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Nuevos aficionados a la F1, gracias a los V6 Turbo


Si los puristas de la F1 estaban pensando que el sonido apagado y con pocos decibeles de los motores V6 Turbo espantó a muchos aficionados a la categoría, según Razlan Razali, director del Gran Premio de Malaysia, nuevos aficionados han llegado a las pistas, pese a que él mismo puso su voz de protesta frente a las nuevas unidades de potencia cuando llegaron a correr en Sepang.

Razali admitió que cuando estuvo en las primeras jornadas de entrenamientos pretemporada y en el Gran Premio de Australia, estuvo muy preocupado y pese a no estar contento con el sonido de los motores V6, se ha dado cuenta que estas unidades más silenciosas hacen un evento mejor para un grupo especial de aficionados.

«Estábamos preocupados por la respuesta que vimos en el Gran Premio de Australia. Muy preocupados. Cuando le llegó el turno al Gran Premio de Malasia, no me gustó. Los coches eran demasiado silenciosos. Pero de lo que me di cuenta al ver las gradas de aficionados es que conseguimos que la familia lleve a los hijos a ver y a disfrutar la Fórmula Uno de una mejor manera», comentó Razali.

Razali agregó que los niños disfrutan ahora más las carreras: «Recuerdo cuando anteriormente los padres solían ponerle a los niños cascos y se los aguantaban porque hacía mucho ruido. O los niños se asustaban mucho o se ponían a llorar y querían irse a casa. Creo que esta nueva era de motores atrae a un nuevo tipo de aficionados ahora. Y eso es lo que se quiere al fin y al cabo».

No hay que desconocer que gracias a esta nueva era de motorización turbo, Honda regresó a la categoría, aunque tenga que pagar un precio alto por jugar con desventaja respecto a sus rivales, debido al polémico tema del desarrollo de motores.

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Lauda pide menos sanciones, más motores con más sonido y más test


Niki Lauda ha expresado su preocupación por la disminución de la audiencia en La Máxima categoría del automovilismo mundial. Mañana sábado se llevará a cabo una reunión con Bernie Ecclestone, Christian Horner, Bob Fernley, Toto Wolff y Marco Mattiacci entre otros invitados para discutir al lado del Grupo de Trabajo de Popularidad, el cual dirige Flavio Britaore, buscando mejores enfoques frente a los aficionados.

El Presidente no Ejecutivo de Mercedes conoce muy bien qué es lo que necesita el deporte para mejorar y así lo hizo saber a La Gazzetta dello Sport, luego de ver las gradas vacías en el Gran Premio de Alemania: «En Hockenheim ocurrió algo extraño después de que en Zeltweg y Silverstone hubiera mucho público, creo que fue culpa de los organizadores y las entradas demasiado caras. En Austria, Dieter Mateschitz se centró en promocionar el Gran Premio por radios muy escuchadas por los jóvenes y bajó los precios para llenar el circuito».

El dirigente austriaco agregó: «Los jóvenes de hoy prefieren quedarse en la playa con los amigos y ver el Gran Premio en el iPad, por ejemplo. Lo que se tiene que hacer es recrear su interés por la Fórmula 1. El público ya no ve a los pilotos como a héroes y este desinterés no es fácil de resolver».

Lauda también manifestó que la cantidad de sanciones durante las carreras, interfiere con el espectáculo y que el mejoramiento del sonido de los motores es algo que debe darse para recuperar la atracción hacia el deporte. «No se debería interferir con sanciones estúpidas, hay demasiadas reglas. Si un rival supera la línea blanca, su rival empieza a gritar por la radio. También están los límites de lo que pueden decir o no a los medios de comunicación. Luego está el tema del sonido tan bajo. En Mercedes prometimos a Ecclestone intentar una solución para subir el volumen, pero la verdadera crisis es otra».

El austriaco concluyó en el sentido de aumentar los test y los motores: «Necesitamos más motores y más dinero para los test. No podemos ir en invierno a Barcelona con 3º para luego hacer frente a las primeras carreras con 30º. Es un daño enorme a Pirelli porque tienen que probar durante el invierno los neumáticos para todo el año. Le he pedido a Ecclestone que intercediera ante el gobierno de Bahréin para que reduzcan los costes de los aviones y poder ir allí a hacer pruebas. Con la reducción de los test, los equipos se tienen que adaptar a los bancos de pruebas estáticas que cuestan una fortuna. Eliminemos los simuladores, sólo la pista te puede decir si un coche es bueno o no. Pero es caro conceder test libres y no serían aceptados por todos porque no hay dinero. Pero a partir de mañana las cosas van a empezar a discutirse seriamente».

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OPINIÓN – Grave ofensa al pedo


Señala la enciclopedia Wikipedia que: “Se denomina flatulencia, gas estomacal y vulgarmente pedo a la mezcla de gases que se expulsan por el ano con un sonido y/u olor característicos. Esta mezcla proviene de gases ingeridos y otros gases producidos, a partir de los alimentos, por bacterias y levaduras simbióticas que viven en el tracto gastrointestinal de los mamíferos, y por partículas aerosolizadas de sus excrementos.”

Esta desagradable pero placentera experiencia tiene una composición química, según Wikipeia, integrada por los siguientes elementos:

Siguiendo con la citada enciclopedia: “El intenso mal olor proviene de trazas de otros constituyentes producidos por la ruptura de proteínas:

Y bueno, a qué viene esta explicación que nos puede trasladar a momentos embarazosos, jocosos y otras veces empalagosos. Pues bien, creo que la Fórmula 1 en su desmedido afán por volverse ecológica, quiso emular en el sonido de los motores de sus autos al famoso ‘pedo’ pero no le llegó ni a las pantorrillas. Soy consciente de que una flatulencia medianamente sonora es superior en decibeles al sonido de los motores V6 Turbo y creo que si le preguntan al pedo, cómo se siente al ser ‘chiviado’, seguro respondería lo mismo que un purista de la máxima categoría del automovilismo cuando se le pregunta al respecto.

Quizás Jean Todt ha tenido varios afanes gastrointestinales que lo llevaron a pensar, por qué no darle a los motores de Fórmula 1, el sonido majestuoso de un pedo, pero por más que lo intentó –incluso bajando y restringiendo el consumo de gasolina de las plantas motrices-. La verdad el intento fue mucho más que fallido y la seguidilla pedorrera de los V6 Turbo, fue criticada, detestada y vapuleada por los menos expertos del mundo del automovilismo. Hasta las madres, esposas, esposos y otros consortes de seguidores asiduos de la categoría, se extrañaron de los zumbidos pedorros en la madrugada latina que abrió el camino a esta nueva era, donde todo ha sido tan deficiente, que ya muchos prefieren protestar pedorreándose ante las autoridades del deporte, como otrora lo hicieren campesinos alemanes en clara protesta contra la bula del Papa Pablo III, por allá a mediados de la primera década de los años 1500.

Y bueno, algunos no tan puristas como quien escribe estas líneas, quiso pasar por alto y olvidar el desastroso sonido –insisto, nunca superior a un pedo-, pero aparecieron otra serie de innumerables no conformes, de los cuales llama la atención el que los dos únicos dominadores de la categoría no se tiran pedos, porque los alimentan como a los motores de sus autos, solo para mantener el peso que es altamente castigado en carrera. Sin embargo hace unos pocos días se propuso elevar el sonido de la falsa pedorrera y ¡oh sorpresa!, ayer los Mercedes nos mostraron en Barcelona, algo más feo que la trompa de los Lotus y Caterham, presentando una corneta en el escape de los autos que sigue en su carrera por competirle al pedo, pero nunca lo va a lograr.

Me pregunto desde este escritorio: ¿cómo se sentirá el pedo con tamaña ofensa?, ¿cuántos pedos ofendidos han dejado de salir a la luz pública, en reuniones y eventos, por miedo a ser capturados para ser profundamente estudiados para que los V6 Turbo suenen mejor? Y sobre todo ¿por qué la Fórmula 1, ofendió tan profundamente al pedo? Quizás este año no encuentre las respuestas, pero lo que quiero es no seguir viendo cómo le buscan la vuelta a algo tan penoso y antiestético como una corneta en un culo.

Alejocard – Forista de La Máxima

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Buscando soluciones para mejorar el sonido de los V6 Turbo


La reunión sostenida en el marco del Gran Premio de China para estudiar la problemática del espectáculo de la Fórmula 1, sacó a la luz pública una serie de ideas para mejorar el sonido de los motores V6 Turbo. Gracias a los cambios reglamentarios, la categoría cayó en una grave crisis dentro de sus seguidores más puristas, siendo la queja principal, unos motores que no suenan como venían sonando los V10 y los V8. La principal característica de la máxima categoría del automovilismo mundial, ha sido precisamente el rugido de sus propulsores que llevaba a usar protecciones auditivas en los autódromos. Pues bien, todo parece que a partir del Gran Premio de Canadá, los aficionados al deporte podrán escuchar un sonido de motores aumentado, y no propiamente por bocinas, como se había planteado el año anterior. De hecho en el test posterior a la carrera en Barcelona se hará una prueba para montar múltiples soluciones al sonido de la era Turbo, que le ha quitado esencia y admiración a la categoría.

Las soluciones estarán puestas en pista para su evaluación y serán los fabricantes quienes se encargarán de ponerle picante al tema de los motores, implantando lo que mejor convenga. En España se probarán algunas soluciones, no propiamente en carrera y la introducción de lo que solucione la problemática se verá en Canadá.

Para Toto Wolff las soluciones estarán centradas en los escapes, pero eso no quiere decir que sea el mejor enfoque. Para el austriaco no se puede establecer un sistema de escapes más amplios en su salida para crear el efecto corneta. En declaraciones a Speed Week dijo: «Debatimos qué soluciones podrían ser, y nosotros en Mercedes también tenemos nuestros enfoques y propuestas».

«Tenemos algunas soluciones muy complejas relacionadas con el sistema de escapes y también una que sería como un ‘megáfono’ que simplemente se abre al final. No sé si esta última es lo que deberíamos hacer en F1 pero, aún así, presentaremos nuestras sugerencias y enfoques. Los probaremos en el coche en Barcelona y veremos si tienen el efecto que estamos buscando», agregó el de Mercedes.

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Ecclestone busca soluciones al tema del nuevo ‘sonido’ de la categoría


Comienza a hacer espuma el champán, tras lo sucedido en el Gran Premio de Australia y la penosa presentación de una Fórmula 1 sin sonido. Bernie Ecclestone ha señalado que la categoría se tomará el trabajo de investigar con mensaje de urgencia las formas de hacer sonar a los autos como si en verdad fuesen de carreras. Ecclestone ha sido uno de los que ha mostrado su desacuerdo contra parte de los cambios reglamentarios incorporados la presente temporada, sobretodo en el tema del sonido de los nuevos monoplazas, claramente inferior al de toda la historia de la categoría.

Los aliados a esta cruzada no han faltado, pues en Australia quedó evidente que el sonido y la gestión de carrera no era la que los fanáticos y especialistas esperaban. La Fórmula 1 es ruido de motores eso es precisamente lo que hizo falta en Melbourne, fue algo como presenciar una ópera muda –que no existe- o un espectáculo circense sin redoblantes.

Ecclestone la dejó clara al señalar en ESPNF1 que: «El ruido no me horrorizó, lo que sí lo hizo fue la falta de él. Ron [Walker, director del Gran Premio de Australia] tiene razón sobre lo que concierne a su contrato. Y siento haber demostrado que tiene razón con todo lo que ya he dicho; estos coches no suenan como coches de carrera. He estado hablando con Jean [Todt, presidente de la FIA] esta tarde y lo que le he dicho es que necesitamos ver si hay alguna forma de conseguir que suenen como coches de carreras».

El máximo dirigente de la categoría dijo que no se puede esperar mucho tiempo para darle solución al problema: «No sé si es posible, pero deberíamos investigarlo. Creo que vamos a quitarnos las primeras carreras y luego, quizás, miremos de hacer algo. No podemos esperar toda la temporada, sería demasiado tarde».

Para finalizar Ecclestone advirtió que las quejas vienen desde muchos puntos y otros dirigentes de la Fórmula 1: «Hablé con Luca di Montezemolo [presidente de Ferrari] y me dijo que nunca ha tenido tantos correos electrónicos con quejas y diciendo que esto ya no es F1».

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