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Hamilton gana en su casa… detrás, una carrera para el recuerdo.


Valtteri Bottas, hizo todo bien largando y controlando a su compañero de equipo Lewis Hamilton, pero una intervención fortuita del Safety Car le dio a su compañero de Mercedes una parada en boxes justa, lo que le permitió adelantar al finlandés y, finalmente, marcar un récord. Sexta victoria en casa. Pero la batalla principal fue solo parte de la historia…

Hamilton estaba visiblemente decepcionado cuando perdió la pole position en manos de Bottas por solo 0.006s y parecía que iba a ser el fin de semana del finlandés cuando mantuvo a un Hamilton muy rápido en la pista, respondiendo cuando el británico lo pasó en Luffield para volver a tomar la punta momentos después en Copse.

Más atrás, Vettel adelantó a Gasly que arrancó muy lento para tomar el quinto lugar, mientras que Carlos Sainz saltó a ambos Alfa Romeo para situarse en la P11. El otro McLaren de Lando Norris también estaba ganando terreno pasando al Renault de Daniel Ricciardo. 

Lo de Hass y sus pilotos es inentendible, Romain Grosjean y Kevin Magnussen se tocaron en la entrada al Wellington Straight, con ambos autos entrando a boxes al final de la vuelta y luego retirándose.

No llovió, pero la tormenta estaba al frente con Verstappen enredado en una dura batalla con Leclerc que venía delante. El monegasco se negó a ceder y le devolvió la gentileza al holandés del apretón del Gp. de Austria para mantener su posición, mientras que Verstappen perdía con Vettel y Gasly. Este último se lanzó sobre Vettel y le arrebató el quinto lugar antes de convertirse en el primero de los que entraron por caucho fresco.

El próximo round llegó minutos después, Leclerc y Verstappen entraron por su juego de neumáticos frescos y el impresionante trabajo de Red Bull saca a Verstappen a la par de la Ferrari de Leclerc en el pit lane.

Tres vueltas después, fue el turno de Bottas. El trabajo hábil de Mercedes lo sacó en tercer lugar, detrás de Hamilton y Vettel. Pero luego la carrera pega el tiro de gracia cuando Antonio Giovinazzi varó su Alfa Romeo en la grava en Club, lo que lleva el control de la carrera para desplegar el Safety Car.

Hamilton aprovechó su oportunidad y consiguió una parada en boxes soñada, al igual que Vettel y Sainz, y todos fueron recompensados ​​generosamente al ganar la posición en la pista. Verstappen también se zambulló en una segunda parada pero cayó a la sexta posición.

En el reinicio, Verstappen atacó a Leclerc, los dos peleando brillantemente a través de Vale y en la recta, Verstappen lanzó su Red Bull por el exterior situarse quinto detrás de Gasly que se hizo a un lado para dejar al holandés libre para ir a buscar a Vettel. 

No pasó mucho tiempo antes de que estuviera en la caja de cambios de la Ferrari, Verstappen se lanzó sobre él en Stowe y lo adelantó, Vettel, se coloca en la succión del Red Bull y se tocan yendo los dos hacia afuera.

Ambos se reincorporaron, pero Vettel se vio obligado a regresar a los pits, y posteriormente recibió una penalización de 10 segundos. Verstappen continuó con el daño en el quinto puesto.

Mientras eso ocurría, Leclerc presionaba a Gasly y luego con un delicioso movimiento alrededor de Village lo supera. 

Leclerc ganó su cuarto podio consecutivo con el tercero, mientras que Gasly logró su mejor resultado para Red Bull en el cuarto, Verstappen quinto, Sainz ocupa el sexto lugar por tercera vez esta temporada, pero no fue tan bueno para su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, quien perdió por el Safety Car y terminó en 11º.

Ricciardo anotó puntos por primera vez desde Canadá con séptimo, mientras que Raikkonen logró tres puntos llegando octavo. Kvyat, otro gran ganador con el Safety Car, fue noveno, mientras que Hulkenberg, quien antes se había tocado con Sergio Pérez (que rompió el alerón delantero de este último), se aprovechó de Alexander Albon con neumáticos desgastados para alcanzar el punto final.

De principio a fin, una carrera brillante.

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Hamilton cierra las prácticas en Silverstone como el mas veloz


Lewis Hamilton superó a su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg durante los libres 3 del Gran Premio de Gran Bretaña para completar la tercera sesión de libres consecutiva en cabeza, en una sesión que empezó en condiciones de mojado, pero que se fue secando gradualmente.

Hamilton permaneció en el garaje más tiempo que el resto, mientras que sus rivales salieron a pista con los neumáticos de Mojado e Intermedios, antes de salir con los slicks, cuando el trazado se secó suficiente.

Hamilton había logrado un crono de 1:31.234, una décima más rápido que Rosberg, cuando el piloto de Sauber Marcus Ericsson sufrió un fuerte accidente en Stowe.

Ericsson perdió el control de su coche al pasar por encima del piano provocando que el coche saliera despedido contra las barreras, y aparecieron las banderas rojas.

Después de que los comisarios recuperaran el malogrado C35 y repararan la barrera, se resumió la sesión, con Hamilton y Rosberg mejorando sus respectivos tiempos.

Hamilton terminó primero con un crono de 1:30.904, casi un segundo más rápido que su mejor crono del viernes y 0.063s por delante de Rosberg, que recuperó el tiempo perdido en los libres 2.

Red Bull volvió a terminar como el segundo mejor equipo tras Mercedes, con Daniel Ricciardo mejorando en los últimos compases para superar a su compañero de equipo Max Verstappen.

Sebastian Vettel y Ferrari terminaron en quinta posición, aunque el piloto alemán gesticuló enfadado cuando cruzaba la línea de meta debido a un supuesto problema con la caja de cambios. Seguramente habrá penalidad de nuevo para el alemán.

El piloto de Williams Valtteri Bottas se situó sexto, mientras que Fernando Alonso volvió a situar al McLaren-Honda en el top 10, tras hacer una muy buena actuación en los libres del viernes.

El Force India de Nico Hülkenberg, el Ferrari de Kimi Räikkönen y el Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. completaron los 10 mejores tiempos, y de nuevo el Haas de Esteban Gutiérrez se quedó cerca.

Jenson Button terminó con el 12º mejor crono, por delante del otro Haas, del otro Force India, y de los otros Williams y Toro Rosso de Romain Grosjean, Sergio Pérez, Felipe Massa y Daniil Kvyat.

Felipe Nasr superó a los pilotos de Renault Jolyon Palmer y Kevin Magnussen en la 17ª posición, mientras que los Manor de Rio Haryanto y Pascal Wehrlein quedaron separados por Ericsson.

 

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Resumen de la primera jornada de libres en Silverstone


Hamilton domina los primeros libres en Silverstone

Lewis Hamilton - Mercedes - GP England - Silverstone - Formel 1 - Freitag - 8.7.2016 

Lewis Hamilton superó ligeramente a su compañero de Mercedes Nico Rosberg durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Gran Bretaña, después de que ayer volvieran a reunirse con directrices más estrictas después de su última colisión en Austria.

Hamilton y Rosberg usaron el compuesto Medio de Pirelli durante toda la sesión de 90 minutos, intercambiando entre ambos los tiempos de vuelta más rápidos en las primeras etapas.

Finalmente Hamilton registró un 1:31.654, tres centésimas sobre Rosberg, y más de medio segundo por encima de su tiempo de la pole del año pasado.

Los pilotos de Force India Nico Hulkenberg y de Ferrari Sebastian Vettel terminaron a casi un segundo, a pesar de usar la goma Blanda.

Sebastian Vettel - Ferrari - GP England - Silverstone - Formel 1 - Freitag - 8.7.2016

Vettel, que probó el dispositivo de protección de la cabeza de Ferrari denominado ‘Halo 2’ en su vuelta de instalación, experimentó un aparente fallo en la caja de cambios en su regreso a los pits al finalizar la sesión.

Daniel Ricciardo, que estableció su mejor tiempo con el compuesto medio, logró la quinta posición, por delante del recién renovado Kimi Räikkönen (Blandos) y Max Verstappen (Duros).

Sergio Pérez, quie había sido relacionado con el asiento de Räikkönen, comenzó su fin de semana en el octavo puesto, mientras que los pilotos españoles Carlos Sainz Jr. y Fernando Alonso completaron los 10 primeros.

Daniil Kvyat y Jenson Button fueron los siguientes detrás de sus respectivos compañeros de equipo de Toro Rosso y McLaren en la P11 y la P12, frente a los Williams de Valtteri Bottas y Felipe Massa.

Romain Grosjean lideró a Haas en la P15, mientras que el debutante y protegido de Ferrari Charles Leclerc acabó en la P18, poco más de un segundo por detrás, después de un trompo en Village.

Jolyon Palmer y Felipe Nasr les separaron, con los otros coches de Renault y Sauber de Esteban Ocon y Marcus Ericsson en las respectivas P19 y P20. Los Manor de Pascal Wehrlein y Rio Haryanto cerraron la marcha.

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Hamilton vuelve a ser el mas veloz en los 2º libres del Gp. de Inglaterra

Lewis Hamilton se mantuvo en lo más alto de las tablas de tiempos durante los segundos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, mientras su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg se perdió la sesión completa por problemas técnicos.

Hamilton consiguió un tiempo de 1:31.660 con el neumático Blando, tras usar los Medios en los libres 1, para recortar más de medio segundo al tiempo de su pole de 2015.

Rosberg, mientras tanto, tuvo que ver toda la sesión desde el garaje de Mercedes después de que su F1 W07 Hybrid tuviera problemas al arrancar el motor.

Mercedes «encontró y arregló» la fuga de agua, pero volvieron a aparecer nuevos problemas en su segundo intento y tuvo que abandonar la sesión.

Red Bull terminó por detrás de Mercedes, con Daniel Ricciardo a cuatro décimas del tiempo de Hamilton y Max Verstappen a otras dos décimas.

Kimi Räikkönen - Ferrari - GP England - Silverstone - Formel 1 - Freitag - 8.7.2016

Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen fueron los siguientes con las Ferrari, separados por 0.166s, mientras Fernando Alonso puso el McLaren-Honda entre los seis mejores tiempos.

Valtteri Bottas y Romain Grosjean terminaron séptimo y octavo con el Williams y el Haas, siendo los últimos pilotos en terminar a menos de dos segundos del crono de Hamilton.

Jenson Button consiguió terminar con el otro McLaren entre el top 10 mejorando al final de la sesión, a pesar de reportar problemas de potencia, y de «un grip muy bajo».

Felipe Massa terminó con el décimo mejor crono, mientras que el Haas de Esteban Gutiérrez separó el Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. y el Daniil Kvyat, aunque ambos hicieron sendas excursiones por las escapatorias.

Sainz Jr. superó un momento dramático mientras pasaba por Luffield, pero Kvyat dañó el alerón delantero al sufrir un trompo en Club y pasar por encima de los pianos de entrada y de salida.

El piloto de Sauber Felipe Nasr terminó la sesión 14º, después de comunicar un problema con su coche, por delante de la pareja de pilotos de Force India Nico Hülkenberg y Sergio Pérez.

Pascal Wehrlein puso el Manor con motor Mercedes por delante del Renault de Jolyon Palmer, del Sauber de Marcus Ericsson y del otro RS16 de Kevin Magnussen.

Rio Haryanto terminó con el último crono a 1,3 segundos de su compañero de equipo Wehrlein, y a casi un segundo de Magnussen, que fue penúltimo.

 

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2016 FORMULA 1 BRITISH GRAND PRIX (Previa)


Silverstone Village road sign. Formula One World Championship, Rd 10, British Grand Prix Preparations, Silverstone, England, Monday 5 July 2010.

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, y que alberga al Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1.

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El predio era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.

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El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.

El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para la Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.

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El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicana luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.

En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad.1 Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010

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Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

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Clima

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Pronóstico del tiempo de Silverstone, Reino Unido para 10 días- The Weather Channel - Weather.com 2016-07-05 17-06-04

La climatología, con lo cambiante del tiempo aquí, puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.

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Zonas DRS

Silverstone sigue con sus dos zonas de DRS, la primera zona de detección del DRS estará situada 25 metros antes de la curva 3 y su activación comenzará 30 metros después de la curva 5.

La segunda zona, se detectará en la curva 11 y se podrá usar a 55 metros después de la curva 14.

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Una vuelta a Silverstone

Se acerca a la primer curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el vértice ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el vértice a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el vértice a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el vértice a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el vértice es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

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Frenada mas exigente

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Pirelli

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Para el Gp. Inglés, Pirelli se ha decantado por llevar los compuestos más duros, dadas las exigencias técnicas del trazado británico.

 

Como trata Silverstone a los neumáticos

  • Silverstone es uno de los circuitos que exige más energía lateral del año.
  • Se alcanza altos niveles de energía de carga aerodinámica y los neumáticos sufren fuerzas desde todas las direcciones.
  • La climatología es bastante impredecible: puede lucir el sol o llover de forma torrencial.
  • Se esperan dos o tres paradas en boxes debido a la alta degradación.
  • El asfalto ofrece un alto nivel de grip, por lo que funciona hasta en el neumático más duro.

 

Que compuestos se usarán

  • Duro: no se usó mucho éste año, pero en Silverstone se usará en cierto medida.
  • Medio: será el neumático más popular para la carrera y uno de los de uso obligatorio junto con el duro.
  • Blando: visto en todos los GP del año, es la opción más blanda para Silverstone y el más escogido por los equipos para esta cita.

 

Selección de los pilotos

 

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HORARIOS

Formula 1® 2016-07-05 17-31-10

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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2015 Formula 1 British Grand Prix (previa)


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Como muchos de los circuitos de carreras de Inglaterra, Silverstone comenzó su vida como un aeródromo. Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, otros dos circuitos de Inglaterra, Donington Park y el legendario Brooklands, habían caído en mal estado. Y así fue que las calles de rodaje exteriores y de interconexión de pistas de Silverstone quedaron aprobadas por el Real Automóvil Club como el hogar para el Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. El circuito era rápido y competitivo y en 1949 se formó la forma que sigue siendo la base de la seguimiento a este día.

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Cuando el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno fuera concebido en 1950, Silverstone celebró la primera ronda, ganado por Giuseppe Farina en un Alfa Romeo. En 1951 le fue entregado al Club de Pilotos Británicos (BRDC) el contrato de arrendamiento por el RAC, y se hicieron grandes modificaciones. Los pits fueron trasladados a la recta entre Woodcote y Copse, desde la recta Farm donde habían sido originalmente, y un corto circuito fue construido dentro del circuito mayor, cortando desde la curva Becketts a Woodcote.

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A partir de 1955 el Gran Premio de Gran Bretaña intercambió lugares entre Aintree y Silverstone, pero con la llegada de la década de 1960, Aintree cayó en desgracia y la carrera se cambia entre Silverstone y Brands Hatch. En 1971 el Club de Pilotos Británicos (BRDC) compró toda la parcela 720 hectáreas sobre las que se asienta Silverstone y se fue sobre la re urbanización de la pista. Nuevos pits fueron construidos y una chicana se erigió en Woodcote que proporcionó finales cerrados y grandes oportunidades de adelantamiento.

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En 1987, con velocidades alcanzando niveles sorprendentes, una curva fue construida antes de Woodcote, y en 1992 se creó un nuevo complejo de curvas entre Farm y Woodcote. En los últimos años se han hecho varias mejoras a las instalaciones de la pista. Una escuela de carreras ahora existe en el circuito y con el gobierno la financiación de un nuevo puente ha sido construido, lo que mejora el acceso a la sede una vez notoriamente fuera de la vía.

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En 2010 llegó otro cambio importante en el circuito, diseñado para mejorar aún más el lugar para los espectadores y ofrecer un reto aún mayor conductor. El nuevo diseño de cuadro interior sobresale la derecha en la re-elaborada curva Abbey antes de dirigirse hacia el nuevo complejo Arena. Esto se lleva a los conductores a la recta principal del Silverstone National Circuit, antes de reunirse con el anterior trazado del Gran Premio en Brooklands.

  • Longitud: 5.891 metros
  • Número de vueltas: 52
  • Distancia de carrera: 306,198 km
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 327 km/h (con DRS), 307 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 66% (medio)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 9% (muy bajo)
  • Desgaste de frenos: Bajo
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos (alto)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
  • Récord: Mark Webber-Red Bull, 1.33.401 en 2013

Silverstone Pronostico Fin de semana

vie 3. jul

Mayormente soleado

30°C Alto  18° C T.ª mínima nocturna

Mayormente soleado Probabilidad de lluvia 10%

Viento ESE a 18 km/h

sáb 4. jul

Chubascos matinales

27° Alto 13°  T.ª mínima nocturna

Chubascos matinales Probabilidad de lluvia 50%

Viento SO a 16 km/h

dom 5. jul

Parcialmente nublado

24° Alto 12°  T.ª mínima nocturna

Parcialmente nublado Probabilidad de lluvia 10%

Viento OSO a 14 km/h
PIRELLI

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El P Zero naranja duro y el blanco medio, los compuestos más duro de la gama, son los escogidos por Pirelli para el GP de Gran Bretaña de Fórmula uno, que se disputará el próximo fin de semana en el circuito de Silverstone.

«Un circuito rápido y fluido, que exige mucho de los neumáticos, especialmente durante las múltiples curvas de alta velocidad. Como consecuencia, se genera mucho desgaste y degradación, sobre todo si la temperatura ambiental es alta», señala Pirelli en un comunicado-

El responsable de Pirelli Motorsport, Payl Hembery, asegura que «Silverstone es siempre un evento fantástico, con un público muy bien informado y entusiasta. Es uno de los pocos circuitos en los que los pilotos confirman que pueden escuchar a la multitud durante la prueba».(N de Donux: con estos motorcitos pueden escuchar una marcha a 20km! ^^06 )

«Como ya sucediera el año pasado hemos traído los dos neumáticos más duros de la gama, ya que Silverstone cuenta con las cargas más altas de energía lateral de la temporada, lo que supone una gran exigencia tanto para el compuesto como para la estructura de los neumáticos».

Hembery espera entre una y dos paradas en boxes, sobre todo si el clima es cálido, como se espera que sea el caso este año. «Los equipos tendrán que estar preparados para todo y pensar en cómo sacar el máximo partido de sus neumáticos durante el fin de semana en su conjunto, en lugar de ir sesión por sesión. Silverstone es uno de esos circuitos que realmente premia la valentía y el compromiso, por lo que deberíamos asistir a una gran carrera», dijo.

«Silverstone es conocido por su sucesión de curvas rápidas y radicales, que imponen una carga en los neumáticos con picos de fuerzas sostenidas que alcanzan los 5G. Los equipos utilizan altos niveles de carga aerodinámica, lo que significa que grandes fuerzas verticales y laterales actúan sobre los neumáticos de forma simultánea. Las rectas y las zonas de frenado son relativamente cortas, permitiendo a los equipos servirse de la aerodinámica, sin que se produzca una pérdida de tiempo excesiva», explicó.

El británico Lewis Hamilton, actual campeón mundial, ganó el año pasado la carrera de 52 vueltas para Mercedes, con una estrategia a dos paradas. Empezó con el neumático medio, parando en la vuelta 24 a montar el compuesto duro, y repitiendo en la vuelta 41.

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Una vuelta al circuito de Silverstone
Nos acercamos a la primera curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a es muy difícil porque no se puede ver el  extremo  de la curva ya que conforme se dobla es muy rápida y  se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el extremo a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bien tomado. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el extremo a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el extremo a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el extremo es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y pelear con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

POLE LAP 2014

RACE EDIT 2014

Por Hernán ‘Donux’ Donatelli para La Máxima.net

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Pirelli muestra sus gomas de 18 pulgadas en el Lotus E22


En el pit lane de Silverstone se han presentado los nuevos neumáticos Pirelli, montados en el Lotus E22. Estas llantas serán probadas hoy en el circuito británico con Charles Pic al volante. La presentación que tuvo lugar el día de ayer era para hacer una demostración, pues solo hasta 2017 se implementará en competencias de la Fórmula 1. Las llantas mostradas calzarán rines de 18 pulgadas, remplazando las conocidas de 13 pulgadas. La llantera italiana tiene el propósito de que se muestren las reacciones frente a este tipo de gomas y su aspecto externo previo a seguir con su fase de desarrollo.

Paul Hembery, jefe de Pirelli Motorsport, explicó el tema así: «No está en el reglamento, así que no es algo que vaya a suceder hasta dentro de dos o tres años, por lo que se trata de permitir a la gente entender lo que pueden hacer por el aspecto del coche. Vamos a tener que hacer algunos pequeños cambios en el coche para que nos permita probarlos, pero creemos que será algo de lo que la gente hablará pero no verá».

En el caso de que Pirelli llegue a desarrollar este revolucionario tipo de llanta, no se descarta que puedan ser de 19 o 20 pulgadas para que la máxima categoría del automovilismo se diferencie de otras como la Fórmula E.

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Bianchi y De La Rossa remplazarán a Räikkönen en los test de Silverstone


La Scuderia Ferrari ha confirmado que Kimi Räikkönen no estará en Silverstone para tomar parte en los test de temporada. El pasado domingo, el finlandés tuvo un fuerte impacto contra el guardarriel de la recta Wellington con una fuerza de 47Gs, luego de perder el control de su monoplaza e intentar reincorporarse a la pista tomando la cinta asfáltica desde un césped a más bajo nivel, situación que de paso pone en cuestión temas de seguridad en pista. Tras el accidente, el parte médico, sólo quedaron secuelas de dolor en el tobillo y rodilla izquierdos de Räikkönen, situación que le impide montarse en su monoplaza los próximos días.

Con lo anterior, el piloto finlandés de Ferrari se perderá los test en Silverstone, pero estará con el reposo suficiente para participar de la siguiente carrera en Alemania. Jules Bianchi, quien hace parte de la Ferrari Driver Academy, tendrá la responsabilidad de pilotar para los de Maranello el próximo miércoles, pues el martes estará al comando de su Marussia MR03. Pedro de la Rossa tomará los mandos de la F14-T el primer día de los test, donde se tiene programado probar los compuestos de Pirelli, como lo impone el reglamento de estas pruebas en la categoría. Fernando Alonso estará trabajando en el simulador de la fábrica.

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Lewis Hamilton marca territorio en las segundas libres de Silverstone


El británico de Mercedes, Lewis Hamilton se ha llevado el mejor tiempo de la segunda tanda de entrenamientos libres en el marco del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Hamilton paró los cronómetros Rolex en 1:34.508 calzando la goma media, lo que le sirvió para estar dos décimas por encima de Nico Rosberg, quien quedó segundo. Fernando Alonso se quedó con el tercer mejor tiempo, superando a los Red Bull.

La segunda parte de los entrenamientos libres de hoy viernes en el trazado británico comenzaba con Max Chilton y Valtteri Bottas abriendo la pista. El de Williams entonces marcaba el mejor registro parcial con 1:39.032. Felipe Massa tardó un poco en reincorporarse a la pista, tras su accidente en la mañana, mientras sus mecánicos reparaban la FW36. El brasilero pudo probar ambos compuestos y terminar de undécimo.

Los primeros minutos de la sesión se desarrollaron sin problemas, y los pilotos probaron marcar buenos tiempos con el compuesto duro a una vuelta. Mercedes marcó la diferencia y Red Bull con las Ferrari mantuvieron un mini duelo por ser los mejores del resto. Williams estuvo un poco ausente del protagonismo mostrado en Austria y los McLaren nunca bajaron del top 10.

Con el compuesto duro, Hamilton marcó un mejor tiempo de 1:35.424. Con el compuesto de banda naranja, los pilotos lucharon por subirle la temperatura al compuesto. Grosjean por su parte tuvo problemas en la estabilidad de la frenada y falta de adherencia con su Lotus.

La segunda parte de la tanda, Gutiérrez y Rosberg salieron de primeras a buscar sus mejores registros, mejorando sus tiempos, pero el alemán no le alcanzó sino para quedarse con el segundo mejor tiempo. La diferencia de tiempos entre los compuestos se acercó al segundo.

Cuando faltaban unos 25 segundos para terminar la sesión, Hamilton se quedó parado a la altura de la curva 4 de Silverstone, informando por la radio un problema con la potencia de su motor que lo dejó tirado en pista, cuando los de Brackley comenzaban a hacer sus simulaciones de carrera.

Para la parte final de la sesión, Vergne hacía neutralizar la pista, luego de que su goma delantera izquierda se soltara. Los de Faenza solicitaron entonces a Kvyat que regresara al box, por motivos de seguridad. Ferrari por último no realizó tandas largas y prefirió probar otras configuraciones.

Tabla de tiempos de la FP2 en Silverstone:

Foto: Sutton© – Infografía: ESPNF1.com®

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2014 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Previa)


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Como muchos de los circuitos de Inglaterra principalmente, Silverstone comenzó su vida como un aeródromo. Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, los otros dos posibles escenarios, Donington Park y el legendario Brooklands, habían quedado en muy mal estado. Así fue que las calles de rodaje y pistas exteriores de interconexión de Silverstone aprobadas por el Real Automóvil Club oficiaron de hogar para el Gran Premio de Gran Bretaña en el año 1948. El circuito era rápido y desafiante, y en 1949 adoptó la forma que sigue siendo la base del actual trazado, a pesar de ‘Lápiz Loco Tilke’ y su infinita falta de imaginación y su manía de hacer rectas y horquillas, le haya quitado parte de su encanto y lo baje de un circuito muy veloz a un trazado intermedio.

1950

La carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se realizó el 13 de Mayo de 1950, y fue en el circuito de Silverstone ganada por Guiseppe Farina en un Alfa Romeo.

1952 Nueva linea de partida y modificación en Woodcote

1975 se construye una Chicana en Woodcote

1987 se modifica Woodcote y se agrega la curva Luffield

1991 Nuevo trazado

1994 se modifica Copse, Stowe, Abbey y Priory

1996 se modifica Stowe

1997 se modifican Copse, Priory y Luffield

2010 Nuevo trazado

2011 Nueva linea de partida

 

 

 

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El 14 julio 1951 una fecha que se convirtió en una parte muy importante en la historia de la F1,
El Cabezón José Froilán Gonzalez fue el primer piloto en ganar con Ferrari en el campeonato mundial de F1 y entró por la puerta grande en la historia del automovilismo… Froilán había llegado a Ferrari como piloto de reserva pero luego de hacer un carrerón en Francia, fue llamado por el mismísimo Ferrari para firmar el contrato con la Scudería.

Juan Manuel Fangio, que entonces corría para Alfa Romeo, salió con el Pepe a dar unas vueltas por Silverstone , donde, además de asegurarle que la victoria sería para alguno de los pilotos de ‘il cavallino’ le explicó a Froilán punto por punto cómo debía correr en el trazado británico. Un gesto que inevitablemente me hace recordar la Fórmula 1 actual….
González logró la pole para Ferrari y agarró la punta por delante de Fangio. En carrera, la lucha entre ambos fue dura, con Fangio liderando buena parte de la carrera, hasta que llegaron los repostajes. Fangio ya había pasado por boxes cuando la Ferrari de Ascari se rompió en la vuelta 53. En ese momento González era líder de carrera y fue llamado a boxes para dejar su coche al primer piloto de Ferrari, pero este se negó a subir al auto y dejó que González regresara a la pista para ganar la carrera.

Al volver a Italia, ‘Il Commendatore’ multiplicó por 40 el sueldo que González había firmado en su primero contrato con Ferrari, concediéndole todos los privilegios de ser primer piloto de Ferrari

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El clima reinante en la región puede convertir la carrera en muy emocionante (San Pedro, sos el único que puede ayudar) . Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad, a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.

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Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.

Zonas de DRS

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Una vuelta al trazado de SilverstoneSe acerca a la primer curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el vértice ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima cercana a los 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el borde cerca de los 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ agradecido por los pilotos. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h (éste año, segurmamente los autos alcanzarán velocidades mas altas) antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el vértice a cerca de los 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el vértice es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

Pirelli llevará duro y medio al GP de Gran Bretaña.

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El circuito de Silverstone impone altas cargas energéticas a través de los neumáticos. El clima variable hace aún más complicado el desafío para equipos y pilotos, ya que existe una alta probabilidad de lluvia en algún momento del fin de semana, con un gran abanico de temperaturas y velocidades del viento. Todo ello hace que sea difícil extrapolar los datos de los entrenamientos libres a las condiciones reales de carrera, que pueden ser completamente distintas.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: «Silverstone es uno de los grandes eventos del año, ligado a la historia, y siempre emocionante para los pilotos y aficionados, por las altas velocidades que se alcanzan. Los fans británicos se encuentran entre los más entendidos y entusiastas del año: es absolutamente fantástico verlos con toda su energía, sin importar el clima. Y el clima es siempre un tema de conversación en Silverstone, por supuesto: en el pasado hemos visto de todo, desde un sol brillante a lluvia torrencial. Es por ello que la capacidad de tomar decisiones estratégicas rápidas, basadas en las cambiantes condiciones climatológicas, es siempre muy importante, ya que no se puede confiar necesariamente en datos anteriores. Hemos traído aquí nuestros dos neumáticos más duros, que deberían adaptarse bien a estas condiciones, y después de la carrera esperamos los tests finales de neumáticos de esta temporada, el martes y miércoles. Ferrari y Marussia rodarán para nosotros el primer día, y Red Bull y Lotus el segundo día, como parte de nuestra campaña de pruebas de desarrollo».

Race Edit 2013 

 

Por Gustavo M. Antonio (Forista de La Máxima.net)

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Silverstone tiene nuevos dueños


Todo indica que el circuito de Silverstone ha sido vendido por parte del Club de Pilotos Británico -BRDC-. Desde hace mucho tiempo el Club estaba buscando nuevos inversores a efectos de remodelar las instalaciones, luego de que la primera parte del proyecto de adecuación -paddock y zona de boxes- avalada en una cifra cercana a los 32 millones de euros, se encontraba completa. En ese orden de ideas, el mítico trazado de Inglaterra cuenta con nuevos propietarios y la noticia oficial del acuerdo podrá ser publicada en los próximos días.

Para el diario inglés The Independant, sería un comprador anónimo -tal vez una firma nacional- se ha hecho nueva dueña del circuito, ofreciendo además la construcción de un oarque de negocios en terrenos aledaños. Stewart Rolt, presidente del BRDC, señaló el año anterior que con la venta de Silverstone, esperaba ganancias cercanas a los 176 millones de euros, sin embargo, The Independent afirma que el acuerdo es de arriendo a largo plazo.

Un miembro del BRDC, manifestó al diario inglés: «Se ha realizado un acuerdo sobre Silverstone. No sé quién lo ha comprado y desconozco los términos, pero es absolutamente categórico que se ha llevado a cabo un acuerdo, que no se espera que se haga público probablemente hasta el próximo mes». Tal acuerdo estaría diseñado para darle una mano a los planes de expansión para el circuito británico que incluye tres hoteles, parques tecnológicos y unas instalaciones más prolijas para los espectadores ya que el circuito tiene contrato firmado para ser la sede del Gran Premio británico hasta el 20127 inclusive.

 

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Test de Jóvenes Pilotos 2013, Alineaciones


A pocos días de comenzar el Test de Jóvenes Pilotos en Silverstone, Pirelli ha dado a conocer de forma oficial los neumáticos que llevarán,  los equipos tendrán a su disposición, además de los neumáticos que quieran de su asignación anual de 105 neumáticos, otros siete juegos extra proporcionados por Pirelli. Estos estarán divididos en tres juegos de duros, dos de medios y otros dos del prototipo de neumático duro que ya tuvieron a su disposición en los Grandes Premios de España y Gran Bretaña. Así, en Pirelli esperan que los equipos logren maximizar la nueva especificación perfeccionando el conjunto coche-neumático.

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FERRARI

Fernando Alonso remarca la importancia que los neumáticos Pirelli tendrán en el desarrollo de las próximas citas del calendario pero a la vez que anuncia su voluntad de no asistir a los entrenamientos de jóvenes pilotos a menos que su equipo así se lo exija. ya que los titulares solo podrán probar el nuevo neumático Pirelli  «Yo no tengo la intención de ir. Lógicamente, si Ferrari me obliga tengo que ir, pero no es mi intención, ni soy probador de Pirelli a día de hoy». declaraba Alonso,  entonces será Felipe Massa el encargado de realizar la tarea de sacar el máximo a las gomas del fabricante italiano en la mañana del viernes, mientras que Davide Rigon, las dos primeras jornadas y la tarde del viernes, se encargará de probar las evoluciones que lleven los de Maranello al trazado británico para mejorar el F138 de cara a Hungría.

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RED BULL

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Red Bull y Toro Rosso han anunciado que confían en Carlos Sainz Jr. para rodar con el RB9 y el STR8 respectivamente y en una demostración cabal de equipo «A» y equipo «B» Daniel Ricciardo también se subirá a los dos monoplazas.
Pero mas allá de ese enroque, Red Bull lo llevará adelante con  Sebastian Vettel, Mark Webber, Daniel Ricciardo, Antonio Félix da Costa y Carlos Sainz Jr. serán los responsables de pilotar el RB9. Respecto a la alineación de Toro Rosso, el piloto español y el australiano de la escudería de Faenza repetirán en los test y se les sumará Jean-Eric Vergne, Johnny Cecotto y Daniil Kvyat en un menjunje pocas veces visto.

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LOTUS

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El equipo Lotus ha anunciado su alineación para los Test de Jóvenes Pilotos que se celebran la semana próxima en el circuito de Silverstone. Los de Enstone han confirmado a Kimi Raikkonen, Davide Valsecchi y Nicolas Prost como los hombres encargados de subirse al E21: el finlandés se encargará de los neumáticos, como anunció la FIA, y los pilotos reserva y de desarrollo podrán probar nuevas piezas a introducir en el monoplaza. «Será un test interesante y tenemos muchos planes para los tres días. Obviamente, queremos dar el máximo de tiempo posible en pista a los tres pilotos, además de evaluar las últimas actualizaciones de nuestro monoplaza. Nuestro objetivo el tercer día será ayudar a Pirelli a entender los últimos cambios en sus neumáticos en el mismo lugar en el que más problemas tuvieron esta temporada. Para Nico y Davide es una oportunidad de aprender y mejorar, mientras que para el equipo es una gran oportunidad para tratar de definir algunos de los últimos desarrollos que tenemos para el E21. A Kimi también se le permite rodar, lo que le permitirá a él y a otros pilotos titulares probar los neumáticos para Pirelli. Esto beneficiará tanto a él como a Romain al darnos un mejor entendimiento de esos neumáticos antes de que nos dirijamos a la próxima cita en Hungría» opinó Alan Permane.

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MCLAREN

Kevin Magnussen
McLaren confiará el futuro de su monoplaza para la segunda parte de la temporada en sus pilotos de pruebas. Kevin Magnussen, Oliver Turvey y Gary Paffett serán los encargados en llevar adelante el test. El equipo prefiere centrarse en corregir los errores de su monoplaza y en conocer mejor sus puntos débiles, por lo que el trabajo lo llevarán a cabo sus pilotos de desarrollo para, de paso, mejorar la correlación de datos con el túnel de viento pensando en no cometer los mismos fallos la temporada que viene. «Los test de jóvenes pilotos de Silverstone serán una oportunidad extremadamente útil para llevar a cabo un mayor trabajo de investigación sobre los efectos de los cambios aerodinámicos y mecánicos en el coche, igual de importante será la oportunidad para nuestros pilotos de pruebas y de desarrollo para mejorar aún más sus conocimientos y comprensión de la moderna maquinaria de un F1, al mismo tiempo que les permitirá poder refinar la correlación entre la pista y el simulador». decía Whitmarsh

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SAUBER

Robin Frijns
Sauber ha revelado que Nico Hulkenberg, Robin Frijns y Kimiya Sato estarán en el trazado británico del 17 al 19 de julio para rodar con el C32 aunque serán solo el holandés y el japonés los únicos que podrán probar nuevas piezas y actualizaciones para el monoplaza de los suizos. Por su parte, el alemán se centrará en rodar con los neumáticos

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WILLIAMS

El piloto venezolano Pastor Maldonado fue designado por Wiliams  y formará equipo con Susie Woldd, volante de prueba de la escudería, y Daniel Juncadella que probará de nuevo un Fórmula 1 El piloto oficial de Mercedes en el DTM y desarrollador de Mercedes AMG F1 participará en el Test de Jóvenes Pilotos que se celebra esta semana en Silverstone. Rodará el miércoles, y a los mandos de un Williams FW35, en lo que será su primera jornada de pruebas oficiales de la FIA en la categoría

«Será una gran oportunidad para nosotros y no la vamos a desaprovechar para seguir mejorando nuestro coche. Además, será un placer compartir con Susie y con todos los jóvenes pilotos. Yo también pasé por eso y me imagino la emoción que sienten. Estoy seguro que darán lo mejor de sí», aseguró el venezolano.

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FORCE INDIA

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Paul Di Resta
Force India ha confirmado quiénes serán sus ‘representantes’ en los Test,  la escudería india contará con Paul Di Resta y Adrian Sutil  y el joven piloto que probará las nuevas piezas para introducir en el VJM06 será James Calado, actualmente en la GP2.

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CATERHAM

Will Stevens
Caterham dará la oportunidad a Will Stevens para que se estrene a los mandos de un Fórmula 1 junto a Alexander Rossi, probador del equipo, los pilotos titulares: Charles Pic y Giedo van der Garde, que se alternarán en el tercer día para probar los nuevos neumáticos.

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MARUSSIA

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/P2FS/sutton/2013/d13ger417.jpgJules Bianchi

El equipo Marussia después de que Caterham anunciase que iría a Silverstone con sus dos pilotos titulares además de Alexander Rossi y Will Stevens, los de Banbury han decidido cambiar sus planes y seguir el ejemplo de sus rivales más directos.

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Paul Hembery ha asegurado horas antes de que den comienzo los importantes test de jóvenes pilotos de 2013 en Silverstone, que su empresa continuará con su política de compartir todos los datos de los test de neumáticos a cada equipo, sin excluir a Mercedes de ello.

«Mercedes tiene una gran cantidad de datos de los neumáticos del año pasado en términos de cómo afectaran a la aerodinámica y la puesta a punto, por lo que creo que se habrían beneficiado de la posibilidad de correr», ha afirmado Hembery. «Sin embargo, daremos a todos los equipos el mismo feedback después de los test. Nos fijamos en los mismos datos, por lo que ellos tienen la misma información».

 

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ALINEACIÓN PARA LOS TEST DE JÓVENES PILOTOS 2013 «SILVERSTONE»

Equipo 17 de Julio 18 de Julio 19 de Julio
Red Bull Da Costa – Ricciardo Da Costa – Webber Carlos S. Jr. – Vettel
Ferrari Davide Rigon Davide Rigon Massa – Rigon
Lotus Nicolas Prost Davide Valsecchi Kimi Räikkönen
Force India Anunciado este día Anunciado este día Anunciado este día
McLaren Kevin Magnussen Oliver Turvey Gary Paffett
Toro Rosso Johnny Cecotto Carlos S. Jr. – Ricciardo Vergne – Daniil Kvyat
Sauber Robin Frijns Frijns – Hülkenberg Kimiya Sato
Williams Daniel Juncadella Pastor Maldonado Susie Wolff
Marussia Ellinas – Chilton Rodolfo González González – Bianchi
Caterham Alexander Rossi Will Stevens V.d.Garde – Pic

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La FIA rechaza la cuarta jornada de pruebas en Silverstone


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La FIA ha confirmado hoy que serán sólo tres días a disposición de los equipos en Silverstone para la prueba de jóvenes pilotos  del 17 de julio y el 19, que también tendrá por objeto permitir a los equipos a probar nuevos neumáticos fabricados por Pirelli para prevenir la recurrencia problemas vistos en el GP de Gran Bretaña .

La Federación envió una nota a los equipos  que explica que se puede hacer y lo que  debe hacerse según el artículo 22 del Código Deportivo .

Éstos son los cinco puntos más importantes:

  • – La prueba de jóvenes pilotos será de tres días, 17 de julio al 19.
  • – Se utilizará un solo tipo de los neumáticos, el estilo de construcción 2012, pero con compuestos duros, medios y blandos de 2013.
  • – Los equipos podrán utilizar pilotos que hayan competido en más de dos pruebas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, siempre que la finalidad de su presencia sea para probar los nuevos neumáticos Pirelli (pueden participar en solo uno de los tres días de test).
  • – Para satisfacer esta necesidad, todos los equipos deben asegurarse de que todos los cambios realizados en el coche están relacionadas exclusivamente al programa de trabajo establecido por Pirelli.
  • – Para asegurar que estas reglas  sean cumplidas, habrá personal designado en calidad de observador de la FIA.

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