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Ferrari no apelará la sanción a Vettel


Mattia Binotto, explicó la estrategia defensiva de Ferrari. 

El director de Ferrari ha formalizado que la Scuderia no presentará una apelación ante el Tribunal de la FIA, pero tiene la intención de seguir adelante en busca de una sentencia que subraye el hecho de que Sebastian Vettel no ha cometido una infracción y que al volver a pista luego de su salida, intentó recuperar el control del auto…

«Por nuestra parte, teniendo en cuenta las imágenes y los datos que tenemos disponibles, estamos convencidos de que no cometió ninguna infracción, solo intentó recuperar el auto, reducir la velocidad, y volver a la pista de la forma más segura».

Ferrari no ha apelado a la FIA, pero desea una revisión de los procedimientos …

«Por nuestra parte, estamos recopilando todos los datos disponibles, tratando de aportar nuevos elementos para finalmente tener una decisión diferente. Veremos de qué forma y de qué manera, pero seguramente estamos trabajando duro ”.

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Sebastian Vettel responde a los rumores sobre su retiro.


El piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, ha rechazado los rumores que abandonará la Fórmula Uno al final de la temporada 2019.

Después de un comienzo de año decepcionante , en el que Mercedes ha vencido a Ferrari en cada carrera hasta el momento, el cuatro veces campeón se enfrenta a la posibilidad de una quinta temporada consecutiva en el equipo italiano sin un título. Los informes posteriores al Gran Premio de Mónaco sugirieron que abandonaría la F1 a finales de año para pasar más tiempo con su familia.

«Nunca dije algo así, así que no sé de dónde viene», dijo Vettel. «Creo que puedo parar cuando quiera y que el equipo probablemente pueda echarme cuando lo desee, pero estoy muy contento con el equipo y espero que el equipo esté contento conmigo».

«Tengo mucha hambre y sobre todo, una misión aquí que es ganar, eso es lo único que realmente me importa, ganar con Ferrari y para eso estoy trabajando. Hasta el momento, no ha sucedido, así que puedes hacer los cálculos. Todavía tenemos algo que hacer «.

Cuando le preguntaron si encontraba tales rumores frustrantes, Vettel agregó: «No sé quién, en última instancia, lo inventó. No creo que haya dicho nada que pueda llevar a esa conclusión. Realmente no me molesta».

«Entiendo que parte del trabajo de los periodistas es tratar de contar cosas y hacerlas más interesantes. Pero no me molesta. Hagan lo que quieran y yo haré lo que quiera. . «

Después de seis rondas en 2019, Vettel está 55 puntos por detrás de Lewis Hamilton en la clasificación de pilotos y solo ha logrado tres podios. Sus posibilidades de campeonato se van diluyendo, pero cree que Ferrari puede cambiar su temporada si comienza a superar a Mercedes en las próximas carreras.

«Creo que las próximas carreras serán realmente cruciales para que intentemos volver al frente y darle un mal momento a Mercedes», dijo. «Una vez que podamos establecerlo, que creo que tenemos muchas razones para mirar hacia adelante. Como dije, será crucial hacerlo más temprano que tarde, pero no voy a decir que esta es la fecha en la que debe pasar. Veremos cómo se desarrolla « .

«Claramente estamos detrás, claramente hay una gran brecha entre Mercedes y el resto, por lo nosotros tenemos que cerrar esa brecha y avanzar. De lo contrario, será difícil darle la vuelta».

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Vettel: «No somos rápidos, esta es la verdad»


El piloto alemán en la previa de el Gran Premio de Mónaco analizó con sinceridad la situación de Ferrari

Vettel: "No somos lo suficientemente rápidos, esta es la situación"

Ni en los peores sueños, Sebastian Vettel se habría imaginado llegar al Gran Premio de Mónaco cuarto en el campeonato mundial, teniendo casi la mitad de los puntos de Lewis Hamilton en la clasificación ( 112 contra 64 ). Mercedes, sin embargo, ha construido un auto perfecto hasta ahora, por lo que a Ferrari solo le quedan las migajas. El tercer sector de la pista de Barcelona mostró claramente la diferencia de rendimiento entre la SF90 y el W10, y Vettel no tiene ningún problema en admitir la dificultad de la situación actual: «No creo que necesitemos tiempo» , explica el alemán a los periodistas. quienes lo escucharon en la víspera del GP de Mónaco – simplemente en Barcelona nos dimos cuenta de que no somos lo suficientemente rápidos, esta es la conclusión correcta después de las primeras carreras « .

El objetivo, en este punto, es mejorar paso a paso, tal vez a partir de Mónaco, una pista particular por excelencia: «Ciertamente no estamos contentos con esta situación y estamos tratando de hacer todo lo posible para marcar la diferencia. Esta es una pista única, así que cualquier cosa puede pasar este fin de semana. Lo que sucedió en las últimas carreras se vuelven irrelevantes. Cuatro, cinco … ¿cuántos hemos hecho? – Vettel pregunta luego en tono de broma, quien evidentemente no ha guardado un recuerdo memorable de este comienzo del campeonato mundial – ahora llegamos a una pista donde todo puede pasar. Para las carreras que vendrán después de esto, estamos trabajando duro para marcar la diferencia lo antes posible «..

Al igual que todos sus colegas, Vettel también dedicó un pensamiento a Niki Lauda , quien falleció recientemente a la edad de 70 años: » Me siento privilegiado de haber tenido la oportunidad no solo de conocerlo, sino también de conversar con él e intercambiar pensamientos y opiniones. declaró el cuatro veces campeón del mundo –  Era una persona muy directa y también lo era su sentido del humor. A veces no estaba claro si estaba bromeando o no, pero también por esto era una persona única, no solo en el mundo de la Fórmula 1. También debemos agradecerle todo lo que ha hecho en términos de seguridad para los pilotos: no habríamos llegado al punto donde estamos ahora si no fuera con la contribución suya y de muchas personas como él «.

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Wolff no descarta a Vettel en Mercedes


Wolff se abre a Vettel en Mercedes

Toto Wolff confesó haber hablado con Lewis Hamilton sobre una posible mudanza a Ferrari del cinco veces campeón del mundo de Mercedes.  «Siempre encontraremos conductores dispuestos para venir a nosotros« ,enfatizó el número uno en el deporte del motor de Stuttgart.

El sábado en Barcelona no le faltaron las preguntas a Toto Wolff sobre el tema, y ​​el austriaco no escapó a la identificación del posible sucesor de Hamilton, dando el nombre de Sebastian Vettel. De hecho, le dijo a AutoBild : » ¿Por qué no Sebastian? No me cuesta imaginarlo en Mercedes. Como equipo, tenemos que mirar a esos seis o siete pilotos que tienen la velocidad y la inteligencia para ser campeones mundiales. Dos de ellos ya conducen para nosotros, hay otros en otros equipos. Y Vettel es uno de ellos «.

Se sabe de las buenas relaciones del tetra campeón de Ferrari y el gerente de Mercedes: “ Somos amigos, también nuestras familias.  Sebastian es un piloto por el que tengo el mayor respeto, tanto como conductor como persona. Quién sabe lo que traerá el futuro. Somos alemanes, Alemania es nuestro mercado local y nuestra base «, destacó Wolff, quien agregó: » Necesitamos poner a los mejores conductores en el auto, y si hay un conductor alemán del nivel requerido, sería bueno tenerlo con nosotros «.

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Ferrari presentará una nueva unidad de potencia en el Gran Premio de España


Ferrari adelantó la introducción de su nueva unidad de potencia para el Gran Premio de España de este fin de semana, mientras se esfuerza por cerrar la brecha con sus rivales Mercedes.

La nueva versión del turbo híbrido Ferrari 064 V6 debía presentarse en el Gran Premio de Canadá dentro de cuatro semanas.

«Tenemos una nueva unidad de potencia que estamos introduciendo antes de lo previsto, ya que la segunda especificación se llevará a Canadá», dijo el director de la Scudería, Mattia Binotto.

«Shell, en estrecha colaboración con nuestro equipo, ha desarrollado una formulación diferente de lubricante de carrera que también se presentará con la nueva unidad de potencia, lo que ofrece un mayor rendimiento».

Ferrari dominó las pruebas de pretemporada en el Circuit de Catalunya, pero aún no ha ganado un gran premio esta temporada. Los rivales Mercedes terminaron uno-dos en las cuatro carreras.

Binotto espera que los equipos rivales también traigan nuevo hardware este fin de semana, y dijo que las actualizaciones de Ferrari no se limitan al motor.

“Es tradicionalmente una carrera en la que la mayoría de los equipos traen algunas actualizaciones, por lo tanto, podemos esperar ver un aumento en el rendimiento de nuestros competidores».

«Actualmente estamos atrás ​​en el campeonato y tenemos que ponernos al día, lo que sabemos significa que nuestro trabajo de desarrollo será la clave para esta temporada. Habiendo llevado un nuevo paquete aerodinámico a Bakú, también traeremos algunos desarrollos en esta área a Barcelona «.

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Entrevista a Charles Leclerc


«Haré todo lo que pueda para cambiar la jerarquía»

Charles Leclerc - Ferrari - Fórmula 1 - GP Azerbaiyán - Bakú - 25 de abril de 2019

Charles Leclerc transita una temporada en Ferrari con altibajos. ¿Qué dice el nuevo niño prodigio sobre su papel en la escudería, cómo administra su potencial, su malhumorado auto de carreras y las diferencias en el estilo de conducción en comparación con Vettel..

Charles Leclerc, piloto de Ferrari. ¿Cómo suena eso?

Leclerc: me gusta Un sueño se hizo realidad, y lo vivo como el primer día.

¿Qué tan grande fue la mudanza de Sauber a Ferrari?

Leclerc: No como la Fórmula 2 en la Fórmula 1. Pero en Ferrari hay muchas más personas al comienzo, muchos más recursos. Todo funciona mucho más rápido. Si deseas cambiar algo en el automóvil, lo obtendrás en mucho menos tiempo. Pasas más tiempo hablando o trabajando con personas en el equipo. Cuando te sientas en la sesión informativa en la pista, muchas personas te escuchan y quieren hablar contigo para poder desarrollar el auto.

¿Es a veces demasiada información?

Leclerc: En realidad no. Solo tienes que acostumbrarte. Entonces no pasas más tiempo con ello. Te toma tiempo conocer a todas las personas y poder separarlos por importancia. La profundidad y la cantidad de análisis que se realiza en segundo plano es simplemente increíble. Intentan entender todo, no importa en qué área. El equipo me ayuda a establecer prioridades. Con más experiencia vendrá por sí misma.

¿Todavía hay dudas?

Leclerc: Tengo muchos interrogantes, pero ésta vez, más detallados..

Charles Leclerc - GP Azerbaiyán 2019

¿Puedes ir en pista aún más rápido o eso está determinado únicamente por tu talento?

Leclerc: Para ser rápido, ante todo, necesitas talento, . Pero entonces el trabajo y la experiencia determinan tu velocidad. La experiencia no te hace ir más rápido, pero abre tus ojos a lo que necesitas hacer para poder ir más rápido. Todavía estoy aprendiendo a usar las herramientas que hacen que el auto sea más rápido. Ajustes diferenciales, y cosas por el estilo. En el nivel más alto, las pequeñas cosas hacen la diferencia.

¿Por qué el Ferrari se muestra tan inestable en su perfomance?

Leclerc: Entendimos el problema de Australia. Cometimos un error con la elección y simplemente no pusimos el auto en la ventana correcta, el auto estaba mal equilibrado. En Bahrain el balance era correcto, en China un poco menos. Perdimos siempre con Mercedes, pero no mucho. Baku estuvo bien otra vez, mejor en la clasificación que en la carrera. Vamos en la dirección correcta.

¿Qué es más difícil de entender: el coche nuevo o los neumáticos?

Leclerc: No puedes separar una de la otra. Van de la mano. Tenemos que entender todo el paquete.

En las primeras tres carreras, Ferrari fue extremadamente fuerte en las rectas y débil en las curvas lentas. ¿Por qué?

Leclerc: Eso es algo que necesitamos entender. Pero creo que seremos fuertes en todas partes si solo colocamos el auto en la ventana correcta. Las mejoras en el automóvil en Bakú nos han acercado un paso más hacia la meta.

Leclerc vs.  Vettel - GP China 2019

Sebastian Vettel y tu tienes diferentes estilos de pilotaje. ¿Cómo te gusta más tu auto?

Leclerc: Puedo ir con un poco más de sobreviraje. Pero en general estos autos tienden a subvirar. Cuando llegué a la F1, me sorprendió la cantidad de subviraje que tienen estos autos. Nunca podrías pilotarlos con el equilibrio que teníamos en la Fórmula 2. Imposible. Por eso necesitaba entender eso el año pasado hasta la cuarta carrera en Bakú, debido a que las paredes están tan cerca, en Sauber me pusieron un auto que era estable en la parte de atrás. Fue entonces cuando me di cuenta de que tenía que adaptarme. Eso me dio mucho trabajo.

¿Por qué un coche de Fórmula 1 tiende a subvirarse? ¿Tienen demasiado poder?

Leclerc: No creo que la potencia del motor haga la diferencia. Es el downforce. Estos coches tienen mucha más fuerza aerodinámica que un Fórmula 2, un detalle hace que pierdas adherencia. Eso hace que sea difícil controlar el auto. Como conductor, rápidamente pierdes la confianza.

¿Los diferentes estilos de conducción dificultan el desarrollo del coche?

Leclerc: No. Solo exigimos un resultado diferente del auto. Esa es una cuestión de elección. Ambos sentimos los mismos problemas generales del coche. Por lo tanto también el desarrollo del coche no se altera.

Que opinas sobre tu posición dentro de la escudería?

Leclerc: Creo que nada ha cambiado. Tengo que mostrar lo que puedo hacer en la pista, y luego esperar que la situación cambie algún día. Como todos los pilotos quiero ser el más rápido. Hasta ahora, he entendido todas las decisiones, aunque a veces es difícil para un conductor aceptarlo. Tengo a un cuatro veces campeón del mundo junto a mí conduciendo para Ferrari en su quinto año. Entiendo que hay una jerarquía en este momento, pero daré lo mejor de mi para cambiarlo.

¿No sería mejor cuando te piden que cedas una posición que si Vettel no progresa te la devuelva?

Leclerc: No lo sé. No he pensado en eso todavía. Los muchachos en el pitwall tienen una mejor visión general de la carrera. Entonces, hasta cierto punto, haré lo que se me pidan.

Charles Leclerc - Ferrari - Fórmula 1 - GP Azerbaiyán - 27 de abril de 2019

El año pasado no tuviste oportunidad de ganar en Sauber, ahora con Ferrari. ¿Vas por las victorias, o siempre tienes un poco del título en mente?

Leclerc: Ambos: Si veo la oportunidad de ganar, intentaré hacerlo. La victoria es de lo que esto se trata. Pero tienes que ser lo suficientemente inteligente como para obtener el máximo de puntos si no puedes ganar. Es un gran arte sacar el máximo provecho de los momentos más difíciles.

¿Qué tan difícil fue para ti no ganar en 2018?

Leclerc: Al principio pensé que sería difícil. Pero rápidamente te pones nuevas metas. Simplemente luchas por el máximo resultado posible. Y esa es tu victoria personal.

¿Los jóvenes cómo tu, Norris, Russell o Albon ya están en el mismo mundo que los Vettel y los Hamilton?

Leclerc: Me cuesta mucho compararme con Lewis o Seb. Somos una generación diferente. No competí tanto contra ellos como contra los otros colegas que acaban de enumerar. Crecimos juntos y compitiendo llegamos hasta aquí.

¿Cuánto ha cambiado tu vida en Ferrari?

Leclerc: Y… un poco. Especialmente después del primer podio. La Fórmula 1 es un deporte raro. A menos que subas a un podio, la gente no conoce tu cara. Usualmente solo nos ves con un casco. Desde Bahrain pueden conectar mi cara con mi nombre. Sin embargo, todavía no estoy asediado. Cuando estoy en Mónaco, me quedo en casa en mi simulador la mayor parte del tiempo.

Desde el GP Bahrain eres una superestrella. ¿Estás preparado para este papel?

Leclerc: No me considero una superestrella. Y cuando lo logras, no puedes estar preparado para eso. No sé qué esperar. Es bueno si la gente ya me ve así. Si no, daré todo en la pista para lograrlo.

Te comiste la victoria perdida en Bahrain casi sin emociones. ¿Qué pasó realmente en tu cabeza?

Leclerc: muy tranquilo. Sé que cosas así pasan en el automovilismo. A veces un problema técnico te cuesta la victoria, a veces tu propio error. Me molesto más cuando cometo el error. Como en Baku. Eso fue una estupidez. Tiré una posible pole position a la basura. Eso me costó la oportunidad de ganar el domingo. El auto tenía el potencial de ganar. Fue mi culpa que no funcionara.

Fuente auto-motor-und-sport.de

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Montezemolo: «¿Ferrari? Lo más amado que tuve después de mi familia».


Luca Cordero di Montezemolo , en una entrevista publicada hoy en  La Repubblica , recordó su experiencia en Ferrari . Con la Scudería, Montezemolo ganó 19 títulos de campeonato mundial (divididos entre conductores y constructores) como presidente, más los triunfos que siempre tuvo en Maranello en la década de 1970 mientras era jefe del equipo de carreras.

«La pasión y el amor por Ferrari son todavía demasiado fuertes. Después de que mi familia es lo más amado que tuve « , dijo el ex presidente de la Scudería di Maranello. Hablando de la temporada actual que ve a Ferrari como protagonista con Sebastian Vettel y Charles Leclerc, dijo: » El equipo está en posición de luchar hasta el último metro para ganar la Copa del Mundo. (…) Las condiciones para luchar hasta el final están ahí. El equipo es fuerte, Binotto es un chico serio, preparado e inteligente. El auto es excelente, los pilotos son muy fuertes”.

Montezemolo, opina sobre la relación entre los dos pilotos de Ferrari, dijo: «(…) Vettel podría sufrir psicológicamente un compañero agresivo. La estrechez de la pareja es una de las incógnitas, pero confío en la inteligencia de los pilotos y de Binotto”.

Sobre Binotto: Puede que no encuentre interlocutores dentro de la empresa . (…) John Elkann no tiene experiencia en la F1 y no ha dirigido una compañía en su vida, mientras que Louis Camilleri estará muy ocupado en el frente industrial«.

Sobre la relación con su sucesor, Sergio Marchionne, quien falleció el 25 de julio pasado: «(…) Éramos dos personas muy diferentes, pero de alguna manera complementarias. Era un hombre extraordinario de finanzas, sabía cómo convencer a los mercados y dio una gran satisfacción a los accionistas al tiempo que mantenía la inversión en los modelos bajos«.

Sobre su pasión por el universo Ferrari: Extraño la fábrica, no mi papel: en un país dividido es uno de los pocos símbolos que une.«.

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Todos sospechan de Ferrari


A pesar que la prensa toda quiere crucificar desde Vettel a Binotto… arrasando con todo lo que está en el camino debido a el desempeño de Ferrari en éste arranque de campeonato (sólo se viene salvando Leclerc) , el resto de los equipos del lote de punta todos los días encuentran algo raro o sospechoso en el auto rojo y hacen sus correspondientes denuncias mediáticas… desde luego que también las elevan a los responsables técnicos de la FIA.

Horner dice: «El combustible de Ferrari huele a jugo de pomelo»

Horner: "El combustible de Ferrari huele a jugo de toronja"

El director del equipo de Red Bull tiene dudas sobre la regularidad del combustible utilizado por la escudería de Maranello en esta temporada
Así que, ahora señalan al combustible que utiliza Ferrari.
La nueva teoría es que Shell ha descubierto algo nuevo y revolucionario, que le permite a la escudería de Maranello disfrutar de una ventaja de poder de alrededor de 40 caballos.
Además del rendimiento, la novedad también se distinguiría por sus propiedades organolépticas. Chris Horner , director del equipo de Red Bull, dice que «El combustible en el garaje de Ferrari huele a jugo de pomelo».

Newey dice que la MGU-K de Ferrari no se detiene nunca

“Ahora son más rápidos de principio a fin. A nosotros, la velocidad en recta se aplana en un punto determinado, cuando el MGU-K deja de entregar potencia. En Ferrari siempre está funcionando. Simplemente no se apaga. Parece que nos sacan ventaja en el motor de combustión y en la parte eléctrica.”, aseguró el de Red Bull.  
«En realidad, pensamos que la FIA había llenado todos los vacíos en las regulaciones «, declaró Adrian Newey

Wolff: «Ferrari tiene una ventaja de medio segundo en línea recta»

El director del equipo Mercedes está preocupado por la amplia ventaja mostrada por Ferrari en las rectas de Bahrain
«El análisis realizado con los datos de calificación y la carrera nos mostró diferentes niveles de potencia entre los diferentes coches. La diferencia con Ferrari es el poder puro»

Las sospechas no terminan ahí y apuntan a los equipos que motoriza Ferrari


McLaren, Toro Rosso, Renault y Williams, están disgustados con lo que creen «colaboración» de Ferrari para con ellos, sobre todo, en la parte técnica y llueven las quejas, pero en un punto, también Haas y Alfa Romeo se unen al resto ya que sólo Ferrari se beneficia de su milagroso motor y no sus clientes, pues Haas está seis décimas por detrás del fabricante en las rectas. Tanto los estadounidenses como Alfa Romeo pueden mantener la velocidad de los SF90 al comienzo de las rectas, pero no en la segunda mitad.

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Raikkonen revela la historia de su llegada a Ferrari: «Firmé el contrato con ellos en 2005»


Kimi Raikkonen, en el podcast Beyond The Grid en el sitio web oficial de Fórmula Uno, reveló un detalle sobre su aterrizaje en Ferrari .

De hecho, el finlandés declaró que firmó su contrato con Ferrari en 2005, cuando la despedida de Michael Schumacher aún no se había anunciado oficialmente.

Es más, el anuncio sobre el retiro oficial del alemán, y el consiguiente cambio con Raikkonen a partir de la temporada 2007, se produjo solo al final del Gran Premio de Italia 2006.

«De hecho, firmé mi contrato en 2005, mucho tiempo antes de dejar McLaren» , señala Kimi -. Me sorprendió sinceramente que nadie hablara de ello. Por lo general, este tipo de información no se la pierden los periodistas»

Raikkonen agregó: «No tardé mucho en llegar a un acuerdo. No quería unirme a este o aquel equipo desesperadamente. No había planeado irme de McLaren , sucedió así, y lo mismo sucedió con Ferrari ”.

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El Director técnico de Racing Point cree que Haas y Ferrari rompen las reglas


Es sabido que el equipo de Haas no tiene muchos amigos en el paddock de Fórmula Uno.
Eso no es porque el equipo de los Estados Unidos fueran de alguna manera antipáticos.
Más bien, se trata de la estrecha conexión con Ferrari , que los liga desde su ingresó a la máxima categoría en la temporada 2016.
En reiteradas oportunidades, varias personas en el paddock se enojaron por la forma que cooperan entre ambos equipos.

¿Haas obtiene una ventaja fuera de reglamento contra Renault y Racing Point?

Cyril Abiteboul de Renault


Se sabe que Haas obtiene muchas partes de Ferrari, lo que básicamente permiten las reglas. Sin embargo, Cyril Abiteboul de Renault estaba molesto al hablar con «auto motor und sport» que Haas había creado un «precedente» en la Fórmula Uno. También el jefe de McLaren, Zak Brown, cree que los equipos B como Haas «no son saludables para el deporte». Ahora Racing Point se une a la crítica.

Ya en la primera fecha de la temporada 2018, el ex equipo Force India expresó dudas sobre si Haas se mueve con su monoplaza dentro de las reglas . «¿Cómo puede ser que alguien sin recursos produzca un automóvil tan competitivo?», Se preguntó Otmar Szafnauer. Incluso un año después, sigue creyendo que Haas se mueve en una zona gris.

Otmar Szafnauer (Racing Point)

«No deberíamos estar enojados con Haas si siguen las reglas», dice, y agrega: «Debemos estar enojado con las reglas, Éstas son las que hacen posible éstos problemas, no las personas. «.
Cabe aclarar que Haas obtiene algunas partes de Ferrari, y eso no está prohibido por las regulaciones. El jefe de tecnología de Racing Point, Andrew Green, sospecha que ‘hay más en el armario’.


Andrew Green (Ingeniero Racing Point)

Andrew Green cree que Haas ya no está en el área legal
«Se permite el intercambio de hardware, pero no se puede compartir información técnica», explica. «Las reglas no permiten eso», se enoja. Porque Green está convencido que entre Ferrari y Haas se produce exactamente un intercambio de información de este tipo.

Igualmente hasta el momento no hay evidencia de ello. Al menos Ferrari y Haas no temen a ninguna sanción por parte de la FIA

Szafnauer explica que él, como Abiteboul, Brown y el resto., esperan que las regulaciones a este respecto se vuelvan significativamente más estrictas en 2021, y que el modelo operativo que Haas estaría usando actualmente ya no sea posible. Racing Point «no tiene problemas» con eso, porque Szafnauer explica: «Nosotros diseñamos y hacemos nuestras propias partes, siempre lo hemos hecho, y ese siempre será el caso».

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Ferrari evidenció problemas de motor en Melbourne


Las pruebas de Barcelona demostraron que el seis cilindros de Maranello no era tan confiable como su predecesor. Además de las diversas paradas que sufrieron Haas y Alfa Romeo durante las dos semanas de pruebas, lo que más impactó fue el problema eléctrico en Ferrari que hizo que perdieran la última tarde antes de Australia. Binotto admitió que la confiabilidad crearía algunos dolores de cabeza, y no estaba equivocado.

Ya en Australia, Raikkonen, sintió una caída repentina en las revoluciones del motor entre las curvas 10 y 11, y luego de la calificación se quejó por la falta de potencia . No fue el único, Grosjean pidió explicaciones sobre su motor no era tan rápido como había anticipado.

Después de la calificación, por ‘Radio Pasillo’ trascendió que en Ferrari decidieron participar en la clasificación con el motor en «modo seguro» . Es el modo de protección que reduce drásticamente la potencia, pero reduce en gran medida el riesgo de rotura.

Ya en carrera, las dos Ferrari no tienen un mal comienzo, pero con el paso de las vueltas, la diferencia con los Mercedes aumenta cada vez más, incluso Red Bull es más rápido. Una vez más, el motor es el principal responsable. 

Para la carrera, Ferrari establece el mapeo número 5, el motor Ferrari tiene 8 disponibles. 

Con el mapeo 1 se obtiene el máximo rendimiento, ‘Modo Fiesta’ por así decirlo, es el que se usa en la Q3. Bajando con los mapas se obtiene menos rendimiento pero más seguridad. Y los Speed Traps de la carrera emiten exactamente el mismo resultado de la calificación: los motores Ferrari se encuentran en una dificultad evidente .

Los problemas que sentían Raikkonen y Grosjean en las pruebas no parecen haberse resuelto. Cuando Verstappen se acerca a Vettel, se escucha el repentino colapso de la velocidad del motor V6. Eso es exactamente de lo que se quejó su ex compañero el día anterior. En este punto, después de muchas señales de la unidad de potencia, Vettel por radio le pide a su ingeniero de pista una actualización del motor. (silencio del otro lado)

Para concluir, está claro que esta unidad de poder tiene problemas. Se habla de problemas con el turbo , serían del tipo ‘Turbo Lag’ o sea, retraso en la reacción, lo que causaría una recuperación de energía no óptima, y que provocaría una gran demanda en el MGU-K. También es necesario entender si el problema es causado por la unidad de control que no se comunica correctamente con el turbocompresor, o si hay un defecto de diseño.


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Ecclestone: «Mercedes y Ferrari podrían irse de la F1»


El presidente honorario de Fórmula 1 insta a Liberty Media a definir lo antes posible un plan para el futuro de la categoría.

Después de largas discusiones, la Fórmula 1 aún no ha aclarado sus planes para la categoría a partir de 2021 . El presidente Chase Carey y el director deportivo Ross Brawn están trabajando para encontrar un punto de acuerdo entre los diferentes equipos, especialmente en el lado de la distribución de premios y la dirección técnica que se tomará.

El creador de la F1 moderna, Bernie Ecclestone , le advirtió a Liberty Media que ésta demora corre el riesgo de volverse contraproducente: «Cuanto más espere, mayor será el riesgo de que algunos equipos puedan buscar el negocio en otra parte . Mercedes pudo haber elegido ingresar a la Fórmula E porque encuentra estas carreras más similares a su mercado de autos. E incluso Red Bull no necesita la Fórmula 1, teniendo tanto éxito en todas las actividades deportivas en las que participa así que un alejamiento no tendría efectos perjudiciales para la marca «.

En su razonamiento, el británico de 88 años también incluye a Ferrari: «Todos dicen que Ferrari nunca se irá de la categoría, pero su marca es tan fuerte que es casi indestructible y podría hacer algo completamente diferente participando en cualquier especialidad del automovilismo sin que ello los afecte«.


Entonces, para Ecclestone, los nuevos dueños estadounidenses pronto deberían reunir a todas las partes involucradas y sentar las bases para el futuro: «Cuanto más esperen peor será , tanto para los equipos como para Liberty Media. Hasta donde sé, aún no se ha dicho lo importante, a saber: ‘Le pagamos mucho. Queremos un espectáculo mejor y estamos listos para pagarle una cantidad de X. de dinero’
Si yo fuera un accionista de la F1, será mejor que duerma sabiendo que todas estas discusiones estén resueltas para los próximos cinco años.
de ésta forma todos serían mejores, desde los equipos hasta los promotores de las carreras y todos podrían continuar trabajando en paz«.
Las declaraciones del anterior ‘Supremo de la F1’ se cierran con una reflexión personal: » Contrariamente a lo que muchos piensan de mí, quiero que a la Fórmula 1 le vaya bien. Cuando esté en mi lecho de muerte, me gustaría pensar que he creado un producto muy bueno y que mejora constantemente. No quiero pensar en una F1 a la deriva. Este es el trabajo de mi vida. Y espero que todas las partes involucradas puedan sentarse alrededor de una mesa lo antes posible y comenzar a pensar en el futuro «.

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