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Sebastian Vettel en ‘Modo Lauda 1984’


Durante las últimas nueve clasificaciones en Ferrari se registró un parcial que no permite respuestas, un 9-0 muy claro a favor de Charles Leclerc. En el mismo período de tiempo, Sebastian Vettel en la carrera logró parcialmente recuperar la desventaja, cruzando la línea de meta 3 veces frente a su compañero de equipo. 
El veterano periodista de Fórmula 1, Michael Schmidt de Auto Motor und Sport, analizó el desempeño del alemán, trazando un paralelo con la batalla que hubo en McLaren durante 1984 entre Lauda y Prost . El experto austriaco fue derrotado 1-15 en calificación, pero logró imponer su estrategia en la carrera, para ganar el campeonato mundial, el tercero en su carrera, sobre el francés por medio punto.

«En este momento, Vettel parece estar replicando la táctica de Lauda de 1984. Lauda se dio cuenta de que Prost era mucho más rápido que él en la vuelta de clasificación y por esta razón se enfocó más en las carreras. Y así parece haber sucedido en los últimos ocho GP, en los que Vettel tuvo al menos seis veces mejor manejo de neumáticos en comparación con el que tuvo Leclerc. Se está enfocando en esto. No funcionó en Spa, donde Leclerc los manejó mejor, pero si miramos las dos últimas carreras (Singapur, Sochi), Sebastian tenía un mejor control». 

La idea de Ferrari al comienzo de la temporada era conseguir la pole, comenzar bien y luego controlar la carrera, incluso sin tener el auto más rápido del parque. Ferrari aún no tiene el auto más rápido de la carrera, pero esto no importaría si Mercedes no lo supera en la pista. El concepto Ferrari no funcionó hasta las vacaciones de verano porque no tenían un automóvil capaz de colocar a sus neumáticos en la ventana correcta de uso. Todo cambió con la última actualización aerodinámica. Suzuka será la prueba más grande para Ferrari: hay muchas curvas, curvas largas, rápidas y lentas. Tendrán que demostrar que saben cómo equilibrar la SF90 en este tipo de pista.  Si Ferrari es el más rápido en Suzuka, la alarma sonará en Mercedes, a pesar de la clasificación. « dijo Michael Schmidt de Auto Motor und Sport

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Ferrari no cambiará la filosofía en 2020


El director de la Scuderia de Maranello, Mattia Binotto, enfatizó que el concepto SF90 también será la base del proyecto vinculado a 2020

Ferrari no cambiará la filosofía en 2020

La Ferrari SF90 no parecía destinada a ser protagonista en pistas donde la carga aerodinámica es fundamental, pero los dos últimos fines de semana del Campeonato Mundial 2019 la vio en gran forma tanto en Singapur como en Sochi. Los técnicos de Ferrari han acelerado el tiempo con respecto al paquete aerodinámico que debutó en Singapur y las últimas mejoras parecen haberle dado a la Rossa lo que le faltaba para ser competitiva.  De hecho, tanto en Singapur como en Sochi, la SF90 fue el auto que venció tanto en la clasificación como en el ritmo de la carrera y solo una combinación de factores (es decir, el Auto de Seguridad Virtual vinculado al retiro de Sebastian Vettel) convirtió un 1-2 rojo en uno plateado).

Suzuka será otro banco de pruebas para probar el renacimiento de la SF90, con curvas totalmente diferentes de Singapur y Sochi, donde la carga aerodinámica marca la diferencia. En el segundo sector de Spa, por características muy similares a la pista japonesa, Mercedes era claramente más poderoso que la Ferrari, el fin de semana japonés representa una prueba de fuego decididamente importante para Mattia Binotto y para los técnicos del cavallino rampante.

Binotto reiteró que en 2020 Ferrari no traicionará la filosofía de nivel conceptual que era la ruta principal para el SF90. Varios expertos señalaron que la Ferrari 2019 tenía una resistencia demasiado baja, pero Mattia Binotto no lo cree así:“Creo que nuestro alerón delantero ha sido copiado por muchos y creemos que tener un automóvil con alta eficiencia aerodinámica es una gran fortaleza. El monoplaza 2020 será una evolución del actual. No creo que nuestro concepto sea incorrecto, hay otras razones por las cuales no logramos los objetivos que nos propusimos. No tenemos una ventaja de motor de la cual se está hablando, seguramente nuestra unidad de potencia tiene buena velocidad, pero la filosofía aerodinámica del automóvil hace la diferencia ”

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Hamilton: Ferrari no es una opción


El piloto británico desestimó la hipótesis de su posible paso a Maranello en 2021.

Hamilton: "Ferrari no es una opción"

A finales de 2020, Lewis Hamilton termina su contrato con Mercedes . El inglés se unió al equipo de Brackley en 2013, pero su carrera siempre ha estado vinculada a la compañía alemana, que lo siguió y lo patrocinó desde los días de McLaren, ya que la marca Stuttgart estaba presente como proveedor de motores para el equipo de Woking.  Muchos de los contratos ‘grandes’ que vencen a fines del próximo año (Vettel y Verstappen sobre todo) han hecho que se fantasee o especule sobre posibles enroques en la alineación de los tres mejores equipos, sobre todo con un posible aterrizaje de el propio Hamilton en Ferrari , tal vez junto a Charles Leclerc.

Sin embargo, Hamilton cerró la puerta a un posible aterrizaje al final de su carrera en Maranello. » Ferrari no es una opción , explicó el cinco veces campeón del mundo, «aunque no tengo dudas de que incluso podría cambiar algunas cosas para mejor allí. Pero no es mi objetivo. Nos costó seis años hacer de Mercedes un equipo ganador y llevarlo a la cima. Ahora estamos en una atmósfera llena de amor, aprecio y respeto. No es algo que puedas tirar por la borda « .

Pero Hamilton, además de la cuestión de su (im) posible transferencia, también comentó algunas estrategias adoptadas por Ferrari a lo largo de los años hacia sus conductores: «¿Sebastián? Me alegré por él en Singapur. Nunca diré nada en público sobre su situación en Ferrari. Probablemente no tuvo buenos meses cuando encontró a un compañero nuevo y fuerte a su lado. Ferrari siempre ha tenido la filosofía de competir con un número 1 y un número 2. Creo que la actual, no es una buena filosofía « .

En este sentido, el conductor de Stevenage también explicó cómo funcionan las jerarquías en Mercedes«Cuando llegué a Mercedes en 2013, inmediatamente dije que no quería ser el número 1 – explicó Hamilton – solo quería las mismas oportunidades y el mismo material que el mi compañero, sabía que si trabajaba duro y hacía un buen trabajo ganaría. Este sigue siendo mi pensamiento hoy « .

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Leclerc: «Tenemos un buen ritmo de carrera»


El joven piloto de Ferrari terminó las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia en primer y segundo lugar

Desde el comienzo de la práctica libre en Sochi, Charles Leclerc fue inmediatamente competitivo, alcanzando fácilmente las primeras posiciones. El piloto de Montecarlo terminó por delante de todos en la FP1, luego cedió el liderazgo a Max Verstappen en la FP2, terminando segundo a 0.335 seg del holandés. El joven de Ferrari ha completado 53 vueltas el viernes del Gran Premio de Rusia, mostrando un buen ritmo de carrera que lo coloca entre los protagonistas de la cita del domingo.

«Fue un día bastante bueno«, dijo el piloto de Ferrari al final de la FP2, señalando a Max Verstappen como el peligro número uno para el fin de semana (a pesar de la penalización de 5 posiciones por reemplazar el ICE): «Creo que Los Red Bulls son bastante fuertes, pero estamos enfocados en nosotros mismos. Todavía hay mucho que ganar en términos de tiempo de vuelta de nuestra parte. El equilibrio no es exactamente lo que querermos, especialmente en la configuración de clasificación, pero en el ritmo de carrera somos muy fuertes  y eso es un aspecto positivo«.

Leclerc luego entró en detalles sobre el aspecto en el que se trabajará el equipo antes del sábado: Este es el equilibrio para la vuelta de clasificación. Es una pista donde los neumáticos traseros están deslizando un poco en el último sector, por lo que tal vez necesites comprometer un poco la primera sección para mejorar en la tercera, y estamos trabajando para encontrar el equilibrio«.

A pesar de las dificultades también admitidas por Toto Wolff, el piloto de Ferrari no puede excluir a las Flechas de Plata cómo candidatos a la victoria: «Estoy contento, pero tenemos que seguir trabajando.  Mercedes es un equipo muy fuerte y debemos seguir trabajando duro, y esperamos poder continuar con nuestra racha positiva«.

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Vettel: «Hoy ganó el equipo»


El alemán regresó para ganar un gran premio, más de un año después de su éxito en el GP de Bélgica 2018

Vettel partió en tercer lugar y lo mantuvo mientras Leclerc lideraba la carrera delante de Lewis Hamilton y manejó el ritmo al frente de la grilla, ya que todos los de adelante cuidaron sus neumáticos para permitir hacer que una estrategia de única detención.

El otro Mercedes de Valtteri Bottas fue quinto, ya que se le dijo que fuera más lento para permitir que Hamilton se detuviera y lo adelantara, con Alexander Albon de Red Bull sexto y Lando Norris séptimo en el McLaren.

Ferrari viendo que Verstappen era llamado para su detención, optó por llamar a Vettel primero para protegerlo, ya que era el más vulnerable. Funcionó, y el juego de compuesto duro, también funcionó a la perfección ya que recorta en una vuelta 3.9 seg a Leclerc quien fue llamado en la siguiente vuelta, reincorporándose detrás de su compañero de equipo, movimiento que desata una enorme furia del monegasco. Leclerc quien cuestionó la llamada varias veces en la radio del equipo e incluso les pidió que le dieran más poder para poder atacar a Vettel.

Con la ayuda de tres Safety Car, gracias a los accidentes de George Russell y Kimi Raikkonen, más un abandono de Sergio Pérez, Vettel pudo administrar sus neumáticos para ganar su quinto Gran Premio de Singapur.  Leclerc llega a 2.6 seg del puntero, con Max Verstappen completando el podio para Red Bull, después de que se benefició de una parada en boxes temprana para superar a Hamilton, obligando al líder del campeonato a la cuarta posición.

Pierre Gasly terminó octavo, con Hulkenberg y Antonio Giovinazzi de Alfa Romeo, quienes lideraron la carrera durante seis vueltas después de correr profundo, completando el top 10.

Pero el día perteneció a Ferrari, quien anotó su primer uno-dos de la temporada, y el primer uno-dos en Singapur, con un auto muy mejorado en un circuito donde nadie esperaba que tuvieran ritmo para luchar por la victoria.

En el momento más difícil de su carrera, tras un grave error en la carrera de Monza y siendo un espectador privilegiado de la explosión de Charles Leclerc, Sebastian Vettel consiguió la victoria más inesperada. La mejor manera de levantar la cabeza y sobreponerse al período más oscuro de su carrera.

Ferrari, obtuvo el primer 1-2 de la temporada: Me siento bien. Creo que ganó el equipo hoy y estoy muy feliz por ellos (señalando a sus compañeros en boxes), pero también en Maranello. Porque ganar aquí, en esta pista, para nosotros también fue una sorpresa. Buena victoria, buena doble victoria. Ciertamente estoy feliz por mí después de las últimas semanas, pero como dije, estoy feliz por todos nosotros y por el equipo«. dijo Vettel.

Binotto también explicó por qué Ferrari, primero detuvo al auto peor clasificado en ese momento: «Siempre le hemos dado la ventaja al auto que está delante, como normalmente hacemos. Pero, en este caso, no detuvimos a Charles, que estaba al mando de la carrera, porque habría salido en medio del tráfico y esa habría sido una jugada equivocada. Por el contrario, Verstappen estaba listo para detenerse, lo sabíamos y la mejor manera de proteger la posición de Sebastián era llamarlo inmediatamente. Era el momento adecuado para detener a Seb. Más tarde, fue el momento adecuado para detener a Charles«.

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Leclerc: Singapur es la pista más difícil para los pilotos debido al calor y la humedad


Con dos victorias consecutivas en Spa y Monza, el piloto de Ferrari Charles Leclerc espera encontrar más dificultades en el circuito urbano de Singapur.

El Marina Bay Circuit no es favorable a las características de la Ferrari SF90, y es lógico que el equipo italiano no tenga el status de favorito este fin de semana para pelear por la victoria.

Más cómodos en circuitos con largas rectas, la Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel llevarán a Singapur a una pequeña actualización de aero para obtener apoyo.

«Singapur es quizás la pista más difícil para nosotros los pilotos debido al calor y la humedad. Siempre es un lugar especial porque es una carrera nocturna. Me gusta conducir de noche y, en cierto modo, parece que eres mucho más rápido que durante el día.» Explica el piloto de Ferrari Charles Leclerc.

«Singapur es un fin de semana único y no puedo esperar para estar allí.  Después de dos fines de semana positivos en Bélgica e Italia, la carrera en Singapur no se ve tan bien en el papel para nosotros debido al diseño muy diferente, con muchas curvas lentas y menos rectas.»

«Este fin de semana puede ser más difícil para nosotros, pero daremos todo para obtener un buen resultado»

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Red Bull sopecha y denuncia a la FIA el nuevo motor de Ferrari


Después de la victoria de Monza, los equipos rivales quedaron sorprendidos por el rendimiento del nuevo PU Ferrari. Red Bull fue quien pidió a la FIA que realizara controles.

La imagen de Hamilton que, con DRS abierto, ni siquiera podía acercarse al SF90 de Leclerc, ganador de Monza parece que activó las alarmas, especialmente en Red Bull.  Se sabía que la Ferrari tenia un muy pequeño arrastre en las rectas pero nadie pensó que era tan inalcanzable. 
Sin embargo, esa característica, ha suscitado dudas y en el paddock. Durante la temporada, Ferrari siempre fue el que tuvo el motor más potente, pero es innegable que con el Spec 3 el paso adelante fue enorme. Tan grande como para plantear algunas dudas sobre la legalidad del motor de Maranello.

Red Bull solicitó a la FIA controles adicionales en las unidades de potencia de los monoplazas Vettel y Leclerc. La respuesta aún no ha llegado, pero Mercedes también ha expresado dudas. Si la FIA acepta la solicitud, el nuevo motor Cavallino será examinado nuevamente. Si hubo irregularidades, lo más probable es que la Federación solicite explicaciones a los ingenieros de Ferrari y luego decida qué hacer.

Hay tres «teorías» sobre cómo Ferrari logró encontrar tanto poder:

La primera se fija en que la batería, en lugar de entregar 120 kW como dice la regulación, entrega 160kW por un período de tiempo muy corto. Por lo tanto, la diferencia sería de 54 caballos (120 kW equivalen a aproximadamente 163 hp, mientras que 160 kW corresponden a 217 hp).

La segunda se basa en la nueva bomba de aceite, diseñada precisamente para esta actualización. Se cree que esta última empuja más carburante en la cámara de combustión que la que se le otorga. Esto se usaría en Q3 y en los momentos de ataque / defensa en la carrera.

La última se basa en el colector de admisión. Conecta la caja de aire con el motor y se enfría con aceite. Algunos han sugerido que parte de este aceite se quema junto con gasolina para aumentar el rendimiento.

Estas posibilidades son válidas desde un punto de vista teórico, el problema es otro. Cada monoplaza tiene una unidad de control, instalada por la FIA , que monitorea todo lo que hace el automóvil. Este inspector electrónico sirve precisamente para evitar trucos como los mencionados anteriormente, pero esto no oculta por completo la posibilidad de que en Maranello usaran las llamadas «áreas grises» de la regulación para mejorar el motor. 

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Leclerc gana con autoridad el Gp. de Italia


Después de nueve años, Ferrari vuelve a ganar en su casa y lo hace gracias a una carrera extraordinaria de Charles Leclerc. El monegasco ha logrado mantener detrás a los Mercedes hasta el final con Valtteri Bottas y Lewis Hamilton resignados a terminar en el podio.

Se apagan las luces y Hamilton fue quien larga estupendamente desde la primera fila. Pero Leclerc actuó rápido, moviéndose a la derecha para frenar el avance del inglés. Leclerc mantuvo la delantera en la curva 1, mientras Bottas pasaba brevemente a su compañero de equipo antes de que Lewis fuera por el exterior para recuperar la posición. Hulkenberg descarada y brevemente, superó a Vettel relegándolo a la cuarta posición, antes la potencia de la SF90 del alemán hiciera su trabajo en la recta principal para recuperar la posición.

Verstappen largando desde el puesto 19 se vio envuelto en el barullo de la primera curva dañando su alerón delantero y obligado a entrar inmediatamente por uno nuevo.

A medida que la carrera se estabilizaba en las primeras vueltas, hubo una breve emoción cuando Alex Albon de Red Bull intentó superar a Carlos Sainz de McLaren solo para ser arrojado sin ceremonias en la primera Lesmo.

Vettel que venía cuarto y cerca de la punta perdió su coche de forma insólita en la variante Ascari.

Terminando de lado a la pista, el alemán reingresa perpendicularmente, tocándose con Stroll que a su vez también pierde el auto. Fue un momento de locura, que no terminaba ya que Stroll casi choca contra el Toro Rosso de Pierre Gasly tratando de volver a pista, Vettel y Stroll posteriormente fueron sancionados con un stop & go de 10 segundos y un drive-through respectivamente.

La carrera cobró vida luego de la primera tanda de paradas en boxes, con el Leclerc calzado con neumáticos duros emergiendo en la vuelta 21 justo en frente al Mercedes de Hamilton equipado con neumáticos medianos.  Hamilton acosaba al piloto de Ferrari, y cuando se acercaban a la segunda chicana dos vueltas después, Leclerc defendió su posición forzando a un furioso Hamilton salirse por la calle de escape y el de Ferrari ganándose una bandera de apercibimiento. (N. de la R.: Exagerada para mi gusto)

Leclerc mantenía el liderazgo, pero estaba lejos de ser un cómodo puntero.  La vuelta 36 Leclerc bloquea y se ve obligado a tomar la calle de escape en la curva 1 . Hamilton estaba presionando, pero desafortunadamente para él, el cinco veces campeón también estaba empezando a luchar con sus neumáticos medios.

Eso llegó a un punto crítico en la vuelta 42, con un raro error de Hamilton al verlo apretar los frenos en la curva 1 y pasar por la escapatoria permitiendo a Bottas, que había recortado la brecha en base a una muy buena perfomance de su Mercedes.

Durante las últimas vueltas, Bottas hizo todo lo posible. Pero en última instancia, el finlandés se fue quedando sin tiempo y neumáticos, lo que le permitió a Leclerc obtener su segunda victoria de su carrera a solo 0.835 segundos del finlandés, ya que Hamilton terminó tercero, habiéndose detenido tarde para reponer caucho e ir por la vuelta rápida, que consiguió debidamente.

La reacción de la multitud italiana estallaba de alegría con un Leclerc encantado golpeando el aire mientras subía al legendario podio de Monza, con vistas a un extático mar rojo debajo de él mientras el Hymne Monegasque sonaba por segunda carrera consecutiva.

Detrás de los tres primeros, Ricciardo finalmente tomó un cómodo cuarto lugar por delante de Hulkenberg en quinto, el mejor resultado del año del equipo hasta el momento, mientras que Verstappen terminó solo dos lugares detrás de su equipo sexto. compañero Albon después de su inicio P19. Eso fue impresionante, pero no tanto como Pérez, que igualó el salto de Verstappen en el orden, pasando de P18 a P7 por la bandera, ya que su compañero de equipo Stroll terminó los puntos aquí por primera vez en su carrera en la F1.

Giovinazzi y Norris completaron el top 10, mientras que fue un día menos feliz para Kevin Magnussen de Haas, Daniil Kvyat Sainz de Toro Rosso, los tres se retiraron de la carrera con problemas técnicos o, en el caso de Sainz, una rueda delantera suelta después una parada en boxes.

Sin embargo, la verdadera historia del día fue la fortuna contrastante de los conductores de Ferrari, Vettel terminó con un P13 triste después de otro error no forzado, y su compañero de equipo una vez más convirtió la pole en una victoria, y frente a los tifosi nada mas y nada menos , una hazaña que Vettel nunca ha logrado como piloto de Ferrari.

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Wolff: Hamilton perdió 5 seg detrás de Vettel


Los ingenieros de Mercedes identificaron el tiempo perdido por Lewis Hamilton detrás de Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Bélgica.

Hamilton, 5 segundos perdidos detrás de Vettel

Después de las roturas en las unidades de potencia (Fase 3) traídas por Mercedes a Bélgica en los autos de Sergio Pérez y Robert Kubica, las Flechas de Plata decidieron enfrentar la carrera Spa-Francorchamps con un modo ‘seguro’ , que redujo parcialmente la potencia del motor. De esta manera, Ferrari logró mantener la ventaja de velocidad mostrada durante la calificación contra el equipo angloalemán. Y fue precisamente este aspecto el que ayudó a Sebastian Vettel a mantener a Lewis Hamilton atrás durante tres vueltas en la parte central del Gran Premio de Bélgica.

El inglés habría perdido 5″ , según los cálculos de los ingenieros de Mercedes, que serían decisivos para que Hamilton no pueda superar a Leclerc. «Hicieron lo que tenían para ganar la carrera» , comentó Toto Wolff sobre la estrategia de Ferrari, y agregó: «En ese momento, Vettel ya estaba fuera de la lucha por la victoria«.

s decisivos para que Hamilton no pueda superar a Leclerc. «Hicieron lo que tenían para ganar la carrera» , comentó Toto Wolff sobre la estrategia de Ferrari, y agregó: «En ese momento, Vettel ya estaba fuera de la lucha por la victoria«.

En vista de la carrera de Monza, Mercedes sabe que contrarrestar el motor Ferrari será bastante problemático: «Nunca encontraremos 15 km / h en siete días , pero incluso en Spa hemos visto que también podemos estar muy cerca de Ferrari durante los GPs en pistas de alta velocidad«, analizó Wolff.

En cuanto al Cavallino, hay preocupación sobre el problema con la tercera unidad de potencia en el auto de Antonio Giovinazzi. «Ayer llegó el motor roto a Maranello, sería bueno saber qué salió mal antes de Monza», confió Mattia Binotto. Según los programas de Ferrari, la unidad de potencia ‘Evo 3’ se montará en los autos de Charles Leclerc y Sebastian Vettel para el Gran Premio de Italia.

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Leclerc gana su primera carrera de F1 en el Gp. de Bélgica


Charles Leclerc se llevó la primera victoria en la Fórmula 1 de su carrera y la primera de Ferrari en la temporada 2019 en el Gran Premio de Bélgica disputado en Spa-Francorchamps, menos de 24 horas después de que su amigo Anthoine Hubert falleciera luego de sufrir un accidente en la carrera F2 del sábado.

El monegasco, que dedicó de inmediato su victoria a Huber con el que creció compitiendo en categorías inferiores, estuvo todo el fin de semana dominando los tiempos, encabezando dos de las tres sesiones de práctica y los tres segmentos de calificación en su camino a su tercera pole position.

El día de la carrera, Leclerc se adueñó de la punta y, aunque perdió la posición en la pista ante su compañero de equipo Sebastian Vettel durante las paradas en boxes, Ferrari le indicó a Vettel que le cediera el lugar (Binotto declaró que Leclerc tenía más ritmo y lo iba a pasar de todas formas). Desde allí, Leclerc lideró de manera razonablemente cómoda, aunque tuvo que contener fríamente un ataque sostenido de Lewis Hamilton con su Mercedes para lograr la victoria.

Fue la primera victoria de Ferrari desde que Kimi Raikkonen triunfó en el Gran Premio de Estados Unidos del año pasado, siendo ahora Leclerc el 39º ganador de la Scuderia y Mónaco la 23ª nación en ganar una carrera de F1. El piloto de 21 años también se convirtió en el tercer ganador más joven en la historia de la F1.

Hamilton cazó y pasó a Vettel, que estaba luchando con los neumáticos después de entrar temprano a cambiarlos, para pasar al segundo lugar y extender su liderazgo en el campeonato, con su compañero de equipo Valtteri Bottas completando el podio.

Vettel se vio obligado a entrar por segunda vez para calzar neumáticos blandos, lo que le dio la oportunidad de quedarse con la vuelta más rápida y un punto extra, pero no pudo terminar mejor que cuarto.

Lando Norris de McLaren estaba listo para terminar en quinto lugar, en lo que habría sido el mejor resultado de su temporada de rookie pero abandonó en la última vuelta con una falla del motor. 

Esa posición fue heredada por Alexander Albon de Red Bull, quien superó a Sergio Pérez a por el pasto en la última vuelta para tomar un excelente quinto puesto habiendo largado 17 en su primera carrera con su nuevo equipo.

En la décimo novena vuelta de la carrera, los fanáticos se pusieron de pie para una ronda de aplausos en memoria de Hubert, quien llevaba el número 19 en su auto F2.

Sergio Pérez, de Racing Point, igualó su mejor resultado de la temporada en sexto lugar, el mexicano estuvo bajo investigación por obligar a Albon a salir de la pista pero no hubo sanción para él, con Daniil Kvyat de Toro Rosso séptimo. Antonio Giovinazzi estaba listo para el mejor resultado de su carrera en octavo, se estrelló en Pouhon durante la última vuelta, afortunadamente salió ileso.

Nico Hulkenberg de Renault cruzó la línea octava, por delante de Pierre Gasly, quien estaba visiblemente emocionado antes de largar luego del fallecimiento de su amigo Hubert, en su primera carrera de regreso con Toro Rosso. Lance Stroll cerró el top 10.

Max Verstappen de Red Bull no logró terminar entre los cinco primeros por primera vez desde el Gran Premio de Hungría del año pasado, hace más de un año, luego de chocar con Kimi Raikkonen en la curva 1 en la primera vuelta y luego se estrellarse en la cima de Eau Rouge ante la decepción de un gran contingente de aficionados holandeses.

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Binotto contra la estandarización de los componentes


Entrevistado en las discusiones para 2021, Mattia Binotto se opuso a la idea de la estandarización, enfatizando que tal solución no permitiría que los equipos pequeños ahorren dinero en el desarrollo.

Consultado sobre las discusiones para 2021, Mattia Binotto se opuso a la idea de la estandarización

Según el director de Ferrari de hecho, la idea de igualar ciertos componentes solo aumentaría los gastos, dada la necesidad de rediseñar las partes en cuestión. En cuanto al límite presupuestario, Binotto entiende la idea de los otros directores de equipo, afirmando cómo que poner limite presupuestario ayudaría a los equipos pequeños a cerrar la brecha con los mejores equipos.  «Quizás el techo todavía es demasiado alto para los equipos, pero al menos hay margen de maniobra».

«Desde el principio siempre hemos dicho que nos oponemos a la estandarización y creemos que el camino lo están tomando precisamente en esa dirección. No apoyamos la medida porque en el ADN de este deporte hay competencia y la estandarización de los componentes va en contra de este espíritu».

«En segundo lugar, estandarizar no significa ahorrar, ya que lleva a los equipos a rediseñar todo el automóvil» , continuó. «Por lo tanto, seguir un camino de este tipo implica un cierto compromiso también desde un punto de vista económico. Sinceramente, no creo que el balance sea positivo. La sostenibilidad es un factor clave «.

«No necesitamos estandarización», concluyó el director del equipo. «No es necesario crear piezas estándar para ahorrar dinero, ya que los costos aún serían altos. Los mejores equipos aún gastarían el máximo del techo esperado. Creo que debemos evaluar los riesgos y beneficios, sin perder de vista el objetivo final «.

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La importancia de Simone Resta


Simone Resta

La F1 está de vacaciones, las fábricas están cerradas pero esto, sin embargo, no impide las diversas negociaciones de mercado en el Circo. 
Obviamente, lo más importante a los ojos del entusiasta, es el mercado de pilotos… hoy entre rumores y lo ‘Oficial’ que llegará en las próximas semanas para completar el rompecabezas 2020 . 
Pero no menos importante es el mercado de técnicos, y aquí Ferrari está haciendo la mayor parte del trabajo , con Binotto comprometido a reorganizar el equipo para que pueda competir por el título en los próximos años. El jefe de Ferrari fue a buscar ingenieros de todos los equipos, incluso nombres de segundo y tercer plano, más un esperado y bienvenido regreso: Simone Resta .

Su importancia se vio cuando el ingeniero de Romagna se mudó de Ferrari a Sauber , y la casa de Maranello perdió la clave del desarrollo del SF71-H y la subsiguiente SF90 , mientras que el equipo suizo abandonó progresivamente las últimas posiciones. para luchar constantemente por el Top10.

Simone Resta se unió a Ferrari en 2001 : «Ingeniero de diseño sénior», después de una experiencia de dos años en el departamento técnico de Minardi . En 2006 fue «Jefe del departamento de investigación y desarrollo»; después de lo cual en 2012 obtuvo el de «Subdirector de diseño».

Simone Resta – Ferrari

Pero el verdadero salto de calidad se logra en 2014 cuando, a instancias de Sergio Marchionne , se convierte en jefe de diseño. En 2016 asume el papel de jefe de la scudería. Desde este momento entendemos la importancia de Simone Resta . Él es el padre de la SF70-H, un automóvil que tenía tanta fuerza aerodinámica en sus puntos salientes y el elevado Rake , que permitió a Ferrari dominar literalmente circuitos como Mónaco y Budapest,  donde la fuerza aerodinámica es esencial. Pero por otro lado la Ferrari de 2017 tenía mucha resistencia y penalizaba el rendimiento en línea recta, como se vio en Spa, donde Vettel en la recta de Kemmel cuando salió de la estela de Hamilton se encontró con una pared de aire de frente que su auto no pudo perforar. La SF70-H , sin embargo, nació y creció bien. Desafortunadamente, no pudo quedarse con el campeonato mundial debido a los problemas de confiabilidad de su PU en el final de temporada, que recortó sus posibilidades perdiendo muchos puntos.

Para el automóvil 2018 , Resta junto con el director técnico Binotto , decidieron «renunciar» a cierta carga aerodinámica para tener menos resistencia en línea recta. Y así es exactamente como nació el SF71-H , una máquina que también se centró en la eficiencia aerodinámica. El auto inmediatamente demostró ser competitivo. Vettel gana las primeras 2 carreras y obtiene 3 poles en las primeras 4. La SF71-H estuvo creciendo muy bien, demostrando ser competitiva en casi todos los circuitos (excepto España), con una gran velocidad máxima pero sin perder ritmo en las curvas.

Después del victorioso GP de Canadá, Marchionne decidió un movimiento sorpresa : dada la competitividad de Ferrari , decidió trasladar a Simone Resta a Sauber , donde, a partir del 1 de julio, asumió el cargo de Director Técnico .

Sauber tuvo un comienzo de pesadilla, siguiendo la línea de años anteriores, luchando por no ser el último del grupo pero, sin embargo, estaba creciendo, como lo demostró el debutante Charles Leclerc , a pesar de que la zona de puntos a menudo seguía siendo una quimera.  Con Resta en el timón, el crecimiento se volvió cada vez más evidente, colocando a ambos pilotos en la Q3 y en los puntos, lo que le permitió a Leclerc incluso luchar por el podio con las dos Ferrari en las primeras etapas. del GP de Abu Dhabi , antes de que una estrategia equivocada los marginara.

Crecimiento que también continuó en 2019 , con Alfa Romeo capaz de anotar 8 veces de 12 (habría sido 9º si Kimi no hubiera recibido una penalización en alemania) . El C36 lucha constantemente tanto para acceder a la Q3 como para llegar a los puntos, con el único período de declive entre los GP de España y Canadá. 

Simone Resta, Alfa Romeo Racing

Alfa Romeo, bajo su dirección, estuvo en constante crecimiento, en cambio, la casa de Maranello solo ha entendido la importancia de Simone Resta después de su partida, la SF71-H  ya no se desarrolló adecuadamente, comenzando a perder rendimiento después del GP de Monza , con solo el un día de gloria de Raikkonen en Austin. Y este año también, Ferrari parece estar a la deriva después de los excelentes resultados de los tests invernales, en Melbourne comenzaron a comprender que la SF90 no era el automóvil que Binotto & co habían soñado, ya que carecían de carga aerodinámica, lo que llevó al automóvil a patinar y a recalentar los neumáticos traseros, sin poder encontrar aún «la clave del problema».

Desde el 1 de agosto, Simone Resta ya no es el Director Técnico de Alfa Romeo, regresará a Ferrari a instancias de Binotto a partir del 1 de noviembre (después de un período de 3 meses de ‘jardinería’) y se concentrará en el desarrollo del automóvil de 2021 , el que tendrá que nacer siguiendo las nuevas regulaciones.

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