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Renault: Hulkenberg quiere una solución rápida para los problemas de motor


Nico Hulkenberg dice que el sorprendente doble abandono de Renault en el Gran Premio de Bahrain del fin de semana pasado fue «Muy difícil de digerir», y el alemán insta a su equipo a solucionar rápidamente sus problemas de confiabilidad.

Hulkenberg y su compañero de equipo Daniel Ricciardo quedaron simultáneamente marginados en las últimas vueltas de la carrera en Sakhir debido a que sus motores fallaron, aunque aparentemente por diferentes razones.

El jefe de Renault F1 calificó los problemas como «inaceptables», pero Hulkenberg insistió en que no tenía sentido «responsabilizar » a el departamento de motores del equipo francés, y sugiere que el equipo debería unirse para mejorar la confiabilidad de su unidad de potencia.

«Es muy difícil de digerir. No solo para mí, sino para todos», dijo Hulk. «Es cuando te das cuenta de que la F1 se trata de un deporte de equipo».

«Los encargados de los motores en Viry y todos están muy devastados… caídos. Así que, desde luego, no tiene sentido caerles encima. Necesitamos trabajar como una unidad y ayudarnos unos a otros».

«Obviamente, tenemos un historial con esos problemas, por lo que queremos solucionarlos y debemos hacerlo rápidamente».

Nico Hulkenberg (GER) Renault F1 Team RS19.

A pesar del amargo golpe sufrido en Bahrain, Hulkenberg, quien se encontraba cómodamente sexto antes de su abandono, se consuela ante el excelente ritmo mostrado por el RS19 de Renault en Sakhir.

«Siempre sentí que estábamos en la pelea. Estamos con los equipos del medio», dijo.

«Quizás a veces Haas puede ser un poco más rápido, pero estamos allí o por lo menos, ahí. Estamos muy cerca».

«Probablemente sea una sensación en la pista, pero siempre sentí que no estábamos muy lejos de ellos, e incluso de ser los mejores detrás de los equipos de punta. Creo que las cosas aún están cerca».

«Como viste, McLaren no se quedó atrás y Alfa también estuvo allí, así que son las pequeñas cosas las que hacen la diferencia».

«Ciertamente estamos en una buena posición, pero debemos seguir desarrollando y mejorando este auto para permanecer cerca».

Foto: XPB

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El Director técnico de Racing Point cree que Haas y Ferrari rompen las reglas


Es sabido que el equipo de Haas no tiene muchos amigos en el paddock de Fórmula Uno.
Eso no es porque el equipo de los Estados Unidos fueran de alguna manera antipáticos.
Más bien, se trata de la estrecha conexión con Ferrari , que los liga desde su ingresó a la máxima categoría en la temporada 2016.
En reiteradas oportunidades, varias personas en el paddock se enojaron por la forma que cooperan entre ambos equipos.

¿Haas obtiene una ventaja fuera de reglamento contra Renault y Racing Point?

Cyril Abiteboul de Renault


Se sabe que Haas obtiene muchas partes de Ferrari, lo que básicamente permiten las reglas. Sin embargo, Cyril Abiteboul de Renault estaba molesto al hablar con «auto motor und sport» que Haas había creado un «precedente» en la Fórmula Uno. También el jefe de McLaren, Zak Brown, cree que los equipos B como Haas «no son saludables para el deporte». Ahora Racing Point se une a la crítica.

Ya en la primera fecha de la temporada 2018, el ex equipo Force India expresó dudas sobre si Haas se mueve con su monoplaza dentro de las reglas . «¿Cómo puede ser que alguien sin recursos produzca un automóvil tan competitivo?», Se preguntó Otmar Szafnauer. Incluso un año después, sigue creyendo que Haas se mueve en una zona gris.

Otmar Szafnauer (Racing Point)

«No deberíamos estar enojados con Haas si siguen las reglas», dice, y agrega: «Debemos estar enojado con las reglas, Éstas son las que hacen posible éstos problemas, no las personas. «.
Cabe aclarar que Haas obtiene algunas partes de Ferrari, y eso no está prohibido por las regulaciones. El jefe de tecnología de Racing Point, Andrew Green, sospecha que ‘hay más en el armario’.


Andrew Green (Ingeniero Racing Point)

Andrew Green cree que Haas ya no está en el área legal
«Se permite el intercambio de hardware, pero no se puede compartir información técnica», explica. «Las reglas no permiten eso», se enoja. Porque Green está convencido que entre Ferrari y Haas se produce exactamente un intercambio de información de este tipo.

Igualmente hasta el momento no hay evidencia de ello. Al menos Ferrari y Haas no temen a ninguna sanción por parte de la FIA

Szafnauer explica que él, como Abiteboul, Brown y el resto., esperan que las regulaciones a este respecto se vuelvan significativamente más estrictas en 2021, y que el modelo operativo que Haas estaría usando actualmente ya no sea posible. Racing Point «no tiene problemas» con eso, porque Szafnauer explica: «Nosotros diseñamos y hacemos nuestras propias partes, siempre lo hemos hecho, y ese siempre será el caso».

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Renault, Abiteboul: «El límite de presupuesto será una distracción para los mejores equipos»


F1 | Renault, Abiteboul:

Entre los temas más discutidos para el futuro de la Fórmula 1 , está el límite de presupuesto, el límite de gastos que muchos equipos desearían que se hiciera realidad en los próximos años para que los equipos top tengan un techo de desarrollo.

Sin lugar a dudas, entre los equipos que parecen tener más confianza con el presupuesto acotado , está Renault… un equipo ambicioso que creen que lucharían por los títulos pero con un presupuesto más bajo que los otros equipos del mismo nivel.

El equipo francés es consciente de que en este momento hay una gran diferencia en términos de presupuesto y recursos en comparación con los top como Ferrari, Mercedes y Red Bull, pero creen que en este cambio pueda estar la llave, especialmente cuando Liberty Media y la Federación imponga un límite de costos en los próximos años: «Sabemos que tenemos un gran déficit en términos de recursos en comparación con los equipos con los que queremos luchar», dijo Cyril Abiteboul, Director General de Renault.-. «Pero también sabemos que cosas como el límite presupuestario tendrán un impacto en algún momento». No tiene sentido invertir recursos sabiendo que tendremos que reducirlos en un futuro próximo. En cierto sentido, sería casi poco profesional hacer esto, contratar personas que podríamos perder en el futuro «.

Sin lugar a dudas, el límite de dinero invertido será un problema para los equipos principales que tienen presupuestos muy importantes y, de hecho, hay varias discusiones para tratar de encontrar un punto de encuentro sobre qué introducir en este límite. Las críticas van desde posibles despidos por reducción de personal, hasta el uso de estructuras o el túnel de viento.

Abiteboul cree que esto puede convertirse en una distracción para los equipos de alto nivel, pero podría ser una ventaja para Renault: «Ciertamente estamos en el punto de inflexión en el que la F1 espera que los constructores sean honestos y colaborativos, por lo que debemos aceptar permanecer en esta situación. Así que diría que nuestra desventaja serán los recursos que tendremos en los próximos dos años. Pero nuestra ventaja será que no nos distraeremos de tener que pensar en el futuro. Podemos concentrarnos en la pista y no tener que pensar en un plan alternativo que será una gran distracción tanto para la gestión de los equipos más grandes que nosotros. Hay pros y contras, no me quejo. Tenemos un plan y lo haremos «, concluyó el Director General del equipo de Transalpino.

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Renault: No se puede trabajar en dos motores al mismo tiempo


Renault quiere congelar el desarrollo del motor de F1 para la temporada 2019-2020  antes de la introducción de las nuevas reglas para 2021.

La congelación ayudará a los fabricantes existentes a prepararse para las nuevas reglas y asegura que los nuevos fabricantes de motores no obtengan un liderazgo en el trabajo de desarrollo.

La compañía francesa cree que los nuevos participantes pueden obtener una gran ventaja en las nuevas reglas, ya que pueden dedicar el 100% de sus recursos al nuevo desarrollo del motor, mientras que los proveedores existentes no pueden permitirse hacer eso si las regulaciones cambian de nuevo para 2019-20.

En aras de una mejor utilización de los recursos y fondos, el jefe de Renault Sports F1, Cyril Abiteboul, no quiere un escenario en el que tenga que desarrollar dos motores en paralelo. 

Estos indicios están apareciendo ahora porque la F1 con Ross Brawn a la cabeza, están preparandos para lanzar su visión sobre el futuro de la categoría durante el GP de Bahrain.

Cyril Abiteboul dijo: «Lo único que no queremos hacer es tener la carga de desarrollar dos motores en paralelo».

«Eso es una cosa segura, pero es demasiado pronto para hablar sobre los aspectos técnicos de la forma de lograrlo.

«Básicamente, hay dos cosas clave en nuestro mensaje y en nuestra posición en Renault. En primer lugar, antes de comprometernos con un reglamento, debemos comprender el panorama general.

«Y en segundo lugar, no vemos que sea aceptable o sostenible tener que trabajar en dos motores en paralelo al mismo tiempo, por la simple razón de que si hubiera un nuevo participante, que es lo que deseamos, tendrá una una ventaja fantástica para poder enfocarse en el futuro y no tener que preocuparse por el presente y los clientes, y cosas por el estilo.

«Solo estoy discutiendo principios que creo que son lógicos y justos para los próximos pasos».

Renault está planeando tener cuatro motores esta temporada para aprovechar al máximo su motor, al tiempo que acepta estratégicamente la penalización de la grilla para maximizar sus posibilidades de ganar puntos.

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Renault dio a luz al RS18 para competir en la temporada 2018 de F1


Renault se convirtió en el quinto equipo en presentar su auto 2018 con el cual competirá en la Fórmula 1

Renault R.S.18 - F1-Auto 2018

El Renault RS18 tiene una nueva imagen con un amarillo más intenso, pero con el color negro predominante en el monoplaza 2018 con el cual participará en la Fórmula 1, y que se convierte en el tercer modelo desde que el fabricante francés regreso a la máxima categoría.

Renault R.S.18 - F1-Auto 2018

Será manejado por Nico Hulkenberg y Carlos Sainz, quien llegó al final de la temporada 2017 y buscará lograr más unidades en su primera temporada completa con el equipo.

Renault R.S.18 - F1-Auto 2018

Renault mejoró de noveno en 2016 a sexto en 2017, dejando atrás a Toro Rosso en la última carrera del año en Abu Dhabi.

El desarrollo del equipo en 2017 fue dramático y al final terminó con el cuarto auto más rápido, detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull. 

 

Renault R.S.18 - F1-Auto 2018

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Renault está satisfecha con Hulkenberg


Renault sigue avanzando en la senda de consolidarse como uno de los equipos fuertes de la mitad de la tabla. Sin embargo al seno de la escuadra hay dos caras de la moneda en sus pilotos; por un lado Nico Hulkenberg tiene encantados a los directivos con su desempeño, mientras que a Jolyon Palmer le están exigiendo que comience a mostrar resultados si quiere quedarse para 2018.

Alain Prost, consejero de Renault Sport F1, está muy a gusto con el fichaje de Hulkenberg para esta temporada. Aseguró que es el piloto necesitado por el equipo para afianzar el proyecto que a futuro tiene un objetivo claro y es los Mundiales de Pilotos y Constructores. «Nico [Hülkenberg] es muy importante en esto, es exactamente lo que necesitábamos en Renault. Es muy carismático y tiene un carácter fuerte. Puede ayudarnos a hacer el equipo mejor. Todos nosotros queremos mejorar rápido, pero también debemos ser cautos. Conozco muy bien la Fórmula 1 y no puedes tener metas irreales», explicó Prost en declaraciones para la agencia SID.

Por su parte Nico Hulkenberg, es consciente de que no se equivocó al abandonar Force India para fichar por Renault. El piloto alemán tiene plena confianza en que su relación con la marca del rombo traerá sus frutos tarde que temprano: «Es una fase muy importante para mí y mi carrera. Creo en este proyecto y quiero trabajar con ellos para conseguir victorias y campeonatos. Creo que esto es real, a pesar de no haber garantías en los deportes de motor. El grupo tiene todos los requisitos y posibilidad financieras», sentenció.

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Renault presenta el RS17 aspirando volver a pelear arriba


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Hoy fue el turno de Renault Sport F1 Team, los de Enstone presentaron su nuevo RS17, el monoplaza con el que intentarán dar un salto considerable y acercarse a Mercedes, Ferrari y Red Bull esta temporada. 

 

Según Renault, el RS17 será un 5% más rápido por vuelta que el coche de 2016, lo que significa ganar casi 4 segundos por giro

Lo cierto es que el primer cambio que experimenta el nuevo coche francés es el color, los colores, porque del amarillo total se ha pasado a un amarillo en la parte delantera y algún detalle lateral con el negro predominando en el resto del monoplaza

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Según los propios cálculos de Renault, los nuevos monoplazas tendrán un 30% más de carga aerodinámica gracias a alerones más agresivos y neumáticos un 25% más anchos. Debido a todo esto, las fuerzas laterales aumentarán un 25% y los pilotos irán el 20% del tiempo con el acelerador a fondo.

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Thierry Koskas, director comercial del grupo Renault

«El Motorsport y las carreras son muy importantes para nosotros por 3 razones: la primera; la F1 es parte de nuestro ADN, llevamos ella 40 años. Hemos ganado 12 títulos. La segunda; la F1 es una fuente permanente de inspiración. Hemos afrontado grandes cambios, retos enormes como la conducción autónoma o los coches eléctricos/conectados del presente. La F1 nos inspira a diario, y es por eso que Renault crece día a día, y es conocida poco a poco en todo el mundo. La innovación es un elemento clave para nosotros. La tercera; las carreras y la F1 son un pilar fundamental para nosotros. Nuestros 120.000 empleados están orgullosos y motivados. Comparten nuestra pasión por la competición, por la vida y por la F1.»

«Que hayamos asegurado una fuerte unión con patrocinadores de la talla de BP y Castrol. Son dos patrocinadores muy grandes, tienen mucho que aportarnos en el futuro inmediato.»

 

Los franceses han presentado un coche mucho más trabajado aerodinámicamente que el de la pasada temporada y que interpreta el reglamento al máximo.

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Alain Prost, tetracampeón mundial, asesor honorífico de Renault Sport Racing

«Estoy muy emocionado, por sus dimensiones, el monoplaza se parece a los de los viejos tiempos en F1, cuando teníamos ruedas tan grandes. El lunes en Barcelona estaré pendiente de lo que dicen los pilotos del coche, tras unas vueltas con curvas rápidas. Va a suponer un gran reto físicamente para ellos. Los nuevos cambios son algo positivo para la F1, me parece que era necesaria una nueva era, estos coches se verán impresionantes. Espero que esto traiga nuevos aficionados, especialmente a los jóvenes.»

«Es complicado hablar del futuro tras el cambio de directiva, con Liberty ahora al mando. Creo que tenemos que ponernos dos objetivos principales: traer de vuelta aficionados jóvenes y potenciar el lado humano, en lugar del tecnológico. Es importante que Renault sea competitivo tan pronto como sea posible. Mi punto de vista es algo más alejado, y muchas veces esto es bueno para mejorar. Tenemos la mejor estrategia para ser un equipo ganador en el futuro.»

 

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Fotos ©Renault F1 Motorsport

 

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Según Alonso, un equipo privado no puede ganar en la actual F1


La joven temporada 2016 de la Fórmula 1 no ha sido para Fernando Alonso un dechado de mejoras pues ha seguido dentro de la zona media de la grilla, tal cual lo vivió en su segunda etapa con el equipo Renault. El piloto español hizo un recuento de su vida profesional en la máxima categoría para el diario AS, resaltando su plena disposición de seguir demostrando sus calidades conductivas, pese a estar lejos de los referentes en el Campeonato Mundial de Automovilismo.

«Llevó 17 años en la Fórmula 1 y he sido campeón mundial dos veces. No sé, ser un recuerdo o esperanza o alguien que merece más o menos que está fuera de cuestión para la persona que vive esta experiencia. Es la naturaleza del deporte, vimos a Kobe Bryant retirarse estos días. Tenía cinco títulos, llegó jugando al baloncesto hasta los 42 años, él es el mejor jugador del mundo junto a Michael Jordan, seis títulos, etcétera, pero no ganaron todos los partidos, o todos los campeonatos y es normal, todo el mundo tiene altibajos. Yo no tengo muchos más altas que bajas. Soy muy afortunado. Hay 22 pilotos en el paddock y el 80 por ciento de ellos nunca ha estado en el podio, nunca han experimentado la ceremonia de champán, no tienen un trofeo de F1«, explicó el piloto ovetense.

Así las cosas, Alonso se muestra agradecido antes que frustrado por una temporada gris y otra que no vislumbra resultados prometedores. Por eso explica que sus logros en la categoría han sido considerables: «Cuando escucho a quien tiene esa sensación de ‘pobre Fernando, pobre Fernando’, la verdad es que me siento muy sorprendido porque parece que yo soy el único feliz con mi vida. Sólo necesito la salud y continuar dando las gracias a Dios por todos los días que paso aquí. Los autos fantásticos que yo he pilotado y piloto y la fantástica experiencia que tengo. El 80 por ciento de los pilotos tienen talento y son rápidos, han ganado todo en las categorías pequeñas y no han tenido la suerte que tengo de poder llevar estos fantásticos autos».

No ve la mejora en Ferrari pero tiene buenos recuerdos de su paso por La Scuderia:

«(Vemos un Ferrari mejor respecto a) el Ferrari del que me fui, sí. En 2014 había un auto que no podíamos luchar por el podio como lo están haciendo ahora y también luchar cerca de los Mercedes, pero en mis cinco años con Ferrari llegué en tres liderando el campeonato en la última carrera, yo realmente no veo la mejora. Ellos están en una buena forma y son los aspirantes al campeonato, que es fantástico. Pero no éramos los aspirantes, nosotros lideramos el campeonato en la última carrera. Yo tenía dos años más de contrato con Ferrari, 2015 y 2016, después de terminar segundo casi en los cinco años. Para ganar es necesario ser un Mercedes en el último par de años, ya que son el equipo dominante en este deporte, esa era la posición después de cinco años en Ferrari y después de los momentos que tuve que fueron fantásticos, los amigos y el ambiente, que era uno de mis sueños de conducir para Ferrari y disfruté ese momento, pero ya era hora de cerrar esa experiencia porque todo era mágico, pero perdimos el campeonato, de todo lo demás no cambiaría un solo día. Ferrari es muy especial. Siempre tendré Ferrari en mi corazón», comentó Alonso.

El asturiano también confirmó la importancia del motor en estos momentos, resaltando que solo los fabricantes podrán optar por el título: «Creo que la tendencia ahora con la nueva Fórmula 1 es que Mercedes, Ferrari, Renault, Honda podrán ganar el campeonato porque los otros equipos privados no lo harán. Con un motor tan importante solamente la fábrica madre podrá ganar el título, entonces seguro que para los pilotos de Ferrari o Mercedes es una gran oportunidad y uno de ellos ganará el título, si Renault mejora suficiente y si McLaren Honda mejora lo suficiente tendrán la oportunidad de ganar, pero aparte de esto… los equipos privados están fuera de la competición».

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Magnussen y sus aspiraciones con Renault para 2016


Renault presentó el día de ayer su monoplaza para esta temporada, el cual bautizó como el RS16. Este fue el primer lanzamiento de la marca, luego de haber comprado lo que fue el equipo Lotus y la cita para esta puesta en escena fue el Technocentre en Guyancourt, Francia.

Los pilotos elegidos para esta nueva era de los galos en la Fórmula 1, fueron, el previamente anunciado Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, quien regresó a la categoría, luego de un año con McLaren en la reserva del equipo británico. El monoplaza no tiene la línea y reglamentación para este 2016, sin embargo, el equipo francés anunció que es el medio mecánico con el cual van a afrontar los primeros test pretemporada.

La novedad de la jornada fue el tema de la librea del equipo, que sirvió para especulaciones en días pasados, conservando el color negro de Lotus, pero con las líneas amarillas características de la imagen corporativa de Renault. Pero lo más llamativo fue la presentación de Magnussen en remplazo de Pastor Maldonado, quien dio su adiós definitivo a su periplo en la máxima categoría del automovilismo mundial. El ex McLaren fue muy cauto en la presentación y con un año de experiencia en 2014, considera que entra nuevamente a un aprendizaje con un equipo que será catalogado como nuevo en la grilla 2016.

El piloto explicó: «Es difícil decir cuáles son mis objetivos realistas, sobre todo en este primer año. Será un proceso de aprendizaje, así que habrá que ajustar las expectativas, ir carrera a carrera; y aprender lo máximo posible de cada una de ellas. Veremos al final de la temporada. Para empezar, es mejor ir a la primera carrera con las expectativas más bajas. Hay que aprender todos lo que podamos, analizar todo y, como dije, ir carrera a carrera. Es difícil decir dónde o en qué puesto me gustaría estar el sábado (después de la calificación) en Australia. Vayamos primero a los test de Barcelona, intentemos sacar lo mejor posible de esas pruebas; y luego veremos qué se puede hacer en Australia. Se van hacer avances, más adelante en la temporada, así que al principio será importante ajustar las expectativas para cada carrera y sacar lo máximo posible de las mismas y aprender lo máximo que pueda. Va a ser un proceso de aprendizaje».

Alain Prost también tuvo la oportunidad de hablar de un equipo con el que tuvo experiencias exitosas en su carrera deportiva dentro de la categoría. Por ahora, el excampeón del mundo tiene claro que la presión no existe para los de Enstone. «No tienen la necesidad de ganar en la primera carrera, en Australia. Las expectativas son las de ser uno de los mejores tres equipos muy rápidamente. Y eso significa quizá en dos o tres años, quizá cuatro. No sabemos».

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Se aprueba un techo de costes para 2018


La Comisión de la F1 aprobó este martes un plan por medio del cual los fabricantes de motores de la categoría tendrán que dar cumplimiento a un techo de costes a la hora de suministrar a sus equipos cliente. Antes de la celebración de la reunión en Ginebra, se había comentado de la existencia de una propuesta sobre la mesa, hecha por Mercedes, Renault, Honda y Ferrari, donde se establecía un monto de doce millones de euros por temporada.

El plan contó supuestamente con el apoyo de Jean Todt, presidente de la FIA, pese a que se cree que, por otro lado, Bernie Ecclestone, quería un cambio más radical a las regulaciones sobre motores, que tanta polémica han causado en los últimos dos años. Por su parte, la prensa internacional destacada en el deporte (Auto Motor und Sport, La Gazzetta dello Sport y L’Équipe), indicaron que la Comisión votó por una propuesta alternativa el día de ayer.

La información que ronda sobre el plan, dispuesto para la temporada 2018, incluye también garantías de suministro de motores a todos los equipos cliente, por lo que se evitará lo sucedido a Red Bull el año pasado. Según lo publicado por Auto Motor und Sport«para reducir más los costes, se decidió también que a partir de 2018 solamente se permitirán tres cajas de cambio por monoplaza y por temporada«.

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Se filtran imágenes del Renault F1 2016


Así como hace algunos años lo hizo con Caterham, la revista británica F1 Racing tiene la costumbre de publicar imágenes exclusivas de alguno de los nuevos monoplazas de la máxima categoría del automovilismo mundial. El año pasado le tocó el turno a Williams. Este año lo pretendía hacer con el Renault, pero la publicación sufrió las filtraciones naturales que se dan por el tema de redes sociales, situación que llevó a presentar el monoplaza antes de lo previsto.

En las imágenes que surgieron sobre el bólido del nuevo equipo, se destaca el livery que utilizó la marca del rombo es muy parecido al de la temporada 2010, cuando corrieron Robert Kubica y Vitaly Petrov. Renault compró la escudería Lotus para entrar esta temporada 2016 como constructor y por tanto el auto que se presenta tiene muchas similitudes técnicas con su antecesor, por lo menos en el apartado de chasis.

Frente a las dudas de la continuidad de los galos con el sponsor de Pastor Maldonado –la venezolana estatal PDVSA-, el monoplaza trae el logo en sus laterales como patrocinador principal, desmintiendo la situación de no pagos que rondaba por los medios la semana anterior. Por ahora, el piloto de Maracay sigue en la categoría y la posibilidad de que Kevin Magnussen lo remplazara, se aplaza por lo menos hasta final de año cuando el contrato del venezolano expire.

De conformidad con la nota de la publicación británica, los comentarios de Alan Permane refieren una situación complicada para que el equipo afronte como constructor: «No es un secreto que el coche de 2016 es un monoplaza diseñado inicialmente para un motor Mercedes y que ahora posee uno de Renault. Sabemos que 2016 va a ser un año duro, pero será una transición, si quieres llamarlo de esta forma», afirmó Permane en las páginas de la revista especializada.

Frente a la fecha oficial del lanzamiento del monoplaza de Renault, la publicación Auto Motor und Sport, señala que será el próximo 3 de febrero, donde los franceses darán todos los detalles de su nueva aventura en la categoría, incluido el diseño final del livery del auto, que podría presentar unas variantes naturales y mínimas por la filtración, además de la alineación de pilotos donde podría estar Magnussen como reserva.

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Magnussen podría sustituir a Maldonado en Renault


La tarea de Kevin Magnussen para encontrar una silla en la parrilla de la Fórmula 1 para la presente temporada está más que activa. Así lo ha hecho ver la BBC y existen fuertes rumores de que la silla de Pastor Maldonado podría ser para él. El desempeño del venezolano se ha visto empañado por la búsqueda desesperada de resultados, situación que lo ha llevado a acumular tantos abandonos al punto que existen sitios web de aficionados donde cuentan los días sin incidentes del piloto de Lotus.

Magnussen fue bajado de su silla oficial en McLaren para darle paso en 2015 a Fernando Alonso, convirtiéndose en piloto reserva. Magnussen, piloto danés y hoy reserva del equipo británico, no quiere renunciar a estar pilotando toda la temporada como titular. Por eso los medios británicos aseguran que el piloto estuvo dos días en la sede e Renault en Enstone, donde sostuvo conversaciones con los directivos del equipo galo para concretar una posible contratación en esta temporada.

Las especulaciones de los medios británicos afirman que Magnussen estaría como reserva, mientras que Pastor Maldonado asume como titular solo por esta temporada. Para 2017, el danés entraría a remplazar al venezolano, siendo piloto titular de Renault y regresando dos temporadas después a una silla importante dentro de la grilla, con mucha más madurez de la que tuvo cuando comandaba un McLaren en las pistas de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Dentro de Renault, todo está en veremos. Hay muchas reuniones que deben llevarse para llegar a un acuerdo entre las partes y una solución donde se tiene que afectar a Maldonado. Un portavoz de los de Enstone, dijo: «Tenemos contrato con Pastor. Todo lo que se diga al respecto no dejará de ser especulación. Por ahora tenemos un contrato con Pastor que nos une y esa es la situación en la que ahora mismo nos encontramos. Nadie sabe lo que puede suceder de aquí a la primera carrera en Australia, pero por ahora, seguimos contando con Jolyon y con Pastor.»

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