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Sebastian Vettel responde a las acusaciones de Verstappen.


Sebastian Vettel ha respondido a las acusaciones de Max Verstappen de Red Bull sobre el motor de Fórmula 1 de Ferrari llamando a los comentarios «no profesionales» y «poco maduros».

La intriga ha rodeado el motor de Ferrari después de experimentar un descenso en el rendimiento de la velocidad en línea recta durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos, coincidiendo con una directiva técnica emitida por la FIA sobre los sistemas de flujo de combustible.

Charles Leclerc terminó la carrera más de 50 segundos detrás del ganador de la carrera Valtteri Bottas , mientras que Vettel se retiró temprano luego de pasar del segundo al séptimo en la vuelta inicial.

Verstappen fue franco sobre la caída en el desempeño de Ferrari , diciendo que «no era extraño» y usó la palabra «trampa» en la televisión holandesa, lo que provocó una respuesta enérgica del jefe de Ferrari Mattia Binotto y de Charles Leclerc .

Vettel no emitió opinión sobre los comentarios de Verstappen en Austin hace dos semanas, pero dijo el jueves en Interlagos que era «momento para hacerlo ya que mucha gente estaba hablando demasiado».

En los últimos cinco años, tuvimos a Mercedes con el motor más potente. Pero desde hace un par de meses estamos por delante, y espero que siga así para los próximos cinco años y no me importa lo que la gente diga o piense.

“Todo el mundo es libre de decir o que quiera si eso es lo que piensa, eso es lo que uno debería pensar. Pero obviamente tenemos una opinión distinta”, cuenta Vettel desde Interlagos. “Debemos tener el motor más fuerte, no sé cómo están los demás constructores en términos de potencia, pero es un gran logro para nosotros, para nuestro departamento del motor. En los últimos cinco años, tuvimos a Mercedes con el motor más potente. Pero desde hace un par de meses estamos por delante, y espero que siga así para los próximos cinco años y no me importa lo que la gente diga o piense.” agregó Vettel.

Cuando se le pidió que ampliara su respuesta a Verstappen, Vettel dijo: “No creo que nadie se lo tomase como algo personal”, explica el alemán en relación a lo dicho por Verstappen hace dos semanas. “Creo que no fue ni profesional ni maduro, pero puedo imaginar que estén esperando que les responda. No tengo mucho interés en eso, en lugar de contestar, la mejor respuesta será volver a la normalidad.”

“No estamos orgullosos de cómo rendimos en Austin. Después del sábado, nadie tuvo la necesidad de quejarse. El domingo, creo que sufrimos en varias cosas, condiciones, neumáticos, puesta a punto, lo cual son cosas en las que debemos trabajar”,

«Bueno, creo que es una buena prueba de nuestro ritmo que mucha gente tiene algo que decir. Creo que la gran diferencia con el pasado es que ahora se está escuchando a mucha gente a la que quizás antes se la ignoraba».

“Ir tan lejos y decir que hicimos trampas, creo que no está bien. Pero repito, vive y deja vivir. Si eso es lo que piensa, que siga haciéndolo. Si la semana que viene piensa algo diferente… al final, tampoco me importa tanto».

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Ferrari haría debutar el motor 2020 en Brasil


Los ingenieros del Cavallino después de los análisis realizados en Maranello habrían descartadopara Leclerc el uso del motor que usaba el monegasco en los Estados Unidos. O bien, el SPEC 3 está «resucitado», que todavía es utilizable o apuestan al motor 2020. Esta idea es muy atractiva, aunque para Charles sería una penalización en la grilla.

Ferrari aún no ha decidido en la SF90 de Charles Leclerc, ¿qué motor se montará para las dos últimas carreras que restan en el calendario?

Una cosa parece segura: el 6 cilindros SPEC 2 con el que Lecelrc corrió en los Estados Unidos no se usará en la Rossa.

Los datos confirmaron que esta es una unidad está demasiado rodada y ya ha alcanzado el límite de kilometraje, por lo que sería útil para usarla en la FP1 (sólo con un mapeo «prudente» y en un caso de emergencia), pero ya habría completado su ciclo de vida para una carrera

En juego, por lo tanto, hay dos posibilidades: recuperar el motor SPEC 3 que tuvo una fuga hidráulica en la tercera sesión de entrenamientos libres en Austin y, a pesar de que sufrió un «calentamiento» no se rompió por completo como parecía después de las primeras indicaciones recogidas en los Estados Unidos.

Tanto es así que después de los análisis precisos realizados en Maranello, el SPEC 3 podría «resucitar» para los últimos dos eventos mundiales. En las pruebas de banco, habría demostrado que sería recuperable y, en este caso, Charles no debería ser objeto de sanciones.

Vettel: "Leclerc trabajó bien en la calificación"

Pero quedarían dudas sobre el estado real, para el cual se creó un SPEC 4, Lo llamamos así porque es un motor térmico que no sería un gemelo del SPEC 3, pero podría tener algunas especificaciones de la unidad que Ferrari tiene la intención de usar para la próxima temporada.

Los ingenieros conducidos por Wolf Zimmermann, de hecho, aprovecharían la oportunidad para evaluar algunas ideas para volcar el próximo año en la pista, ofreciéndole a Leclerc un motor potente para silenciar definitivamente las fuertes acusaciones de Max Verstappen, quien declaró que Ferrari después de que la directiva técnica emitida por la FIA sobre el uso del medidor de flujo tuvo que dejar de hacer trampas.

Con la introducción del cuarto ICE de la temporada, el monegasco tendrá que cargar con una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida en el GP de Brasil.

Aunque es una pena que Leclerc tenga que sacrificarse en una pista que debería ser favorable a las características de la Rossa, los hombres del Cavallino harían bien en pensar en el futuro.

Ferrari quiere defender el tercer lugar en el campeonato mundial de Charles, ya que tiene una ventaja de 9 puntos sobre Verstappen.

Entre otras cosas, Interlagos es una pista de potencia (los motores van a fondo el 70% de la vuelta). El turbocompresor está llamado a funcionar durante más tiempo a la velocidad máxima para compensar el aire ligeramente enrarecido del circuito Carlos Pace.

Necesitan un mejor sistema de enfriamiento con mayores salidas de aire caliente: este aspecto no juega a favor del viejo SPEC 2, ni del SPEC 3 que tuvo un sobrecalentado, por lo que apostamos a que en Maranello juegan las cartas de SPEC 4 para permitir que Leclerc haga un buen regreso en Brasil y, tal vez, intente ganar en Abu Dhabi .

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Ferrari aún no sabe si la PU de Leclerc se puede salvar


Ferrari aún no sabe si la especificación 3 de Charles Leclerc se puede reparar, aún tienen que saber si el motor Spec 3 de Charles Leclerc puede salvarse y usarse en las carreras de Brasil y de Abu Dhabi.

El piloto monégasco sufrió una falla del motor al comienzo de la tercera práctica libre del sábado para el GP de Estados Unidos.

Se le cambió a un motor de especificaciones más antiguas durante el resto del fin de semana, clasificando y terminando la carrera en cuarto lugar.

Ferrari espera recuperar su motor Spec 3 para las dos últimas carreras de esta temporada.

«El componente dañado fue enviado de regreso a Maranello, tuvimos una gran fuga de aceite y no está claro de dónde viene», dijo el director del equipo Mattia Binotto.

«Necesitamos analizarlo y comprender de dónde viene y, finalmente, decidir si todavía se va a usar o no».

Leclerc cambió a un motor de especificaciones más antiguas, un Spec 2, Binotto reconoció que era menos potente en comparación con su unidad Spec 3.

«No se perdió mucha potencia, sólo se redujo ligeramente», dijo.

«La PU dañada fue la Spec 3 que presentamos en Monza». Leclerc terminó la carrera de Estados Unidos 45s desde el podio.

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Vettel y el problema de los «compañeros de equipo»


El alemán cree que es demasiado pronto para definir a Leclerc como su compañero de equipo más fuerte

Vettel y el problema de los "compañeros de equipo"

El balance de las primeras 17 carreras de la temporada habla de un dominante Charles Leclerc dentro de la caja de Ferrari . El monegasco, de hecho, está por delante de Sebastian Vettel tanto por el número de puntos ganados – 221 a 212 – como por el número de victorias – 2 a 1 – y por el número de poles – 6 a 2 – demostrando un crecimiento increíble durante la temporada, la segunda en la Fórmula 1.

Una situación ciertamente incómoda para el cuatro veces campeón mundial, quien, sin embargo, está convencido de que es demasiado pronto para definir a Leclerc como su compañero de equipo más fuerte desde su llegada a la máxima categoría en 2017.

«Ciertamente, Charles es joven y muy rápido. No creo que haya nadie que dude de esto , dijo Vettel, «pero 17 carreras son muy pocas para definirlo como mi compañero de equipo más fuerte. Además, no se puede hacer una comparación real con Webber, Raikkonen, Ricciardo o Liuzzi , porque todos han conducido automóviles muy diferentes en diferentes momentos”.

«En términos de velocidad pura, Leclerc está en un nivel muy alto, pero obviamente todavía es muy temprano para él. Solo está en su segunda temporada en la Fórmula 1, por lo que es una situación muy diferente a la de Kimi o Mark, que pasaron mucho tiempo en la F1 y tenían mucha más experiencia», concluyó el alemán.

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Sebastian Vettel en ‘Modo Lauda 1984’


Durante las últimas nueve clasificaciones en Ferrari se registró un parcial que no permite respuestas, un 9-0 muy claro a favor de Charles Leclerc. En el mismo período de tiempo, Sebastian Vettel en la carrera logró parcialmente recuperar la desventaja, cruzando la línea de meta 3 veces frente a su compañero de equipo. 
El veterano periodista de Fórmula 1, Michael Schmidt de Auto Motor und Sport, analizó el desempeño del alemán, trazando un paralelo con la batalla que hubo en McLaren durante 1984 entre Lauda y Prost . El experto austriaco fue derrotado 1-15 en calificación, pero logró imponer su estrategia en la carrera, para ganar el campeonato mundial, el tercero en su carrera, sobre el francés por medio punto.

«En este momento, Vettel parece estar replicando la táctica de Lauda de 1984. Lauda se dio cuenta de que Prost era mucho más rápido que él en la vuelta de clasificación y por esta razón se enfocó más en las carreras. Y así parece haber sucedido en los últimos ocho GP, en los que Vettel tuvo al menos seis veces mejor manejo de neumáticos en comparación con el que tuvo Leclerc. Se está enfocando en esto. No funcionó en Spa, donde Leclerc los manejó mejor, pero si miramos las dos últimas carreras (Singapur, Sochi), Sebastian tenía un mejor control». 

La idea de Ferrari al comienzo de la temporada era conseguir la pole, comenzar bien y luego controlar la carrera, incluso sin tener el auto más rápido del parque. Ferrari aún no tiene el auto más rápido de la carrera, pero esto no importaría si Mercedes no lo supera en la pista. El concepto Ferrari no funcionó hasta las vacaciones de verano porque no tenían un automóvil capaz de colocar a sus neumáticos en la ventana correcta de uso. Todo cambió con la última actualización aerodinámica. Suzuka será la prueba más grande para Ferrari: hay muchas curvas, curvas largas, rápidas y lentas. Tendrán que demostrar que saben cómo equilibrar la SF90 en este tipo de pista.  Si Ferrari es el más rápido en Suzuka, la alarma sonará en Mercedes, a pesar de la clasificación. « dijo Michael Schmidt de Auto Motor und Sport

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Ferrari no cambiará la filosofía en 2020


El director de la Scuderia de Maranello, Mattia Binotto, enfatizó que el concepto SF90 también será la base del proyecto vinculado a 2020

Ferrari no cambiará la filosofía en 2020

La Ferrari SF90 no parecía destinada a ser protagonista en pistas donde la carga aerodinámica es fundamental, pero los dos últimos fines de semana del Campeonato Mundial 2019 la vio en gran forma tanto en Singapur como en Sochi. Los técnicos de Ferrari han acelerado el tiempo con respecto al paquete aerodinámico que debutó en Singapur y las últimas mejoras parecen haberle dado a la Rossa lo que le faltaba para ser competitiva.  De hecho, tanto en Singapur como en Sochi, la SF90 fue el auto que venció tanto en la clasificación como en el ritmo de la carrera y solo una combinación de factores (es decir, el Auto de Seguridad Virtual vinculado al retiro de Sebastian Vettel) convirtió un 1-2 rojo en uno plateado).

Suzuka será otro banco de pruebas para probar el renacimiento de la SF90, con curvas totalmente diferentes de Singapur y Sochi, donde la carga aerodinámica marca la diferencia. En el segundo sector de Spa, por características muy similares a la pista japonesa, Mercedes era claramente más poderoso que la Ferrari, el fin de semana japonés representa una prueba de fuego decididamente importante para Mattia Binotto y para los técnicos del cavallino rampante.

Binotto reiteró que en 2020 Ferrari no traicionará la filosofía de nivel conceptual que era la ruta principal para el SF90. Varios expertos señalaron que la Ferrari 2019 tenía una resistencia demasiado baja, pero Mattia Binotto no lo cree así:“Creo que nuestro alerón delantero ha sido copiado por muchos y creemos que tener un automóvil con alta eficiencia aerodinámica es una gran fortaleza. El monoplaza 2020 será una evolución del actual. No creo que nuestro concepto sea incorrecto, hay otras razones por las cuales no logramos los objetivos que nos propusimos. No tenemos una ventaja de motor de la cual se está hablando, seguramente nuestra unidad de potencia tiene buena velocidad, pero la filosofía aerodinámica del automóvil hace la diferencia ”

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Hamilton: Ferrari no es una opción


El piloto británico desestimó la hipótesis de su posible paso a Maranello en 2021.

Hamilton: "Ferrari no es una opción"

A finales de 2020, Lewis Hamilton termina su contrato con Mercedes . El inglés se unió al equipo de Brackley en 2013, pero su carrera siempre ha estado vinculada a la compañía alemana, que lo siguió y lo patrocinó desde los días de McLaren, ya que la marca Stuttgart estaba presente como proveedor de motores para el equipo de Woking.  Muchos de los contratos ‘grandes’ que vencen a fines del próximo año (Vettel y Verstappen sobre todo) han hecho que se fantasee o especule sobre posibles enroques en la alineación de los tres mejores equipos, sobre todo con un posible aterrizaje de el propio Hamilton en Ferrari , tal vez junto a Charles Leclerc.

Sin embargo, Hamilton cerró la puerta a un posible aterrizaje al final de su carrera en Maranello. » Ferrari no es una opción , explicó el cinco veces campeón del mundo, «aunque no tengo dudas de que incluso podría cambiar algunas cosas para mejor allí. Pero no es mi objetivo. Nos costó seis años hacer de Mercedes un equipo ganador y llevarlo a la cima. Ahora estamos en una atmósfera llena de amor, aprecio y respeto. No es algo que puedas tirar por la borda « .

Pero Hamilton, además de la cuestión de su (im) posible transferencia, también comentó algunas estrategias adoptadas por Ferrari a lo largo de los años hacia sus conductores: «¿Sebastián? Me alegré por él en Singapur. Nunca diré nada en público sobre su situación en Ferrari. Probablemente no tuvo buenos meses cuando encontró a un compañero nuevo y fuerte a su lado. Ferrari siempre ha tenido la filosofía de competir con un número 1 y un número 2. Creo que la actual, no es una buena filosofía « .

En este sentido, el conductor de Stevenage también explicó cómo funcionan las jerarquías en Mercedes«Cuando llegué a Mercedes en 2013, inmediatamente dije que no quería ser el número 1 – explicó Hamilton – solo quería las mismas oportunidades y el mismo material que el mi compañero, sabía que si trabajaba duro y hacía un buen trabajo ganaría. Este sigue siendo mi pensamiento hoy « .

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Leclerc: «Tenemos un buen ritmo de carrera»


El joven piloto de Ferrari terminó las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia en primer y segundo lugar

Desde el comienzo de la práctica libre en Sochi, Charles Leclerc fue inmediatamente competitivo, alcanzando fácilmente las primeras posiciones. El piloto de Montecarlo terminó por delante de todos en la FP1, luego cedió el liderazgo a Max Verstappen en la FP2, terminando segundo a 0.335 seg del holandés. El joven de Ferrari ha completado 53 vueltas el viernes del Gran Premio de Rusia, mostrando un buen ritmo de carrera que lo coloca entre los protagonistas de la cita del domingo.

«Fue un día bastante bueno«, dijo el piloto de Ferrari al final de la FP2, señalando a Max Verstappen como el peligro número uno para el fin de semana (a pesar de la penalización de 5 posiciones por reemplazar el ICE): «Creo que Los Red Bulls son bastante fuertes, pero estamos enfocados en nosotros mismos. Todavía hay mucho que ganar en términos de tiempo de vuelta de nuestra parte. El equilibrio no es exactamente lo que querermos, especialmente en la configuración de clasificación, pero en el ritmo de carrera somos muy fuertes  y eso es un aspecto positivo«.

Leclerc luego entró en detalles sobre el aspecto en el que se trabajará el equipo antes del sábado: Este es el equilibrio para la vuelta de clasificación. Es una pista donde los neumáticos traseros están deslizando un poco en el último sector, por lo que tal vez necesites comprometer un poco la primera sección para mejorar en la tercera, y estamos trabajando para encontrar el equilibrio«.

A pesar de las dificultades también admitidas por Toto Wolff, el piloto de Ferrari no puede excluir a las Flechas de Plata cómo candidatos a la victoria: «Estoy contento, pero tenemos que seguir trabajando.  Mercedes es un equipo muy fuerte y debemos seguir trabajando duro, y esperamos poder continuar con nuestra racha positiva«.

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Vettel: «Hoy ganó el equipo»


El alemán regresó para ganar un gran premio, más de un año después de su éxito en el GP de Bélgica 2018

Vettel partió en tercer lugar y lo mantuvo mientras Leclerc lideraba la carrera delante de Lewis Hamilton y manejó el ritmo al frente de la grilla, ya que todos los de adelante cuidaron sus neumáticos para permitir hacer que una estrategia de única detención.

El otro Mercedes de Valtteri Bottas fue quinto, ya que se le dijo que fuera más lento para permitir que Hamilton se detuviera y lo adelantara, con Alexander Albon de Red Bull sexto y Lando Norris séptimo en el McLaren.

Ferrari viendo que Verstappen era llamado para su detención, optó por llamar a Vettel primero para protegerlo, ya que era el más vulnerable. Funcionó, y el juego de compuesto duro, también funcionó a la perfección ya que recorta en una vuelta 3.9 seg a Leclerc quien fue llamado en la siguiente vuelta, reincorporándose detrás de su compañero de equipo, movimiento que desata una enorme furia del monegasco. Leclerc quien cuestionó la llamada varias veces en la radio del equipo e incluso les pidió que le dieran más poder para poder atacar a Vettel.

Con la ayuda de tres Safety Car, gracias a los accidentes de George Russell y Kimi Raikkonen, más un abandono de Sergio Pérez, Vettel pudo administrar sus neumáticos para ganar su quinto Gran Premio de Singapur.  Leclerc llega a 2.6 seg del puntero, con Max Verstappen completando el podio para Red Bull, después de que se benefició de una parada en boxes temprana para superar a Hamilton, obligando al líder del campeonato a la cuarta posición.

Pierre Gasly terminó octavo, con Hulkenberg y Antonio Giovinazzi de Alfa Romeo, quienes lideraron la carrera durante seis vueltas después de correr profundo, completando el top 10.

Pero el día perteneció a Ferrari, quien anotó su primer uno-dos de la temporada, y el primer uno-dos en Singapur, con un auto muy mejorado en un circuito donde nadie esperaba que tuvieran ritmo para luchar por la victoria.

En el momento más difícil de su carrera, tras un grave error en la carrera de Monza y siendo un espectador privilegiado de la explosión de Charles Leclerc, Sebastian Vettel consiguió la victoria más inesperada. La mejor manera de levantar la cabeza y sobreponerse al período más oscuro de su carrera.

Ferrari, obtuvo el primer 1-2 de la temporada: Me siento bien. Creo que ganó el equipo hoy y estoy muy feliz por ellos (señalando a sus compañeros en boxes), pero también en Maranello. Porque ganar aquí, en esta pista, para nosotros también fue una sorpresa. Buena victoria, buena doble victoria. Ciertamente estoy feliz por mí después de las últimas semanas, pero como dije, estoy feliz por todos nosotros y por el equipo«. dijo Vettel.

Binotto también explicó por qué Ferrari, primero detuvo al auto peor clasificado en ese momento: «Siempre le hemos dado la ventaja al auto que está delante, como normalmente hacemos. Pero, en este caso, no detuvimos a Charles, que estaba al mando de la carrera, porque habría salido en medio del tráfico y esa habría sido una jugada equivocada. Por el contrario, Verstappen estaba listo para detenerse, lo sabíamos y la mejor manera de proteger la posición de Sebastián era llamarlo inmediatamente. Era el momento adecuado para detener a Seb. Más tarde, fue el momento adecuado para detener a Charles«.

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Leclerc: Singapur es la pista más difícil para los pilotos debido al calor y la humedad


Con dos victorias consecutivas en Spa y Monza, el piloto de Ferrari Charles Leclerc espera encontrar más dificultades en el circuito urbano de Singapur.

El Marina Bay Circuit no es favorable a las características de la Ferrari SF90, y es lógico que el equipo italiano no tenga el status de favorito este fin de semana para pelear por la victoria.

Más cómodos en circuitos con largas rectas, la Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel llevarán a Singapur a una pequeña actualización de aero para obtener apoyo.

«Singapur es quizás la pista más difícil para nosotros los pilotos debido al calor y la humedad. Siempre es un lugar especial porque es una carrera nocturna. Me gusta conducir de noche y, en cierto modo, parece que eres mucho más rápido que durante el día.» Explica el piloto de Ferrari Charles Leclerc.

«Singapur es un fin de semana único y no puedo esperar para estar allí.  Después de dos fines de semana positivos en Bélgica e Italia, la carrera en Singapur no se ve tan bien en el papel para nosotros debido al diseño muy diferente, con muchas curvas lentas y menos rectas.»

«Este fin de semana puede ser más difícil para nosotros, pero daremos todo para obtener un buen resultado»

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Red Bull sopecha y denuncia a la FIA el nuevo motor de Ferrari


Después de la victoria de Monza, los equipos rivales quedaron sorprendidos por el rendimiento del nuevo PU Ferrari. Red Bull fue quien pidió a la FIA que realizara controles.

La imagen de Hamilton que, con DRS abierto, ni siquiera podía acercarse al SF90 de Leclerc, ganador de Monza parece que activó las alarmas, especialmente en Red Bull.  Se sabía que la Ferrari tenia un muy pequeño arrastre en las rectas pero nadie pensó que era tan inalcanzable. 
Sin embargo, esa característica, ha suscitado dudas y en el paddock. Durante la temporada, Ferrari siempre fue el que tuvo el motor más potente, pero es innegable que con el Spec 3 el paso adelante fue enorme. Tan grande como para plantear algunas dudas sobre la legalidad del motor de Maranello.

Red Bull solicitó a la FIA controles adicionales en las unidades de potencia de los monoplazas Vettel y Leclerc. La respuesta aún no ha llegado, pero Mercedes también ha expresado dudas. Si la FIA acepta la solicitud, el nuevo motor Cavallino será examinado nuevamente. Si hubo irregularidades, lo más probable es que la Federación solicite explicaciones a los ingenieros de Ferrari y luego decida qué hacer.

Hay tres «teorías» sobre cómo Ferrari logró encontrar tanto poder:

La primera se fija en que la batería, en lugar de entregar 120 kW como dice la regulación, entrega 160kW por un período de tiempo muy corto. Por lo tanto, la diferencia sería de 54 caballos (120 kW equivalen a aproximadamente 163 hp, mientras que 160 kW corresponden a 217 hp).

La segunda se basa en la nueva bomba de aceite, diseñada precisamente para esta actualización. Se cree que esta última empuja más carburante en la cámara de combustión que la que se le otorga. Esto se usaría en Q3 y en los momentos de ataque / defensa en la carrera.

La última se basa en el colector de admisión. Conecta la caja de aire con el motor y se enfría con aceite. Algunos han sugerido que parte de este aceite se quema junto con gasolina para aumentar el rendimiento.

Estas posibilidades son válidas desde un punto de vista teórico, el problema es otro. Cada monoplaza tiene una unidad de control, instalada por la FIA , que monitorea todo lo que hace el automóvil. Este inspector electrónico sirve precisamente para evitar trucos como los mencionados anteriormente, pero esto no oculta por completo la posibilidad de que en Maranello usaran las llamadas «áreas grises» de la regulación para mejorar el motor. 

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Leclerc gana con autoridad el Gp. de Italia


Después de nueve años, Ferrari vuelve a ganar en su casa y lo hace gracias a una carrera extraordinaria de Charles Leclerc. El monegasco ha logrado mantener detrás a los Mercedes hasta el final con Valtteri Bottas y Lewis Hamilton resignados a terminar en el podio.

Se apagan las luces y Hamilton fue quien larga estupendamente desde la primera fila. Pero Leclerc actuó rápido, moviéndose a la derecha para frenar el avance del inglés. Leclerc mantuvo la delantera en la curva 1, mientras Bottas pasaba brevemente a su compañero de equipo antes de que Lewis fuera por el exterior para recuperar la posición. Hulkenberg descarada y brevemente, superó a Vettel relegándolo a la cuarta posición, antes la potencia de la SF90 del alemán hiciera su trabajo en la recta principal para recuperar la posición.

Verstappen largando desde el puesto 19 se vio envuelto en el barullo de la primera curva dañando su alerón delantero y obligado a entrar inmediatamente por uno nuevo.

A medida que la carrera se estabilizaba en las primeras vueltas, hubo una breve emoción cuando Alex Albon de Red Bull intentó superar a Carlos Sainz de McLaren solo para ser arrojado sin ceremonias en la primera Lesmo.

Vettel que venía cuarto y cerca de la punta perdió su coche de forma insólita en la variante Ascari.

Terminando de lado a la pista, el alemán reingresa perpendicularmente, tocándose con Stroll que a su vez también pierde el auto. Fue un momento de locura, que no terminaba ya que Stroll casi choca contra el Toro Rosso de Pierre Gasly tratando de volver a pista, Vettel y Stroll posteriormente fueron sancionados con un stop & go de 10 segundos y un drive-through respectivamente.

La carrera cobró vida luego de la primera tanda de paradas en boxes, con el Leclerc calzado con neumáticos duros emergiendo en la vuelta 21 justo en frente al Mercedes de Hamilton equipado con neumáticos medianos.  Hamilton acosaba al piloto de Ferrari, y cuando se acercaban a la segunda chicana dos vueltas después, Leclerc defendió su posición forzando a un furioso Hamilton salirse por la calle de escape y el de Ferrari ganándose una bandera de apercibimiento. (N. de la R.: Exagerada para mi gusto)

Leclerc mantenía el liderazgo, pero estaba lejos de ser un cómodo puntero.  La vuelta 36 Leclerc bloquea y se ve obligado a tomar la calle de escape en la curva 1 . Hamilton estaba presionando, pero desafortunadamente para él, el cinco veces campeón también estaba empezando a luchar con sus neumáticos medios.

Eso llegó a un punto crítico en la vuelta 42, con un raro error de Hamilton al verlo apretar los frenos en la curva 1 y pasar por la escapatoria permitiendo a Bottas, que había recortado la brecha en base a una muy buena perfomance de su Mercedes.

Durante las últimas vueltas, Bottas hizo todo lo posible. Pero en última instancia, el finlandés se fue quedando sin tiempo y neumáticos, lo que le permitió a Leclerc obtener su segunda victoria de su carrera a solo 0.835 segundos del finlandés, ya que Hamilton terminó tercero, habiéndose detenido tarde para reponer caucho e ir por la vuelta rápida, que consiguió debidamente.

La reacción de la multitud italiana estallaba de alegría con un Leclerc encantado golpeando el aire mientras subía al legendario podio de Monza, con vistas a un extático mar rojo debajo de él mientras el Hymne Monegasque sonaba por segunda carrera consecutiva.

Detrás de los tres primeros, Ricciardo finalmente tomó un cómodo cuarto lugar por delante de Hulkenberg en quinto, el mejor resultado del año del equipo hasta el momento, mientras que Verstappen terminó solo dos lugares detrás de su equipo sexto. compañero Albon después de su inicio P19. Eso fue impresionante, pero no tanto como Pérez, que igualó el salto de Verstappen en el orden, pasando de P18 a P7 por la bandera, ya que su compañero de equipo Stroll terminó los puntos aquí por primera vez en su carrera en la F1.

Giovinazzi y Norris completaron el top 10, mientras que fue un día menos feliz para Kevin Magnussen de Haas, Daniil Kvyat Sainz de Toro Rosso, los tres se retiraron de la carrera con problemas técnicos o, en el caso de Sainz, una rueda delantera suelta después una parada en boxes.

Sin embargo, la verdadera historia del día fue la fortuna contrastante de los conductores de Ferrari, Vettel terminó con un P13 triste después de otro error no forzado, y su compañero de equipo una vez más convirtió la pole en una victoria, y frente a los tifosi nada mas y nada menos , una hazaña que Vettel nunca ha logrado como piloto de Ferrari.

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