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McLaren va a probar en Spa su versión de «DDRS»


Mercedes fue el pionero en usar un dispositivo automático que reduce el arrastre aerodinámico permitiendo alcanzar unos km/h extra en las rectas, se lo denominó S-Duct ya que su localización en el el ala trasera está justo debajo de la «S» de Petronas.

“Tenemos un sistema interesante en el coche que no es en absoluto complicado, así que estoy seguro de que otros equipos lo están examinando y tienen que decidir si merece la pena o no”,  No es igual que el concepto que teníamos del difusor, ni siquiera que el concepto de escapes que hemos montado los últimos años. Obviamente es una ventaja: por eso lo montamos, pero no es una grandiosa ventaja de rendimiento”, reconoce. Ross Brawn

Se suma a la carrera de los «Distintos» el Lotus E-20 quine viene amenazando desde hace unas carreras en montarlo, aparentemente otorga alguna mejora pero no es tan significante como aclara Ross Brawn.

Tenemos bastantes cosas diferentes en el coche. También nos hemos concentrado en asegurar que tenemos la capacidad de correr con el nuevo dispositivo en Spa. Prefiero el término ‘dispositivo’, pero la mayoría de la gente lo llama DDRS (Double Drag Reduction System)». comenta Eric Boullier

Y llegan mas convidados a la fiesta, McLaren va a probar en Spa su versión de «DDRS»

«No es como el de Lotus, pero tenemos un sistema parecido», señaló entonces el director deportivo de McLaren, Sam Michael. Mercedes estrenó la innovación a principios de temporada y, tras probar un sistema similar en las últimas carreras, el jefe técnico de Lotus,James Allison, desveló esta semana que el E20 podría montar su «dispositivo» por primera vez en Spa.

Aparentemente  el equipo de Woking tiene previsto equipar al MP4-27 con el Doble DRS en el circuito belga, no obstante, que no está claro hasta qué punto el sistema de McLaren difiere de los desarrollados por Mercedes y Lotus.

Llegaron todos?

Parece que falta un invitado mas… pero hasta el momento es solo un rumor, cosas  que se han visto mientras se empacaba todo en Maranello para llevar a la cita belga…Entre los «updates» para la F2012 de SPA están: nuevos o ligeramente modificados escapes, y otra pieza ‘larga’ que podría ser (o no) un DDRS .

 


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Los equipos deciden prohibir el doble DRS para 2013


59d89ee7.jpg DOBLE DRS LOTUS

En el pasado GP de Alemania el equipo Lotus probó durante los entrenamientos libres un nuevo sistema de DRS doble. , pero al igual que cuando Mercedes empleó por primera vez su DRS doble, su funcionamiento aún no está nada claro

El doble DRS ha quedado prohibido para la próxima temporada, según la decisión que ha tomado el grupo técnico de los equipos y la FIA. El grupo técnico de trabajo de la Fórmula 1, constituido por los representantes de los equipos y la FIA, ha decidido prohibir el sistema conocido como doble DRS o super DRS a partir del 2013, que han comenzado a usar recientemente Lots y Mercedes-Benz. Evidentemente el único equipo que se ha pronunciado en contra es Mercedes, los que tuvieron la idea original del sistema y que fue más tarde copiado por Lotus.

d8c119b6.jpg DOBLE DRS LOTUS
El sistema trabaja canalizando aire desde el alerón delantero, a través de todo el coche para salir por unos agujeros en el alerón trasero. De esta manera, cuando el DRS se abre el aire no provoca turbulencias sobre el alerón trasero y ayuda a que el coche mantenga la estabilidad en línea recta y en el de Lotus visualmente pueden observarse sus entradas de aire en los dos lados del  anti-vuelco, sobre la cabeza del piloto, un conducto grueso sobre el plano inferior del alerón trasero y otro conducto más fino que sube hacia el alerón trasero.

f2a26de8.jpg S-DUCT MERCEDES

Mercedes fue el primer equipo que ensayó y utilizó este sistema. Durante el GP de China, Lotus levantó una protesta formal con los oficiales de la FIA, que no fue tomada en cuenta. Esto ha servido para que Lotus se pusiera a desarrollar su propio sistema, que ha utilizado en Alemania y Hungría. A pesar de la prohibición, posiblemente Lotus siga usando el doble DRS por muchas más carreras, hasta el final de la temporada.
En cuanto al resto de los equipos, no ha habido oposición en la decisión del grupo de trabajo ya que nadie parece haber copiado el diseño de Mercedes o Lotus, tal vez pensaron que no les iba a reportar ventaja alguna.

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Ferrari podría ser el primer equipo en adoptar el S-duct de Mercedes,


Fernando Alonso

Después de tres intensos días de test oficiales de la F1 en Mugello, el piloto español de Ferrari Fernando Alonso se muestra cauto pero optimista por los progresos hechos por el equipo de Maranello. El de Oviedo, junto con su compañero de equipo el brasileño Felipe Massa, han probado varias piezas nuevas y soluciones en el F2012 que han funcionado de manera satisfactoria para el equipo.

Vamos a tratar de reducir la distancia con los líderes porque estábamos a unas 8-9 décimas de los hombres de arriba en las primeras cuatro carreras entre Q1 y Q3«, recogía Autosport. «Necesitamos reducir esto inmediatamente si queremos estar en la batalla por los puntos y por el campeonato. Barcelona tiene que ser el primer paso, en Canadá el segundo y en Valencia el tercero. Pero el primero en Barcelona será uno de los pasos más importantes que tenemos que dar. Debemos hacerlo. No podemos estar luchando por entrar en la Q3 si queremos luchar por el campeonato. Sabemos que esto no será un botón mágico que allí nos pondrá en la Pole, porque todos van a mejorar sus coches también, pero necesitamos reducir esta distancia«.

Fernando Alonso

Alonso rodó con unos escapes y una parte trasera nuevos durante el último día de test en Mugello, pero ha restado importancia sobre la relevancia de las cosas que probó. Cuando se le preguntó sobre la nueva configuración de los escapes, comentó: “Nada sorprendente en cuanto a rendimiento. Creo que probamos diferentes configuraciones de escapes y cada día tuvimos unos nuevos, así como partes diferentes en el coche. Este año no importa la posición de los escapes. En Australia vimos que uno de los coches más rápidos tenía los escapes laterales, como McLaren; en China vimos a los dos Red Bull con posiciones diferentes para los escapes; y en Bahrain vimos que Red Bull tenía los laterales, mientras que el Lotus los tenía delante. Así que no hemos de perder ni siquiera cinco minutos en esto. Hay otras áreas que debemos mejorar y estamos intentando hacer eso”.

Fernando Alonso

Lo que sí parece claro es que las piezas que han llevado a Mugello, no sólo funcionan en el túnel de viento, sino que los datos recogidos también se han visto reflejados en la pista.

«En cierta forma, ha sido una semana y unos test positivos, porque todas las cosas que pusimos, por pequeñas que fueran, funcionaron como se esperaba. Tras algunos problemas durante los test invernales y durante el pasado año, donde llevamos partes nuevas a los test, de las cuales seis funcionaron y otras cuatro no, las tres o cuatro piezas que trajimos aquí funcionaron todas.«, decía el de Oviedo

«Esto nos da confianza para Barcelona en relación a grandes mejoras y el desarrollo futuro. Ahora parece que podemos confiar algo más en la fábrica«.

Ferrari podría ser el primer equipo en copiar el S-duct de Mercedes, el conducto de aire activado de forma pasiva mediante el dispositivo del alerón móvil trasero. El F2012 incorporó a última hora un alerón nuevo en las pruebas de Mugello que confirmaría esta teoría de momento sin confirmación oficial.

Según la publicación alemana Auto Motor und Sport: El alerón sólo tenía pequeños cambioshay que mirar cuidadosamente”, aseveran en el reportaje de Auto Motor und Sport.  Según la revista, la función de este nuevo alerón es incorporar el llamado S-Duct, el invento que Mercedes ha explotado esta temporada inspirándose en el F-Duct de McLaren de hace unas temporadas, mediante un nuevo alerón delantero todavía no visto. “Debutará junto con un nuevo difusor y morro en Barcelona”, adelanta Auto Motor und Sport.

 

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Brawn: El Conducto-S es muy sencillo y económico, pero difícil de copiar


 

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Brawn informó el jueves que mientras que Red Bull y Ferrari ya trabajan con rapidez para copiar una solución inteligente del escape de Sauber, están protestando por el S-Duct de Mercedes. ¿Protestan porque realmente creen que rompe las reglas, o es que el sistema simplemente difícil de copiar?.

«Confiamos en que el sistema es legal; la FIA ha sido fiel a su posición y tenemos confianza en que seguirá siendo así«, ha dicho hoy el máximo responsable de Mercedes.

Adrian Newey diseñador de Red Bull afirma: «En cuanto a la aerodinámica del conducto S de Mercedes, y enviando el flujo de aire desde la parte trasera a la delantera, es necesario revisar el proyecto en su totalidad.»

El jefe del equipo Mercedes confirmó: «La oposición es tan fuerte ya que reconocen que es bastante difícil de hacer.» Rechazó los argumentos acerca de los costes, sin embargo, insisten en Mercedes, el sistema se compone principalmente de tubos de carbono que cuestan poco más de mil libras. «Es un sistema muy sencillo, barato, pero no tan fácil de implementar si no la han incorporado a su coche», dijo Brawn.

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 «Esto está en el corazón de la frustración de algunos de nuestros oponentes. Si alguien pudiera ponerlo en el coche con facilidad, te prometo que no estaríamos teniendo estas discusiones.»

Esta semana se ha sabido que la FIA ha vuelto a declarar al conducto S que lleva el Mercedes, pero el jefe técnico de Lotus James Allison ha llegado con dos nuevos argumentos que expondrá a Charlie Whiting la próxima semana en China. «Obviamente estaría muy decepcionado si alguien tuviera una visión diferente», dijo Brawn. «La FIA ha sido bastante consistente en su posición por lo que tenemos fe en que van a mantener esa coherencia.»

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