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El Circuito de Sepang será remodelado para 2016


El circuito de Sepang, sede del Gran Premio de Malaysia estará cerrado durante los próximos tres meses para ser sometido a trabajos de remodelación para albergar la carrera de 2016. Poco tiempo después de su estreno como carrera de la máxima categoría del automovilismo mundial la fecha otorgada por la FIA se trasladó a principios de la temporada, pero para el año que viene la competencia será en octubre.

Los comisarios del circuito han afirmado que la pista permanecerá cerrada desde febrero a mayo por motivos de reasfaltado e instalación de mejoras en el circuito. Dentro de un comunicado oficial se consignó lo siguiente: «Es un requerimiento primario asegurar que el Circuito de Sepang siga siendo homologado por la FIA y por la FIM como Grado 1 y Grado A respectivamente».

Del comunicado se puede derivar que las reparaciones y/o remodelaciones tienen un único propósito de asegurar las buenas condiciones del circuito en materia de seguridad y rendimiento para que la FIA y la FIM den su visto bueno para seguir albergando a la F1 y al Moto GP en Malaysia. Entre las reparaciones previstas está mejorar los drenajes, los vértices y algunas escapatorias propias del trazado malayo.

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Rosberg fue el mas rápido en los segundos libres de Malasia


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Nico Rosberg mantuvo a Mercedes en la cima de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia disputada el viernes por la tarde en Sepang. El piloto de Mercedes marcó un 1:39.909 con el neumático medio para superar a su rival de Ferrari Kimi Raikkonen y al actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel.

El mejor tiempo de Rosberg se produjo poco después de los 30 minutos de la sesión, cuando llegó el tradicional cambio de neumáticos Duros a Medios.

Poco después Lewis Hamilton lograba temporalmente el doblete para las Flechas de Plata, pero el ya mencionado Raikkonen y Vettel mejoraron sus tiempos para separar a la dupla de Mercedes.

Hamilton hizo un intento de usurpar la mejor posición a su compañero de equipo, pero un sector medio lento terminó con sus esperanzas de hacerlo.

Fernando Alonso aseguró que las dos Ferrari acabaran entre los cinco primeros por primera vez esta temporada, con el español acabando justo por delante de su antiguo compañero Felipe Massa, quien lideró a su nuevo equipo Williams.

Daniel Ricciardo, en misión para recuperarse de su descalificación de Melbourne, terminó su sesión con un salvaje salida de pista en la Curva 8, pero fue capaz de evitar chocar con el muro con su RB10.

El piloto de McLaren Jenson Button continuó evaluando las mejoras introducidas por su equipo en el coche y acabó en la octava posición, mientras que el segundo Williams de Valtteri Bottas y el Force India de Nico Hülkenberg completaron el top ten.

El compañero de equipo de Button, Kevin Magnussen, rodando con neumáticos Medios terminó en la P12.

Hubo una serie de incidentes menores durante la sesión, con Jean-Éric Vergne perdiendo el control de su Toro Rosso en la frenada de la última curva, Hülkenberg con una excursión a través de la escapatoria en la misma curva y el Marussia de Max Chilton deslizándose sobre la hierba en la curva 3 después de aplicar demasiada aceleración.

En la parte trasera de la parrilla, Lotus volvió a sufrir problemas. Pastor Maldonado no pudo lograr salir a la pista, mientras que su compañero de equipo Romain Grosjean sufrió dos incidencias con la caja de cambios de su E22, el segundo le obligó a dejar el coche aparcado a un lado del circuito.

Kamui Kobayashi tampoco pudo rodar debido a los problemas con el acumulador de energía de su Caterham sufridos en la sesión de la mañana.

 

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Lewis Hamilton lidera los primeros libres de Malasia


 

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Lewis Hamilton marcó la pauta durante la sesión de apertura de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia el viernes por la mañana. El piloto de Mercedes marcó un mejor tiempo de 1:40.691 para superar a su rival de Ferrari Kimi Raikkonen por 0,152 segundos, mientras que su compañero de equipo y ganador de la carrera de Melbourne Nico Rosberg terminó entre los tres primeros.

En medio de condiciones climáticas típicamente calurosas y húmedas, los equipos hicieron un buen uso del conjunto adicional de neumáticos de compuesto duro de Pirelli, que fueron puestos a disposición de los pilotos durante la primera media hora de la sesión de 90 minutos.

Fernando Alonso lideró los tiempos en esta etapa para Ferrari después de haber registrado un 1:42.930. Pero cuando llegó el cambio al conjunto estándar de neumáticos duros su ventaja se erosionó rápidamente.

Räikkönen desplazaba a su compañero de equipo a medida que avanzaba la sesión, antes de que Hamilton se colocara al frente con un 1:40.723.

Rosberg se llevó el tercer lugar por delante de los pilotos de McLaren Jenson Button y Kevin Magnussen, este último obstaculizado ligeramente cuando su motor se paró trasncurrida una hora de la sesión.

Después de la impresionante actuación de su equipo en Australia, Jean- Éric Vergne fue sexto para Toro Rosso, justo por delante del actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel, quien se limitó a dar nueve vueltas en su Red Bull.

Aunque su compañero de equipo Sergio Pérez no logró publicar un tiempo de vuelta en medio de problemas técnicos, Nico Hülkenberg dio a Force India motivos de optimismo con el octavo puesto. Los pilotos de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas completaron los diez primeros.

Hubo numerosos momentos fuera de la pista durante la sesión, con Hamilton, Alonso, Massa, Adrian Sutil y Marcus Ericsson todos sufriendo trompos mientras trataban de enfrentarse con sus nuevos coches.

El problemático inicio de Lotus en la temporada continuó durante la primera sesión del fin de semana, con Pastor Maldonado y Romain Grosjean – quienes como Pérez, no publicaron vueltas rápidas – sufrieron respectivas paradas en pista.

 

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2014 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX


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La Previa

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El Circuito Internacional de Sepang es un autódromo ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur. Considerado un parámetro de comparación para otros Grandes Premios, Sepang cuenta con talleres y salas de prensa equipados con moderna tecnología. En los últimos tiempos, surgieron algunas quejas a raíz del estado de la pista, que parecía estar hundiéndose levemente. Una posible razón que explicaría esto es el hecho de que el autódromo está construido sobre terrenos pantanosos. El circuito fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke,

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La variedad de condiciones meteorológicas que se pueden presentar el día de la carrera hace que los técnicos y los pilotos elijan concienzudamente la estrategia a utilizar. Además, el intenso calor que hace sobre el asfalto puede ser un gran condicionante para el rendimiento de los corredores. El GP es el más difícil desde el punto de vista físico para el piloto. Las temperaturas siempre son de 35-40º y con un alto grado de humedad ronda el 70% lo que le hacen que sea el circuito más duro. Un defecto en el sistema de refrigeración puede ser fatal para las aspiraciones de los pilotos.

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Construido gracias a la inversión realizada por la compañía Petronas, Malasia es, sin duda, otro ejemplo de hasta dónde puede llegar el poder de los petrodólares.

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Compuesto por quince curvas, el trazado combina curvas rápidas como la tercera o la décima y algunas de las curvas más lentas de la Fórmula 1. En este apartado, destacan, especialmente, las dos primeras curvas, la novena y la última. Precisamente esta curva separa dos largas rectas

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Es una pista que degrada mucho los neumáticos y por tanto esto lo hace siempre muy duro para los estos. La naturaleza del circuito junto al asfalto que ronda siempre una temperatura entre 40º y 50º grados centígrados serán, probablemente, la combinación más agresiva para los neumáticos Pirelli durante este año de ahí que se requiera los compuestos más duros del catálogo, los medio y sobre todo los duros. Es por esto que los pilotos deberán conducir con precaución para no bloquear los frenos, máxime con estos coches que tienen poca carga aerodinámica.

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La lluvia podría cambiar la situación, pero es probable que, en circunstancias normales, en el Gran Premio de Malasia veamos una media de tres paradas por piloto. También hay que destacar que Sepang tiene uno de los pits más largos de todo el calendario, en el que fácilmente se pierden unos 25 segundos incluida la parada.

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Sepang es un circuito bastante completo y muy técnico. Aunque su característica predominante sea la velocidad, también cuenta con puntos de fuertes frenadas y curvas lentas que «teóricamente» permiten adelantamientos. Tiene una distancia total de 5,543 km, se realizan 56 vueltas

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Es una de las pistas mas amplias del calendario, con casi 16 metros mínimo de ancho en todo el trazado, no alcanza para contrarrestar la intensa degradación de los neumáticos que depositan en sólo unas pocas vueltas una gruesa capa de «marbles» que convierten una pista muy ancha en una mínima calle por donde circulan los monoplazas.

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Sepang es un circuito muy exigente también para la parte mecánica dado que a las altas temperaturas que típicamente se sufren en él se suma una humedad relativa muy cercana a la saturación y una velocidad media de un 70% del tiempo acelerando a la chapa. Ahora hay que ver si la fiabilidad que nos vendieron en Australia con sólo 5 abandonos y un clima mas típicamente otoñal que veraniego se conserva aquí en Malasia.

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Se exige una puesta a punto muy completa en el coche, dado que se necesita una buena velocidad punta para sus rectas y un buen apoyo aerodinámico para las curvas. Los reglajes finales que adoptarán los monoplazas dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaz de procurar y las especificaciones que cada equipo quiera del coche. Para un menor agarre de los neumáticos para intentar degradarlos menos será necesario unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye de manera importante en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito, facilitando los adelantamientos pero perjudicándolo en las zonas viradas. Por el contrario, una mayor carga, les hará ser muy rápidos en las zonas viradas y les perjudicará en las rectas. Se puede decir que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, la pista malaya está muy cercana a circuitos como Silverstone o Barcelona.

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Este año el circuito de Sepang también contará con dos zonas de activación del DRS, la recta de meta y la larga recta tras la curva 14. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.

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Race Edit Official Malaysian Grand Prix 2013

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Conclusiones Red Bull -Malasia-


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Sebastian Vettel: «La he liado hoy, Me encantaría tener una buena excusa de por qué lo hice, pero no la tengo. Puedo entender la frustración de Mark y que el equipo no estuviese contento con lo que hice hoy. Le debo una explicación a él y al equipo al completo. Intentaré explicárselo más tarde. Hablamos sobre esta situación muchas veces y lo seguiremos haciendo si se da y normalmente no es así, pero hoy lo hice y debería haber llevado a la acción lo dicho por la radio. Recibí la llamada y lo ignoré. Mark y yo estamos acostumbrados a luchar el uno contra el otro cuando estamos cerca, pero con las gomas como están ahora, y sin saber cuanto iban a durar, era un riesgo muy grande ignorar la llamada para permanecer segundo. Podríamos haber terminado octavos o novenos tras destrozar las gomas en esas dos vueltas. Me puse a mi mismo por encima de la decisión del equipo, lo cual fue erróneo. No fue mi intención y me disculpo. No estoy contento de haber ganado. Cometí un error y si pudiera repararlo, lo haría. Este momento no es sencillo y le debo disculpas a Mark y al equipo»

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Mark Webber: «Creo que Sebastian me respeta y yo le respeto, pero la situación de hoy no se ha manejado bien. Es complicado señalar con el dedo ahora tras la carrera, cuando estamos corriendo al límite y apretando tan fuerte como podemos, entonces es la peor situación para un equipo. Estoy seguro de que están asustados y saben que las cosas pueden ir mal. Hay un poco de historia en todo esto también. Mi mente, en las últimas quince vueltas estaba pensando sobre muchas cosas, pero estaba contento por la forma en la que piloté. Traté de aislar lo ocurrido al final y sacar algo positivo de día, pero por supuesto no estoy satisfecho con el resultado. Esto pone presión sobre algunas personas y, por desgracia, no existe un botón de rebobinado. Se que la gente quiere emoción entre nosotros tras este tipo ce cosas y ahí está pero necesitamos mantenernos fríos. Hay tres semanas hasta la próxima carrera así que tiempo para trabajar en algunas cosas»

Christian Horner, jefe de equipo: «Antes de entrar en cualquier otra cosa, ha sido un rendimiento genial de equipo tanto del coche como del de la gente en el muro con éstos consiguiendo paradas fantásticamente rápidas. Logramos nuestra mejor parada de siempre en la segunda de Mark, la cual es quizás la mejor de siempre en el pitlane. Obviamente hay un horrible debate sobre lo ocurrido al final de la carrera. Nuestra posición tras las últimas paradas era la de controlar la carrera hasta el final y controlar nuestras gomas, llevando ambos coches hasta el final y lograr así los máximos puntos posibles. Por desgracia, los intereses de los pilotos pueden entrar en conflicto en ocasiones con los del equipo. Sebastian decidió tomarse la justicia por su mano hoy y luchar con Mark. Afortunadamente, haciendo un adelantamiento limpio y cambiando el orden hasta la bandera. Es frustrante. La Fórmula 1 es un deporte tanto de pilotos como de equipos y a veces se dan conflictos entre los deseos de los pilotos y los intereses del equipo. Lo ocurrido hoy es algo que no debería haber ocurrido. Es algo por lo que Sebastian se ha disculpado y es algo que discutiremos internamente como equipo»

Thierry Salvi (Renault): «Fue una carrera complicada. Creo que lo hicimos bien con ambos motores y el consumo de combustible estuvo bajo control. Fue sencillo controlar las temperaturas al estar mojado al principio. Creo que el setup proporcionado funcionó bien. Ambos motores estuvieron igualados en la carrera y rindieron de forma similar»

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Conclusiones Ferrari -Malasia-


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Fernando Alonso: «Hoy, desafortunadamente, hemos sido muy desafortunados. Tras una buena salida me he tocado con Vettel en la segunda curva: ha sido una sorpresa encontrarle casi parado y no sé a qué velocidad iba él. Pese a que el coche estaba dañado, no parecía demasiado grave y, junto al equipo, decidimos seguir en pista, porque si hubiéramos parado inmediatamente y luego otra vez en la tercera o cuarta vuelta para montar neumáticos de seco, hubiéramos caído demasiado lejos y hubiéramos perdido la oportunidad de acabar arriba. Es fácil criticar esta decisión, pero en ese momento parecía la correcta. Sin duda ha sido una pena, porque aquí podríamos haber luchado con los Red Bull, pero las circunstancias no nos ha ayudado y aparte de la corrección de las decisiones que tomamos, sin duda la mala suerte ha jugado su parte. Cuando piensas en la cantidad de salidas de pista que hubo en Australia sin ninguna consecuencia e incluso aquí, en las primeras salidas de los coches a pista. Ahora ya estamos centrados en las próximas carreras de China y Bahrain, donde esperamos hacerlo mejor que el año pasado, de forma que lleguemos a Europa con tantos puntos como sea posible».

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Felipe Massa: «La carrera de hoy ha sido realmente complicada, porque empezar con un juego nuevo de intermedios en una pista que estaba muy húmeda en alguna de sus partes y completamente mojada en otras. Eso me ha impedido tener un buen ritmo y he perdido terreno respecto a otros muchos pilotos en la primera vuelta. Tal vez haber adelantado la primera parada para cambiar a neumáticos de seco ha sido una decisión ligeramente arriesgada, porque la pista todavía estaba húmeda y eso me ha costado tiempo. Después con la pista seca el coche ha mejorado, la degradación de los neumáticos no era excesiva y he logrado tomar un buen ritmo. Sin embargo, en ese punto, cualquier esperanza de acabar en el podio se había desvanecido. No puedo decir que esté satisfecho con este resultado, pero dadas todas las dificultades que he tenido al principio de la carrera, estoy contento de llevarme a casa un buen botín de puntos».

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Stefano Domenicali, jefe de equipo: «Claramente, los resultados de hoy nos dejan un regusto amargo en la boca, dadas las posiciones de salida que nos habíamos asegurado en calificación. Tan pronto como Fernando ha colisionado con Vettel, estaba claro que su carrera implicaría la remontada. En ese momento sentimos que el alerón podría aguantar en una pista que se iba secando progresivamente, por lo que arriesgamos dejándole fuera. Visto en retrospectiva, no funcionó tratar de evitar dos paradas en un intervalo de cuatro vueltas. En cuanto a Felipe, el hueco abierto durante las primeras vueltas ha comprometido sus opciones de luchar en el grupo de los cuatro de cabeza hasta el final. Dado el nivel de competitividad de nuestros rivales, ahora lo importante es pasar página: debemos dejar atrás este domingo y analizar con calma sus aspectos positivos y negativos, a la vez que centramos nuestra atención en la próxima carrera en China».

Pat Fry, director técnico: «Para ambos pilotos, la primera parte de la carrera ha afectado a su resultado final, lo cual es una verdadera pena porque el inicio ha sido muy prometedor. El toque entre Alonso y Vettel en la segunda curva ha sido un episodio desafortunado: sabíamos que el alerón delantero estaba dañado, pero el coche aún parecía competitivo y decidimos correr el riesgo de seguir en pista. Sin duda, podríamos haber ido a lo seguro y haberle llamado a boxes, pero de aquella manera hubiéramos quedado por detrás de todos los que llevaban neumáticos de lluvia y hubiéramos perdido más terreno aún con la siguiente parada para montar los de seco. Visto en retrospectiva, podemos decir que el riesgo no valió la pena. En mojado, a Felipe le costó encontrar el balance correcto y eso comprometió sus oportunidades de luchar por una posición de podio. Ya en seco, sus tiempos por vuelta mejoraron: sin duda ha hecho una buena carrera que le ha permitido recoger puntos valiosos».

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Conclusiones Mercedes -Malasia-


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Nico Rosberg: «Ha sido un gran día para nosotros como equipo y podemos estar muy contentos de nuestro rendimiento este fin de semana. Ha sido una buena sensación ser competitivos y poder marcar vueltas rápidas durante la carrera. Gracias a todo el equipo por todo el trabajo duro, resultados como estos son muy merecidos. Por supuesto, ha sido decepcionante para mí tener que mantener la posición, pero entiendo la decisión del equipo de salvaguardar nuestras posiciones para asegurarse de que los dos coches llegaran al final como un equipo fuerte, especialmente en vista de los tiempos duros que teníamos a nuestras espaldas. Hay un montón de carreras y con nuestro rendimiento de hoy, me entran ganas de luchar por estar en el podio en el futuro».

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Lewis Hamilton: «El equipo ha hecho un trabajo fantástico hoy. Trabajaron tan duro durante el invierno que lograr un podio en la segunda carrera de la temporada es una buena recompensa, sobre todo aquí en Malasia, que es una de las carreras de casa. Tengo que felicitar a Nico. Él ha hecho una carrera más inteligente y controlada que yo, así que merecía terminar donde yo lo he hecho. El equipo nos dijo que conserváramos los puestos y los dos lo respetamos. La carrera ha sido dura, estábamos luchando duro con Red Bull y eso fue agresivo para nuestra estrategia con el combustible, pero simplemente fueron demasiado buenos hoy. El tercer y cuarto sigue siendo un gran resultado para nosotros, sin embargo, eso sólo aumenta nuestra motivación para seguir luchando y cerrar esa brecha».

Ross Brawn, jefe de equipo: «Este fin de semana ha supuesto otro paso en la dirección correcta para el equipo. Hemos tenido un coche bastante bueno hoy, desde luego que con los neumáticos blandos era muy bueno, y el equipo hizo las llamadas correctas en la estrategia. En el tercer juego de neumáticos de seco, el compuesto duro, no acabábamos de tener el equilibrio y por eso nos quedamos atrás. Tuvimos un consumo de combustible más pesado que el esperado durante la carrera y como llegamos al final, tuvimos que tomar algunas medidas para asegurar que los dos coches iban a terminar. Les dijimos a Lewis y Nico que  mantuvieran la posición y los dos pilotos lo respetaron. Eso fue difícil para Nico y me imagino que él está decepcionado, pero tenemos ahora un coche que puede luchar y habrá muchas más oportunidades para lograr buenos resultados esta temporada. Tenemos que concentrarnos en mantener el ritmo de desarrollo, pero podemos estar orgullosos de haber logrado nuestro primer podio de la temporada y quiero dar mi agradecimiento a todos los presentes y a los que están de regreso a la base por su compromiso y trabajo».

Toto Wolff, director ejecutivo: «Hemos conseguido un resultado muy bueno para el equipo este fin de semana y es muy satisfactorio sumar algunos puntos. Hemos tenido un rendimiento en ascenso, aunque todavía tenemos trabajo que hacer para cerrar la brecha con los coches líderes. Tanto Lewis como Nico han llevado el coche muy bien hoy. A veces hay que tomar decisiones difíciles y para nosotros era importante que los dos coches terminaran la carrera, y hemos conseguido algunos puntos. Felicidades a todos los presentes en la pista, y a los que están de vuelta en Brackley y Brixworth por nuestro primer podio de la temporada, vamos a seguir trabajando duro para asegurarnos que le seguirán más».

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Conclusiones McLaren -Malasia-


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Jenson Button: «Estábamos haciendo una buena carrera hoy. Estratégicamente, nos ha salido todo perfecto. Hemos parado en las vueltas correctas y hemos cuidado de las ruedas exactamente como lo deberíamos haber hecho”. Pero al final la carrera del británico se ha frustrado en su cuarta parada. “Habríamos terminado en la 5ª posición si no llegamos a cometer el error en el pit stop. Quizás incluso habríamos estado en la batalla por la cuarta o la tercera plaza, pero, por supuesto, ha sido muy decepcionante no ser capaz de demostrarlo. Hemos tenido la oportunidad de anotarnos un punto al final, pero el problema en mi rueda delantera-izquierda ha producido un tipo de vibración y me han mandado parar, ya que desde el muro estaban preocupados por si la suspensión delantera habría sufrido algún daño». “Aparte del problema en la parada de boxes, creo que hemos mejorado en la última semana. Hemos sido algo más competitivos aquí en Malasia que el pasado fin de semana, así que nos quedamos con lo positivo”, comentaba Button.

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Sergio Pérez: «Para esta tarde mis ingenieros me habían preparado una muy buena estrategia, la cual me permitió pasar a algunos de los coches que tenía por delante de mi inmediatamente, asi que tengo que agradecerle eso a los chicos. Por desgracia, en la última parte de la carrera, mis neumáticos comenzaron a degradarse muy rápido, sobre todo la rueda delantera izquierda, por lo que era demasiado arriesgado intentar llegar a meta con ese juego”, explicaba Pérez. La excesiva degradación de sus neumáticos le han privado de luchar la posición con algunos pilotos, por lo que se veía superado con relativa facilidad por algunos de sus rivales al final, pero el de Guadalajara prefiere verlo de manera positiva : “He terminado en la novena plaza, lo cual es dos posiciones mejor que en Melbourne. Por lo que podemos decir que hemos hecho algún progreso. Esperamos que esta tendencia continúe al alza en la próxima carrera en China».

Martin Whitmarsh, jefe del equipo: «Después de haber terminado la semana pasada con un noveno y un 11º puesto en Melbourne, hoy en Sepang hemos visto pruebas claras de que todo el duro trabajo que hemos estado haciendo durante la última semana se ha traducido en algunas mejoras significativas en términos de desarrollo del coche. Sin embargo, no podemos estar contentos de que Jenson haya perdido una quinta plaza que tenía ganada y merecida, incluso tal vez la cuarta o la tercera, como consecuencia del problema en la parada de boxes. Jenson no hizo absolutamente nada mal, él reaccionó correctamente a la luz verde”, comentaba Whitmarsh acerca de su piloto. Y continua: “Checo también tuvo una actuación sólida y valiente todo el fin de semana, ganando sus primeros puntos para el equipo Vodafone McLaren Mercedes y consiguió la vuelta más rápida al final de carrera. Evidentemente, esto no es suficiente para nosotros, pero claramente estamos en la dirección correcta desde el punto de vista de la mejora del rendimiento del coche».

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Conclusiones Lotus -Malasia-


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Kimi Raikkonen: «Si bien es cierto que el coche respondió muy el viernes, ayer y hoy ha sido bastante difícil. Desde el sábado por la mañana que por alguna razón no se ha comportado como se esperaba, sobre todo en mojado, donde hemos luchado por un mejor agarre. Ha sido una carrera muy difícil, perdí parte de mi alerón delantero al principio cosa que no ayudó, pero al menos anotamos algunos puntos, que es mejor que irse sin nada. Si podemos lograr que el coche sea como el de Australia, estoy seguro que estaremos al frente otra vez».

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Romain Grosjean: «Creo que podemos estar bastante contentos con el resultado de hoy. Ha sido una carrera dura, con salida en mojado y finalizada en seco, pero eso es lo que se esperaba en Malasia. Pasé mucho tiempo detrás de Felipe Massa, en la fase intermedia de la carrera y estoy seguro de que si le hubiese pasado antes, yo podría haber quedado más adelante pero al final se desvanecieron mis neumáticos así que era mejor dejarle pasar. No es el resultado que hubiésemos querido al principio de fin de semana, pero al final del día se traducen en más puntos para el equipo y vamos a tratar de ser más fuertes en Shanghái».

James Allison, director técnico: «Este fin de semana parece algo de lo que podría haber sido. El viernes teníamos un coche muy prometedor, pero por desgracia eso no se tradujo en el resultado que esperábamos. En la calificación, décimos y undécimos, sobre mojado, no fue un comienzo ideal, como consecuencia estábamos en la séptima vuelta a treinta segundos de los de delante. Después nuestro progreso ha sido muy respetable por lo que es muy frustrante haber perdido contacto con los de delante tan pronto, pero estoy seguro de que vamos a obtener unos resultados más fuertes en las próximas carreras».

Eric Boullier, jefe de equipo: «No ha sido el mejor día para nosotros, pero si tenemos en cuenta nuestras posiciones de calificación y el inicio tan complicado para ambos pilotos creo que los puntos que sumamos siendo sextos y séptimos son un resultado sólido. Desafortunadamente con las condiciones de hoy no hemos podido ver el potencial real del monoplaza, y el tiempo que perdimos al inicio fue difícil de recuperar. Para terminar dentro de una distancia razonable de los líderes, ambos pilotos y el equipo han hecho un gran esfuerzo y también en términos de nuestra estrategia. Con un fin de semana normal estoy seguro de que podemos esperar unos resultados más fuertes».

Ricardo Penteado, Renault Sport F1 Team: “Acaba la carrera con puntos dobles para el equipo después de una buena carrera. Sepang es un reto difícil para los motores con alta velocidad necesaria para las rectas y en las curvas a baja velocidad, además de gestionar el combustible teniendo en cuenta el clima cambiante. Cambiamos a un segundo motor este fin de semana para dar más flexibilidad más adelante en la temporada- mirando como están las cosas de apretadas en la parte delantera, tener este margen podría ser muy útil más adelante”.

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Conclusiones Toro Rosso -Malasia-


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Daniel Ricciardo: «Ya antes de la salida se me complicó el día cuando tuve aquaplaning y me salí en la curva 3. Me las arreglé para seguir pero pasé por la grava muy rápido y dañé el suelo del coche. Esto probablemente influyó en mis problemas al final. He hecho una salida razonable y he ganado varias posiciones, estaba muy contento con el primer par de vueltas. Pero no tenía ritmo para aguantar a los Lotus detrás de mí y mantenerme en los puntos, ni aunque cambiamos a los slicks en el momento justo. Como he dicho, creo que los daños en esa vuelta inicial afectaron a mi rendimiento a lo largo de toda la carrera».

Jean-Eric Vergne:  «Es bueno acabar en los puntos, pero una pena que un error en los boxes nos haya salido tan caro, porque podría haber hecho algo más. Así, en general me siento frustrado. Pero contento por el punto. Después de estas dos primeras carreras, ahora tenemos un pequeño descanso antes de correr de nuevo y tenemos que aprovechar el tiempo para estudiar bien qué tal lo hemos hecho y dónde podemos mejorar, porque seguro que hay mucho margen de mejora, ya que estas dos carreras han sido oportunidades perdidas. En la parte positiva, hoy otra vez, cuando superamos nuestros problemas tuve buen ritmo de carrera y me las arreglé para ganar un montón de posiciones».

Franz Tost, jefe de equipo: «Una carrera movidita, con la parrilla saliendo con los intermedios. Elegimos bien el momento de cambiar a slicks y Daniel ganó unos cuantos puestos. La batalla de mitad de tabla fue feroz, teníamos un coche en cabeza de este grupo, Daniel, y otro en la parte de atrás. Desafortunadamente, hicimos mal la salida tras la parada de Vergne y chocó con un Caterham, lo que nos costó mucho tiempo, porque tuvimos que tirar de él para ponerle un morro nuevo. Los comisarios nos han multado por ‘salida peligrosa de un pit stop’ y estamos de acuerdo con su decisión. Después de eso, Vergne hizo un buen trabajo para recuperarse y meterse en los puntos por delante del grupo de mitad del pelotón, lo que es un buen logro con la pista seca. Lo mejor de la carrera es constatar que nuestro ritmo en carrera es bueno. En el caso de Daniel, se salió en la vuelta de formación y corrió con el suelo dañado, así que teniendo en cuenta cómo afectó esto a su coche, su rendimiento en esas circunstancias también ha sido bueno. Desgraciadamente, tuvimos problemas con los escapes de su coche en las últimas vueltas y decidimos que era mejor retirarle. En general, nuestras prestaciones en carrera son buenas, pero somos muy lentos en la crono. Tenemos que encontrar la manera de mejorar los sábados, para poder tener mejores salidas los domingos».

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Conclusiones Williams -Malasia-


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Pastor Maldonado: «Los neumáticos intermedios hicieron el comienzo de la carrera muy difícil, ya que la pista era muy resbaladiza, especialmente en el primer sector. Teníamos una buena estrategia para entrar pronto a box y optar por los neumáticos de seco. Cometí un pequeño error en la frenada de la curva 11 que me obligó a irme largo y dañar el alerón delantero ligeramente. Después de un nuevo juego de neumáticos, el ritmo en la segundo stint fue bueno, pero por desgracia mi carrera terminó pronto después de un problema del KERS que nos obligó a retirar el coche. Ahora vamos a trabajar duro para prepararnos de la mejor posible para las dos próximas carreras».

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Valtteri Bottas : «Tuve una buena salida, pero luego me salí de la línea seca corriendo con Van der Garde y caí a la parte posterior de la parrilla. Una vez que la pista comenzó a secarse, pude empezar adelantar a unos cuantos coches y tuve una carrera buena y limpia. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y con unas pocas vueltas más podría haber comenzado a atacar por un punto del Campeonato. Hemos maximizado lo que tuvimos hoy, pero confío en el equipo que ahora podemos seguir trabajando juntos para mejorar».

Mike Coughlan, director técnico: «Después de irse largo en la primera vuelta, Valtteri hizo una gran carrera para luchar en la pista y terminar justo fuera de los puntos. Seguimos diferentes estrategias con los dos coches, con Pastor necesitamos entrar en boxes pronto para un nuevo morro después de me saliera de pista en la vuelta 15. Luego tuvimos un problema con el KERS en su coche, que significó que tuvo que parar fuera de la pista como medida de precaución. El equipo está ahora investigando esto. En general, sentimos que nuestro rendimiento ha mejorado desde Melbourne, pero todavía tenemos trabajo que hacer».

Laurent Debout, Renault Sport F1: «Valtteri hizo un buen trabajo para conseguir la 11ª posición después de la salida y estuvo muy cerca de conseguir un punto. Desafortunadamente Pastor se retiró, pero no parece haber ningún daño en el motor. Hay una pequeña brecha ahora hasta China, por lo que vamos a estudiar el conjunto y volver con más fuerza».

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Conclusiones Sauber -Malasia-


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Nico Hulkenberg: «Me siento muy bien recompensado yéndome a casa con cuatro puntos después de mi primera carrera de la temporada en un equipo nuevo y con un coche nuevo. Estoy bastante contento con cómo ha ido, sobre todo al principio de la carrera cuando éramos bastante rápidos con los intermedios. Pero luego me he quedado atrapado en el tráfico y no pude encontrar la forma de pasar a los otros pilotos. Creo que el octavo puesto ha sido merecido, teniendo en cuenta que tenía que luchar y empujar mucho hoy. Creo que el potencial está ahí, y ahora tenemos que trabajar en algunos detalles».

Esteban Gutiérrez: «La duodécima posición es un resultado bueno, pero idealmente nos hubiera gustado terminar en los puntos. Al final de la carrera hemos perdido tiempo porque estuvimos con en el mismo juego de neumáticos durante demasiado tiempo. Hemos tratado de cambiar la estrategia e hice mi mejor esfuerzo. Eso era todo lo que podía hacer en ese momento. En general, el fin de semana es un paso adelante y tenemos que seguir trabajando y poner todo junto para conseguir puntos».

Monisha Kaltenborn, jefa de equipo: «Estamos contentos con este resultado, porque hemos tenido un fin de semana inesperadamente difícil. Sin embargo, hemos sido capaces de mejorar paso a paso. Ahora tenemos una mejor comprensión de las áreas en las que tenemos que mejorar. Esto nos ayudará a explotar el potencial completo del coche».

Tom McCoullogh, jefe de ingenieros de pista: «Ambos pilotos han gestionado bien las difíciles condiciones con los intermedios al comienzo de la carrera y se han comunicado bien con los ingenieros en el muro de boxes para conseguir los neumáticos adecuados en el momento adecuado. Es bueno obtener los primeros puntos en la tabla. Tenemos un montón de buenos datos para analizar, lo que nos ayudará a ser más fuertes en Shanghái«.

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