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Montezemolo: “¿Ferrari? Lo más amado que tuve después de mi familia”.


Luca Cordero di Montezemolo , en una entrevista publicada hoy en  La Repubblica , recordó su experiencia en Ferrari . Con la Scudería, Montezemolo ganó 19 títulos de campeonato mundial (divididos entre conductores y constructores) como presidente, más los triunfos que siempre tuvo en Maranello en la década de 1970 mientras era jefe del equipo de carreras.

La pasión y el amor por Ferrari son todavía demasiado fuertes. Después de que mi familia es lo más amado que tuve “ , dijo el ex presidente de la Scudería di Maranello. Hablando de la temporada actual que ve a Ferrari como protagonista con Sebastian Vettel y Charles Leclerc, dijo: ” El equipo está en posición de luchar hasta el último metro para ganar la Copa del Mundo. (…) Las condiciones para luchar hasta el final están ahí. El equipo es fuerte, Binotto es un chico serio, preparado e inteligente. El auto es excelente, los pilotos son muy fuertes”.

Montezemolo, opina sobre la relación entre los dos pilotos de Ferrari, dijo: “(…) Vettel podría sufrir psicológicamente un compañero agresivo. La estrechez de la pareja es una de las incógnitas, pero confío en la inteligencia de los pilotos y de Binotto”.

Sobre Binotto: Puede que no encuentre interlocutores dentro de la empresa . (…) John Elkann no tiene experiencia en la F1 y no ha dirigido una compañía en su vida, mientras que Louis Camilleri estará muy ocupado en el frente industrial“.

Sobre la relación con su sucesor, Sergio Marchionne, quien falleció el 25 de julio pasado: “(…) Éramos dos personas muy diferentes, pero de alguna manera complementarias. Era un hombre extraordinario de finanzas, sabía cómo convencer a los mercados y dio una gran satisfacción a los accionistas al tiempo que mantenía la inversión en los modelos bajos“.

Sobre su pasión por el universo Ferrari: Extraño la fábrica, no mi papel: en un país dividido es uno de los pocos símbolos que une.“.

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Todos sospechan de Ferrari


A pesar que la prensa toda quiere crucificar desde Vettel a Binotto… arrasando con todo lo que está en el camino debido a el desempeño de Ferrari en éste arranque de campeonato (sólo se viene salvando Leclerc) , el resto de los equipos del lote de punta todos los días encuentran algo raro o sospechoso en el auto rojo y hacen sus correspondientes denuncias mediáticas… desde luego que también las elevan a los responsables técnicos de la FIA.

Horner dice: “El combustible de Ferrari huele a jugo de pomelo”

Horner: "El combustible de Ferrari huele a jugo de toronja"

El director del equipo de Red Bull tiene dudas sobre la regularidad del combustible utilizado por la escudería de Maranello en esta temporada
Así que, ahora señalan al combustible que utiliza Ferrari.
La nueva teoría es que Shell ha descubierto algo nuevo y revolucionario, que le permite a la escudería de Maranello disfrutar de una ventaja de poder de alrededor de 40 caballos.
Además del rendimiento, la novedad también se distinguiría por sus propiedades organolépticas. Chris Horner , director del equipo de Red Bull, dice que “El combustible en el garaje de Ferrari huele a jugo de pomelo”.

Newey dice que la MGU-K de Ferrari no se detiene nunca

“Ahora son más rápidos de principio a fin. A nosotros, la velocidad en recta se aplana en un punto determinado, cuando el MGU-K deja de entregar potencia. En Ferrari siempre está funcionando. Simplemente no se apaga. Parece que nos sacan ventaja en el motor de combustión y en la parte eléctrica.”, aseguró el de Red Bull.  
“En realidad, pensamos que la FIA había llenado todos los vacíos en las regulaciones “, declaró Adrian Newey

Wolff: “Ferrari tiene una ventaja de medio segundo en línea recta”

El director del equipo Mercedes está preocupado por la amplia ventaja mostrada por Ferrari en las rectas de Bahrain
“El análisis realizado con los datos de calificación y la carrera nos mostró diferentes niveles de potencia entre los diferentes coches. La diferencia con Ferrari es el poder puro”

Las sospechas no terminan ahí y apuntan a los equipos que motoriza Ferrari


McLaren, Toro Rosso, Renault y Williams, están disgustados con lo que creen “colaboración” de Ferrari para con ellos, sobre todo, en la parte técnica y llueven las quejas, pero en un punto, también Haas y Alfa Romeo se unen al resto ya que sólo Ferrari se beneficia de su milagroso motor y no sus clientes, pues Haas está seis décimas por detrás del fabricante en las rectas. Tanto los estadounidenses como Alfa Romeo pueden mantener la velocidad de los SF90 al comienzo de las rectas, pero no en la segunda mitad.

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Raikkonen revela la historia de su llegada a Ferrari: “Firmé el contrato con ellos en 2005”


Kimi Raikkonen, en el podcast Beyond The Grid en el sitio web oficial de Fórmula Uno, reveló un detalle sobre su aterrizaje en Ferrari .

De hecho, el finlandés declaró que firmó su contrato con Ferrari en 2005, cuando la despedida de Michael Schumacher aún no se había anunciado oficialmente.

Es más, el anuncio sobre el retiro oficial del alemán, y el consiguiente cambio con Raikkonen a partir de la temporada 2007, se produjo solo al final del Gran Premio de Italia 2006.

De hecho, firmé mi contrato en 2005, mucho tiempo antes de dejar McLaren” , señala Kimi -. Me sorprendió sinceramente que nadie hablara de ello. Por lo general, este tipo de información no se la pierden los periodistas

Raikkonen agregó: “No tardé mucho en llegar a un acuerdo. No quería unirme a este o aquel equipo desesperadamente. No había planeado irme de McLaren , sucedió así, y lo mismo sucedió con Ferrari ”.

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El Director técnico de Racing Point cree que Haas y Ferrari rompen las reglas


Es sabido que el equipo de Haas no tiene muchos amigos en el paddock de Fórmula Uno.
Eso no es porque el equipo de los Estados Unidos fueran de alguna manera antipáticos.
Más bien, se trata de la estrecha conexión con Ferrari , que los liga desde su ingresó a la máxima categoría en la temporada 2016.
En reiteradas oportunidades, varias personas en el paddock se enojaron por la forma que cooperan entre ambos equipos.

¿Haas obtiene una ventaja fuera de reglamento contra Renault y Racing Point?

Cyril Abiteboul de Renault


Se sabe que Haas obtiene muchas partes de Ferrari, lo que básicamente permiten las reglas. Sin embargo, Cyril Abiteboul de Renault estaba molesto al hablar con “auto motor und sport” que Haas había creado un “precedente” en la Fórmula Uno. También el jefe de McLaren, Zak Brown, cree que los equipos B como Haas “no son saludables para el deporte”. Ahora Racing Point se une a la crítica.

Ya en la primera fecha de la temporada 2018, el ex equipo Force India expresó dudas sobre si Haas se mueve con su monoplaza dentro de las reglas . “¿Cómo puede ser que alguien sin recursos produzca un automóvil tan competitivo?”, Se preguntó Otmar Szafnauer. Incluso un año después, sigue creyendo que Haas se mueve en una zona gris.

Otmar Szafnauer (Racing Point)

“No deberíamos estar enojados con Haas si siguen las reglas”, dice, y agrega: “Debemos estar enojado con las reglas, Éstas son las que hacen posible éstos problemas, no las personas. “.
Cabe aclarar que Haas obtiene algunas partes de Ferrari, y eso no está prohibido por las regulaciones. El jefe de tecnología de Racing Point, Andrew Green, sospecha que ‘hay más en el armario’.


Andrew Green (Ingeniero Racing Point)

Andrew Green cree que Haas ya no está en el área legal
“Se permite el intercambio de hardware, pero no se puede compartir información técnica”, explica. “Las reglas no permiten eso”, se enoja. Porque Green está convencido que entre Ferrari y Haas se produce exactamente un intercambio de información de este tipo.

Igualmente hasta el momento no hay evidencia de ello. Al menos Ferrari y Haas no temen a ninguna sanción por parte de la FIA

Szafnauer explica que él, como Abiteboul, Brown y el resto., esperan que las regulaciones a este respecto se vuelvan significativamente más estrictas en 2021, y que el modelo operativo que Haas estaría usando actualmente ya no sea posible. Racing Point “no tiene problemas” con eso, porque Szafnauer explica: “Nosotros diseñamos y hacemos nuestras propias partes, siempre lo hemos hecho, y ese siempre será el caso”.

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Ferrari evidenció problemas de motor en Melbourne


Las pruebas de Barcelona demostraron que el seis cilindros de Maranello no era tan confiable como su predecesor. Además de las diversas paradas que sufrieron Haas y Alfa Romeo durante las dos semanas de pruebas, lo que más impactó fue el problema eléctrico en Ferrari que hizo que perdieran la última tarde antes de Australia. Binotto admitió que la confiabilidad crearía algunos dolores de cabeza, y no estaba equivocado.

Ya en Australia, Raikkonen, sintió una caída repentina en las revoluciones del motor entre las curvas 10 y 11, y luego de la calificación se quejó por la falta de potencia . No fue el único, Grosjean pidió explicaciones sobre su motor no era tan rápido como había anticipado.

Después de la calificación, por ‘Radio Pasillo’ trascendió que en Ferrari decidieron participar en la clasificación con el motor en “modo seguro” . Es el modo de protección que reduce drásticamente la potencia, pero reduce en gran medida el riesgo de rotura.

Ya en carrera, las dos Ferrari no tienen un mal comienzo, pero con el paso de las vueltas, la diferencia con los Mercedes aumenta cada vez más, incluso Red Bull es más rápido. Una vez más, el motor es el principal responsable. 

Para la carrera, Ferrari establece el mapeo número 5, el motor Ferrari tiene 8 disponibles. 

Con el mapeo 1 se obtiene el máximo rendimiento, ‘Modo Fiesta’ por así decirlo, es el que se usa en la Q3. Bajando con los mapas se obtiene menos rendimiento pero más seguridad. Y los Speed Traps de la carrera emiten exactamente el mismo resultado de la calificación: los motores Ferrari se encuentran en una dificultad evidente .

Los problemas que sentían Raikkonen y Grosjean en las pruebas no parecen haberse resuelto. Cuando Verstappen se acerca a Vettel, se escucha el repentino colapso de la velocidad del motor V6. Eso es exactamente de lo que se quejó su ex compañero el día anterior. En este punto, después de muchas señales de la unidad de potencia, Vettel por radio le pide a su ingeniero de pista una actualización del motor. (silencio del otro lado)

Para concluir, está claro que esta unidad de poder tiene problemas. Se habla de problemas con el turbo , serían del tipo ‘Turbo Lag’ o sea, retraso en la reacción, lo que causaría una recuperación de energía no óptima, y que provocaría una gran demanda en el MGU-K. También es necesario entender si el problema es causado por la unidad de control que no se comunica correctamente con el turbocompresor, o si hay un defecto de diseño.


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Ecclestone: “Mercedes y Ferrari podrían irse de la F1”


El presidente honorario de Fórmula 1 insta a Liberty Media a definir lo antes posible un plan para el futuro de la categoría.

Después de largas discusiones, la Fórmula 1 aún no ha aclarado sus planes para la categoría a partir de 2021 . El presidente Chase Carey y el director deportivo Ross Brawn están trabajando para encontrar un punto de acuerdo entre los diferentes equipos, especialmente en el lado de la distribución de premios y la dirección técnica que se tomará.

El creador de la F1 moderna, Bernie Ecclestone , le advirtió a Liberty Media que ésta demora corre el riesgo de volverse contraproducente: Cuanto más espere, mayor será el riesgo de que algunos equipos puedan buscar el negocio en otra parte . Mercedes pudo haber elegido ingresar a la Fórmula E porque encuentra estas carreras más similares a su mercado de autos. E incluso Red Bull no necesita la Fórmula 1, teniendo tanto éxito en todas las actividades deportivas en las que participa así que un alejamiento no tendría efectos perjudiciales para la marca “.

En su razonamiento, el británico de 88 años también incluye a Ferrari:Todos dicen que Ferrari nunca se irá de la categoría, pero su marca es tan fuerte que es casi indestructible y podría hacer algo completamente diferente participando en cualquier especialidad del automovilismo sin que ello los afecte“.


Entonces, para Ecclestone, los nuevos dueños estadounidenses pronto deberían reunir a todas las partes involucradas y sentar las bases para el futuro: “Cuanto más esperen peor será , tanto para los equipos como para Liberty Media. Hasta donde sé, aún no se ha dicho lo importante, a saber: ‘Le pagamos mucho. Queremos un espectáculo mejor y estamos listos para pagarle una cantidad de X. de dinero’
Si yo fuera un accionista de la F1, será mejor que duerma sabiendo que todas estas discusiones estén resueltas para los próximos cinco años.
de ésta forma todos serían mejores, desde los equipos hasta los promotores de las carreras y todos podrían continuar trabajando en paz“.
Las declaraciones del anterior ‘Supremo de la F1’ se cierran con una reflexión personal: ” Contrariamente a lo que muchos piensan de mí, quiero que a la Fórmula 1 le vaya bien. Cuando esté en mi lecho de muerte, me gustaría pensar que he creado un producto muy bueno y que mejora constantemente. No quiero pensar en una F1 a la deriva. Este es el trabajo de mi vida. Y espero que todas las partes involucradas puedan sentarse alrededor de una mesa lo antes posible y comenzar a pensar en el futuro “.

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Ferrari retirará los logos de Mission Winnow de sus autos para el Gran Premio de Australia


Ferrari retirará los logos de la iniciativa Mission Winnow del productor de tabaco Philip Morris International de sus autos antes de la primera carrera de la temporada 2019 de F1 .

El CEO de Ferrari, Louis Camilleri, dijo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que los logotipos de la Misión de Winnow no aparecerán en el automóvil en Melbourne.

El eslogan y el logotipo de Mission Winnow aparecieron por primera vez en el auto del equipo en el Gran Premio de Japón el año pasado y se destacaron en su nueva SF90 a lo largo de las pruebas de pretemporada.

PMI ha negado repetidamente un vínculo entre Mission Winnow y la promoción de sus productos de tabaco, lo que podría violar las leyes que prohíben la publicidad de cigarrillos. Sin embargo, los organismos de salud pública en Australia, donde se celebrará la carrera de apertura de la próxima semana, confirmaron el mes pasado que están investigando la legalidad de la marca de PMI en el Ferrari.

Ferrari ya ha eliminado a Mission Winnow del nombre oficial de su equipo de acuerdo con la última lista de inscripciones publicada por la FIA . El equipo ha vuelto al nombre ‘Scuderia Ferrari’ que corrió como el año pasado. Originalmente ingresó al campeonato de 2019 como ‘Scuderia Ferrari Mission Winnow’ y participaron con ese nombre hasta la conclusión de las pruebas de la semana pasada.

Bajo las regulaciones de la F1, los equipos deben notificar a la FIA con siete días de anticipación sobre cualquier cambio en su nombre. Por lo tanto, Ferrari tiene la opción de volver al nombre Scuderia Ferrari Mission Winnow a tiempo para el Gran Premio de Bahrain si así lo desea.

Hay otro equipo que también presenta un eslogan conectado a una marca de tabaco en su automóvil, McLaren .
El MCL34 lleva el eslogan “A Better Tomorrow” como parte de un acuerdo de patrocinio con British American Tobacco. Sin embargo, no se llevó aún ninguna acción contra McLaren.

Ferrari ha dicho que la decoración de su automóvil contará con “una sorpresa para los fanáticos”.

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Ferrari eliminó a ‘Mission Winnow’ del nombre de su equipo


Ferrari ha eliminado a la marca Mission Winnow (Philip Morris International), de su nombre oficial para el equipo de Fórmula 1.

Una lista actualizada de inscriptos para la temporada de F1 2019 publicada por la FIA muestra el nombre oficial del equipo como “Scuderia Ferrari”. Anteriormente había ingresado como ‘Scuderia Ferrari Mission Winnow’.

El productor de tabaco PMI, un patrocinador de larga data de Ferrari, lanzó su marca Mission Winnow antes del Gran Premio de Japón del año pasado. Y ha negado que la iniciativa tenga como objetivo promover sus productos de tabaco.

Sin embargo, los departamentos de salud de Australia, donde la primera ronda del campeonato de 2019 se llevará a cabo dentro de dos semanas, y la Unión Europea han expresado su preocupación por las implicaciones legales de la promoción debido a las prohibiciones de la publicidad del tabaco . El último dijo el mes pasado que las iniciativas “requieren un examen más detenido” por parte de la UE.

Los logotipos de Mission Winnow ocupan y seguirán ocupando un lugar destacado en la librea de la SF90. La campaña de PMI también es utilizada por el equipo de Ducati en Moto GP.

Por otra parte, el mes pasado, McLaren anunció un nuevo acuerdo de patrocinio con el productor de tabaco British American Tobacco, cuya campaña “A Better Tomorrow” aparece en su MCL34. El equipo se llama ‘Team McLaren F1’ en la última lista de entradas de la FIA para 2019.

La lista de entrada actualizada también enumera los motores de Racing Point como ‘BWT Mercedes’ en referencia a uno de sus patrocinadores.

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Montezemolo, “Cambiar el color de Ferrari es cómo cambiar el color de una bandera”.


La nueva Ferrari continúa estimulando pensamientos y reflexiones, especialmente después del final de la primera tests de pretemporada en Barcelona. La expectativa de una victoria en el campeonato mundial sigue siendo la misma, con los partidarios del Cavallino que continúan soñando con el regreso de la luz a Maranello, 12 años después del último éxito obtenido por Kimi Raikkonen. Esta vez, para expresar sus sentimientos por la nueva temporada, Luca Cordero di Montezemolo , presidente de Ferrari hasta finales de 2014 y reemplazado por el fallecido Sergio Marchionne.

El primer reflejo de Montezemolo no pudo menos que afectar el color de la SF90, que sorprendió un poco a todos durante la presentación del 15 de febrero: ” El color Ferrari Rosso, en mi opinión, es sagrado, es una marca en el mundo y, por lo tanto, no me gusta, es como tocar el color de una bandera y no me creo el cuento de que al hacerlo hemos ahorrado algo de peso. Pero si todo esto condujera a un éxito tan esperado, entonces habría una razón.
Estaría dispuesto a dejar de lado el dolor por el color. Es un poco como en la época de Schumacher, cuando el entonces presidente de la República, Cossiga, me dijo: “Pero, ¿cómo es posible que no diga una palabra en italiano …”. Le respondí que si para ganar cinco campeonatos mundiales seguidos tuvieras que tener un piloto que no hablara italiano, ciertamente no lo lamentaría “.

Y en la otra gran noticia de 2019, el monegasco Charles Leclerc , Montezemolo tiene ideas muy claras: “Es un buen hombre joven, pero debe trabajar con Vettel y apoyarlo. Sólo así llegará la tan esperada victoria. En 2014 nos dimos cuenta inmediatamente de que Sebastian podía ser el hombre adecuado. Schumacher lo aconsejó después de los grandes éxitos con Red Bull, sobre todo porque él quería obtener otras satisfacciones “.

Finalmente, el ex presidente se cierra pensando en Mick Schumacher , hijo de Michael que recientemente se unió a la Academia de Conductores de Ferrari: “Es un piloto muy bueno, serio y preparado, pero no tiene que presionarlo”. Obviamente es una gran incorporación”.

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Ferrari presentó en Maranello a la SF 90


La Scuderia presentó en Maranello el auto con el que espera poner fin a la sequía de títulos de más de una década guiados por Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

Ferrari ha presentado este viernes en Maranello la SF90, diseño que rompe con la nomenclatura de las últimas dos temporadas y que hace un homenaje a los 90 años de la Scuderia, también de alguna forma marcando un punto de inflexión en lo que es un 2019 con cambios tanto en la nómina de pilotos como en la dirección del equipo, a cargo ahora de Mattia Binotto quien ha reemplazado a Maurizio Arrivabene. 

“Este auto encarna la última tecnología, refleja la nueva reglamentación para la próxima temporada y es el fruto del enorme trabajo combinado y talento de todos en la Scuderia,” dijo el CEO de Ferrari Louis Camilleri durante la presentación, al marcar que este es el inicio de una nueva época para el equipo, agradeciendo a Kimi Raikkonen y Arribavene.

“Este año es uno importante porque celebramos nuestro aniversario 90, ya que la Scuderia Ferrari nació en Modena en 1929, es un hito importante mientras continuamos siendo inspirados y guiados por la visión de nuestro fundador Enzo Ferrari.”

“Todos estamos muy conscientes de la gran responsabilidad que nuestra gloriosa historia representa y entendemos completamente que como equipo llevamos las esperanzas, expectativas y orgullo de toda una nación y millones de seguidores en todo el mundo; es una responsabilidad que aceptamos con mucho gusto”. 

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Kimi volvió a la victoria en el Gp. de EEUU


Se descontaba que iba ser el día en que Lewis Hamilton conquistaría su quinto título mundial. En cambio, el Gran Premio de Estados Unidos 2018 será recordado por otra historia, será recordado cómo el día en que Kimi Raikkonen rompió brillantemente una racha de 112 carreras sin victorias.

 

Lewis Hamilton trató de arrinconar a  Kimi Raikkonen, que había salido muy bien desde su lugar de partida. El piloto de Ferrari pasó primero tras la primera curva haciendo buen uso de las cubiertas Ultra Soft, Maurizio Arrivabene celebró la movida apasionadamente en pitwall de Ferrari, pero su alegría duraría poco, ya que unos metros más adelante, Vettel se vio envuelto nuevamente en una nube de humo que le trajo malos recuerdos de la primera vuelta en Italia.

 

 

Vettel estaba luchando con Daniel Ricciardo por el cuarto lugar, el australiano aprovechó un pequeño error del alemán y lanzó un ataque por el exterior de Vettel. Se tocan las ruedas delanteras y, antes de que lo supiera, Vettel estaba girando y cayendo al 15º lugar y sus esperanzas de seguir peleando el título se esfumaban en el humo de las cubiertas.

 

 

Unos segundos antes, en las ‘S’ , se desencadenó el caos en la parte trasera. Toque de Lance Stroll a Alonso, que terminaba en el pasto, con el lateral derecho destrozado. Podría regresar a boxes, aunque solo para abandonar. El canadiense fue sancionado con un Drive Through.

 

 

También Romain Grosjean impactaba contra Charles Leclerc, provocando el trompo del monegasco. Quizás por el impacto, el francés abandonó la carrera pocas vueltas después y recibió una sanción de 3 puestos de retraso en la grilla de próxima ronda en México por la colisión.

Es de no creer pero desde que Ricciardo anunció su partida a Renault lo único que le falta es que le caiga un piano en la cabeza.

 

 

El australiano abandonaba en la vuelta nueve. Safety Car Virtual en pista, momento que aprovecha Hamilton para realizar su parada en boxes.

Una de las claves de la victoria de Kimi fue el excelente trabajo que realizó defendiéndose del ataque de Lewis que lo quería pasar hasta por debajo, eso hizo que la ventaja de sus cauchos recién colocados se esfumara y Raikkonen concluía parando en la vuelta 22.

 

 

La victoria de Kimi todavía era posible ya que Hamilton tenía que volver a entrar dado el terrible estado de sus neumáticos. Mientras, Verstappen realizaba un undercut a Bottas tras pasar por boxes.

 

 

En la vuelta  33 abandonaba Leclerc, y Lewis seguía peligrosamente tratando de mantenerse en pista, el estado de sus neumáticos traseros era deplorable, el graining había hecho su trabajo y ya casi no tenían carne.

 

 

Vuelta 38 y Lewis entra para volver a montar el compuesto más duro que Pirelli, no iba a perder posiciones ya que cómo había pasado en la detención anterior, Bottas le iba a ‘ceder gentilmente’ su lugar sólo tenía que ir por Verstappen para conquistar su 5º corona.

 

 

Lo intentó faltando tres vueltas y por pocos segundos parecía que lo iba a  conseguir pero se quedó sin espacio al buscar el movimiento por fuera y se fue de excursión en las amplias escapatorias que tiene el Circuit Of The Americas. Vettel lograba pasar a Bottas que trató de contenerlo al final de la 2º zona de DRS y también salió de excursión a las amplias escapatorias de COTA.

 

 

Esa disputa le dio un respiro a Raikkonen, quien se encaminó a una merecidísima victoria,  ya que la última vez que lo había logrado fue en el GP de Australia 2013 con Lotus, por lo que tuvo que esperar 2044 días y 113 carreras  llegar otra vez en 1º lugar.

 

 

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Una de las razones por la que Ferrari bajó su rendimiento


Después de las vacaciones de verano y especialmente en las últimas dos carreras, en la Fórmula 1, los valores en la pista parecen haberse invertido drásticamente, con Mercedes claramente superando a Ferrari, como lo demuestra la brecha  de puntos tanto en la clasificación de Pilotos como de Constructores. Mirando específicamente, esto no es solo un aumento de rendimiento de Mercedes, sino también una parada repentina de Ferrari. (amén de los errores de pilotaje que colaboraron con esa merma)

La razón se encuentra principalmente en el discutido sistema de baterías para  que usa Ferrari: el único que monta dos baterías divididas, oficialmente para mejorar la distribución de peso y el embalaje, pero, según  el propio James Allison  (antiguo jefe de Ferrari y hoy militando para Mercedes), pueden generar un excedente de energía y sólo se puede usar sólo en ciertos puntos del circuito y sobre todo en línea recta.

La FIA toma cartas en el asunto inmediatamente (después del GP de Austria), equipando las baterías de Ferrari con un sensor capaz de monitorear la electricidad producida, para verificar que siempre se encuentre dentro de los límites de los 4 Megajulios por revolución y en los 120 Kw de potencia máxima.

Según algunos equipos rivales, la escudería de Maranello pudo obtener ventaja de poder,  que la llamaron “truco” de este sistema, especialmente en los tramos más controlados y, específicamente, entre 180 y 260 km/h : basta con ver el rendimiento del SF71H en los circuitos de Silverstone, Hockenheim, Budapest, Spa y Monza, oteniendo  una ventaja que oscila entre tres y cinco décimas según la forma de la pista.

Por esta razón, la FIA ha introducido un segundo sensor para medir el flujo de energía en todas las unidades de potencia de Ferrari: para tratar de entender cómo y cuándo se usó con mayor precisión la energía generada por la parte eléctrica, justo antes del GP de Singapur. Según Auto Motor und Sport, los datos de GPS que posee el equipo de Renault muestran cómo Ferrari redujo drásticamente su  rendimiento tanto en Marina Bay, especialmente en la recta (aunque esté parcialmente disfrazada por la tortuosa forma del circuito) y sobre todo en Sochi, donde, en la clasificación, el monoplaza de Ferrari no pudo con el medio segundo de distancia que obtuvo Mercedes en la vuelta rápida, una señal de que los balances de la punta han cambiado.

La falta de velocidad en la línea recta ha resultado, como consecuencia, también una falta de velocidad en las curvas: de hecho, para evitar la deficiencia de velocidad, en Ferrari han descargado las alas del SF71H para reducir la resistencia, pero esto ha significado una carga aerodinámica más baja que pesaba mucho en las secciones guiadas y en las curvas, lo que obligó a que los neumáticos fueran exigidos extremadamente: solo ver cómo la velocidad de Ferrari en Rusia era significativamente más baja que la del W09.

Por un lado, la FIA, que ajustó sus controles alrededor de Ferrari; por el otro lado, Mercedes, que después de las vacaciones de verano ha aumentado su rendimiento, especialmente logrando explotar la ventana de uso de los neumáticos traseros (a través de un nuevo sistema de suspensión trasera, nuevas cazoletas de freno y llantas de OZ), lo hicieron de modo que los valores en la pista, y el campeonato en sí,  han sufrido un cambio de “dirección” hacia fronteras alemanas.

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