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Vettel se queda con la pole de Shanghaí


Ferrari acaba con el dominio absoluto de Mercedes en lo que a  pole position se refiere en Shanghai ya que la ganaron en cada uno de los últimos seis años. También fue el segundo 1-2  consecutivo de Ferrari  copando la primera fila.

La última vez que lo lograron  en 2006 en el Gp. de Usa y el Gp. de Francia, que por cierto también fueron las dos últimas poles de Michael Schumacher.

Vettel y Raikkonen con Ferrari sacaron chapa de retadores al comenzar la clasificación al establecer el ritmo en la Q1, con Vettel 0.750s más rápido que el mejor tiempo de Mercedes con Bottas en la tercera posición.

El actual campeón del mundo Hamilton, que lideró el camino el viernes, estaba a poco más de un segundo en el sexto puesto, ya que las condiciones más frescas en Shanghai del sábado parecían obstaculizar a Mercedes.

Red Bull hizo un enorme y titánico trabajo al cambiar el motor de Daniel Ricciardo, después de una supuesta falla del turbo en la FP3, para sacarlo a pista con escasos tres minutos para el final de la sesión. El australiano solo pudo dar una vuelta y, con el auto sin probar hizo lo suficiente para llegar a la Q2, dos lugares arriba de la zona de KO.

 

Sergey Sirotkin no tuvo tanta suerte, el conductor Williams se perdió por unos agonizantes 0.049s. Pierre Gasly, por su parte, no pudo repetir su perfomance de Bahrain, su última vuelta en la Q1 solo fue lo suficientemente buena para quedarse en el puesto 17 con el Toro Rosso.

Lance Stroll con Williams y los Sauber de Charles Leclerc y Marcus Ericsson fueron los otros pilotos en ser eliminados en la Q1, y  Leclerc quiem además contó con la fortuna de no pegarse luego de un trompo en plena recta principal luego de la última curva.

Ferrari y Mercedes optaron por hacer su primer tiempo en la Q2 con neumáticos blandos, ya que evaluaron sus opciones de estrategia para la carrera.

Ferrari volvió a marcar diferencia, con Raikkonen y Vettel poniendo en pista un ritmo impresionante con el caucho más duradero.

Mercedes no pudo responder y aunque tanto Bottas como Hamilton mejoraron sus tiempos en la Q2 respecto a la tanda anterior, se mantuvieron a cuatro y seis décimas respectivamente de la punta.

Hamilton y Bottas volvieron a salir con otro juego de neumáticos blandos, mientras que Ferrari optó por los ultrasofts (Púrpura). Esta vez, el dúo de Mercedes encontró más rendimiento con Hamilton y Bottas logrando el primer y segundo lugar.

Raikkonen y Vettel venían batiendo records, pero abortaron sus vueltas, lo que significa que los cuatro primeros pilotos comenzarán la carrera del domingo con los Softs (Amarillos).

Carlos Sainz  se metió a último momento en la Q3 con el Renault, dejando fuera a  Kevin Magnussen con el Haas, la realidad es que los 10 mejores pilotos quedaron separados por tan solo un segundo.

Entonces, Kevin Magnussen con Haas,  Esteban Ocon de Force India, Fernando Alonso  y Stoffel Vandoorne de McLaren, que intentaron y no lograron aprovechar la larga recta para conseguir la succión (fue una movida interesante pero no lo lograron) , y Brendon Hartley de Toro Rosso fueron los no pasaron la Q2 para meterse en la lucha por la pole position.

Raikkonen quien establece el ritmo de la Q3, marcando el mejor tiempo en los tres sectores, por delante de Vettel, con Bottas una vez más siendo el Mercedes más rápido, aunque 0.425s más lento que la punta, y Hamilton una fracción atrás en cuarto.

En las segundas salidas, Bottas mejoró, pero se mantuvo en el tercer lugar, mientras que Hamilton abortó su vuelta después de un error en la horquilla dejando a las Ferrari para luchar por la pole.

Raikkonen pinto de púrpura los primeros dos sectores, pero Vettel estaba a solo 0,098s del finlandes  y cuando Kimi pierde tiempo en el sector final, un Vettel implacable aprovecha y se queda con la pole position y un nuevo record de pista  por solo 0.087s

Max Verstappen fue el mejor del resto en el quinto lugar, por delante de Ricciardo, compañero de equipo de Red Bull, con Nico Hulkenberg para comenzar séptimo por tercera vez esta temporada en el Renault.

Force India, Sergio Pérez, quien fue el único piloto en hacer solo una vuelta cronometrada en la Q3, Sainz y Grosjean en Haas completaron los 10 primeros.

Así fueron las cosas, las cartas están en la mesa y habrá que esperar el domingo para ver que pasa en carrera ¿Vettel podrá cambiar ésta pole por una victoria?
El Alemán ciertamente lo espera, ningún piloto ha ganado las tres primeras carreras en una temporada de campeonato y luego ha perdido el título …

 

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2017 FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX (Previa)


El Gran Premio de China  forma parte del calendario oficial de la Fórmula 1 desde el año 2004. El Circuito Internacional de Shanghái fue construido específicamente para este evento a un costo de unos 250 millones de dólares, lo que lo convierte en el más caro hasta la fecha.

Las siete primeras ediciones fueron ganadas por siete pilotos distintos, lo cual se mantuvo hasta el año 2011, cuando Lewis Hamilton se impuso en esta edición, convirtiéndose así en el primer piloto que logró vencer dos veces en este Gran Premio.

A falta de patrocinio, el PitLane estará pintado con los nombres de los pilotos

 

Como varios de los otros autódromos de Fórmula 1 construidos en la década de 2000, Shanghái fue diseñado por el arquitecto de circuitos alemán Hermann Tilke. Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa «por encima» o «ascendente» y que forma parte de la propia palabra Shanghái.

A su vez, sus primeras curvas forman el famoso símbolo del yin y yang. El trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, única en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atrás, de aproximadamente 1,2 kilómetros de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 340 kilómetros por hora. El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas.

El Gran Premio de China de 2017 será la segunda prueba de la Temporada 2017 de Fórmula 1. Se disputará entre el 7 y 9 de abril en el circuito internacional de Shanghái , China.

Nico Rosberg fue el vencedor de la edición anterior,seguido por Sebastian Vettel y Daniil Kvyat. Los pilotos en activo ganadores de este gran premio son Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

 

 

 

ZONAS DRS

Dos zonas de DRS para esta carrera. La detección de la primera zona estará situada en la curva 12, y la activación de la misma tendrá lugar justo en la larga recta, 749 metros antes de la curva 14. Por otro lado, la detección de la segunda zona de DRS estará ubicada 35 metros antes de la última curva del circuito, la que da acceso a la línea de meta, donde ya se podrá activar el DRS 98 metros después  de la salida de dicha curva.

 

CLIMA

La previsión meteorológica de la segunda prueba de la temporada 2017 de Fórmula 1, que se celebrará en el Circuito Internacional de Shanghái , apunta a la posibilidad de lluvia durante la carrera.

Dos de las tres jornadas del gran premio pueden verse afectadas por las precipitaciones. El viernes, la probabilidad de tormentas prevista en Shanghai para la hora de la FP1 es del 48%, aunque el día (que tendrá temperaturas máximas de 20ºC y mínimas de 14ºC) irá mejorando con el paso de las horas y para los libres 2 -FP2- se esperan sólo nubes pero no agua.

A partir del sábado aún no se conocen detalles por hora, pero los datos hablan de 55% de probabilidad de lloviznas por la mañana y la noche y una tregua sin agua durante la tarde, así que se entiende que la FP3 podría darse sobre mojado aunque la clasificación parece que será sobre seco. Las temperaturas estarán entre los 20º y los 11º C, y el cielo estará principalmente nublado.

Las probabilidades de lluvia más altas de todo el fin de semana se dan el domingo, el día de la carrera de Fórmula 1. Durante la mañana del 9 de abril la probabilidad de lluvias intermitentes es del 55%, aunque el porcentaje desciende hasta el 25% durante la tarde, por lo que las condiciones, a priori, tienden a mejorar según avance la jornada, que será nublada en su totalidad. En cualquier caso, la cantidad de agua estimada no es alta.

Ese día las temperaturas bajarán, y oscilarán entre los 16ºC de máxima y los 10ºC de mínima.

 

 

COMPUESTOS

El circuito de Shanghái exige, a un nivel bastante alto, el uso de los neumáticos. En años anteriores este dato se ha transformado en carreras llenas de espectáculo. Pero no solo eso,  el tiempo en el Gran Premio de China también es impredecible. Esto tendrá un efecto en el comportamiento de los neumáticos y la estrategia. Al igual que la menor degradación de las gomas, que se traduce en menos pit-stops. El año pasado Nico Rosberg, ganador del circuito, realizó 2 paradas durante las 56 vueltas aunque la mayoría de los pilotos pararon 3 veces.

Por este motivo Pirelli ha anunciado los tres tipos de compuestos que llevarán a la carrera de este próximo fin de semana. El neumático más blando será el superblando  (supersoft), seguido del blando (soft) y del medio (medium).

 

Pirelli también ha ofrecido información sobre cómo el circuito afectará a los neumáticos y cuáles son los puntos más críticos del trazado. La curva 1 y la curva 13 son las que más exigen a los neumáticos y la rueda delantera izquierda será la que más sufra. Mientras, La larga recta de atrás hará que el neumático se enfríe provocando graining. No obstante, habrá opciones de adelantar, así que los equipos tendrán la oportunidad de optar por la estrategia más rápida.

Mario Isola, cabeza visible de Pirelli  comentaba “Hemos traído la sección media de los compuestos pero creemos que los equipos usarán el blando y el superblando principalmente, dependiendo de la climatología. En otros años se ha producido algo de graining en China debido a las largas rectas seguidas de curvas cerradas pero hemos comprobado en Barcelona que el graining es más reducido este año. Así que será bueno confirmar estos datos aquí. En caso de lluvia y frio, suministraremos distintos compuestos de lluvia con el objetivo de dar a los pilotos más agarre” concluía Isola.

 

 

Frenos

 

HORARIOS (Argentina GMT-3)

 

Para el recuerdo…

Michael Schumacher logró hace 11 años su última victoria en la Fórmula 1 en el GP de China con Ferrari y frente a los Renault Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella.

 

El alemán no cometió ni un solo error. La estrategia de Ferrari funcionó a la perfección y el carril seco del circuito de Shanghái comenzó a ver pasar una mancha roja imparable vuelta tras vuelta. La misma que se encontró Giancarlo Fisichella a 15 del final tras salirse en la curva 1. Schumacher se lanzó al interior de la complicada sucesión de vértices y dejó atrás al italiano, que finalmente perdería la posición con un Alonso que buscó la épica o el fallo del alemán en los últimos compases.

China 2006 fue la última de la leyenda. Fue la recta final del segundo título de Fernando Alonso con Renault y la lucha a todo o nada con solo dos carreras por delante y los mismos puntos –116– en el casillero. China fue la victoria 91 del siete veces campeón del mundo. Una era llegaba a su fin.

 

 

 

RACE EDIT 2016

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Rosberg lideró los primeros libres del Gp.d e China


GP CINA, 15.04.2016 - Free Practice 2, Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg superó a su compañero de Mercedes Lewis Hamilton durante la primera sesión de entrenamientos del viernes para el Gran Premio de China, mientras que Felipe Massa y Kevin Magnussen sufrieron incidentes a gran velocidad.

Rosberg registró un 1:38.037 durante las ultimas tandas con el neumático de compuesto blando, una décima y media mejor que Hamilton, después de dos períodos de bandera roja.

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Williams causó el primero de ellos después de que parte de la carrocería bloqueara la rueda trasera izquierda del coche de Massa haciendo estallar la goma y provocando el trompo.

Sus mecánicos hicieron cambios y le enviaron de vuelta para otra tanda, pero sufrió otro pinchazo en el mismo lugar en el tercer sector de su vuelta.

Poco después del segunda problema de Massa, la suspensión trasera izquierda de Magnussen falló en la recta trasera, causando daños significativos al Renault.

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El proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, sugirió que los dos fallos en el coche de Massa no estaban relacionados con los neumáticos, mientras que las investigaciones sobre el problema de Magnussen siguen en curso.

Aunque el Mercedes más rápido también sufrió problemas, Hamilton trompeó dos veces en la curva 11, mientras que Rosberg llegó al final de la sesión con un aparente problema de motor.

Ferrari y Red Bull ocuparon las siguientes cuatro posiciones, Sebastian Vettel por delante de su ex compañero de equipo Daniel Ricciardo, y Kimi Räikkönen frente a Daniil Kvyat.

Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen colocaron a sus Toro Rosso dentro del top 10, separados por los pilotos de McLaren-Honda Jenson Button y de Force India Nico Hulkenberg.

Fernando Alonso marcó su regreso a la acción en la 12ª posición, colocándose entre los restantes Force India y Williams de Sergio Pérez y Valtteri Bottas.

En Haas Romain Grosjean comenzó su fin de semana en el puesto 14, por delante del Sauber de Marcus Ericsson, mientras que el dúo de Manor Río Haryanto y Pascal Wehrlein fueron separados por el piloto de Renault Jolyon Palmer.

Felipe Nasr fue el piloto más lento en pista.

Magnussen y Massa no pudieron conseguir vueltas rápidas por los problemas con sus monoplazas, mientras que Esteban Gutiérrez con Haas fue el piloto que completó menos vueltas (dos).

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2016 FORMULA 1 PIRELLI CHINESE GRAND PRIX – La Previa


Shanghái, capital de la República de China es la sede que acoge a la tercera carrera del Campeonato Mundial de Automovilismo. El gigante asiático no solo ha demostrado su poderío económico, sino que también lo refleja para el automovilismo, pues desde 2004 hace parte del circuito internacional de la Fórmula 1 con uno de sus escenarios más imponentes, el Shanghái International Circuit.

Diseñado con la concepción de contar con un escenario futurista para la máxima categoría del deporte motor, el Circuito de Shanghái se ha mostrado como uno de los más modernos de la serie mundial. Y es que solo hay que hacer una simple búsqueda en Google Fotos para darse cuenta de la imponencia de su arquitectura con un ‘gran stand’ que parece del otro mundo y hace las veces de motódromo con vista al 80% de la pista, donde los sonidos otrora de los V8 y V10 dañaron los oídos de más de un aficionado que se asomó a ver la categoría en un país tan extraño y mágico como la China.

El trazado de Shanghai es una mezcla de aceleraciones a fondo y desaceleraciones y frenadas bruscas, muy característico de la pluma Tilke, situación que es un reto para los aerodinamicistas, pero también para los pilotos, pues tienen que poner el auto a tope para las rectas, pero balancearlo muy fino para atender las curvas de baja y alta velocidad que ofrece el asfalto chino. Esto convierte la carrera en un espectáculo para los adicionados donde los 29 mil espectadores de la recta principal, disfrutan de una visual inigualable.

En cuanto a las sensaciones conductivas y escribiendo desde mi gusto a la única pista decente que tiene Colombia (de donde escribe este cronista desde la suplencia), las curvas 1 y 2 son dos ganchos tipo Tocancipá (autódromo de Bogotá), los cuales pueden poner a prueba al más de los versados para que las fuerzas g, no se lo lleven a un necesario ‘black out’, máxime cuando se trata de hacerlo con un bólido de F1. Para otros esta es la peor curva de la temporada por sus interminables 270°, pero insisto en que las pistas toca correrlas a efectos de criticarlas, así sea esta de Shanghai que fue creada a partir del símbolo del chino, denominado “Shang” que significa ‘alto’ o ‘por encima’.

Como todo circuito de la Fórmula 1, está dividido en tres sectores, el primero se compone de la recta principal y su curva característica de 270° en el cual los pilotos experimentan 4.5 gravedades, luego vienen dos cortas rectas que desembocan en el inicio del segundo sector, en el cual se encuentran dos curvas de mediana y alta velocidad, con un sector de frenada y dos curvas a la izquierda que llevan al piloto a una recta donde finaliza el sector 2 y comienza la parte veloz del trazado donde se aprovecha la enorme recta trasera y la principal para elevar el promedio de velocidad, llegando en los ‘speedtraps’ a unos 330 kph.

Características

Longitud: 5.451 metros
Número de vueltas: 56
Distancia de carrera: 305,066 km
Curvas: 16 (9 derecha – 7 izquierda)
Carga aerodinámica: Media/Alta
Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS), 310 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55%
Porcentaje de tiempo frenando: 15%
Desgaste de frenos: Medio
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos

Zonas DRS

Dos zonas de DRS están destinadas para el trazado chino, la primera tendría su punto de detección entre las curvas 11 y 12 que lo activaría para la larga recta posterior a partir de su mitad. El segundo punto estará ubicado unos metros antes de la última curva y su activación se dará entrando a la recta principal y hasta su final llegando a la entrada de la curva 1.

Cuadro de ganadores

El palmarés de la carrera en China ha tenido una serie de ganadores desde su Gran Premio de apertura. Rubens Barrichello con la Ferrari fue el primero en imponerse el 26 de septiembre de 2004. Michael Schumacher y otros campeones de la categoría han tenido la oportunidad de alzarse con la victoria en Shangái. Sin embargo y gracias a la superioridad de la escudería Mercedes, el ganador de las dos últimas ediciones ha sido Lewis Hamilton, quien ha sido el más ganador con cuatro ediciones: 2008, 2011, 2014 y 2015.

Pirelli en el Gran Premio de Shangái

La llantera italiana y única proveedora de compuestos neumáticos para la Fórmula 1, ha seleccionado los compuestos medios (banda gris), blandos (banda amarilla) y súper blandos (banda roja) para atender los requerimientos del trazado, caracterizado por sus altas fuerzas laterales y un nivel medio-alto de abrasión. Se esperan unas condiciones de piso seco soleado y una temperatura en el asfalto oscilante entre los 40 y 43° Celsius.

Cada piloto dispondrá de 13 juegos de neumáticos Pirelli para el fin de semana, siendo la selección más alta en promedio para los súper blandos, en cantidad media para los blandos y poco uso del compuesto más duro, es decir el medio.

Análisis de la frenada por Brembo®

Pole Lap 2015 – Lewis Hamilton

Race Edit 2015

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2015 Formula 1 Chinese Grand Prix (Previa)


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La 3ra Fecha del Campeonato Mundial de Formula 1 viaja a China y se disputará en el circuito de Shanghai, ciudad capital del país asiático, en su 12da temporada en La Máxima. El Circuito Internacional de Shanghai fue diseñado como un circuito de carreras del nuevo milenio. Una moderna pista, con su impresionante arquitectura, ha conseguido su objetivo de convertirse en la puerta de entrada de China al mundo de la Fórmula Uno desde que debutó en el calendario en 2004, donde su primer vencedor fue el brasileño Rubinho Barrichello, completando el podio 2 jovencisimos Jenson Button y Kimi Raikkonen.
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Se destaca por su cambio de aceleración y desaceleración (obvio si es de Tilke) dentro de los diferentes giros tortuosos, por lo que exigen mucho del conductor, así como el coche, sino también por sus rectas de alta velocidad. Estos ofrecen oportunidades de adelantamiento cruciales y dan una experiencia de automovilismo intensa y emocionante para los espectadores. La tribuna principal con 29.000 asientos ofrece una vista espectacular de casi el 80 por ciento del circuito.

Para gusto de este novicio cronista, tiene la 2da curva mas horrible del Mundial, con un giro que parece no terminar nunca de 270º, pero bueno, todo sea porque al genio de Herman Tilke se le ocurrió de hacer un circuito basado en un caracter chino llamado «shang» que significa «Alto» o «por encima»:

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El circuito se divide en 3 sectores, un primer sector no veloz con su tipica curva 2 de 270º y luego 2 pequeñas rectas que nos llevan al comienzo del segundo sector donde podemos ver las unicas curvas de mediana y alta velocidad, con un frenaje y doble curva a izquierdas que nos desembocan en una recta corta donde finaliza este sector y comienza el mas veloz del circuito ya que aprovecha la enorme recta de atras y la principal para levantar un poco el promedio de velocidad en la vuelta, llegando a velocidades de unos 330km/h.

De los pilotos que hoy dia se encuentran en actividad compitiendo en el Mundial tenemos varios ganadores:

  • Hamilton 3 (2008-2011-2014)
  • Alonso 2 (2005-2013)
  • Button (2010), Vettel (2009), Rosberg (2012) con 1 victoria cada uno.
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Caracteristicas

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  • Longitud: 5.451 metros
  • Número de vueltas: 56
  • Distancia de carrera: 305,066 km
  • Curvas: 16 (9 derecha – 7 izquierda)
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS), 310 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 15%
  • Desgaste de frenos: Medio
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos
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Borrador de Pedro De La Rosa

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ZONAS DRS

Serán 2 zonas, la primera tendría su punto de deteccion entre las curvas 11 y 12, y su activacion durante la larga recta posterior del circuito, pero no en su totalidad sino desde la mitad de esta enorme recta. El segundo punto de detección será metros antes de la ultima curva y la activacion será entrando a la recta principal hasta el final de esta en la curva 1.

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COMPUESTOS PIRELLI

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FRENOS EN CHINA

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POLE 2014

 

 

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RACE EDIT 2014

 

Por Hernán Donatelli  (integrante de la comunidad de La Máxima.net)

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2014 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Previa)


 

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2014 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX
Previa

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Después de las carreras de Australia, Malasia y Bahrain, el «gran circo» se traslada al país de los más de mil trescientos millones de habitantes (creo que hay 4 que están esperando ansiosos la llegada de la F1) para continuar con la gira asiática.
Llega la cuarta prueba puntuable del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2014 y con ella veremos si continua el dominio abrumador, incontestable, bochornoso e insultante de los Mercedes, o si algún equipo consigue acercárseles tras los tests de Bahrain.

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El Circuito Internacional de Shanghai fue concebido como el circuito de carreras para el nuevo milenio. Y la moderna pista, con su impresionante arquitectura, ha conseguido su objetivo de convertirse en puerta de entrada de China al mundo de la Fórmula Uno, solo faltan que los chinos entren por ella.

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Los arquitectos el circuito, Hermann Tilke y Peter Wahl, en su creación: «La pista de carreras de 5,4 kilometros tiene la forma del carácter chino ‘shang’, que significa ‘alto’ o ‘por encima’. Otros símbolos representados en la arquitectura de origen en la historia china, como el equipo de edificios dispuestos como pabellones en un lago a parecerse a la antigua Yuyan-Garden en Shanghai. Aquí, la naturaleza y la tecnología están cuidadosamente utilizados para crear la armonía entre los elementos. Igual no zafa de llevarse el mote de TILKÓDROMO

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La pista no solo es remarcable por su cambio de aceleración y desaceleración en las diferentes curvas del giro, lo que exige mucho al conductor, así como el automóvil, sino también por sus rectas de alta velocidad. Estos ofrecen en teoría, oportunidades de adelantamiento. La Tribuna Principal, con 29.000 asientos ofrece una espectacular vista de casi el 80 por ciento del circuito.

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Circuito muy técnico con un piso más bien plano, con muy pocos desniveles pero bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Tiene una longitud de 5.451 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones el domingo, para conseguir una distancia total de carrera de 305.066 km. Lo conforman 16 curvas, 9 de ellas a derechas y 7 a izquierdas. Tiene dos largas rectas, los mejores puntos para poder adelantar y cinco puntos de fuertes frenadas que se combinan con otro buen puñado de curvas rápidas. La más lenta, difícil y una de las más bonitas del mundial, es la primera, el Yin-Yan. En esta curva es muy difícil marcar una trayectoria fija y cada cual la toma como puede ya que produce mucho subviraje.

La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera sean fenomenales al final de la misma.

La exigencia de frenada en China es media-baja. Si bien hay cinco puntos donde hay que exprimir los frenos, las largas rectas facilitan la tarea de refrigeración. Por tanto aquí los frenos no sufren demasiado.

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La carga aerodinámica aquí es compleja, no es una pista de alta carga aerodinámica precisamente por sus largas rectas pero si debería serlo ya que hay muchas curvas que lo hacen necesario. Siempre es susceptible de poner algo más y poder tener ventaja en las zonas reviradas y sobre todo en la S que forma las curvas 7 y 8 ya que tiene curvas de carga media/alta pero no suele ser mucha ya que en la recta se perdería aún más y te pasarían muy fácilmente. Veremos por tanto, distintas opciones, unos volarán en rectas y perderán en los sectores de curvas y viceversa.

Las largas rectas son un reto para los motores ya que hay que pisar a fondo durante mucho tiempo.

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Este año Pirelli volverá a traer a China los compuestos blandos (Amarillo) y medios (Blanco) si bien esta pista no es tan exigente con las gomas como fue la Malaya o en Bahrein, la estrategia más factible por parte de todos sea la de dos paradas, sin descartar que más de uno vaya a tres. Shanghái requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas producen a los neumáticos un elevado calor que hay que tener muy en cuenta.

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Este año, como en casi todas las carreras del mundial tendrá dos zonas de activación del DRS. Será en las dos rectas, en la de meta y en la más larga que está situada entre las curvas 13 y 14 con el punto de medición situado en medio de la curva 12.

Race Edit 2013

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Balance de Carrera, Scudería Ferrari (Shanghái)


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Fernando Alonso: «¡Hoy no podría haber ido mejor! No he ganado desde Alemania, y esta sensación es especial porque ha sido una carrera complicada, llena de acción. Junto con la segunda plaza que conseguí en Australia, este resultado muestra que el coche es competitivo y que estamos trabajando en la dirección correcta para estar siempre en la lucha por el podio. Por ello, debo dar las gracias al equipo por el enorme esfuerzo que han hecho tanto aquí como en la fábrica. Han trabajado muy duro para ponerme en esta posición, desde la cual puedo luchar con los demás con igualdad.

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Hemos tenido buenas sensaciones durante todo el fin de semana, y calificar terceros nos dio la posibilidad de luchar por las primeras posiciones. Además de eso, tal vez nos debían algo de buena suerte. Junto con eso, todos los factores importantes han funcionado a la perfección: puesta a punto, estrategia o las llamadas a boxes. Todo en conjunto ha desembocado en una victoria que no ha sido fácil, en una carrera en la que hemos sacado el máximo a nuestro ritmo y hemos hecho un buen trabajo gestionando los neumáticos, lo cual era, definitivamente, la parte más peligrosa. Sin un claro dominador en el Campeonato, esto se pone sumamente interesante, aún sabiendo que sólo llevamos tres carreras. No nos hacemos ilusiones y debemos continuar concentrados y hacer todo lo posible para mejorar aún más».

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Felipe Massa: «Es difícil comprender exactamente qué ha pasado hoy, porque la salida ha ido muy bien. He sido rápido desde el principio y el coche ha funcionado a la perfección. En la primera parada he montado los medios y tras unas vueltas he empezado a sufrir graining en las ruedas delanteras. Eso me ha supuesto perder terreno respecto a los demás coches. Probablemente se haya debido a un problema vinculado a las condiciones de la pista y mi estilo de conducción. Durante todo el fin de semana no me he sentido cómodo con estos neumáticos, y en la carrera, cada intento que hecho de cuidarlos ha sido infructuoso. Sin este problema, sin duda habría estado en la lucha por el podio, pero aún estoy confiado, porque pese a todo he podido traer a casa buenos puntos, lo cual es importante en una temporada que sólo acaba de empezar».

Stefano Domenicali, jefe de equipo: «Estoy satisfecho con el resultado para el equipo en conjunto, y obviamente con la victoria en una carrera que parecía que iba a ser difícil desde diversos puntos de vista, empezando por la gestión de los neumáticos. Tras lo ocurrido en Malasia, estoy particularmente contento de ver a Fernando en el escalón más alto del podio, porque es el mejor giro posible y se debe a un genial trabajo de los chicos, tanto aquí como en Maranello. Sin embargo, lo siento por Felipe, que a causa del graining ha sido incapaz de sacar el máximo a su potencial y de conseguir el resultado al que podía optar tras su fantástica salida. Esta es sólo la tercera carrera, y en unos días estaremos de vuelta a la pista para otro desafío en Bahrain. En esta primera parte del Campeonato es más difícil que nunca evaluar con precisión la jerarquía de la parrilla: entre la calificación y la carrera hemos visto el contraste de rendimientos para algunos equipos, por lo que debemos concentrarnos en mejorar el coche a una vuelta en calificación, además de mantener el nivel de rendimiento que tenemos en tanda larga».

Pat Fry, director técnico: «La gran salida de ambos coches ha sido, ciertamente, la mejor manera de empezar la carrera. Sabíamos que Mercedes tendría una degradación ligeramente más alta que nosotros, y el doble adelantamiento a Hamilton al inicio de la quinta vuelta ha significado ponernos en cabeza enseguida. También sabíamos que nos uniríamos al tráfico tras la primera parada, sin saber si podríamos adelantar a los coches que iban con medios. La jugada ha valido la pena para Fernando tras parar en la sexta vuelta. Para Felipe, que paró en la séptima vuelta, ha sido más difícil, especialmente porque ha sufrido algo de graining, lo cual le ha impedido terminar más arriba. En general, el F138 ha demostrado que tiene buen ritmo y podemos estar satisfechos por ello. Ahora debemos pasar página rápidamente y concentrarnos en la próxima carrera en Bahréin. Somos absolutamente conscientes de que aún tenemos mucho trabajo que hacer en nuestro rendimiento en calificación si queremos sacar el máximo de nuestro ritmo en carrera».

Luca di Montezemolo, Presidente de Ferrari: «Tenía mucha confianza de cara a la carrera de hoy y estoy muy contento, especialmente por Domenicali y por todo el mundo en la Scuderia que ha trabajado tan duro y tan bien tanto en el circuito como en Maranello, ya que realmente se merecen esta victoria. Fernando Alonso ha completado una gran carrera y Felipe Massa ha conseguido unos puntos importantes para la clasificación de Constructores. Ganar en China es muy gratificante para Ferrari y también es motivo de orgullo para la tecnología italiana. Ahora seguimos adelante, pero con los pies bien puestos sobre la tierra. Muchas gracias a los aficionados; es muy agradable ver tantas banderas de Ferrari en las gradas de Shanghái y notar tanto entusiasmo aquí en Italia».

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Balance de Carrera, Equipo Lotus (Shanghái)


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Kimi Raikkonen: «La segunda posición no es lo que nos habíamos esperado para el día de hoy, pero teniendo en cuenta las circunstancias con las que hemos afrontado la carrera, es lo mejor que podíamos conseguir. No estoy contento al 100% porque no he ganado. Aún y todo, terminar segundo supone un buen resultado teniendo en cuenta la mala salida que he tenido y el incidente con Sergio Pérez. Ha sido una carrera complicada. El coche no está diseñado para poder rodar con una pieza rota. Sin embargo, he rodado bastante rápido, y aunque me ha provocado algún problema que otro en términos de manejo, nos hemos dedicado a seguir compitiendo con ello».

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Romain Grosjean: «Ha sido una carrera larga y dura en la que, de nuevo, no hemos podido hacerlo tan bien como queríamos. Definitivamente no estoy contento con el noveno puesto; comenzamos en sexto lugar y pensaba que tenía una buena oportunidad para terminar entre los cinco primeros. Sin embargo, no hemos podido conseguirlo. He hecho lo que he podido, pero no hemos sacado todo el potencial del coche que debíamos, y si ruedas constantemente en tráfico es algo que te afecta más. Lo positivo es que he conseguido algunos puntos para el equipo, pero está claro que quiero algo mejor para Bahrain, obviamente».

Eric Boullier, jefe de equipo: «El equipo ha conseguido un buen resultado en el día de hoy. Kimi ha vuelto a demostrar por qué es uno de los mejores pilotos del mundo después de rodar tan rápido con una pieza rota en su coche. Como equipo hemos podido ofrecerle una buena estrategia que nos ha permitido batir a Lewis y Mercedes en la que ha sido una batalla muy apretada. Romain ha tenido alguna dificultad más, pero ha terminado en la zona de puntos, lo cual es positivo y nos demuestra que ha llegado a un punto en el que se ha dado cuenta que todo va a ir a mejor a partir de ahora. Si no hubiera tenido una salida mala y no hubiera colisionado contra Sergio, Kimi habría luchado hoy por la victoria, sin duda».

Alan Permane, director de operaciones: «Ha sido una carrera muy bonita y llena de incidentes. La salida ha sido muy interesante, Kimi ha perdido posiciones, pero en cuanto hubimos montado los neumáticos medios todo parecía ir sobre ruedas. No había manera de pasar a Lewis a pesar de que nuestro ritmo ha llegado a ser incluso mejor que el suyo. Por ello, nos hemos visto obligados a hacerlo en las paradas en boxes, lo cual nos ha funcionado a la perfección. Si Kimi no hubiera perdido un poco de downforce con el alerón delantero tocado, probablemente habría sido capaz de pelearle la victoria a Fernando Alonso. Perdía unos 0’25 segundos por vuelta por el incidente. La carrera de Romain ha sido más complicada, ya que ha tenido problemas con los neumáticos. De todos modos, terminar con los dos coches en los puntos es muy bueno para el equipo».

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Balance de Carrera, Equipo Mercedes (Shanghái)


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Nico Rosberg: «La carrera ha sido difícil para mí y con la configuración que tenía, he tenido un nivel inesperado de subviraje que hacía difícil conducir. Después de mi segunda parada en boxes, la sensación empeoró y tenía una rueda de delante en el aire en las curvas. La barra estabilizadora de la parte trasera, que influye en la estabilidad del coche, se había roto, por lo que lamentablemente tuvimos que retirar el coche. Es una pena y he tenido un difícil comienzo de temporada con dos abandonos. Pero es bueno tener la próxima carrera en tan sólo siete días de tiempo, así que espero que podamos olvidar este resultado con un buen fin de semana en Bahrain. Fue muy bueno para el equipo conseguir otro podio».

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Lewis Hamilton: «Fue una buena carrera para mí hoy, y, aunque me hubiera encantado la victoria, estoy muy contento con el tercer lugar y el poder estar en el podio por segunda carrera consecutiva. Fernando y Kimi eran un poco demasiado rápidos para nosotros durante la carrera y los neumáticos murieron al final tratando de mantenerme por delante de Sebastian. Podía ver su coche cada vez más grande en mis retrovisores, así que fue agradable poder aferrarme a la tercera plaza. Los chicos han hecho un gran trabajo este fin de semana para llegar a donde hemos estado, en la Pole y terminando terceros. Hemos conseguido lo máximo del coche que tenemos y eso es muy satisfactorio. No estamos ahí todavía en términos de ritmo general, pero todo el mundo está trabajando muy duro y sé que podemos hacerlo».

Ross Brawn, jefe de equipo: «No hemos tenido el equilibrio del coche que esperábamos. Es evidente que la pista se había alejado de nosotros y tal vez era más favorable para uno o dos equipos. Ciertamente, no hemos tenido un buen equilibrio en la carrera como el que tuvimos el viernes. Con Lewis, lo hicimos lo mejor que pudimos con el coche que teníamos hoy, condujo muy bien. Teníamos que mantener los stints tan equilibrados como fuera posible para asegurarnos de mantener la vida del neumático, pero, a pesar de eso, Sebastian se acercó mucho al final. Nico estaba corriendo con los mismos problemas unas cuantas posiciones más atrás cuando un problema con la barra estabilizadora trasera nos hizo parar el coche. En general, podemos estar seguros de que hemos dado un paso adelante este fin de semana, y el hecho de que todos estamos un poco decepcionados con la tercera posición es una muestra de la ambición y de las expectativas del equipo».

Toto Wolff, director ejecutivo: «Felicidades a Lewis para el segundo podio de las dos últimas carreras. Él ha hecho una carrera muy buena, defendiéndose de Sebastian, quien le ha hecho tambalearse con sus neumáticos blandos en las últimas cinco vueltas. Partir desde la pole genera expectativas, obviamente., pero sin embargo sabíamos que la gestión de los neumáticos sería muy importante para nosotros hoy. Durante los entrenamientos y la calificación, las condiciones de la pista nos iban mejor que en la carrera de hoy y, como resultado, cambió el equilibrio del coche y no era tan bueno para ambos pilotos. Desafortunadamente, Nico tuvo que retirarse de la carrera en la vuelta 21 con una rotura de la barra estabilizadora, vamos a analizar la razón de esto. Vamos a trabajar duro para asegurarnos de que problemas técnicos como los que experimentó Nico no vuelvan a ocurrir, para que ambos pilotos pueden anotar puntos el próximo fin de semana en el Gran Premio de Bahrain».

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Balance de Carrera, Equipo Red Bull (Shanghái)


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Sebastian Vettel: «Tras la última parada, el equipo me ha dicho que había un hueco bastante grande con los coches de delante, pero también mucho margen detrás, así que pensamos que debíamos ir a por ello. Cuando entré a la recta larga y vi a Lewis al otro extremo entrando en la horquilla pensé ‘bien, está demasiado lejos’, pero obviamente teníamos mucha más velocidad con los neumáticos frescos. Ha sido un poco decepcionante perder el podio por tan poco; unas cuantas curvas más y podríamos haber intentado algo. No obstante, nuestra estrategia de hoy parece que ha funcionado. Sabíamos que sería difícil y ha sido crucial para conseguir vueltas limpias, pero no lo hemos tenido en el primer stint. Yo era más rápido que Nico Hulkenberg, pero si sigues a otro coche dependes de los neumáticos delanteros y ha sido difícil encontrar el equilibrio adecuado, pero en general podemos estar contentos».

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Mark Webber: «El principio de la carrera estaba yendo bien. Elegimos salir con los blandos e ir escalando la parrilla con bastante facilidad. Respecto al incidente con Jean-Eric Vergne, yo venía por detrás a una distancia razonable, Jean-Eric iba bastante por fuera, pero cuando nos acercamos al vértice ha querido cerrarlo, que es libre de hacerlo, pero en ese momento yo ya estaba dentro y el incidente ha ocurrido. Ha sido un par de vueltas antes de nuestra ventana de parada en boxes, así que he tenido que entrar antes. Los chicos pensaban que el neumático estaba fijado cuando salí de boxes, pero se ha salido en la vuelta de incorporación. Hemos tenido algunos problemas este fin de semana; creo que desde nuestra posición de salida podríamos haber conseguido algo, pero no estaba destinado a ocurrir».

Christian Horner, jefe de equipo: «Habiendo elegido arrancar con los neumáticos medios, la nuestra iba a ser una carrera diferente a la de los coches por delante de Sebastian. Desafortunadamente, en el primer stint, después de que Sebastian adelantara a Jenson, Hulkenberg ha conseguido adelantar tanto a Sebastian como a Jenson en la zona DRS, lo cual nos ha costado algo de tiempo. Podría decirse que ese tiempo perdido luego ha perjudicado a Sebastian al final de la carrera -de otra forma estoy seguro de que hubiera estado en el podio-. No obstante, ha completado una carrera muy sólida, gestionando muy bien su ritmo y los neumáticos para acercarse muchísimo a la posición de podio en la última vuelta. Con Mark, tras elegir la opción de cambiar significativamente el coche durante la noche y arrancando desde el pit lane, elegimos parar en la primera vuelta, cambiar sus neumáticos blandos por los duros y colocarlo en pista limpia. Tras eso, su ritmo era excelente, iba escalando la parrilla extremadamente bien, pero desafortunadamente, un incidente con Jean-Eric Vergne le ha dañado el alerón delantero y le ha pinchado una rueda. Tras cambiar el morro y las cuatro ruedas, Mark nos ha comunicado un problema con el neumático trasero derecho, que sin duda había salido de boxes bien atornillado. Entonces se le ha salido el neumático trasero y ha tenido que abandonar. Hasta que no tengamos el coche de vuelta no será posible concluir con exactitud la causa».

 Thierry Salvi, Renault: «Shanghái es un circuito duro para el motor, que lo hace trabajar a toda máquina a todos los niveles dada su combinación de rectas y curvas de baja velocidad. Aunque en última instancia el resultado no es el que nos hubiera gustado para este fin de semana, finalizar a menos de medio segundo del podio dadas las posiciones de salida que teníamos, debe ser positivo».

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Balance de Carrera, Equipo McLaren (Shanghái)


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Jenson Button: «Estoy muy contento con acabar quinto hoy y el equipo también debe estarlo. La carrera ha ido siempre complicada: no íbamos lo suficientemente rápidos para hacer la misma estrategia que los demás, así que tuvimos que hacer tandas más largas que los demás y hacer dos paradas, en lugar de tres. Para nosotros, dos paradas era la manera más rápida de acabar la carrera. Eso significaba que tenía que dejar pasar a los demás y proteger los neumáticos. Si no hubiéramos podido correr a nuestro objetivo por vuelta, hubiera destrozado nuestra carrera. Tuve que conservar cuando normalmente lucho con los demás. No es la forma más emocionante de correr, pero tenemos 10 puntos hoy porque lo hemos hecho. Sabemos que tenemos mucho trabajo que hacer para competir al frente, pero podemos sacar muchas cosas positivas de este fin de semana».

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Sergio Pérez: «Ha sido una tarde complicada para mí, hay mucho que analizar y mucho que aprender. No ha sido mi mejor fin de semana en términos de ritmo, así que hay más trabajo por hacer. Felicitar a Jenson Button, ha pilotado fantásticamente en la carrera de hoy. Ha encontrado un mejor ritmo y ha hecho realmente el trabajo de estrategia. No me he sentido a gusto en toda la carrera y he estado luchando con el coche. He hecho una buena primera tanda y pensaba que podríamos conseguir un buen resultado con la estrategia, pero entonces nos encontramos con la degradación de los neumáticos y eso comprometió nuestro rendimiento. Todavía no tenemos la velocidad en el coche, pero ha sido un fin de semana de aprendizaje para todo el equipo, conseguimos algunos puntos útiles en la clasificación, y nos dirigimos a la siguiente carrera con una idea más clara de lo que tenemos que hacer».

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «Jenson Button ha hecho una brillante ejecución de la carrera. Ha controlado hasta el extremo, entendiendo al completo los requisitos de los estrategas, y resistió la tentación de empujar cuando lo que hay que hacer es conservar los neumáticos. Obviamente el equipo decidió optar a una estrategia de dos paradas, algo que provocó mucho trabajo para ambos pilotos en la carrera. Tenían que pilotar de manera muy controlada, cuidar sus neumáticos y ser conscientes que el resultado se determina cuando la bandera cae, no antes. Esto requiere mucha disciplina. El hecho que todavía no estamos, realmente, para acabar más alto que el quinto destaca la brillante pilotaje de Jenson Button. Ha sido una larga y difícil carrera para Sergio Perez. Tras salir desde la 12ª posición, no acababa de funcionar tan bien para él, pero ha hecho un gran trabajo hoy. Sigue aprendiendo y va a tomar experiencia de este fin de semana; todo ello va a hacer que vuelva más fuerte para la siguiente carrera en una semana».

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Balance de Carrera, Equipo Toro Rosso (Shanghái)


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Daniel Ricciardo: «Estoy encantado de haber logrado los primeros puntos de la temporada y de confirmar las prestaciones de la calificación. Después de ayer por la tarde mantuve la calma, sabiendo que el trabajo de verdad sería hoy. La última vez que me había clasificado tan bien fue sexto en Bahréin el año pasado y no logré puntuar, así que quería mostrar a la gente lo que podía hacer, es fantástico haber hecho esta gran carrera, para mí pero especialmente para el equipo, que han trabajado muy duro para esto. Por supuesto, la entrada en boxes para cambiar el morro trastocó los planes y hacia el final de la carrera, el Ferrari de Massa parecía más y más grande por delante de mí. Así que bien, quizá podía haberlo hecho mejor, pero doy por buena esta séptima plaza. Desde el principio de la temporada hemos tenido muchos cambios en cuanto al personal y eso se lleva un tiempo; este fin de semana he tenido la sensación de que todo encajaba. Tras los dos primeros fines de semana, con altibajos, ahora espero que esto continúe mejorando a partir de aquí».

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Jean-Eric Vergne: «Creo que Mark Webber no podia haber pasado por donde lo intentó, de hecho no estoy seguro ni de si estaba intentando adelantarme. Ciertamente ni siquiera sabía que estaba ahí. Desgraciadamente, el golpe me hizo trompear y el incidente dejó dañado el suelo del coche. A partir de ahí perdí mucha carga aerodinámica. Desde ese momento no fue una buena carrera, había perdido mucho tiempo y tenía que pilotar un coche dañado. No ha sido un buen fin de semana porque no he tenido un momento de calma desde el inicio. En todo caso, como dije ayer, el ritmo del coche ha mejorado desde Malasia, como se ha podido ver por lo que Daniel ha hecho hoy. Por todo ello, voy a Bahrain con buen ánimo».

Franz Tost, jefe de equipo: «Una carrera muy interesante, vimos a Daniel Ricciardo salir séptimo y llegar a meta en la misma posición. Este resultado, que nos anima, se ha basado en su buena calificación de ayer. Desgraciadamente, en la vuelta cuatro, Daniel se vio envuelto en un choque con Rosberg y tuvo que entrar antes de lo planeado en boxes, porque tenía dañada la parte izquierda del alerón delantero. El equipo de boxes hizo un gran trabajo, cambiando ruedas y morro en 7,2 segundos, lo que es verdaderamente rápido. A partir de ahí, hizo una gran carrera, con muchos adelantamientos. Ha sido una mala suerte que Jean-Eric Vergne se viera envuelto en un choque con el Red Bull de Webber, especialmente triste cuando esto ocurre dentro de la ‘familia’ Red Bull. Durante todo el fin de semana el coche se comportó bien, y las actualizaciones que trajimos dieron los resultados que esperábamos, y el equipo hizo también un gran trabajo. Los puntos de hoy significan que nos ponemos séptimos en el Mundial de constructores, a siete puntos de los sextos. Ahora unos pocos días hasta la carrera de Bahrain y el plan es mantener este buen momento de forma, para que podamos llevar más puntos a casa antes de empezar la temporada en Europa».

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