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Sebastian Vettel en ‘Modo Lauda 1984’


Durante las últimas nueve clasificaciones en Ferrari se registró un parcial que no permite respuestas, un 9-0 muy claro a favor de Charles Leclerc. En el mismo período de tiempo, Sebastian Vettel en la carrera logró parcialmente recuperar la desventaja, cruzando la línea de meta 3 veces frente a su compañero de equipo. 
El veterano periodista de Fórmula 1, Michael Schmidt de Auto Motor und Sport, analizó el desempeño del alemán, trazando un paralelo con la batalla que hubo en McLaren durante 1984 entre Lauda y Prost . El experto austriaco fue derrotado 1-15 en calificación, pero logró imponer su estrategia en la carrera, para ganar el campeonato mundial, el tercero en su carrera, sobre el francés por medio punto.

«En este momento, Vettel parece estar replicando la táctica de Lauda de 1984. Lauda se dio cuenta de que Prost era mucho más rápido que él en la vuelta de clasificación y por esta razón se enfocó más en las carreras. Y así parece haber sucedido en los últimos ocho GP, en los que Vettel tuvo al menos seis veces mejor manejo de neumáticos en comparación con el que tuvo Leclerc. Se está enfocando en esto. No funcionó en Spa, donde Leclerc los manejó mejor, pero si miramos las dos últimas carreras (Singapur, Sochi), Sebastian tenía un mejor control». 

La idea de Ferrari al comienzo de la temporada era conseguir la pole, comenzar bien y luego controlar la carrera, incluso sin tener el auto más rápido del parque. Ferrari aún no tiene el auto más rápido de la carrera, pero esto no importaría si Mercedes no lo supera en la pista. El concepto Ferrari no funcionó hasta las vacaciones de verano porque no tenían un automóvil capaz de colocar a sus neumáticos en la ventana correcta de uso. Todo cambió con la última actualización aerodinámica. Suzuka será la prueba más grande para Ferrari: hay muchas curvas, curvas largas, rápidas y lentas. Tendrán que demostrar que saben cómo equilibrar la SF90 en este tipo de pista.  Si Ferrari es el más rápido en Suzuka, la alarma sonará en Mercedes, a pesar de la clasificación. « dijo Michael Schmidt de Auto Motor und Sport

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Vettel: «Hoy ganó el equipo»


El alemán regresó para ganar un gran premio, más de un año después de su éxito en el GP de Bélgica 2018

Vettel partió en tercer lugar y lo mantuvo mientras Leclerc lideraba la carrera delante de Lewis Hamilton y manejó el ritmo al frente de la grilla, ya que todos los de adelante cuidaron sus neumáticos para permitir hacer que una estrategia de única detención.

El otro Mercedes de Valtteri Bottas fue quinto, ya que se le dijo que fuera más lento para permitir que Hamilton se detuviera y lo adelantara, con Alexander Albon de Red Bull sexto y Lando Norris séptimo en el McLaren.

Ferrari viendo que Verstappen era llamado para su detención, optó por llamar a Vettel primero para protegerlo, ya que era el más vulnerable. Funcionó, y el juego de compuesto duro, también funcionó a la perfección ya que recorta en una vuelta 3.9 seg a Leclerc quien fue llamado en la siguiente vuelta, reincorporándose detrás de su compañero de equipo, movimiento que desata una enorme furia del monegasco. Leclerc quien cuestionó la llamada varias veces en la radio del equipo e incluso les pidió que le dieran más poder para poder atacar a Vettel.

Con la ayuda de tres Safety Car, gracias a los accidentes de George Russell y Kimi Raikkonen, más un abandono de Sergio Pérez, Vettel pudo administrar sus neumáticos para ganar su quinto Gran Premio de Singapur.  Leclerc llega a 2.6 seg del puntero, con Max Verstappen completando el podio para Red Bull, después de que se benefició de una parada en boxes temprana para superar a Hamilton, obligando al líder del campeonato a la cuarta posición.

Pierre Gasly terminó octavo, con Hulkenberg y Antonio Giovinazzi de Alfa Romeo, quienes lideraron la carrera durante seis vueltas después de correr profundo, completando el top 10.

Pero el día perteneció a Ferrari, quien anotó su primer uno-dos de la temporada, y el primer uno-dos en Singapur, con un auto muy mejorado en un circuito donde nadie esperaba que tuvieran ritmo para luchar por la victoria.

En el momento más difícil de su carrera, tras un grave error en la carrera de Monza y siendo un espectador privilegiado de la explosión de Charles Leclerc, Sebastian Vettel consiguió la victoria más inesperada. La mejor manera de levantar la cabeza y sobreponerse al período más oscuro de su carrera.

Ferrari, obtuvo el primer 1-2 de la temporada: Me siento bien. Creo que ganó el equipo hoy y estoy muy feliz por ellos (señalando a sus compañeros en boxes), pero también en Maranello. Porque ganar aquí, en esta pista, para nosotros también fue una sorpresa. Buena victoria, buena doble victoria. Ciertamente estoy feliz por mí después de las últimas semanas, pero como dije, estoy feliz por todos nosotros y por el equipo«. dijo Vettel.

Binotto también explicó por qué Ferrari, primero detuvo al auto peor clasificado en ese momento: «Siempre le hemos dado la ventaja al auto que está delante, como normalmente hacemos. Pero, en este caso, no detuvimos a Charles, que estaba al mando de la carrera, porque habría salido en medio del tráfico y esa habría sido una jugada equivocada. Por el contrario, Verstappen estaba listo para detenerse, lo sabíamos y la mejor manera de proteger la posición de Sebastián era llamarlo inmediatamente. Era el momento adecuado para detener a Seb. Más tarde, fue el momento adecuado para detener a Charles«.

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Montoya: los problemas de Vettel F1 2019 son más técnicos que mentales


Los problemas de Sebastian Vettel este año son más propensos a ser un problema «técnico» que un problema con la mentalidad del cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1, reconoce Juan Pablo Montoya.

Vettel está en una mala racha en la F1 y no ha ganado desde el Gran Premio de Bélgica de 2018, mientras que su nuevo compañero de equipo, Charles Leclerc, ha ganado carreras consecutivas en Bélgica e Italia.

La victoria de Leclerc en la carrera de casa de Ferrari desencadenó celebraciones escandalosas en Monza, donde Vettel se despistó, para luego provocar un toque con Stroll acercándose a una suspensión de una carrera por volver a unirse a la pista de manera «peligrosa».

El error fue el último en una serie de errores de Vettel que se remonta a su caída desde el liderazgo del GP de Alemania 2018, pero Juan Pablo Montoya cree que la culpa no puede recaer en solamente en Vettel.

«Creo que no le cae del todo bien el auto o con los neumáticos de este año mientras Leclerc puede adaptarse mejor», dijo Montoya.

«Vettel tiene que sufrir para ir tan rápido como su compañero. Debido a que tiene que sufrir y no está cómodo, comete errores. Cuando no estás contento con el auto y empujas, ocurren los errores. No creo que sea algo mental. Es más técnico.»

«Se trata de comprenderlo, tiene que tener a alguien a su lado que pueda encontrar lo que está sucediendo».

Leclerc generalmente ha encontrado que la SF90 de Ferrari es más compatible, mientras que Vettel se ha quejado este año de no tener el equilibrio adecuado en su automóvil.

Montoya comparó la situación con su hechizo de dos años en McLaren (2005 y 2006), cuando diferentes características de manejo incluso llevaron al equipo a desarrollar una suspensión delantera diferente para su automóvil para adaptarse mejor a su estilo.

Dijo que «tenía que cambiar la forma en que frenaba el automóvil y comencé a hacer cosas muy diferentes a lo que estaba acostumbrado», y sospecha que podría ser más efectivo que algo fundamental cambie en el automóvil a que Vettel intente adaptarse a los problemas que le presenta su auto.

«Cambiar su forma de conducir es muy complicado», dijo Montoya. «Si cambia la forma en que conduce el automóvil, puede ser rápido, pero probablemente no tan rápido como solía ser».

«Tendrá que adaptarse hasta cierto punto, pero aprender a ser rápido de una manera diferente es muy difícil. Es mejor adaptar el automóvil a su manejo que su estilo al de otra persona».

Vettel tiene un contrato con Ferrari que se extiende hasta fines de 2020, pero sus luchas han llevado a especular que podría tratar de terminar esa temporada antes.

Sin embargo, Montoya cree que Vettel todavía puede recuperarse, «si quiere». «Tendrá que tener la cabeza baja con el equipo y trabajar más duro que nunca», dijo Montoya.

«La única forma es trabajar más duro, haciendo algo diferente a lo que está haciendo ahora». «Debe estar acostumbrado a trabajar de cierta manera, pero en este momento no está funcionando para él»

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Sebastian Vettel responde a los rumores sobre su retiro.


El piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, ha rechazado los rumores que abandonará la Fórmula Uno al final de la temporada 2019.

Después de un comienzo de año decepcionante , en el que Mercedes ha vencido a Ferrari en cada carrera hasta el momento, el cuatro veces campeón se enfrenta a la posibilidad de una quinta temporada consecutiva en el equipo italiano sin un título. Los informes posteriores al Gran Premio de Mónaco sugirieron que abandonaría la F1 a finales de año para pasar más tiempo con su familia.

«Nunca dije algo así, así que no sé de dónde viene», dijo Vettel. «Creo que puedo parar cuando quiera y que el equipo probablemente pueda echarme cuando lo desee, pero estoy muy contento con el equipo y espero que el equipo esté contento conmigo».

«Tengo mucha hambre y sobre todo, una misión aquí que es ganar, eso es lo único que realmente me importa, ganar con Ferrari y para eso estoy trabajando. Hasta el momento, no ha sucedido, así que puedes hacer los cálculos. Todavía tenemos algo que hacer «.

Cuando le preguntaron si encontraba tales rumores frustrantes, Vettel agregó: «No sé quién, en última instancia, lo inventó. No creo que haya dicho nada que pueda llevar a esa conclusión. Realmente no me molesta».

«Entiendo que parte del trabajo de los periodistas es tratar de contar cosas y hacerlas más interesantes. Pero no me molesta. Hagan lo que quieran y yo haré lo que quiera. . «

Después de seis rondas en 2019, Vettel está 55 puntos por detrás de Lewis Hamilton en la clasificación de pilotos y solo ha logrado tres podios. Sus posibilidades de campeonato se van diluyendo, pero cree que Ferrari puede cambiar su temporada si comienza a superar a Mercedes en las próximas carreras.

«Creo que las próximas carreras serán realmente cruciales para que intentemos volver al frente y darle un mal momento a Mercedes», dijo. «Una vez que podamos establecerlo, que creo que tenemos muchas razones para mirar hacia adelante. Como dije, será crucial hacerlo más temprano que tarde, pero no voy a decir que esta es la fecha en la que debe pasar. Veremos cómo se desarrolla « .

«Claramente estamos detrás, claramente hay una gran brecha entre Mercedes y el resto, por lo nosotros tenemos que cerrar esa brecha y avanzar. De lo contrario, será difícil darle la vuelta».

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Vettel: «No somos rápidos, esta es la verdad»


El piloto alemán en la previa de el Gran Premio de Mónaco analizó con sinceridad la situación de Ferrari

Vettel: "No somos lo suficientemente rápidos, esta es la situación"

Ni en los peores sueños, Sebastian Vettel se habría imaginado llegar al Gran Premio de Mónaco cuarto en el campeonato mundial, teniendo casi la mitad de los puntos de Lewis Hamilton en la clasificación ( 112 contra 64 ). Mercedes, sin embargo, ha construido un auto perfecto hasta ahora, por lo que a Ferrari solo le quedan las migajas. El tercer sector de la pista de Barcelona mostró claramente la diferencia de rendimiento entre la SF90 y el W10, y Vettel no tiene ningún problema en admitir la dificultad de la situación actual: «No creo que necesitemos tiempo» , explica el alemán a los periodistas. quienes lo escucharon en la víspera del GP de Mónaco – simplemente en Barcelona nos dimos cuenta de que no somos lo suficientemente rápidos, esta es la conclusión correcta después de las primeras carreras « .

El objetivo, en este punto, es mejorar paso a paso, tal vez a partir de Mónaco, una pista particular por excelencia: «Ciertamente no estamos contentos con esta situación y estamos tratando de hacer todo lo posible para marcar la diferencia. Esta es una pista única, así que cualquier cosa puede pasar este fin de semana. Lo que sucedió en las últimas carreras se vuelven irrelevantes. Cuatro, cinco … ¿cuántos hemos hecho? – Vettel pregunta luego en tono de broma, quien evidentemente no ha guardado un recuerdo memorable de este comienzo del campeonato mundial – ahora llegamos a una pista donde todo puede pasar. Para las carreras que vendrán después de esto, estamos trabajando duro para marcar la diferencia lo antes posible «..

Al igual que todos sus colegas, Vettel también dedicó un pensamiento a Niki Lauda , quien falleció recientemente a la edad de 70 años: » Me siento privilegiado de haber tenido la oportunidad no solo de conocerlo, sino también de conversar con él e intercambiar pensamientos y opiniones. declaró el cuatro veces campeón del mundo –  Era una persona muy directa y también lo era su sentido del humor. A veces no estaba claro si estaba bromeando o no, pero también por esto era una persona única, no solo en el mundo de la Fórmula 1. También debemos agradecerle todo lo que ha hecho en términos de seguridad para los pilotos: no habríamos llegado al punto donde estamos ahora si no fuera con la contribución suya y de muchas personas como él «.

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Wolff no descarta a Vettel en Mercedes


Wolff se abre a Vettel en Mercedes

Toto Wolff confesó haber hablado con Lewis Hamilton sobre una posible mudanza a Ferrari del cinco veces campeón del mundo de Mercedes.  «Siempre encontraremos conductores dispuestos para venir a nosotros« ,enfatizó el número uno en el deporte del motor de Stuttgart.

El sábado en Barcelona no le faltaron las preguntas a Toto Wolff sobre el tema, y ​​el austriaco no escapó a la identificación del posible sucesor de Hamilton, dando el nombre de Sebastian Vettel. De hecho, le dijo a AutoBild : » ¿Por qué no Sebastian? No me cuesta imaginarlo en Mercedes. Como equipo, tenemos que mirar a esos seis o siete pilotos que tienen la velocidad y la inteligencia para ser campeones mundiales. Dos de ellos ya conducen para nosotros, hay otros en otros equipos. Y Vettel es uno de ellos «.

Se sabe de las buenas relaciones del tetra campeón de Ferrari y el gerente de Mercedes: “ Somos amigos, también nuestras familias.  Sebastian es un piloto por el que tengo el mayor respeto, tanto como conductor como persona. Quién sabe lo que traerá el futuro. Somos alemanes, Alemania es nuestro mercado local y nuestra base «, destacó Wolff, quien agregó: » Necesitamos poner a los mejores conductores en el auto, y si hay un conductor alemán del nivel requerido, sería bueno tenerlo con nosotros «.

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Sebastian Vettel gana en Silverstone y se afirma en la punta del campeonato


«Muy, muy feliz con el resultado. Silverstone era una pista difícil para nosotros, pero si tienes un auto que es rápido, puedes hacer que las cosas sucedan». Sebastian Vettel

Hamilton y Vettel llegaron a Silverstone a un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, pero el inglés confiaba en que era el favorito para ganar frente a su público.

Mercedes intentó ir por la victoria dejando a Hamilton y Valtteri Bottas fuera cuando el Safety Car entró en acción al final de la carrera, mientras que Ferrari y Red Bull fueron por neumáticos nuevos. Y durante algunas vueltas, parecía que iba a funcionar, ya que Bottas mantenía delante  a Vettel, con Hamilton en la tercera posición.

Pero en realidad, el de Ferrari tenía demasiado ritmo con los neumáticos más blandos y, después de observar a su presa durante algunas vueltas, le arrebató brillantemente el liderato a Bottas. Hamilton también superó al finlandés pero ésta vez sin pelea ya que Bottas le cedió el lugar en pos de que Hamilton no pierda mas puntos en el campeonato, Lewis no tenía ritmo para atacar a Vettel y tuvo que conformarse con el segundo con Räikkönen tercero.

Fue la victoria número 51 de Vettel, que lo colocó al nivel del cuatro veces campeón mundial Alain Prost en el tercer lugar en la lista de todos los tiempos. El alemán extiende su ventaja en el campeonato sobre Hamilton a ocho puntos. Es la primera vez que ha estado más de un punto por delante desde el Gran Premio de China.

Cómo se desarrolló la carrera …

Como el poleman Hamilton larga muy mal y  Vettel salta desde el segundo lugar para arrebatarle la punta antes de la primera curva. Bottas también se aprovechó de ello, llegando a la segunda posición, dejando a Hamilton vulnerable a un ataque de Räikkönen dónde sufrió un toque en la rueda trasera propinado por Kimi.

 

“Ha sido un incidente de carrera, pero fue desafortunado porque en Le Castellet también lo hicieron y esta es la segunda vez que nos sacan. Son muchos puntos en el mundial de constructores. dijo Wolff

 

Hamilton luego del trompo, mantuvo el motor en marcha y se reintegró en el puesto 18 y luego comenzó una gran remontada (también ayudada por la salida de dos SC)  para limitar el daño en el campeonato de pilotos.

Hamilton reportó daños, pero el equipo dijo que no podían ver nada en los datos. No parecía que nada estuviera mal a juzgar por los tiempos de las vueltas tampoco. Hamilton llegó al undécimo lugar en seis vueltas.

Después de presionar a su equipo para que lo dejara entrar, Ferrari finalmente cedió y llamó a Räikkönen  al final de la vuelta 13. Permaneció inmóvil durante 10 segundos, cumpliendo una penalización por el toque con Hamilton al comienzo, y calzó los Mediums (Blancos).

«Sí, fue mi error. Está bien. Me lo merezco. Cumplí los 10 segundos y seguí luchando. Así es como funciona», dijo Kimi y explica porqué se tocó con Hamilton«Obviamente en la tercera curva bloqueé una rueda y terminé golpeando a Lewis en la parte trasera. Culpa mía. concluye.

Al regresar a la pista, su ritmo fue notable, con el Räikkönen rodando unos dos segundos más rápido que los líderes.

Mientras tanto, Vettel entra en la vuelta 20 y calzó también los Mediums, con Hamilton ahora quinto y a 20.9 segundos. Bottas lideró  brevemente la carrera, pero entra en la siguiente vuelta. Salió detrás de Hamilton, quien lo deja pasar a Valtteri  ya que estaban en diferentes estrategias.

Hamilton tardó otras tres vueltas antes de su parada antes de entrar por compuesto medio. Se reincorporó a 27.3 segundos detrás de Vettel en el sexto lugar.

 

Marcus Ericsson se estrelló a alta velocidad en la curva 1, después de pasar por la curva con el DRS abierto. El sueco se salió por sus propios medios del auto, con Charlie Whiting, pidiendo al Safety Car que neutralizara la carrera mientras limpiaban los escombros. Ferrari y Red Bull optaron por entrar sus autos por segunda vez (ésta vez calzando los Soft ‘Amarillos’), pero Mercedes se la juega y mantiene fuera a Bottas y Hamilton.

Hamilton se queja por la decisión, y le dijo a su equipo que estaba preocupado por la vida útil de su neumático en comparación con sus rivales, pero le dijeron que no se preocupara. La estrategia puso a Bottas a la cabeza, con Vettel segundo y Hamilton tercero. Verstappen, Räikkönen  y Ricciardo completaron los seis primeros.

En el reinicio, Bottas casi a paso de hombre junta en 50 metros a todo el pelotón que lo seguía, Räikkönen  parecía haber logrado sorpasso brillante en Brooklands, pero Verstappen se mantuvo por fuera alrededor de Luffield para retiene el lugar.

Más atrás, Grosjean intenta superar a Sainz en Copse, pero éste último se cierra y se tocaron, enviando a ambos autos a la leca. Ambos salieron ilesos pero el Safety Car fue requerido una vez más, a muy poco de final.

Bottas retuvo a Vettel durante una serie de vueltas, pero luego fue sorprendido por una zambullida brillante del alemán en Brooklands a falta de cinco vueltas.

Räikkönen también caza a Bottas y consigue el 3º escalón del podio, con Valtteri logrando mantenerse cuarto. Daniel Ricciardo fue quinto, con su compañero de equipo de Red Bull, Max Verstappen a quien le avisaron que retirara el coche con un problema con la caja de cambios en la penúltima vuelta.

“Frené en la curva 16 y el pedal de freno se fue abajo. Las ruedas traseras bloquearon e hice un trompo. Luego quise continuar, pero la caja de cambios se mantenía en primera. Creo que fue un problema con el brake-by-wire, no algo con la caja de cambios en sí.” dijo Verstappen

Nico Hulkenberg fue sexto, por delante de Esteban Ocon, con Fernando Alonso alcanzando los puntos y Pierre Gasly quien tuvo un incidente con Perez, fue declarado culpable de lo sucedido, y los comisarios de castigaron con cinco segundos añadidos a su tiempo de carrera. De esta forma, Gasly pierde el punto que había conseguido y cae hasta la 13ª posición, mientras que Pérez asciende hasta el décimo puesto y se lleva el último punto. Además, Gasly también recibió dos puntos de carnet, por lo que acumula un total de cuatro en el periodo actual de 12 meses.

 

(Gasly, penalizado, ocupó el 13º lugar avanzando Perez al 10º, Vandoorne al 11º y Stroll al  12º)

 

 

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Vettel gana en Canadá y toma la punta del torneo


Sebastian Vettel dominó la clasificación y la carrera con autoridad, cruzando la línea de meta 5,7 segundos por delante de Bottas  y Verstappen completando el podio.

Vettel, (Ferrari trajo una actualización del motor a Montreal), tuvo un comienzo discreto,  pero finalmente se destapó en la calificación y el resultado fue una deslumbrante pole position. Así continuó el domingo liderando la carrera desde el comienzo de la misma

Bottas luchó contra  Verstappen para retener el segundo lugar, momentos antes de que la carrera fuera neutralizada cuando Brendon Hartley de Toro Rosso y Lance Stroll de Williams chocaron espectacularmente. Stroll  perdió el control de su auto momentáneamente y apretó a Hartley contra el guardrail.

Ambos se retiraron en el acto, lo que provocó una salida del Safety Car. En el reinicio, Vettel no tuvo problemas para mantener a raya a Bottas y a  Verstappen calzado con HyperSoft, aceleró como para crearse un espacio. Su rival, Hamilton, no estaba teniendo tanta suerte. El campeón mundial reinante informó un problema de falta de potencia y temperatura.

Mercedes respondió haciéndolo entrar a pits prematuramente, pese a que Lewis comenzó con los neumáticos UltraSoft que eran más duraderos, y así buscar una solución al  problema con la refrigeración. El truco pareció funcionar, pero eso puso a Hamilton en una desventaja estratégica dejándolo caer a un lugar en el quinto lugar detrás de Ricciardo después de que el australiano hizo su parada.

Vettel, Bottas y Kimi Raikkonen estuvieron metidos en la carrera. Eso funcionó muy bien para Vettel y Bottas, ya que conservaron las dos primeras posiciones, pero Raikkonen no tuvo tanta suerte y cayó al sexto lugar. 

En un momento dado, parecía que habría batalla por la punta, ya que Bottas redujo la ventaja con Vettel  pero el finlandés forzó los límites y se fue largo en la curva 1  lo que había recortado se evaporó.  Así que su atención fue a defender el ataque de Verstappen. Mientras tanto, Hamilton atacó a Ricciardo hasta la bandera a cuadros, pero finalmente tuvo que conformarse con el quinto puesto.

Nico Hulkenberg fue el mejor del resto, como ha sido a menudo en esta temporada, llegando séptimo, una fracción por delante de su compañero de equipo  Carlos Sainz, quien sobrevivió al contacto con Sergio Pérez de Force India en la curva 1.

El compañero de equipo de Perez, Esteban Ocon, anotó puntos por tercera vez esta temporada en la novena posición, mientras que Charles Leclerc se quedó con el último punto, su tercera unidad en cuatro carreras  para Sauber.

Pierre Gasly de Toro Rosso recuperó terreno hasta el puesto 11, tras haber largado decimonoveno por una penalización en la parrilla por un cambio de motor, Romain Grosjean 12 °, superando a su compañero de equipo de Haas, Kevin Magnussen.

No hubo un final feliz  fin de semana para el 300º Grandes Premios de Fernando Alonso. El doble campeón del mundo se abrió paso en los puntos después de una mala calificación, pero recibió instrucciones de retirar su McLaren cuando el equipo identificó un problema de escape. A su compañero de equipo Stoffel Vandoorne no le fue mucho mejor ya que terminó 16º.

Williams pudo haber tenido algo de lo que sonreír  pero  Stroll se retiró en la primera vuelta y Sergey Sirotkin fue el último clasificado.

La nota de la jornada la dio la Supermodel Winnie Harlow bajando la bandera a cuadros una vuelta antes de la finalización de la carrera

‘No fue mi culpa’ (haber bajado la bandera a cuadros una vuelta antes) 
Doy gracias que nadie salió herido!  dijo Harlow

 

 

N del R: ¿Subió sola y se le ocurrió bajar la bandera por su cuenta?
¿No había ningún responsable cerca que la detuviera?
¿Que hubiera pasado si Vettel o cualquiera de los que venían peleando la carrera detenían su marcha?

 

Vettel dijo que envió un mensaje de radio sobre la bandera que se agitaba de forma temprana con la esperanza de evitar cualquier confusión.

«Afortunadamente teníamos radio, afortunadamente teníamos el contador de vueltas en el auto, y el pitboard era preciso», dijo Vettel.

«Pero si pierdes la radio y el contador no está ahí, entonces desaceleras y esperas que todos los demás lo hagan. Estaba preocupado y se lo hice saber al equipo en la última vuelta, porque me preocupaba que la gente saltara a la pista, agitando banderas y celebrando, porque todavía estamos a pleno ritmo” 

«Incluso vi por televisión [en una gran pantalla en la pista] y después de ver la bandera a cuadros decía ‘vuelta final’, así que estaba un poco confundido. Le comenté a mi equipo que creía que la carrera aún no había terminado y me dijeron: ‘no, no, no, tu continúa presionando’.”

 

 

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Vettel se queda con la pole del Gp. de Azerbaiyán


Sebastian Vettel consiguió la posición de privilegio para el Gran Premio de Azerbaiyán en donde estará acompañado por Lewis Hamilton en la primera línea. 

Q1

Kimi Räikkönen marcó la referencia en el primer grupo cuando con una vuelta de 1m42.538s venció por 0.104s al holandés Max Verstappen. Lewis Hamilton concluyó en la tercera plaza seguido por Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo dentro de los cinco primeros.

El mexicano Sergio Pérez avanzó a la Q2 en la duodécima posición con una mejor vuelta de 1m43.922s, esto mientras su compañero en Force India, Esteban Ocon, lo hizo en el sexto sitio.

Los problemas se presentaron para el francés Romain Grosjean, Haas, quien quedó detenido en una zona de escape en el primer sector del circuito luego de no poder continuar ante el bloque de su caja de cambios. Eso dejó al piloto del equipo americano sin tiempo por lo que tendrá que largar desde el último sitio.

Sin embargo, los Toro Rosso protagonizaron el incidente de la calificación cuando Pierre Gasly y Brendon Hartley se encontraron en la parte final de la Q1. El neozelandés rodaba lento en la curva 15, por una pinchadura de neumático, y por la línea de trayectoria. Gasly venía veloz y en un instante se encontró con su compañero de equipo a quien esquivó por los bordillos para evitar un fuerte accidente.

El piloto francés dañó su monoplaza y se quejó por radio del comportamiento de Hartley quien hasta ese momento no había informado de la pinchadura de neumático. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados.

Marcus Ericsson, Sauber, y Stoffel Vandoorne de McLaren también quedaron fuera de la Q2. 

 

Q2

Kimi Räikkönen dio un revés en la segunda ronda de eliminación cuando después de una doble salida a zona de escape y el daño de su neumático delantero izquierdo de su Ferrari, logró en su último intento un tiempo de 1m42.510s con un neumático superblando para avanzar como el más veloz del segmento.

Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Max Verstappen y Esteban Ocon completaron el top cinco.

Detrás del francés de Force India se ubicó el líder del campeonato, Sebastian Vettel.

Sergio Pérez consiguió una última que le permitió avanzar a la Q3.

Los dos Williams de Lance Stroll y Sergey Sirotkin quedaron eliminados en la posición 11 y 12, por delante del español Fernando Alonso. Charles Leclerc y Kevin Magnussen completaron los excluidos.

 

Q3

Sebastian Vettel vivió un poco de drama en la Q3 del Gran Premio de Azerbaiyán para tomar su tercera posición de privilegio de la temporada 2018 de la Fórmula 1. Una ligera pérdida de estabilidad en su Ferrari lo puso en riesgo de perder el primer sitio, sin embargo, su vuelta de 1m41.498s fue suficiente para derrotar por 0.179s a Lewis Hamilton, Mercedes. 

Valtteri Bottas saldrá desde el tercer sitio acompañado en la segunda fila por Daniel Ricciardo de Red Bull Racing. El australiano aprovechó su último intento para superar a su compañero Max Verstappen quien cerró los cinco primeros.

Kimi Räikkönen, Ferrari, vivió una Q3 y Q2 compleja estando cerca de tocar los muros, al no encontrar el ritmo el finlandés largará sexto, seguido por Esteban Ocon y Sergio Pérez en la séptima y octava posición respectivamente.

Renault llevó a sus dos monoplazas a la Q3, con Nico Hulkenberg ubicándose noveno, pero dada su penalización de cinco sitios caerá hasta la posición 14, esto permitirá que Carlos Sainz ascienda al noveno de la parrilla acompañado por Lance Stroll, Williams, en la quinta fila.

 

 

 

 

 

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Vettel se queda con la pole de Shanghaí


Ferrari acaba con el dominio absoluto de Mercedes en lo que a  pole position se refiere en Shanghai ya que la ganaron en cada uno de los últimos seis años. También fue el segundo 1-2  consecutivo de Ferrari  copando la primera fila.

La última vez que lo lograron  en 2006 en el Gp. de Usa y el Gp. de Francia, que por cierto también fueron las dos últimas poles de Michael Schumacher.

Vettel y Raikkonen con Ferrari sacaron chapa de retadores al comenzar la clasificación al establecer el ritmo en la Q1, con Vettel 0.750s más rápido que el mejor tiempo de Mercedes con Bottas en la tercera posición.

El actual campeón del mundo Hamilton, que lideró el camino el viernes, estaba a poco más de un segundo en el sexto puesto, ya que las condiciones más frescas en Shanghai del sábado parecían obstaculizar a Mercedes.

Red Bull hizo un enorme y titánico trabajo al cambiar el motor de Daniel Ricciardo, después de una supuesta falla del turbo en la FP3, para sacarlo a pista con escasos tres minutos para el final de la sesión. El australiano solo pudo dar una vuelta y, con el auto sin probar hizo lo suficiente para llegar a la Q2, dos lugares arriba de la zona de KO.

 

Sergey Sirotkin no tuvo tanta suerte, el conductor Williams se perdió por unos agonizantes 0.049s. Pierre Gasly, por su parte, no pudo repetir su perfomance de Bahrain, su última vuelta en la Q1 solo fue lo suficientemente buena para quedarse en el puesto 17 con el Toro Rosso.

Lance Stroll con Williams y los Sauber de Charles Leclerc y Marcus Ericsson fueron los otros pilotos en ser eliminados en la Q1, y  Leclerc quiem además contó con la fortuna de no pegarse luego de un trompo en plena recta principal luego de la última curva.

Ferrari y Mercedes optaron por hacer su primer tiempo en la Q2 con neumáticos blandos, ya que evaluaron sus opciones de estrategia para la carrera.

Ferrari volvió a marcar diferencia, con Raikkonen y Vettel poniendo en pista un ritmo impresionante con el caucho más duradero.

Mercedes no pudo responder y aunque tanto Bottas como Hamilton mejoraron sus tiempos en la Q2 respecto a la tanda anterior, se mantuvieron a cuatro y seis décimas respectivamente de la punta.

Hamilton y Bottas volvieron a salir con otro juego de neumáticos blandos, mientras que Ferrari optó por los ultrasofts (Púrpura). Esta vez, el dúo de Mercedes encontró más rendimiento con Hamilton y Bottas logrando el primer y segundo lugar.

Raikkonen y Vettel venían batiendo records, pero abortaron sus vueltas, lo que significa que los cuatro primeros pilotos comenzarán la carrera del domingo con los Softs (Amarillos).

Carlos Sainz  se metió a último momento en la Q3 con el Renault, dejando fuera a  Kevin Magnussen con el Haas, la realidad es que los 10 mejores pilotos quedaron separados por tan solo un segundo.

Entonces, Kevin Magnussen con Haas,  Esteban Ocon de Force India, Fernando Alonso  y Stoffel Vandoorne de McLaren, que intentaron y no lograron aprovechar la larga recta para conseguir la succión (fue una movida interesante pero no lo lograron) , y Brendon Hartley de Toro Rosso fueron los no pasaron la Q2 para meterse en la lucha por la pole position.

Raikkonen quien establece el ritmo de la Q3, marcando el mejor tiempo en los tres sectores, por delante de Vettel, con Bottas una vez más siendo el Mercedes más rápido, aunque 0.425s más lento que la punta, y Hamilton una fracción atrás en cuarto.

En las segundas salidas, Bottas mejoró, pero se mantuvo en el tercer lugar, mientras que Hamilton abortó su vuelta después de un error en la horquilla dejando a las Ferrari para luchar por la pole.

Raikkonen pinto de púrpura los primeros dos sectores, pero Vettel estaba a solo 0,098s del finlandes  y cuando Kimi pierde tiempo en el sector final, un Vettel implacable aprovecha y se queda con la pole position y un nuevo record de pista  por solo 0.087s

Max Verstappen fue el mejor del resto en el quinto lugar, por delante de Ricciardo, compañero de equipo de Red Bull, con Nico Hulkenberg para comenzar séptimo por tercera vez esta temporada en el Renault.

Force India, Sergio Pérez, quien fue el único piloto en hacer solo una vuelta cronometrada en la Q3, Sainz y Grosjean en Haas completaron los 10 primeros.

Así fueron las cosas, las cartas están en la mesa y habrá que esperar el domingo para ver que pasa en carrera ¿Vettel podrá cambiar ésta pole por una victoria?
El Alemán ciertamente lo espera, ningún piloto ha ganado las tres primeras carreras en una temporada de campeonato y luego ha perdido el título …

 

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Vettel celebra su carrera Nº 200 con una victoria en el Gp. de Bahrain


Sebastian Vettel suma en Bahrain su segunda victoria en las dos pruebas disputadas en 2018, gracias a la buena labor de Ferrari en boxes, quienes supieron leer que Mercedes se la jugaba a una sola parada, pasaron al ‘Plan B’ y Vettel lo ejecutó a la perfección

Vettel larga bien desde la pole, con Bottas aprovechando el lado limpio de la parrilla para ganarle el puesto a Raikkonen en la curva 1  y quedar 2º

Hamilton, que largó noveno después de una penalización de cinco puestos por el cambio de caja, mantuvo el puesto al principio, pero primero lo pasa Alonso y luego fue atacado por Verstappen.

Verstappen lanzó su Red Bull por el interior en la curva 1 y lo ataca a Hamilton,  deja al inglés sin pista, se tocan  y Verstappen rompe una cubierta.

Fueron unos momentos desastrosos para Red Bull cuando Ricciardo se salió de la pista con un presunto problema eléctrico, activando el auto de seguridad virtual.

Verstappen regresó a los boxes, pero aunque el equipo lo sacó de nuevo, el daño causado por el coche finalmente lo obligó a abandonar la carrera, lo que provocó el primer retiro doble de Red Bull desde el Gran Premio de Corea 2010.

Cuando se reanudaron las condiciones normales de carrera, Vettel se alejó de Bottas por delante de Raikkonen, Gasly y Magnussen.

Después de un comienzo lento, la carrera de Hamilton se prendió en la lucha cuando pasó tres autos en plena recta. Usó el DRS para pasar a Alonso en la recta y luego pasó a Ocon y Hulkenberg que estaban peleándose al acercarse a la curva 1.

Luego Lewis pasó a Gasly por el cuarto y lo dejó a 14 segundos del liderato.

Vettel fue el primero en entrar a pits por caucho fresco en la vuelta 18, pone Soft y se  reincorporándose en cuarto lugar. Raikkonen siguió la siguiente vuelta, siguiendo la estrategia de su compañero de equipo. Bottas llegó en una vuelta más tarde, pero Mercedes apela a una estrategia diferente al equipar su auto con compuesto Medio.

Hamilton se mantuvo siete vueltas más antes de ceder el liderato, cambiando a Medios y volviendo a pista en el cuarto puesto.

En esta etapa, Mercedes parecía preparada para llegar al final, con Ferrari potencialmente necesitando volver a boxes. Este último resultó ser el caso de Raikkonen en la vuelta 36.

Pero ocurrió un desastre cuando le dan luz verde a el auto de Raikkonen  antes de que se cambiara la rueda trasera izquierda. El finlandés se alejó, golpeando a uno de los mecánicos.

Raikkonen recibió instrucciones de detener el auto a pocos metros de su box, después de lo que fue su segundo lanzamiento inseguro del fin de semana, después del de práctica. Más tarde se confirmó que Francesco Ciga, mecánico de Ferrari sufrió una fractura de tibia y peroné.

En la punta, Vettel construyó una ventaja de 7.5 sobre Bottas y con Hamilton 9.1s en la tercera posición. El campeón mundial reinante fue informado por Mercedes que pensaban que Vettel trataría de llegar al final.

Mercedes elige a Bottas cómo retador y lo manda a perseguir a Vettel,  mientras que los problemas de radio dificultaban la comunicación entre Hamilton y su equipo,  el británico se sentía frustrado por la falta de información sobre la estrategia.

Bottas redujo la brecha a 5.9 segundos con nueve vueltas restantes, con Vettel tratando de hacer durar sus compuestos que a esa altura ya habían superado todas las expectativas de Vettel, Ferrari y Pirelli

Bottas sigue limando el tiempo, llegando a un segundo de Vettel y, por lo tanto, acceder a la posibilidad de usar el DRS, con dos vueltas infartantes a la bandera.

Cuando se dirigieron a la primera curva en la vuelta final, Bottas tuvo un ataque a medias pero no estaba lo suficientemente cerca. La posibilidad de victoria desapareció y Vettel se aferró a la victoria.

Hamilton cruzó la línea en tercer lugar, con Gasly terminando un sensacional cuarto para darle a Honda su mejor resultado desde que regresó a la F1 y le dio a Toro Rosso su décimo top-5.

Magnussen obtuvo un impresionante quinto para Haas, por delante de Hulkenberg, mientras que McLaren anotó un doble puntaje por la segunda carrera consecutiva con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne séptimos y octavos respectivamente.

Marcus Ericsson de Sauber puso fin a una racha de 50 carreras sin marcar puntos en el noveno y Ocon fue recompensado por su implacable ataque de Sainz, arrebatándole el décimo y el punto final.

 

 

 

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Räikkönen: «El Halo en Australia nos tapó el sol»


F1 | Ferrari, El Halo: "Fue útil, nos protegió del sol"

Kimi Räikkönen

14 kilogramos de peso adicionales en el chasis, gasto considerable de recursos para reforzar el chasis, interferencias aerodinámicas, dificultad para entrar y salir del monoplaza, tapó las cámaras onboard y por reglamento no pueden re-ubicarse (tendrán que modificar el reglamento), nueva posición para las luces de salida ya que el aparato las tapa… estos son sólo algunos de los inconvenientes que ingenieros y pilotos han atribuido al Halo en los últimos meses, dejando claro que no es algo que les entusiasme incorporar en el monoplaza.

Pero con ironía y hasta con cierta resignación, algunos pilotos hablaron bien del Halo: el nuevo dispositivo de protección de cabina, que hizo su debut oficial en Australia, recibió una serie de comentarios positivos de los pilotos. «Ciertamente no te molesta para nada « – dijo Kimi Raikkonen al final de la carrera de Albert Park. «No fue diferente de las pruebas. Creo que fue útil aquí: Está justo a la altura para proteger tus ojos del sol « . El Gran Premio de Australia comenzó a las 16.10 hora local: y el Halo sirvió para evitar el inevitable problema relacionado con la puesta del sol, según lo explicado por Iceman.

Tan tapados van que es imposible ver el casco del piloto, lo que trajo otro problema… el patrocinio del casco!

Renault cómo solución de último momento, pasó esos auspiciantes a los enfriadores de frenos..

El otro piloto de Ferrari, Sebastian Vettel , también habló del discutido dispositivo de seguridad: «Creo que fue útil aquí, garantiza la seguridad. Tal vez la gente no lo ama, pero ya sabes, algún día podría hacer una diferencia para nosotros. Durante la carrera no fue un problema: como Kimi dijo que incluso nos ayudó, actuó como una sombrilla , así que para algo sirvió«. Sin embargo, ha surgido una pequeña nota desafinada: «En la vuelta de honor era molesto porque no se podía ver bien a la gente en las gradas . Aparte de esto, no hay diferencia « – concluyó el alemán.

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