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Grosjean evitó un robo en su propia casa


Romain Grosjean fue catalogado como un «héroe» por su esposa Marion luego de que el piloto de Haas ahuyentara a dos ladrones que intentaban ingresar a la casa de la pareja en Suiza el lunes.

Luego del fin de semana en el Gran Premio de Canadá, el francés estaba en casa con su esposa y sus tres hijos cuando se despertó en medio de la noche por un sonido sospechoso.

Grosjean se levantó de la cama más rápido que su Haas y espantó a un par de ladrones que forzaron la entrada de su casa.

«Uno de esos días», escribió el francés en Instagram.

«Dos tipos irrumpieron en nuestra casa anoche … Afortunadamente, se escaparon cuando llegué cerca de ellos. No tengo la mejor sensación, pero todos estamos a salvo.

«Muchas gracias a todos. No fue la mejor noche para nosotros, pero estamos muy agradecidos de que todos estemos a salvo.

«Los niños no escucharon nada, me alegra que no sepan de esta mala experiencia y espero que siga siendo así».

En su propia publicación en las redes sociales, Marion Grosjean elogió la audacia de su esposo.

«A menudo se dice que los deportistas que logran grandes cosas son héroes. Nunca he estado de acuerdo con esta palabra, no salvan al mundo, pero lo enriquecen.

«Sin embargo, hoy puedo decir que mi esposo es tanto un deportista como un héroe.

«Esta ventana [en la foto de su publicación de Instagram] es la que los ladrones entraron a nuestra casa en la noche.

«Felizmente, nadie resultó herido y nuestros hijos nunca sabrán del miedo que tuvimos, gracias a @grosjeanromain, que no dudó en saltar delante de ellos para bloquear su camino y proteger a su familia».

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Haas sigue demostrando su gran nivel


Cuando todo el mundo esperaba que la brillante actuación de Grosjean en el Gran Premio de Australia hubiera sido un espejismo de las circunstancias y no la exacta medida del rendimiento del equipo Haas F1 Team, tras Bahréin se ha confirmado el nivel del francés, esta vez acabando quinto, mejorando la sexta posición de la primera carrera. Esteban Gutiérrez tuvo un problema con los frenos delanteros, situación que lo privó de conseguir sus primeros puntos, situación que esperan revertir de cara a China.

Romain Grosjean (puesto 5º – 10 puntos):

«Este es el sueño americano. Es increíble. Dije tras la sexta posición en Australia que nuestras expectativas no eran acabar tan arriba, y aquí en Bahréin hemos conseguido la quinta posición. Hay muchas cosas en las que podemos mejorar, empezando por las paradas en boxes y siguiendo con la configuración del auto y podría seguir, pero por ahora, este resultado va por los chicos. Hemos seguido una estrategia agresiva, pero hemos gestionado los neumáticos, cosa que siempre ha sido mi fuerte en el pasado. El hecho de tener otro compuesto más blando para esta carrera era algo que me gustaba. Todo ha funcionado a la perfección. Creo que nunca en mi vida he conseguido acabar quinto, es la primera vez en toda mi carrera. ¡No me lo puedo creer!»

Esteban Gutiérrez (abandono):

«Había hecho un trabajo fantástico. Después de un gran comienzo, donde hemos podido adelantar muchas posiciones, me sentía muy seguro. Estaba contento con las sensaciones del auto y estaba gestionando tanto mis neumáticos como mi nivel de gasolina. Por desgracia, hemos tenido un problema con los frenos delanteros y no podíamos continuar, así que hemos tenido que abandonar la carrera. Ahora estoy centrado ya en China. El equipo está mostrando un buen rendimiento, tenemos velocidad y tenemos un auto estupendo. Seguiré luchando en la siguiente carrera.»

Guenther Steiner – Jefe de Haas F1 Team:

«Ha sido un día fantástico para el equipo. Romain ha hecho un trabajo estupendo y todo el equipo también. El único inconveniente es que Esteban no ha podido terminar la carrera debido a un problema con los frenos delanteros que investigaremos más adelante. El objetivo para China es conseguir que los dos autos acaben la carrera y que lo hagan en los puntos. Hemos seguido practicando las paradas en boxes, lo cual nos da confianza. Tenemos muchas ganas de que llegue la siguiente carrera para intentar seguir con este buen ritmo.»

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Grosjean forzado por la FOM para eliminar un vídeo publicado en la red


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El piloto francés criticó duramente las restricciones que aplica la FOM al material audiovisual realizado durante las jornadas oficiales, tanto de tests como de carreras, de la Fórmula 1. Grosjean se quejó públicamente porque representantes de la FOM le exigieron eliminar las imágenes y los vídeos que había editado para su cuenta de Facebook; situación que consideró abusiva, demasiado estricta y absurda.

Bernie Ecclestone no es partidario de involucrar a la Fórmula 1 con las redes sociales porque, así lo ha dicho, el dueño de las voluntades de la F1 sabe y lo afirma que los jóvenes que usan  Facebook, Youtube, Twitter, Instagram, etc, no poseen el poder adquisitivo para alcanzar los artículos que promociona oficialmente la Fórmula 1.

Cuando se le consultó Ecclestone dijo: Cuántos usuarios de las redes sociales pueden comprarse un Rolex de última generación?

http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/cc777ea91962a6ee1ccf95bc6840c113/formula-one-supremo-ecclestone-speaks-to-the-media-at-the-paddock-area-ahead-of-the-russian-f1-grand-prix-in-sochi.jpg

Nos pasa a menudo que al intentar ofrecerles material de video de alguna prueba (que no se transmite por TV abierta y que no todos tienen la posibilidad de verla) nos eliminan el material y nos intiman con iniciar acciones judiciales.

Obviamente la FOM tiene los derechos sobre todo el material audiovisual de sus transmisiones, pero se meten hasta con el material de alguien que estuvo presente en el circuito y tomó imágenes desde su teléfono… (recuerden el incidente de Alonso en Barcelona 2015 y el accidente de Bianchi en Suzuka 2014) cuando son detectadas por los mismos host, las bajan y comunican que dichas imágenes tienen copyright.

Si dichas imágenes fueran tomadas o extraídas de la transmisión de la FOM están en todo su derecho, pero si la imágen la tomó ‘Juan Carlos ANÓNIMO’ que pagó su entrada, grabó el paso de los autos y lo subió a una red social tipo Instagram, Facebook, Twitter o en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc, el copyright es de Juan Carlos ANÓNIMO no de la FOM.
También deberían tener en cuenta de lo difícil que resulta para los seguidores de la Fórmula 1 encontrar vídeos oficiales en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc.

Luego se quejan del descenso de las audiencias televisivas, asistencia a los circuitos o pérdida de interés; si hasta parece que los mismos responsables de promover el espectáculo están aproximando a la Fórmula 1 hacia la clandestinidad.

 

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Haas F1 presentará su auto el 22 de febrero


Romain Grosjean será el encargado de estrenar el nuevo monoplaza del equipo Haas después de que la escudería revele su arma en la primera mañana de test de pretemporada en el circuito de Barcelona-Catalunya. La escudería norteamericana llega en 2016 a la parrilla como cliente de Ferrari, y ha confirmado que presentará su monoplaza el próximo 22 de febrero.

En este sentido, el equipo ha comunicado que su «simple y sencilla» presentación juntará a Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, quienes revelarán el aspecto del nuevo coche antes de que la primera mañana de pruebas invernales dé comienzo en la pista catalana.

Grosjean, que se une al equipo tras su paso por Lotus, se subirá a los mandos del coche el primer y tercer día de esa semana, mientras que el mexicano tomará el relevo en la segunda y cuarta jornada. En el segundo test, que tendrá lugar la semana siguiente, Gutiérrez rodará durante los dos primeros días antes de pasarle el testigo a Grosjean.

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Haas asegura que uno de sus pilotos saldrá de Ferrari


Gene Haas señaló que uno de sus pilotos titulares para la temporada 2016 está en la reserva de La Scuderia Ferrari. El dueño del nuevo equipo de Fórmula 1 cuenta además con un patrocinio técnico y el suministro de motores con el equipo italiano, además de un permiso especial para utilizar el túnel de viento en Maranello. Con este anuncio todo sugiere que la balanza se inclina a favor de Esteban Gutiérrez, aunque Haas no haya indicado un solo nombre.

El otro piloto en disputa por la banca oficial en Ferrari, es Jean-Eric Vergne, ex Toro Rosso y también probador de La Scuderia. Haas explicó al respecto en declaraciones a Autosport: «Espero que tengamos algo que anunciar en las próximas dos semanas. Uno de nuestros pilotos será uno de los reservas de Ferrari, y aún estamos buscando a un piloto experimentado de la F1, uno actual».

Gunther Steiner, jefe del equipo Haas F1, agregó: «Solamente estamos tratando de encontrar al piloto que mejor se adapte a lo que estamos pidiendo. Nos gustaría que ambos pilotos hubieran conducido un monoplaza de F1 con anterioridad. Queremos uno que cuente con experiencia real, uno que haya estado algunos años en la F1«.

Kevin Magnussen y Romain Grosjean son otros pilotos que están sonando fuerte para estar al lado de quien salga de la entraña de Ferrari. Haas también ha dicho que el tema de los fichajes es algo sobre lo cual están haciendo experiencia. Agregó que ya le hicieron una oferta a un piloto pero la rechazó: «Es un proceso; se trata de aprender a lidiar con los diferentes pilotos y encontrar al que conducirá para nosotros. Ya le hicimos una oferta a un piloto, pero la rechazó».

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Gran Premio de Bélgica – La Crónica


Con un día soleado en el valle de las Ardenas arranca la actividad en pista para este Gran Premio de Bélgica 2015. El bosque y las demás condiciones marcan una tarde de carreras bastante especial para la Fórmula 1 pues los autos venían del descanso veraniego y se retoma la actividad en un circuito histórico y por demás especial en cuanto a su infraestructura. Bajo este marco comienza la actividad en pista y la formación de los autos en la grilla de partida. Los ingenieros hacen la asistencia para dejar todo listo en orden a afrontar la competencia.

Arranca la vuelta previa y se viene la expectativa de lo que será una largada sin asistencia. Nico Hulkenberg se queja de problemas en su unidad de potencia y el equipo trata de solucionarle algo. Se forman los autos en sus cajones y Hulkennerg avisa que no puede arrancar. Se aborta la largada y comienza una nueva vuelta previa generando más expectativa para el público y pilotos. Sainz Jr. también se queja por radio del mismo problema y se mete a la línea de boxes para entrar a su garaje y abandonar.  Comienza la carrera, Rosberg larga muy mal y pierde dos posiciones relegándose al cuarto puesto. Sergio ‘Checo’ Pérez llega al segundo lugar y Ricciardo supera a Bottas para quedarse con el tercer puesto. Esto demuestra cómo afecta el hecho de no tener una ayuda electrónica para afrontar la partida en un Gran Premio. Maldonado que había avanzado hasta el séptimo puesto, se queda parado por unidad de potencia, problema que se vuelve una constante para los motorizados por Mercedes.

1.56.039 es el récord de pista que marca Hamilton a la altura de la vuelta 3. Sebastian Vettel ha avanzado desde la posición novena de partida hasta la quinta, superando a Valtteri Bottas. Maldonado llega a la zona de boxes y resigna su participación en este Gran Premio de Bélgica. Sainz Jr. queda muy lento en pista y desde la radio le avisan que nuevamente puede acelerar. Grosjean está séptimo, Massa, Kvyat y Verstappen cierran por el momento el top 10 de carrera. El francés de Lotus comienza a luchar con el finlandés de Williams para poder avanzar al puesto sexto. 1.55.735 es el nuevo récord de pista que hace Hamilton en la vuelta 6, pues está corriendo con aire libre. Raikkonen ha avanzado hasta el puesto 11. Ricciardo entra a boxes y cambia al compuesto duro. Pérez entra a boxes al cumplirse la vuelta  9 y calza el compuesto blando. Kvyat, Verstappen y Grosjean entran a boxes cuando se completa la vuelta 10. Grosjean ataca a Bottas, quien también paró y lo supera  relegándolo a la octava posición. Felipe Massa cae al puesto décimo y se demuestra una vez más, que los Williams en carrera no son consistentes. Vettel ha llegado al puesto tercero y Raikkonen cuarto. Bottas está en una situación de pista bastante complicada pues le calzaron el compuesto amarillo en el tren delantero, la trasera izquierda amarilla y la derecha blanca. Raikkonen entra a boxes y calza las blandas. Pérez llega al cuarto puesto en una muy buena presentación del mejicano con el Force India, cuando se han cumplido los primeros 12 giros de una carrera a 43.

Rosberg cumple su primera parada cuando se completa la vuelta 12 de carrera y Pérez intenta superarlo en la recta opuesta, pero el alemán se mantiene en la tercera posición con la cual retomó la actividad en pista. Es ahora el turno para que Hamillton como líder de carrera haga su parada al completarse la vuelta 13, perdiendo tan solo una posición con Vettel, quien no ha parado hasta el momento. Bottas es penalizado con un Drive Through por el tema de sus gomas incorrectamente calzadas. Vettel entra a boxes cuando se cumple la vuelta 14 y le vuelven a calzar el compuesto amarillo (blando). El alemán se reincorpora a pista en el puesto seis, por detrás de Grosjean. 1.54.264 es el récord de pista que marca Rosberg a la altura de la vuelta 16.

Ahora las cosas en carrera han vuelto al orden de siempre pues Hamilton y Rosberg lideran. Alonso está en el puesto 14 a 58 segundos de la punta. Pérez es el outlayer del clasificador, dado que se encuentra tercero, haciendo su mejor Gran Premio de la temporada. Raikkonen viene en el puesto noveno, peleando con Massa para avanzar un puesto más en los puntos. Kvyat está por delante de ellos en el puesto séptimo. Grosjean supera a Pérez y se hace al último escalón del podio a la altura de la vuelta 20. Ricciardo se queda a la entrada de la recta principal, se le murió la unidad de potencia y se activa el Virtual Safety Car a la altura de la vuelta 21. Pérez en ese preciso momento se encontraba entrando a los boxes. Massa aprovecha y también entra a su cambio de gomas para calzar las duras. Vettel ha subido al puesto tercero en competencia por encima de Grosjean y el cielo de Spa se torna bastante gris, anunciando la posible llegada de lluvia para el final de la competencia. Verstappen se encuentra haciendo una buena competencia, ubicándose en el puesto octavo.

Bottas supera  a Ericsson en la vuelta 24 y se hace al puesto décimo en una carrera que pintaba bien, pero ahora está como para el olvido. Felipe Massa marca el récord de vuelta en la 24 con 1.54.093. Los radares anuncian que la lluvia se encuentra a 100 kilómetros del valle de las Ardenas. Daniel Kvyat entra a boxes al cumplirse la vuelta 27 y calza el compuesto blando para afrontar la última parte de la carrera. En Ferrari discuten por radio con Vettel si sigue hasta el final de competencia con el mismo juego de llantas que tiene ahora, faltando 14 vueltas para la de cuadros –toda una eternidad-. Daniil Kvyat supera a Bottas por la posición novena en la vuelta 29. Fernando Alonso se hace al puesto 11, superando a Nasr. 1.53.032 es el récord que hace Kvyat en la vuelta 30. Hamilton hace su última parada y deja liderando a su compañero de equipo, quien es instado por el equipo para hacer una vuelta rápida antes de entrar al box. El alemán de Mercedes hace su parada y calza el compuesto blando para las últimas vueltas. Vettel es el único de los punteros que todavía no ha parado.

Felipe Nasr vuelve a ganar su posición once, relegando a Alonso al puesto que le había quitado anteriormente. 1.52.669 es el tiempo que marca como récord de pista Rosberg en la vuelta 34. Vettel sigue en el puesto tercero utilizando el compuesto duro para finalizar la carrera. Sainz finalmente abandona en la vuelta 36. Grosjean se le viene a Vettel y está a dos segundos largos del alemán de Ferrari en lo que será el duelo del final de la carrera por el último escalón del podio. Kvyat supera a Raikkonen por la séptima posición. Ahora faltan 5 vueltas y la pelea por el quinto puesto es entre Pérez, Massa, Kvyat y Raikkonen, quiénes están muy pegaditos.

Kvyat supera a Massa y se hace a la sexta posición en carrera cuando faltan menos de tres vueltas para el final. Grosjean sigue muy cerca de Vettel y aunque la diferencia de velocidad es notable en la recta opuesta, el alemán de Ferrari logra mantenerse en su tercera posición. Kvyat finalmente supera a Pérez y se afinca en el puesto quinto. Vettel se queda sin la goma trasera derecha por haber atacado muy fuerte el pianito de la salida de Eau Rouge y resigna todo lo que había hecho para un nuevo podio.  Verstappen supera a Raikkonen y se hace a la séptima posición en carrera. Hamilton hace los últimos metros de carrera y reclama la bandera a cuadros para un nuevo 1-2 de Mercedes como dominante de la Fórmula 1. Sergio Pérez termina quinto y Kvyat hace un honroso cuarto puesto. Grosjean se sube por primera vez al podio en esta temporada, celebrando como en una victoria. Se termina este interesante Gran Premio de Bélgica y de Europa para la presente temporada, solo quedará Monza.

@alejocard

Resultados del Gran Premio de Bélgica 2015:

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La mañana del último día en Jerez, volvió a ser roja


Ha pasado la sesión de test en Jerez y Kimi Räikkönen al igual que ayer, ha marcado el mejor registro en la tabla de tiempos. Hamilton se ubicó segundo y continúa en pista, a pesar de un problema que lo llevó a trompear su auto a mitad de la mañana. Grosjean, quien se montó hoy en su Lotus motorizado por Mercedes, hizo el tercer guarismo, acumulando un gran número de vueltas. McLaren sigue con los problemas y tras la vuelta de instalación, Jenson Button quedaba estacionado a la salida del box y luego al final de la recta de pits, pero al parecer han solucionado sus problemas. Kvyat se mantuvo en el box por un problema con su ERS que lo dejó en medio de la pista.

En cuanto a Mercedes, el W06 está muy confiable, pese a la bandera roja que hizo salir Hamilton en la chicana de Jerez. La causa de los problemas no se conoce, pero han sido solucionados para volver a tener su medio mecánico en pista. Las tandas largas han sido una constante en su programa de pruebas, haciendo incluso una de 24 vueltas seguidas e interrumpida por el despiste de Hamilton. Red Bull también muestra mucha fiabilidad; a primera hora el RB11 se detenía en la curva Ángel Nieto, provocando una bandera roja por el problema en el ERS de Kvyat.

McLaren sigue con sus problemas desconocidos. Jenson Button hizo su vuelta de instalación y luego cuando reintentaba la salida a pista, no pudo ni siquiera salir del box, teniendo que ser empujado por sus mecánicos. Cuando lo volvió a intentar, el británico se quedó a la salida de la línea de boxes. Hacia el final de la mañana, Button pudo rodar tres vueltas haciendo tiempos lentos, que fue mejorando. En las afueras del box de McLaren se escuchó durante la mañana sonidos intermitentes de su motor Honda, lo que parece ser indicativo de la realización de pruebas.

Grosjean logró hacer tandas con su E23. Massa rodó un poco con el Williams y Verstappen hizo hacer stints largos, presentando un problema en la última curva, que lo llevó afuera y obligó la asistencia de sus mecánicos.

La mañana de Jerez estuvo marcada por una pista mojada que se fue secando con el correr del tiempo. Con la sesión de la tarde se consolidará la tabla de tiempos para ver quién se queda con el mejor tiempo del último día.

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Grosjean es consciente de que necesita cambiar su estilo de conducción


Romain Grosjean aseguró que afrontará esta nueva temporada con un cambio en su estilo de conducción a fin de ayudarse con su estado de forma, todo porque parece que el Lotus emergerá del punto de bajo desempeño en el cual ha caído. Luego de los problemas del año anterior, en Lotus nombró a Julien Simon-Chautemps como ingeniero de pista de Grosjean. Chautemps trabajó el año pasado con Pastor Maldonado y también con Kimi Räikkönen como su ingeniero de rendimiento. Gracias a ellos, el francés espera que hayan aprendido de los errores del pasado para cambiar el estilo conductivo para seguir encarando esta nueva etapa de la generación de autos turbo.

Al respecto el piloto francés explicó: «Tanto el como como la nueva normativa han cambiado en cierto modo mi estilo de conducción. Ya tuve que cambiarlo un poco para llegar sacar el máximo rendimiento y cuando haces eso el resultado es impredecible. Me gusta entender todas las cosas, el frenado, el giro y la salida y en la siguiente vuelta analizarlo todo y mejorar. Este año pasado, en una vuelta tenías sobreviraje, en la siguiente subviraje y la tercera era una buena vuelta. Hoy en día no se puede analizar ni entender las cosas, simplemente te tienes que dejar llevar por las sensaciones, tal y como ha hecho muy bien Pastor. Por ello tengo que mejorar en ese aspecto y tengo que probar nuevas habilidades de conducción. Creo que soy capaz de hacer más cosas, pero aún no las he reflejado en los resultados».

Grosjean ha admitido que tiene un estilo de conducción muy especial y tal vez ante la crítica, poco favorable. El francés intenta acelerar lo más pronto que puede tras las curvas, pero conforme a la nueva aerodinámica de los autos, esta aceleración no se da tan rápido como él lo desea. «Me gusta acelerar muy pronto, pero este año no ha sido posible. He tenido muy pocas sensaciones con la parte delantera del coche y me gusta frenar tarde y girar tarde, pero este año no ha funcionado. Si todo esto hubiera ido bien las cosas habrían sido muy diferentes, pero las cosas cambian. No había túneles de viento en la GP2 y los coches eran muy rápidos, por eso no me preocupo. Una vez que todo se mantenga estable y funcione de una manera consistente, conseguiré realizar vuelta rápidas. Este último año he aprendido codas que ayudarán en el futuro», puntualizó el piloto de Lotus.

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Pese al interrogante sobre su participación, Lotus estará en 2015


Tras la publicación de los equipos y pilotos inscritos para 2015, se ha abierto la incógnita de si Lotus estará presente en la grilla de partida del Gran Premio de Australia en Melbourne, pues ya Marussia y Caterham fueron descartados.

Sin embargo el interrogante que la misma Federación Internacional del Automovilismo dejó planteado, abrió un gran debate frente a la cantidad de equipos que correrán, pues si Lotus no pone sus autos, se estaría frente a una parrilla de las más pequeñas en la historia reciente de la Fórmula 1, exacerbando el debate de los costes en la categoría y el tire y afloje sobre medidas para reducirlos, algo que nadie –sobre todo los equipos grandes- está dispuesto a implementar.

Pese a todos estos hechos y alarmas, lo que se ha conocido es que el nombre de Lotus sería modificado, pues cuenta con dos patrocinios envidiables de dos petroleras provenidos de sus pilotos, por una parte Maldonado tiene a PDVSA y Grosjean tiene a Total. Se asegura que según el incremento del capital inyectado a la escudería galo-británica de parte de estos dos gigantes, así mismo se ajustaría su nombre.

Gerard Lopez tiene la firme intención de abandonar la categoría para concentrarse en la recuperación de Genii Capital, su empresa. De hecho Lotus ya presentó una petición formal a la FIA para el cambio de su nombre, al cual solo se le añadiría el nombre de su patrocinador principal, según lo dijo la publicación italiana Omnicorse.

Que Lotus no vaya a estar en la parrilla de la presente temporada es improbable, pues aunque que el nuevo auto no pasó los primeros crash test de la FIA, hecho que afrontaron también en 2014 y que les impidió hacer parte de las pruebas en Jerez, la gente de la fábrica está trabajando duro para su puesta en pista.

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Oficial: Romain Grosjean se queda en Lotus una temporada mas


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Lotus ha anunciado esta mañana,  que el piloto francés, Romain Grosjean formará la alineación del equipo junto a Pastor Maldonado una temporada más.

«Es fantástico para mi continuar con Lotus en 2015 y es genial tener el apoyo de todo el mundo en Enstone. No es ningún secreto que hemos pasado por una temporada muy dura este año, pero el equipo ha estado centrado y estamos decididos a volver a anotar puntos el próximo año. He estado pasando mucho tiempo recientemente en Enstone y me siento positivo respecto al potencial del E23, que debería representar el regreso a estar en forma para el equipo. Nos queda sólo una carrera en 2015 así que vamos a empujar para realizar el mejor trabajo posible en Abu Dhabi antes de cambiar y centrarnos en la siguiente temporada» dijo Grosjean

«Hemos esperado para anunciarlo bastante así que es genial finalmente confirmar que estaré con el equipo la próxima semana. Mi dedo ha estado cerca del botón de twittear bastante y eso quizás haya sido un pequeño salto para comenzar. Por suerte, no me han penalizado con un stop and go», comentó.

Sobre su compañero Pastor Maldonado dijo: «Creo que somos una gran combinación. Hemos trabajado juntos por mucho tiempo y no quería abandonar con un rendimiento tan bajo con el que hemos visto este 2014 ya que hemos disfrutado de momentos muy bonitos juntos. Hubiera estado mal decir adiós en un tramo tan duro como el que hemos atravesado este año, porque sé de lo que es capaz todo el mundo en Enstone. Momentos como éste pueden hacerte más fuertes o matarte, como dice el refrán, y estoy seguro de que el equipo no va a hacer más que aprender de este año tan duro», añadió.

«Tengo ganas de trabajar duro y del desarrollo durante el invierno. Ahora tenemos una imagen mucho más clara de en lo que vamos a centrarnos y vamos a evitar en lo que se refiere al E23. Hemos trabajado algo en él y parece que va bien, así que espero tener ese mismo sentimiento especial cuando lleguemos a los test de pretemporada y saber que va a ser un buen año. Vivo a 45 minutos de la fábrica así que iré con frecuencia para ver cómo van las cosas y el progreso del desarrollo del coche. Si alguna vez el equipo me necesita, sólo tiene que llamarme y apareceré para ver si puedo ayudarles, aunque quizás sea mejor no emplear mis habilidades de fabricación en un coche de F1», finalizó.

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Alonso, Massa, Vettel y Button opinan sobre los cockpits cerrados


Como siempre ha sucedido cuando se presentan eventos relacionados con la seguridad de los pilotos en la Máxima categoría del automovilismo mundial, se ha vuelto a poner sobre la mesa el tema de los cockpits cerrados, aun cuando hay voces que señalan inconvenientes con estos dispositivos, tales como la reducción de la visibilidad y el notable cambio en la estética de los autos.

En la rueda de prensa del día de hoy en Sochi, Fernando Alonso se ha congraciado con el tema, diciendo al respecto: «Estoy de acuerdo con probar la idea. Estamos en el 2014 y tenemos la tecnología, así que ¿por qué no pensar en ello? Los accidentes más graves del último par de años han sido heridas en la cabeza, por lo que probablemente sea una de las partes donde no tengamos tan buena seguridad».

Alonso también se ha referido a su accidente durante el Gran Premio de Bélgica 2012, donde el Lotus de Romain Grosjean, pasó a escasos centímetros de su cabeza. «Incluso en mi caso, en Spa en el 2012, probablemente podría haber muerto allí si hubiese pasado 10 centímetros más cerca de mi cabeza. Si la tecnología está ahí y existe la posibilidad, entonces no lo descarto [los cockpits cerrados]».

Felipe Massa, uno que salió avante de los accidentes en la cabeza, cuando un resorte del auto de Rubens Bariichello (Brawn GP), impactó en su casco durante la prueba de clasificación del Gran Premio de Hungría 2009, también manifestó estar conforme con lo dicho por su excompañero de equipo: «Estoy totalmente de acuerdo con Fernando, sería interesante trabajar en ello [los cockpits cerrados]. En el caso de mi accidente, hubieran sido perfectos, para el accidente de Jules no lo sé. Pero creo que podría ser interesante para muchos tipos diferentes de accidente».

Por su parte Sebastian Vettel y Jenson Buton, no están muy de acuerdo con discutir el tema, pues no estarían del todo conformes con un cambio de estas proporciones para la F1. «Si nos fijamos en los coches de Fórmula 1 desde el principio de la competición, vemos que tanto las ruedas como los cockpits abiertos son una de las cosas más especiales. Por otro lado, son muchas las razones por las que valorar la implantación de cockpits cerrados», dijo Vettel.

«Los cockpits cerrados tienen aspectos positivos en términos de seguridad, pero esto es la Fórmula 1, donde los cockpits han sido abiertos desde los comienzos de la competición, por lo que se trata de un cambio muy grande para este deporte», puntualizó Button.

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Grosjean cree que los autos de este año no se adaptan al estilo de Räikkönen


Romain Grosjean cree que su excompañero de equipo, Kimi Räikkönen está pasándola difícil este año en la Fórmula 1, porque los autos no se acomodan a su estilo de manejo. Grosjean y Räikkönen fueron compañeros de equipo en Lotus durante dos temporadas antes de que el finés se juntara a Ferrari y Fernando Alonso para la presente temporada.

Räikkönnen afrontó un difícil inicio de temporada en su nueva aparición con La Scuderia y se encuentra languideciendo en la posición 12 del Campeonato de Pilotos, sin haber tenido posibilidad alguna de terminar delante de Alonso en las primeras 11 carreras de la temporada.

Grosjean, quien ha sido compañero de ambos pilotos de Ferrari, reconoce que el Campeón de 2007 está sufriendo los cambios traídos a los autos de Fórmula 1 como consecuencia de un cambio radical de la reglamentación para los mismos en la presente temporada.

“Sé que no le gustan [los autos] y creo que los autos de este año no se le adaptan muy bien”, señaló el galo a Autosport. “Él [Räikkönen] necesita buenos finales y estos autos no se los dan. Es difícil de explicarlo, pero eso podría cambiar su confianza en el medio mecánico.”

Grosjean también estuvo una pequeña parte de la temporada en la que hizo su debut al lado de Fernando Alonso con Renault en 2009, precisamente antes del año en que se incorporó a Ferrari. El franco suizo dijo igualmente que no sabía antes del inicio de la temporada cuál de los dos pilotos iba a ser más fuerte en Maranello.

“Creo que los dos son muy fuertes. Cuando estuve con Fernando [Alonso], era muy inexperto y el auto no me iba muy bien”, agregó Grosjean. “Él puede estar siempre en el top de lo que tiene y sacar el ciento por ciento de su auto, aun aunque tuviese que manejar de tres formas distintas en su auto durante una vuelta, lo cual es muy bueno. Kimi [Räikkönen] fue rápido, consistente y con la capacidad de hacer su fin de semana también. Fue muy agradable estar con él abordo, ¡aun cuando la charla no fuese muy buena!”

“Ambos fueron distintos, [pero] los tuve en diferentes momentos de mi carrera [a cada uno]. Para ser justo, al principio de este año no sabía cuál de los dos iba a ser el mejor. Para mí los dos son muy fuertes”, concluyó.

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