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EL mismo Ross Brawn ha confirmado la noticia de que dejará Mercedes a finales de año, dejando su papel como Director de Equipo. Desde ese momento la dirección quedará bajo en manos de los Directores Ejecutivos Toto Wolff y Paddy Lowe.

Brawn estuvo al frente de la casa de las tres puntas desde finales del 2007, habiendo anteriormente dirigido a Benetton, Ferrari,  desempeñando un papel fundamental desde Honda, luego Brawn GP y más recientemente bajo los colores de Mercedes.

Pero su puesto ha estado, hace unos meses, bajo la lupa, con la llegada de Lowe a principio de temporada como el sucesor a largo plazo del experimentado conductor.

Y “tras un largo periodo de negociaciones entre los principales accionistas del equipo,” Brawn ha decidido dar un paso a un lado, y ceder sus responsabilidades técnicas y empresariales a Wolff y Lowe respectivamente.

“Lo más importante de mi decisión de dejar mis funciones como Team Principal era asegurarme que el timing del equipo era el adecuado para poder asegurar su éxito en el futuro,” dijo Brawn.

“El proceso planeado de relevo que hemos implementado durante este año permite que ahora estemos listos para llevar a cabo la transición de mis actuales responsabilidades hacia el nuevo liderazgo del equipo formado por Toto y Paddy.”

También añadió: “2014 significa el inicio de una nueva era en el deporte. Por lo tanto pensamos que este era el momento adecuado para, al mismo tiempo, empezar una nueva era en la dirección del equipo para asegurar que la organización se encuentra en la posición más competitiva posible de cara a los próximos años.”

El Director No-Ejecutivo Niki Lauda declaró: “Lo primero y más importante, debemos dar las gracias a Ross. Cuando uno analiza el avance que se ha hecho al pasar de terminar en quinta posición en el 2012 al segundo puesto que hemos logrado esta temporada, y él ha sido el arquitecto de este éxito.”

“Hemos tenido largas conversaciones con Ross acerca de cómo podía continuar en el equipo pero es un hecho claro que no puedes retener a alguien que ha decidido marcharse. Ross ha decidido que es el momento adecuado para dejar las riendas a Toto y a Paddy y nosotros respetamos su decisión.”

«Toto y Paddy son las personas adecuadas para liderar el equipo en el 2014 y en adelante.

Brawn dejará el equipo de manera oficial el 31 de diciembre, y sus planes de futuro están todavía por conocerse.

Sebastian Vettel se alzó con la primera posición en la sesión de clasificación disputada el sábado por la tarde para el Gran Premio de Brasil. El piloto de Red Bull, quien marcó un 1:26.479 al final de una sesión retrasada hasta en 3 ocasiones por la lluvia, superó a su rival de Mercedes Nico Rosberg por más de seis décimas de segundo, mientras que Fernando Alonso completó los tres primeros.

Antes de la Q3, EL control de carrera emitió un total de cuatro retrasos de 10 minutos en los procedimientos, después de las fuertes lluvias caídas tras la segunda fase de la clasificación. Cuando finalmente la acción se reanudó, los pilotos colocaron los neumáticos de Lluvia Extrema de Pirelli después de haber completado la Q1 y Q2 con el compuesto intermedio.

Vettel marcó su sorprendente punto de referencia, llegando con 0,623 segundos de ventaja sobre Rosberg. El piloto de Ferrari Alonso sacó una vuelta impresionante para acabar en la P3, superando a Mark Webber y Lewis Hamilton.

Los Toro Rosso de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne protagonizaron unas fantásticas séptima y octava posición, con Felipe Massa y Nico Hülkenberg completando los diez primeros.

Grosjean acabó en la P5 en la Q1, Heikki Kovalainen no pudo hacerlo más allá de la Q2 al acabar en la P11, admitiendo posteriormente que «simplemente no fue lo suficientemente rápido» mientras continúa intentando familiarizarse con el E21.

Los pilotos de Force India Paul di Resta y de Williams Valtteri Bottas siguieron en las posiciones 12 y 13, mientras que McLaren sufrió su primera doble eliminación de la temporada en la Q2. Sergio Pérez – quien se estrelló después de que hubiera caído la bandera a cuadros – superó a su compañero de equipo Jenson Button para terminar ganando por 10 a 9 la batalla clasificatoria entre ambos.

Adrian Sutil fue el último de los pilotos en caer en la segunda ronda de la clasificación. El de Force India empezará la carrera justo por delante de sus rivales de Williams Pastor Maldonado y de Sauber Esteban Gutiérrez, quienes fueron los nombres más grandes en caer en la Q1.

Con la constante lluvia cayendo en la pista, la cual no cedió ni una oportunidad para sorprender. En la parte más baja de la tabla de tiempos, Charles Pic superó a Giedo van der Garde en Caterham, mientras que en Marussia Jules Bianchi hizo lo mismo con Max Chilton.

Mark Webber ha logrado el mejor crono en la tercera y última sesión de libres del sábado por la mañana correspondiente al Gran Premio de Brasil. El piloto de Red Bull, que ha conseguido un crono de 1:27.891 con los neumáticos Intermedios de Pirelli, terminó 0.303 segundos por delante de Romain Grosjean, mientras que su compañero de equipo Heikki Kovalainen completó el trío de punta.

Bajo condiciones todavía peores que las del primer día y con los neumáticos de mojado, apenas hubo acción en la primera media hora de sesión, de la que solo destacó el tiempo registrado por el Sauber de Esteban Gutiérrez.

A medida que la superficie del trazado se ha ido secando, más pilotos se han decidido a salir a pista para hacer sus pruebas y solo en los últimos diez minutos se han podido ver los neumáticos Intemedios. Webber fue uno de ellos, bajando su tiempo en varias ocasiones para terminar cómodamente por delante del resto.

A Grosjean y Kovalainen se les vio bastante cómodos para asegurarse la segunda y tercera mejor marca respectivamente con los Lotus, mientras que el Williams de Valtteri Bottas y el piloto de Sauber Nico Hülkenberg terminaron cuarto y quinto en la tabla de tiempos.

Jean-Éric Vergne volvió a situarse entre los seis primeros con el Toro Rosso, superando a Gutiérrez. Pastor Maldonado consiguió el octavo mejor crono con el segundo Williams, mientras que la pareja de Force India, Paul di Resta y Adrian Sutil, completaron el top ten.

Lewis Hamilton, que no salió a pista cuando las condiciones mejoraron, terminó con el onceavo mejor crono, mientras que Sebastian Vettel solo completó cuatro vueltas y se tuvo que conformar con el decimoséptimo crono. Fernando Alonso, Felipe Massa, Jenson Button y Nico Rosberg prefirieron no marcar tiempo.

Nico Rosberg lideró los Libres 1 del Gp. de Brasil seguido por su compañero Lewis Hamilton. Sebastian Vettel consiguió el tercer mejor tiempo en los últimos finales, casi despreciando la actividad que se lleva a cabo en esta primera sesión e hicieron pruebas aerodinámicas para 2014,   Fernando Alonso quedó ubicado en la quinta posición….

En breve, la crónica completa

Una de las novedades que los pilotos han encontrado haciendo el reconocimiento habitual del circuito de Interlagos, son los canales de drenaje a lo largo de la pista, inmediatamente pasada la recta principal, en la S de Senna. Los organizadores de la pista de Brasil han tomado los conceptos que se han visto por primera vez en las cinco primeras filas de la recta en Spa Francorchamps y que ayudan a drenar en forma rápida y efectiva el agua, evita que se acumule y se formen charcos.

Medida acertada si funciona ya que el GP de Brasil se presenta con una situación bastante alterada en lo que a meteorología se refiere. Las habituales precipitaciones que recoge la carrera carioca no van a perderse la cita y es muy posible que se vean a lo largo del fin de semana, especialmente el Viernes y Sábado.

Por inercia y compromiso, vamos a escribir esta previa como si todo fuera normal… como si todo el mundo estuviera expectante por ver la última carrera del mundial, como esperábamos esas noches en Suzuka con el campeonato abierto y con definición incierta.

Pero la realidad nos lleva al «Día de la Marmota» tranquilamente podría escribir….

Finaliza la FP1 y Vettel arrasa con todos los registros.

La FP2 fue ampliamente dominada por Red Bull con un lapidario 1-2

Concluyó la FP3 con un aplastante dominio de Vettel

Vettel le roba en el último segundo la pole a Webber para el GP de Brasil!!

Sebastian Vettel se queda con el Gp. de Brasil con un dominio abrumador

Nos vamos a casa, ahorramos electricidad, tiempo y dinero, nos miramos crecer el cabello frente al espejo o algo mas interesante que eso.. peeero, a pesar de ello, a mi me siguen revoloteando las mariposas desde que se acerca la F1 a mi presente.

Así que……..

FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2013
Previa

El nombre tradicional del circuito, Interlagos, proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que se diseñaron a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica. En la década del ’70, el autódromo fue rebautizado como José Carlos Pace en honor al entonces recientemente fallecido piloto de Fórmula 1.

Interlagos tiene sentido de giro antihorario. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto que funciones adecuadamente en ambas partes de la pista. La recta principal en subida desemboca en la S de Senna (propuesta por él mismo en la remodelación), la frenada más fuerte de la pista que suele utilizarse para intentos de sobrepasos.

A partir del 2014 estrenará un nuevo Pit Lane en la Reta Oposta y la curva do Lago será la nueva curva 1, siendo estos cambios realizados con el fin de mejorar la seguridad del trazado, que ha sido muy criticado en años anteriores.

Se llega a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo.

La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el vértice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo.

Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª.

Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.

La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva.

Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha.

Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): «Hemos elegido los neumáticos duros y medios para enfrentarnos a las diferentes demandas del famoso circuito de Interlagos, dónde siempre recibimos una fantástica bienvenida de unos fans increíblemente entusiastas. Hay una serie de cosas a tener en cuenta en Brasil: a pesar de que fue reasfaltado hace unos años, siempre es una pista muy bacheada, lo que hace que sea difícil para los neumáticos encontrar tracción, y aumenta asimismo las exigencias físicas de los pilotos. Como el año pasado, vamos dar a todos los equipos la oportunidad de probar los neumáticos del próximo año durante los entrenamientos libres del viernes, debido a los cambios fundamentales que se van a producir en las normas técnicas de 2014. Brasil es actualmente el mayor mercado para Pirelli, por lo que todos tenemos muchas ganas de volver a estar allí, en una carrera que marca el final de una era técnica».

Pirelli aprovechará el Gran Premio de Brasil para que los equipos prueben los prototipos de los neumáticos de 2014 durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, en preparación para la próxima temporada. Las nuevas características del motor de los coches de 2014 tendrán un efecto importante en los neumáticos. Así, según lo permitido por la normativa vigente, cada coche dispondrá dos juegos de neumáticos del próximo año para usar en los Libres 1 y 2. Estas cubiertas son prototipos del compuesto medio con la construcción y el perfil de 2014.

Clima y Horarios

Zonas de DRS

Race Edit Brasil 2012

Por Gustavo Antonio para La Máxima.net

Sebastian Vettel ha vuelto a lo más alto de la clasificación de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Estados Unidos. El piloto de Red Bull ha marcado un tiempo de 1:37.305 con el compuesto Medio superando a su compañero de equipo Mark Webber por solo una décima de segundo, mientras que los pilotos de Mercedes Nico Rosberg y Lewis Hamilton han ocupado el tercer y cuarto puesto respectivamente.

A diferencia de lo que ha ocurrido en la sesión inaugural, los pilotos han podido disfrutar de los 90 minutos programados durante la tarde. En las tandas con el compuesto Duro, Vettel ha demostrado rápidamente su velocidad, oscureciendo el mejor tiempo logrado por la Ferrari de Fernando Alonso en los Libres 1.

Cuando llegó el momento de cambiar a las gomas del compuesto Medio, Vettel mantuvo su ventaja sobre el resto y finalmente ha terminado el día con 0.115 segundos de ventaja sobre Webber. Los pilotos de Mercedes Rosberg y Hamilton han sido los rivales de Red Bull más acertados, mientras que Heikki Kovalainen ha logrado terminar en un más que meritorio quinto puesto en la que ha sido su segunda sesión en el equipo Lotus.

Los Sauber de Esteban Gutiérrez y Nico Hülkenberg han continuado con su buen pie en Austin con la sexta y séptima posición, mientras que el Lotus de Romain Grosjean, Jenson Button que fue penalizado con tres puestos para la carrera y Alonso han completado el top ten.

En la parte del final del grupo, Charles Pic y Giedo van der Garde han liderado cómodamente la lucha de los equipos más nuevos del deporte. Marussia ha sufrido algún problema grave puesto que sus pilotos Max Chilton y Jules Bianchi han terminado a 8.9 y 10.6 segundos respectivamente del mejor crono de Vettel.

El trompo en la curva 20 en los últimos compases de Chilton, debido al problema con el pedal de freno que ha quedado hundido, fue el mayor incidente que se ha vivido en la sesión, con la mayor parte de la sesión libre de incidentes.

Ferrari hizo algo para que  Nico Hulkenberg no pueda unirse a Lotus para los dos últimos Grandes Premios de 2013?

Ese es el caliente  rumor en el paddock de Austin, ya que los dos equipos mantienen una dura lucha por el 2º puesto en el campeonato de constructores que, obviamente equivale a muchísimo dinero.

El primer rumor fue que Ferrari, (que le arrebató a Lotus su piloto estrellla, Kimi Raikkonen para el año 2014),  puede haber alentado al finlandés para que apure su cirugía de espalda perdiendo así las carreras de  Austin y Brasil.

Se supo que Lotus se acercó a Hulkenberg para reemplazar a Kimi, sólo para encontrarse, «sorprendentemente», que el alemán todavía está bloqueado por su contrato con Sauber. Se creía Sauber había violado el acuerdo a principios de 2013 Hulkenberg por no pagarle su salario.

Pero el manager de Hulkenberg, Werner Heinz dijo el miércoles que el paso a Lotus para las dos últimas carreras hubiera significado romper un contrato válido. «Claro, que habría significado eso», dijo. «Pero también no creo Sauber hubiera puesto piedras en el camino»

Entonces… cual era ese obstáculo. «Al parecer», decía un informe en el diario alemán Bild, «Ferrari se hizo cargo del salario no remunerado de Hulkenberg, por lo que no podía ser contratado por Lotus.»

Sauber, un aliado tradicional de la marca italiana, está propulsado por motores Ferrari. De hecho, se cree Hulkenberg llegó tan cerca de pasar a Lotus para Austin y Brasil, que llegó a Enstone esta semana para tomarse las medidas de su butaca.

«Solo se puede especular sobre la razón del cambio de planes», decía un informe de Auto Motor und Sport de Alemania.

«En Austin el miércoles que se rumoreaba que Sauber pagó el salario de Hulkenberg en el último minuto. y de  acuerdo con fuentes confiables, el dinero provenía directamente de Maranello.»

El Circuito de las Américas es un circuito de carreras que se terminó de construir a en el año 2012 en la ciudad tejana de Austin, Estados Unidos.

El circuito cuenta con un recorrido total de 5.513 metros. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y con una capacidad para 100.000 personas. Hermann Tilke fue el arquitecto principal del proyecto y contó con la colaboración de la firma de arquitectos estadounidenses HKS y el promotor Tavo Hellmund.

El Circuito de las Américas cuenta con elevaciones variables que alternan secciones más lentas y más técnicas con otras áreas muy rápidas. Los pilotos darán un total de 56 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj durante la carrera del domingo, para completar un total de 308 Km de distancia de carrera durante sus 20 curvas y tres rectas.

Según Tilke, el Circuito de las Américas está inspirado en los mejores circuitos de la F1, (este muchacho me preocupa) pero para darle un poco de crédito, tiene cosas interesantes como la curva 1 que es ciega y viene luego de una empinada subida que no existe en ningún otro circuito,

El circuito, está compuesto por veinte curvas mas dos largas rectas para fomentar los adelantamientos. (es una obsesión que tiene con eso!) Sigamos, entre la curva 3 y la 6 es una zona muy parecida a Becketts y Maggots del circuito de Silverstone.. de la 12 a la 15 hizo una especie de «Homenaje» al mítico Motódromo de Hockeinheim y de la 16 a la 18 se auto-robó con la curva multi-esquina del Istambul Park

La marca Pirelli, proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula uno, ha elegido los compuestos P Zero naranja «duro» y el medio «blanco» para el Gran Premio de Estados Unidos,

«Austin es un circuito muy variado, que genera mucha energía a través de los neumáticos por la alternancia de zonas rápidas y fluidas con algunas partes más lentas y más técnicas. Es un buen test de las capacidades del neumático, siendo tan importante la tracción en la salida de las curvas lentas, como el agarre lateral en los rápidos cambios de dirección a alta velocidad», comenta Hembery «los neumáticos duros y medios son la mejor opción para el Gran Premio de Estados Unidos, porque es un circuito que impone elevadas demandas de energía en los neumáticos. Hay algunas curvas rápidas y muchos cambios rápidos de elevación. En ese sentido, es un poco como Spa. Cuanto más alta es la carga de energía que atraviesa el neumático, mayor es la acumulación de calor, que es lo que aumenta el desgaste y la degradación», añadió. Hembery, con unos compuestos más blandos que los del año pasado, prevé dos paradas en boxes para la carrera, dependiendo también de cómo evolucione la pista. «A pesar de que estamos en noviembre, aún gozamos de buen tiempo, lo que obviamente afecta también a la degradación térmica», concluyó el responsable de la marca milanesa.

Al momento de hacer esta previa, no se sabe quien sustituirá a Räikkönen en Lotus ya que el finlandés les cerró la puerta en la cara excusándose por una vieja lesión en la espalda pero huele mucho a: Así que no me pagan??? bien, ahora me duele la espalda! A quién subirá Lotus para sustituir a Kimi???

Por otra parte, Alonso ha confirmado que estará en el GP de Austin que se disputa este fin de semana. El asturiano lo ha hecho en su cuenta de Twitter: «Hola! Preparando la maleta para Austin, con algún dolor aún, pero con muchas ganas de ayudar al equipo. Intentaré dar el 100% como siempre!!».

Race Edit Gp. USA 2012

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima Net

Se ha confirmado que Kimi Raikkonen se perderá las dos últimas carreras de la temporada 2013 de Fórmula 1 después de que el finlandés haya decidido operarse de la espalda la próxima semana.

Raikkonen estuvo a punto de no acudir al evento de Abu Dhabi después de que revelara que «no había cobrado ni un euro» en toda la temporada. A pesar de que el evento del Circuito de Yas Marina no fue bien para ‘Iceman’ – se vio excluido de la clasificación por no superar las verificaciones técnicas y en la carrera tuvo que abandonar en la primera vuelta después chocar con Giedo van der Garde.

A pesar de ello el Jefe del equipo Lotus Eric Boullier aseguró el miércoles pasado que Raikkonen iba a competir en los próximos eventos de Estados Unidos y Brasil.

Sin embargo, los intensos dolores de espalda que ha sufrido desde el Gran Premio de Singapur han hecho que finalmente decida operarse esta próxima semana en Salzburgo (Austria) para así llegar a la pretemporada 2014 en buenas condiciones nuevamente en la Scudería  Ferrari.

Actualmente Kimi es tercero en el Campeonato del Mundo, ocho puntos por delante de Lewis Hamilton. Lotus tendrá ahora que confirmar quién ocupará su asiento para los dos eventos restantes

El piloto reserva del equipo Davide Valsecchi ha estado disponible durante toda la temporada por si se presenta la oportunidad. El italiano de 26 años logró la corona de la GP2 en 2012 y completó kilometraje al volante del chasis E21 durante las pruebas de pretemporada.

Sebastian Vettel siguió al frente durante la última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Abu Dabi disputada el sábado. El alemán marcó un mejor tiempo de 1:41.349 para superar a su compañero de equipo Mark Webber logrando otro 1-2, mientras que Lewis Hamilton ha completado los tres primeros puestos.

En los últimos compases de la sesión llegó el cambio a los neumáticos blandos, instantes que se hicieron aún más cortos después de que Jules Bianchi hiciera un trompo y se saliera de la pista tocando el muro lo que provocó banderas amarillas. Eso se reflejó en pequeños cambios en el orden, con Webber uniéndose a Vettel en la parte delantera y Hamilton superando a Rosberg.

Romain Grosjean se recuperó de sus problemas del viernes para acabar en la P5 aunque casi medio segundo por detrás del tiempo establecido por Vettel. Jenson Button fue el siguiente con el McLaren mientras que los pilotos de Sauber Nico Hülkenberg y Esteban Gutiérrez le siguieron en estrecha compañía.

Kimi Räikkönen y Jean-Éric Vergne completaron los diez primeros, mientras que las Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa sufrieron de nuevo para acabar en los respectivos P11 y P14.

En la parte baja de la tabla, Giedo van der Garde lideró cómodamente la batalla de los nuevos equipos colocando a su Caterham por delante del de su compañero Charles Pic y dejando a los Marussia de Max Chilton y Jules Bianchi en las dos ultimas posiciones.