Vettel, quien realizó una remontada espectacular de 10 posiciones, llegó tercero. La combinación perfecta que necesitaba el británico para finiquitar la temporada 2015 de la máxima categoría con tres carreras todavía por disputarse.

Detrás de ellos, a más de 22 segundos terminó el ‘Áspero’ Max Verstappen, seguido por el mexicano de Force India, Sergio Pérez, quien logró la quinta posición.

Jenson Button resultó sexto y fue el único McLaren en sumar puntos luego de que Fernando Alonso perdió el décimo puesto con Daniel Ricciardo en la última vuelta.

Carlos Sainz, Pastor Maldonado y Felipe Nasr completaron del séptimo al noveno puesto.

 

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Se apagaron las luces rojas y Lewis Hamilton agarró la punta en la primera curva, mandando al pobre Nico a visitar los alrededores del circuito de Austin. En ese instante, Sebastian Vettel venía apilando rivales para llegar al séptimo sitio, mientras que Rosberg descendía al quinto por detrás de los dos pilotos de Red Bull: Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat.

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Pero más allá del ‘incidente’ de Lewis y Nico, hubo otro entre el Williams de Felipe Massa y el McLaren de Fernando Alonso. incidente de carrera sin investigación ni sanción- dejaba a ambos fuera de combate y con una rueda pinchada en el McLaren, Grosjean se unía a Alonso y también sufría un pinchazo

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Mientras que Bottas y Nasr (después de chocar con Ericsson) paran en boxes. En Williams decidían colocar los slicks aunque Bottas acabó perdiendo la vuelta y abandonando justo después.
vuelta 5 primer ‘Virtual Safety Car’ por los trozos de fibra de carbono de coches en diferentes zonas de la pista, que duraría hasta la vuelta número 8.

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A Rosberg le costó un par de vueltas asimilar el golpe y se cargó a Kvyat por la segunda posición para ir por la victoria, pero Daniel Ricciardo pensaba lo mismo y en el giro 13 aprovechó para tomar el segundo sitio al obtener un doble adelantamiento en menos de vuelta y media de carrera.

Al tiempo, Lotus apostó por colocar neumáticos blandos en el monoplaza de Romain Grosjean, cuando todos estaban calzados con intermedios, sin embargo, el movimiento no fue el esperado y el Romain se iba para el fondo como el Titanic.

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Ricciardo se acercó al ala trasera de Hamilton y en la vuelta 15 saltó a la punta para sorpresa de propios y extraños. Hamilton lo corre un par de vueltas y paró en el giro 19 para volver 4º.

Ricciardo, Rosberg y Kvyat no tardaron en seguir la estrategia y una vuelta después hicieron lo mismo. El australiano mantuvo la punta.

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En la vuelta 20, Kimi Raikkonen seguía derecho con gomas blandas y se quedaba estampado en la valla protectora. Finalmente, (juro que nunca lo había visto) se pudo deshacer del muro de publicidad a ruedazos y pudo llegar a pits, aunque sí iba a abandonar en la vuelta 27 por sobrecalentamiento de los frenos.

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El primer Safety Car de la carrera apareció en la vuelta 21 para recuperar el coche del sueco Marcus Ericsson que quedó martillado en el piso…

Con la salida del Safety Car, Rosberg atacó a Ricciardo y se puso primero, mientras que Vettel entró a los pits por segunda vez para colocar neumáticos medios en una estrategia apostando al final de la competencia, donde los dos Mercedes deberían hacer lo propio, el viejo truco de poner duros!! Pero le salió mal.

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Vuelta 37 y Hülkenberg se le tiró a Ricciardo…. no frenó muy bien y se ayudó con el costado de Ricciardo, Nico rompió la suspensión delantera y a el australiano se le apagó la sonrisa… el Red Bull quedó bastante tocado.

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Finalmente el abandono de Hulkenberg –que dejó parado el coche en una escapatoria del circuito- causó un nuevo VSC en la vuelta 38. Rosberg lo aprovecha para cambiar las gomas aunque Vettel con duros y Hamilton con blandos quedan delante e intentan ir hasta el final.

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Salió un segundo Safety Car se presentó en la vuelta 42 cuando el ruso Daniil Kvyat se embarró en la curva 20, dañando la parte delantera de su Red Bull y dejando sus opciones de podio.

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Al reinicio, Hamilton aprovechó un error de Nico Rosberg cuando faltaban 9 vueltas…. Nico piso una línea blanca, pierde el auto y Lewis no dudó para atacarlo y arrebatarle el primer puesto que a la postre lo dejó como tricampeón del mundo, mientras que Rosberg finalizó segundo y Vettel en el tercero, que para éste cronista, estuvo a ‘ESTO’ de dejarse pasar por Vettel y así evitar que Lewis se consagre campeón…. miradas preocupadas entre Toto y Niki en el box de Mercedes, alguna tirada de oreja para Nico y todo terminó como tenía que terminar.

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Lewis Tri-Campeón del mundo y el primer británico que consigue dos títulos de forma consecutiva.

 

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Realizada por Gustavo M. Antonio

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Las primeras prácticas en Austin afectadas por el mal clima.


GP USA, 23.10.2015- free practice 1, Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06

La primera práctica libre del Gran Premio de los Estados Unidos ofreció un poco de libertad a los equipos, quienes con la lluvia ligera lograron rodar, aunque con neumáticos intermedios, sobre el Circuito de Las Américas, donde el futuro no es muy alentador.

El alemán Nico Rosberg se ubicó como el más rápido de la sesión con una vuelta de 1m53.989 segundos. Rosberg inició el día siendo el primero en bajar la barrera de los dos minutos instaurada en un comienzo por el sueco Marcus Ericsson, piloto del equipo Sauber.

Daniil Kvyat y su compañero Daniel Ricciardo, ambos pilotos de Red Bull, quienes no utilizarán las mejoras de Renault en su motor durante este viernes por lo menos, se ubicaron en la segunda y tercera posición con una diferencia de 1.6 segundos respecto al líder de la clasificación general.

El español Carlos Sainz, integrante de Toro Rosso, logró la cuarta posición justo por delante del inglés Lewis Hamilton quien quedó rezagado, a 1.704 segundos de lo realizado por su compañero de equipo.

Sebastian Vettel (Ferrari), Max Verstappen (Toro Rosso), Kimi Räikkönen (Ferrari), Fernando Alonso (McLaren) y Valtteri Bottas (Williams) completaron los 10 primeros con hasta tres segundos de desventaja.

El mexicano Sergio Pérez se ubicó en el sitio 12 con una mejor vuelta de 1m57.139 segundos para estar por delante del inglés Jenson Button.

Por su parte, el venezolano Pastor Maldonado no giró durante la sesión de entrenamiento.

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FP2 Suspendida

La segunda sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Estados Unidos ha sido cancelada por los comisarios, después de que las malas condiciones climáticas que han afectado al Circuito de las Américas obligaran a ello.
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Poco antes del inicio de la sesión a las 14:00 hora local, los Libres 2 se retrasaron «indefinidamente» por parte de Dirección de Carrera, ya que los marshalls no pudieron asistir a sus puestos debido a la amenaza de ser alcanzados por los rayos.

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Luego de largas conversaciones entre el Director de Carrera Charlie Whiting, el Director de Carrera Adjunto Herbie Blash y el jefe comercial de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, se tomó la decisión de abandonar la sesión.

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«La FP2 se cancela. No hay operaciones de helicópteros médicos para las próximas dos horas,» se podía leer en un breve mensaje de Control de Carrera, publicado poco antes de haberse cumplido una hora del inicio de la sesión.

Ecclestone dijo que se sentía mal por los espectadores que habían viajado hasta el circuito para ver la acción. «Es increíble, cualquiera podría pensar que aquí no debería llover en esta época del año, pero aquí está, nunca se sabe», explicó Ecclestone a Sky Sports, cuando le preguntaron por las condiciones meteorológicas. «Lo siento por el público que ha venido aquí para ver las carreras y se ha mojado.»

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2015 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La temporada de 2012 vio a la Fórmula Uno regresar a los Estados Unidos por primera vez desde 2007, con un lugar totalmente nuevo en Austin, Texas. El Circuito de las Américas (COTA) es la primera instalación de F1 construido especialmente en los EE.UU., diseñado para cualquier y toda clase de carreras. Fue inaugurado oficialmente el 21 de octubre de 2012 por el «Embajador del COTA» y campeón del mundo de F1 en 1978, Mario Andretti.

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El dibujo del circuito tiene una extension de 5,5 kilómetros (3,4 millas) del circuito Grand Prix, que se encuentra en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, y diseñado por Hermann Tilke en colaboración con la firma arquitectónica americana HKS. Posee un total de 20 curvas con sectores que nos hacen recordar a miticos circuitos como Silverstone, Istambul Park, Hockenheim y Suzuka. El sentido de la vuelta es antihorario con unos cambios de elevacion bastantes considerables como ser 40 metros por ejemplo en algun sector, sobre todo desde la salida hasta la curva 1, que practicamente hay que adivinar cuando doblar.

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Entre las curvas 3 y 6 se observa similitud con las famosas seguidillas de Silverstone, Becketts y Maggotts:

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Entre las curvas 12 y 15 se nos hace similar a la seccion del Stadium de Hockenheim:

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Y de la 16 a la 18 se nos hace familiar el triple apex famoso de Estambul, pero invertido:

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Las tribunas, gradas semi-permanentes y zonas de descanso naturales permiten a más de 120.000 aficionados asistir al Gran Premio, pero el circuito es sólo una parte del sitio multifuncional de unas 370 hectáreas.

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Edificios de apoyo incluyen un centro médico, 14 suites de reuniones ejecutivas, centro de conferencias y un salón de banquetes, así como un amplio espacio de música en vivo al aire libre. Las futuras instalaciones propuestas incluyen un club de automovilismo de conducción, pista de karts, gran centro de eventos, y un circuito recreacional para vehículos.

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LA CARRERA

Hora de salida 1400 (local) / 1900 (GMT)

Distancia de carrera 56 vueltas (reparto de todos los puntos correspondientes una vez completado el 75 por ciento de la distancia o 42 vueltas)

Ganador de 2014 Lewis Hamilton, 56 vueltas en 1h:40m04.785s

Pole de 2014 Nico Rosberg, 1m36.067s 206,593km/h (132,790mph)

Vuelta rápida de 2014 Sebastian Vettel, vuelta 50, 1m41.379 195,768 km/h (121,645mph)

Probabilidad Coche de Seguridad Media. Se han disputado tres carreras en el COTA hasta la fecha y el Coche de Seguridad ha salido en dos ocasiones

En las vueltas 15/16 y 33/34. Lewis Hamilton ganó la carrera del año pasado siguiendo una estrategia convencional a dos paradas y al utilizar los mismos compuestos de neumáticos este año, es probable que sea la estrategia preferida esta temporada

Previsión meteorológica Cálida. La carrera se disputa un fin de semana antes con respecto a la fecha del año pasado y es probable que haga calor. En las últimas dos semanas la media de temperatura ha sido por debajo de los 30 grados

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LA PISTA

Primera carrera 2012
Longitud del circuito 5,513 km / 3,426 millas
Distancia hasta la primera curva 280 metros / 0,174 millas
Recta más larga 1.090 metros / 0,677 millas, antes de la Curva 12
Velocidad máxima 315 km/h / 196 mph antes de la Curva 12
Zonas de DRS Dos: antes de la Curva 1 y una vez más, antes de la Curva 12
Curva clave Curvas 16, 17 y 18. Un giro largo a derechas, de radio constante, durante el cual los pilotos se someten a fuerzas laterales de 4 G. La zona de detección del DRS está en la salida, con lo que es importante mantenerse lo más cerca posible del coche de delante a lo largo de este largo giro a la derecha
Longitud del Pitlane 385 metros (0,24 millas), en la media. Una parada en boxes con lleva unos 22 segundos
Modificaciones significativas 2015 Ninguna.

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EL COCHE

Consumo de combustible 1,8 kg por vuelta, alto

Desgaste de frenos Medio. Hay 10 zonas de frenado, cuatro de ellas fuertes

Cambios de marchas 54 por vuelta / 3.024 por carrera

 

¿Sabías que…? COTA es la décima sede en la que ha corrido la Fórmula 1 en Estados Unidos. Las otras son: Sebring, Riverside, Watkins Glen, Long Beach, Caesars Palace, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis

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APUNTES TÉCNICOS

El COTA supone realmente un interesante desafío de ingeniería. Tiene una mezcla de curvas rápidas, una recta larga y un sector de baja velocidad; la clave para maximizar el rendimiento reside precisamente en conseguir un buen compromiso entre estos tres retos tan distintos.

“El primer sector es muy rápido y fluido, y los coches necesitan tener una buena parte frontal. Se intenta poner el equilibrio aerodinámico de alguna manera hacia delante para ayudar al piloto. Hasta ahí todo bien, pero inmediatamente después de estas curvas rápidas, te encuentras con una zona de fuerte frenada y es esencial hacerlo bien. Tienes que mantener la franja de tiempo para el DRS con respecto al coche de delante, porque lo que le sigue a esta frenada es una recta de un kilómetro (0,62 millas) de largo y por tanto una buena oportunidad para adelantar. Así que, pese a que probablemente hayas configurado el coche para afrontar el sector de alta velocidad, tienes que asegurarte de que haya estabilidad trasera para permitir al piloto atacar las curvas lentas. Es un compromiso clásico difícil de conseguir correctamente”.

 

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PIRELLI

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ANÁLISIS BREMBO

 

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POLE LAP 2014

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RACE EDIT 2014

 

 

Previa realizada por Hernán Donatelli para La Máxima.net

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Pole de Rosberg en Rusia


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Nico Rosberg, con un Mercedes, alcanzó su tercera pole position de la temporada en el circuito de Sochi, donde Lewis Hamilton, líder del campeonato, clasificó segundo y Valtteri Bottas fue tercero. Sergio Pérez quedó séptimo.

Rosberg, quien había sido el más veloz en la acortada práctica final de la mañana, marcó una mejor vuelta de 1m37s113 en la Q3 para terminar arriba en el clasificador.

Hamilton, en tanto, giró en 1m37s433 y no logró batir a su compañero de equipo, a quien aventaja con 48 puntos de diferencia en la disputa que ambos protagonizan por el campeonato del mundo.

La tercera colocación quedó en poder de Bottas, quien, como había ocurrido en la clasificación de Japón, volvió a vencer a las Ferrari, ya que Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen completaron las cinco primeras ubicaciones.

Nico Hulkenberg, con un Force India, se destacó al terminar sexto en la tercera fase de la sesión, delante de su compañero, Sergio Pérez, quien fue séptimo y logró su cuarto top 10 de las últimas cinco clasificaciones.

Romain Grosjean, con un Lotus, se ubicó octavo, seguido del Toro Rosso de Max Verstappen y del Red Bull de Daniel Ricciardo.

Por otro lado, Pastor Maldonado finalizó en la 14° posición con el segundo auto del equipo Lotus.

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Los clientes de Mercedes no tendrán el último motor en ésta temporada


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Mercedes les ha dicho a los equipos que utilizan sus motores que no podrán proveerles de la última versión de su motor esta temporada.

El fabricante alemán eligió utilizar sus restantes fichas de desarrollo (Tokens) antes del Gran Premio de Italia para darles un motor mejorado a sus pilotos oficiales, Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

La unidad de potencia utiliza nuevos conceptos en el combustible que fueron introducidos pensando en el camino de desarrollo para 2016.

Williams, Force India y Lotus esperaban poder utilizar las actualizaciones hacia finales de esta temporada como una ayuda para sus objetivos en el campeonato de constructores.

Pero después de evaluar las demandas de ingeniería para la producción de los elementos, y con el objetivo de que todos sus clientes reciban el mismo trato, Mercedes ha llegado a la conclusión de que no puede entregar componentes suficientes para los equipos.

Eso significa que el cuarto motor de la temporada que la mayoría de sus pilotos están utilizando este fin de semana es de vieja especificación, por lo que solamente los autos oficiales de Mercedes tendrán la versión más actualizada.

Sergio Pérez dijo que en Force India no se sentían muy decepcionados por no poder contar con los motores mejorados.

«Hasta el momento lo que hemos escuchado es que estaban realizando chequeos de fiabilidad para ver si todo funcionaba bien», dijo.

«No esperamos recibir la última especificación este año, pero creemos que el año que viene sí la tendremos.

«Lo que hemos escuchado de parte de Mercedes es que no se trata de un gran paso adelante, por lo que el equipo no está demasiado preocupado por no tener el motor».

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2015 Formula 1 Russian Grand Prix (previa)


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ImagenExtraoficialmente se la apoda “la capital de verano” de Rusia; la ciudad de Sochi normalmente disfruta de 200 días de sol al año y se caracteriza por una mezcla única de hermosos paisajes, las cálidas aguas azules del Mar Negro y las altas montañas del Cáucaso, cada una de las cuales proporciona un entorno diferente y espectacular para el Gran Premio.Imagen

El circuito de 5.853 kilómetros de longitud se encuentra dentro deslumbrante parque olímpico de Sochi y serpentea alrededor de muchos de los lugares atractivos arquitectónicamente que se construyeron para los Juegos.

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«Estoy muy impresionado con el diseño de la pista», dijo el delegado de la FIA Charlie Whiting. «El tamaño del proyecto es muy impresionante». El cuádruple Campeón del Mundo Sebastian Vettel, quien visitó el circuito completado en agosto, estaba igualmente impresionado con lo que encontró.

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«Es un diseño interesante, con una buena mezcla de curvas de alta velocidad y secciones técnicas», dijo. «Va a ser un gran desafío en un coche de Fórmula Uno.»

 

 

PIRELLI

 

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, dijo que el objetivo para este año es una carrera con dos o tres paradas en el pit lane, por lo cual se han decantado por llevar la gama mas blanda, Superblandos y Blandos.

«Estamos muy contentos de volver a Sochi para el segundo Gran Premio de Rusia: un mercado que es crucial no sólo para nosotros, sino también para todos los fabricantes de automoción. Hubo una serie de preguntas que enfrentamos antes de venir a Sochi por primera vez el año pasado, un caso inevitable con cualquier circuito nuevo, pero desde entonces hemos sido capaces de recoger datos extra que significa que tenemos más información para 2015». Después de debutar el año pasado, Pirelli experimentó que era una elección demasiado conservadora y han decidido modificarla para esta temporada.

«Como resultado, hemos escogido una gama más blanda con los neumáticos este año para ayudarnos a volver a la ventana de dos o tres paradas en boxes, que es lo que deseamos para cada carrera. Sin embargo, tanto nosotros mismos como todos los equipos estamos aprendiendo más sobre este circuito todo el tiempo, a pesar del avance en la tecnología de la simulación», asegura Hembery.

«La pista tiene una amplia variedad de diferentes curvas, por lo que lo convierte en un buen test para los neumáticos, con los pilotos capaces de poder beneficiarse este año de la velocidad extra del compuesto súper blando», concluye.

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ANALISIS BREMBO

 

 

POLE LAP

 

RACE EDIT

 

Realizada por Hernán ‘Donux’ Donatelli,  Integrante de La Máxima.net

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Red Bull amenaza con dejar la F1


Daniil Kvyat - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

Red Bull ha dado un mensaje claro a la Fórmula 1, va a dejar el deporte a menos que se garantice la paridad en el rendimiento del motor que le sería dado por sociedad con Ferrari.

Mientras que el jefe del equipo, Christian Horner, ha hablado de los avances positivos en las negociaciones con Ferrari para ser su cliente en 2016, el gigante de las bebidas energéticas dejó claro, este martes que, su futuro en la F1 es todavía incierto.

De hecho, el propietario de la empresa Dietrich Mateschitz y su asesor Helmut Marko, se acercan más a una decisión de no seguir en las carreras a menos que se cumplan ciertas garantías.

«Para aquellos que han escuchado con atención lo que el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz y su asesor, el Dr. Helmut Marko dijeron recientemente que lo han interpretado correctamente, un claro escenario emerge: Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso podrían salir de la Fórmula 1 después de la temporada 2015».

Daniel Ricciardo - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

En referencia a la perspectiva de un motor de cliente, agregó: «Red Bull no quiere tener motores de cliente que tienen de 30 a 40 cv menos y pueden ser manipulados por el constructor en caso de que el equipo ponga en peligro el trabajo del proveedor».

En lo que quizá fue el mensaje más claro de todos: «A Red Bull le gustaría continuar en la F1 sólo si Ferrari está dispuesto a proporcionar motores que se encuentran en el mismo nivel de los que utilizan Sebastián Vettel y Kimi Räikkönen».

Mateschitz ha sido claro desde el inicio del año de que Red Bull no iba a continuar en la F1 con un acuerdo de motores  cliente.

La esperanza del acuerdo con Mercedes se esfumó y las negociaciones con Ferrari no han llegado a un punto claro es más, no hay ninguna garantía de que el fabricante italiano desee proporcionar a Red Bull las mismas unidades de energía que usan en sus propios autos.

Daniil Kvyat - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

No es demasiado claro cómo Ferrari reaccionará al verse forzado para darle a Red Bull un motor y poner en riesgo su competitividad.

Mateschitz dijo: «Siendo un equipo cliente sólo se obtendría un motor que es lo suficientemente bueno para lograr los puntos de sus rivales más inmediatos. Pero este motor nunca será lo suficientemente bueno para vencer a el equipo que lo trabajó. Con un motor cliente nunca vamos a ser campeones del mundo otra vez. Y si ese es el caso, perdemos el interés».

Lo que no nos queda del todo claro es: Red Bull, cuando gana su primer campeonato del mundo motorizado por Renault, la marca gala, no participaba en la F1 como equipo?
Respuesta: ‘SI’ con el Renault R30 con sus pilotos Vitaly Petrov y Robert Kubica y su segundo campeonato también Renault motorizó a Red Bull y participó como equipo en la grilla.

A pesar de la preocupación de Red Bull por no luchar por el campeonato con un motor cliente puede no ser tan relevante para Toro Rosso, pero también se ha hecho evidente que Mateschitz no vería con buenos ojos mantener al equipo en la parrilla.

«Un retiro parcial de Toro Rosso de la F1, también es un hecho. ¿Por qué debería Red Bull desarrollar talentos como Verstappen y Sainz cuando no hay ninguna posibilidad de que ellos den un paso hacia lo que hicieron y hacen Vettel, Ricciardo y Kvyat?».

 

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Sebastian Vettel logró la pole para el Gran Premio de Singapur


 

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El piloto de Ferrari Sebastian Vettel logró una sorprendente primera posición de la parrilla para el Gran Premio de Singapur, la primera pole position no Mercedes desde que comenzó la era de motores V6 turbo.

Vettel, quien había dominado la última sesión de libres, lideró la Q3 de la clasificación desde el principio, registrando dos tiempos lo suficientemente rápidos como para no perder el primer lugar.

Vettel había publicado inicialmente un 1:44.305, antes de bajar a 1:43.885 en su segundo intento, medio segundo mejor que el piloto de Red Bull Daniel Ricciardo.

Es su primera pole desde el Gran Premio de Brasil 2013, la primera de Ferrari desde 2012 y la primera vez en condiciones de seco desde 2010.

Kimi Räikkönen no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo Vettel, pero finalmente se hizo con un lugar en la segunda fila, superando al otro Red Bull de Daniil Kvyat.

Lewis Hamilton, quien abandonó su primer intento en la Q3 después de salirse en la Curva 7, tuvo que conformarse con la quinta posición, una décima por delante de su compañero de equipo Nico Rosberg.

Mercedes buscaba su 24ª pole consecutiva, que habría igualado el récord de Williams durante las temporadas 1992 y 1993.

Williams demostró un mejor ritmo en la clasificación, con Valtteri Bottas en la P7 y Felipe Massa en la P9, separados por el Toro Rosso de Max Verstappen.

El piloto de Lotus Romain Grosjean fue el más lento de los pilotos en la fase final, terminando cuatro décimas por detrás del Williams de Massa.

Varios pilotos perdieron su última oportunidad de mejorar en la Q2 después de que Carlos Sainz Jr. – que en última instancia terminó en la P14- golpeó la pared en la vuelta 19 y sacaron las banderas amarillas.

Los pilotos de Force India Nico Hülkenberg (P11) y Sergio Pérez (P13) y de McLaren-Honda Fernando Alonso (P12) y Jenson Button (P15) fueron los más perjudicados.

Lo más destacado de la Q1 fue la eliminación del duo de pilotos de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson, junto con el de Lotus Pastor Maldonado, quien sufrió un dramático momento sobre el puente Anderson.

Marussia Manor cerró la clasificación con Will Stevens superando a Alexander Rossi, en lo que fue la primera sesión de clasificación del nortemericano en la Fórmula 1.

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Formula 1 Gran Premio D’Italia 2015 (Previa)


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Monza es considerado por muchos como la encarnación de la Fórmula Uno. “El Templo de la Velocidad”

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No sólo es un ejemplo fantástico de una pista que combina velocidad con habilidad, sino que también tiene un corazón y el alma de todos los suyos. Se ha visto también algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también algunos de los peores accidentes de este deporte. Los nombres de los grandes pilotos y los sonidos de los motores de los años pasados persisten en los grandes árboles centenarios que rodean la pista en el parque real.

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Los trabajos comenzaron en el circuito en 1922 y se completó en menos de seis meses. Después de Brooklands en el Reino Unido e Indianápolis en los EE.UU., fue el tercer circuito permanente en la existencia. Con un óvalo peraltado incorporado en el diseño del circuito de carreras de carretera, la longitud total de la pista se situó en la friolera de 10 kilómetros.

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La Fórmula Uno visitó el circuito como parte de la temporada inaugural en 1950, y se ha mantenido en un elemento permanente en el calendario desde entonces.

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Durante ese tiempo, Monza ha sido testigo de una increíble lista de momentos históricos, victorias famosas y accidentes horribles, como el de 1961 que protagonizó el alemán Wolfgang Von Trips (Ferrari) y Jim Clark (Lotus). El alemán falleció en el acto y su Ferrari también se llevó la vida de varias personas del publico.

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Momentos de pelea y drama se combinan para hacer de él uno de los lugares más mágicos en el calendario de Fórmula Uno. Para muchos no hay ningún lugar que encapsula el deporte mejor que este circuito. Los italianos lo llaman ‘La Pista Mágica’, la pista de magia, una descripción que pocos estarían en desacuerdo.
Tambien se dio el final de carrera mas apretado de la historia de la categoría, no solo entre 1º y 2º, sino que del 1º al 5º llegaron en menos de 1seg, algo totalmente utópico para esta era de la Formula 1.

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Otro momento tragico fue el que protagonizó Ronnie Peterson en el GP de 1978 con un multiple accidente. Habia empezado mal el fin de semana para Ronnie, pues durante los entrenamientos dañó el Lotus 79 y como consecuencia se magulló severamente las piernas. El Grupo Lotus tenía un 79 de repuesto, pero diseñado a medida para Mario Andretti, por lo que Peterson, notablemente más alto, no era capaz de acomodarse. El único automóvil que les quedaba era un 78 usado en los últimos años y que había sido sacado fuera de servicio y no había recibido ningún tipo de revisión.
En la salida de la carrera se produjo con choque masivo en la curva grande y se armó una escaramuza. James Hunt colisionó con Peterson, con Riccardo Patrese, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni y Brett Lunger desencadenando el consiguiente tumulto.

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El Lotus de Peterson terminó empotrado contra las barreras y se prendió fuego. Hunt, Regazzoni y Depailler intentaron liberar al sueco del amasijo de chatarra antes de que sufriera quemaduras graves. Consiguieron sacarlo y lo dejaron, consciente, en medio de la pista, con sus piernas severamente lesionadas a la vista de todos. Si bien salió vivo del GP e internado mas tarde, Ronnie no pudo superar la muerte tras agravarse sus lesiones en las piernas, donde en una de ellas tenia 17 fracturas.

 

Monza en videos

 

Una vuelta a través del tiempo 

* Video realizado por Gustavo Antonio integrante de La Máxima.net

 

Fangio prueba los Cinturato de Pirelli

 

V8’s en Monza

 

Este, a todo volumen!

 

PIRELLI

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Para esta carrera, pese a lo ocurrido en Spa-Francorchamps, Pirelli mantiene su elección de los compuestos medio y blando para el GP de Italia -misma que en Bélgica-. Además, tras una larga investigación, ya han obtenido conclusiones sobre lo ocurrido con el neumático de Sebastian Vettel en Spa, información que proporcionarán durante el fin de semana de carreras en Monza.

«Monza es siempre uno de los puntos estelares de nuestra temporada, con una increíble historia y ambiente«, ha dicho Paul Hembery, director de Pirelli. «Tenemos el neumático medio y blando, un grado más blando que nuestra elección el año pasado, lo que debería ser bien encajados con el trazado de Monza y el enfásis en la velocidad que este circuito siempre coloca. Esperamos una nivel adecuado de consumo y degradación, así que como siempre el trabajo hecho en los libres será importante para calcular la estrategia óptima. Con los dos neumáticos muy cercanos en ritmo, están abiertas todas las opciones. Los coches rodarán con niveles de baja carga aerodinámica, lo que incrementará el trabajo de los neumáticos considerablemente en aceleración y frenada, porque con menos carga descendiente serán los neumáticos los que tengan que ofrecer todo el grip mecánico. Aliado con los pianos, esto ofrecerá a nuestros neumáticos un desafío amplio e integral, requiriendo una consistente duración y rendimiento. Hemos finalizado la investigación sobre el neumático de Vettel en Spa. Los resultados detallados del análisis técnico serán presentados en Monza«.

Un circuito rápido como Monza tiende a ser más exigente con los neumáticos que un circuito lento, con todas las fuerzas en el trabajo aseguran una correcta entrada en temperatura, especialmente en el hombro del neumático. Hay significativas fuerzas laterales en este trazado, debido a las largas curvas como la Parabólica, así como fuerzas longitudinales en tracción y frenada. Con un bajo nivel de carga aerodinámica, los pilotos necesitan tomar cuidado de los neumáticos traseros en particular, para no provocar excesivo derrapaje bajo aceleración. Sin embargo el otro componente de esto es la velocidad máxima, incrementada recientemente, hasta los 360km/h.
Lewis Hamilton usó una estrategia a una parada para las 53 vueltas de carrera, con el neumático duro y medio nominados el año pasado. El piloto de Mercedes comenzó en medio y luego colocó duro en la vuelta 25.

 

 

 

Análisis Brembo

 

 

Pole Lap 2014

 

 

 

Race Edit 2014

Previa realizada por Hernán Donatelli (integrante de La Máxima.net)

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Formula 1 Gran Premio D’Italia 2015 (Previa)

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