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Marko, Red Bull será mejor con Honda que con Renault


Dice Helmut Marko que la única certeza en este momento está relacionada con el ahorro de dinero que Red Bull realizará en el suministro de unidades de energía.

El innegable progreso logrado por Honda con Toro Rosso este año está relacionado con una condición inicial desastrosa, en comparación con la cual era difícil empeorar. La reorganización del departamento técnico y la libertad que tuvo Toro Rosso en comparación con McLaren hizo el resto. En Sakura, el siguiente paso será conectar el rendimiento de la unidad de potencia de Renault 2019, y desde allí seguir creciendo para reducir la brecha que tenemos con Ferrari y Mercedes.

«Con Toro Rosso todo funciona a la perfección, el próximo año Honda hará un esfuerzo superior. Tienen un centro de desarrollo en Sakura que nadie puede seguirle el ritmo. Los japoneses tienen una cultura y una forma de trabajar diferentes, lo entiendes con el tiempo «, dijo Helmut Marko.

«Nuestro enfoque de Honda es diferente al de McLaren, quien les dijo cómo querían que se construyera el motor.  Nosotros decimos: Construyan el motor más rápido posible, luego nos toca a nosotros ponerlo en el auto». No tenemos ningún reclamo, discutimos todo como equipo» .

Teníamos otras expectativas con la unidad de potencia de Renault en 2018, el año anterior ellos (Renault) esperaban cerrar la brecha que los separaba de los mejores. Esa brecha no solo no se cerró, sino que tampoco no han conseguido un mapeo de calificación efectivo, pero, además, el nivel de confiabilidad ha disminuido de una manera inquietante, incluyendo el turbo, el MGU-K  y el MGU-H.

«Renault siempre ha hecho predicciones sobre la competitividad que habría tenido el año siguiente, pero nunca lo hicieron. Hemos perdido la confianza , Honda es un socio dedicado , tiene los recursos financieros y técnicos, y nosotros somos su equipo número 1 « , explica Marko. «La actuación de Toro Rosso muestra cuán claramente están progresando, estoy seguro de que el próximo año estaremos por delante de Renault» . Una predicción que, partiendo de la clara superioridad expresada por el proyecto RB14 en comparación con el chasis y la aerodinámica RS18, no debería ser difícil de lograr.

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McLaren sorprendido por el potencial de la UP de Renault


F1 |  McLaren sorprendido por el potencial de la unidad de potencia de Renault
Eric Boullier habló sobre los primeros resultados en el banco de la unidad de potencia Renault , subrayando cómo, en comparación con la temporada pasada, hubo un aumento en el rendimiento de un segundo. Una gran brecha si consideramos el desarrollo actual y los márgenes mínimos de movimiento dentro de la regulación técnica. En comparación con la era de Honda, por lo tanto, McLaren espera una respuesta completamente diferente de la pista , hasta el punto de que el técnico francés no quiere conformarse con un papel secundario detrás de Red Bull , Force India y Renault .

Según Eric Boullier: «Ya probamos la nueva unidad en el simulador y sabemos muy bien lo que vamos a encontrar . Creemos que hemos ganado un segundo respeto a la temporada pasada. En las últimas tres temporadas no hemos hecho el desarrollo que queríamos debido a los muchos problemas técnicos, de hecho, no pudimos recopilar datos reales sobre los frenos, el consumo, el enfriamiento de los componentes y la degradación de los neumáticos. Gracias a Renault y su motor , podemos volver a centrarnos exclusivamente en el automóvil, volviendo al trabajo de hace unos años».

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Red Bull termina su relación comercial con Infiniti


El equipo Red Bull ha confirmado que su acuerdo de patrocinio con Infiniti finaliza a finales de este 2015. La marca que forma parte de la alianza Renault-Nissan apareció por primera vez en la publicidad de los monoplazas azul-morado en 2011, luego se convirtió en patrocinador principal de la escudería en 2013. No obstante, luego del anuncio frente a la motorización del gigante de las bebidas energéticas por parte de TAG Heuer como marca –pese a que siguen siendo Renault-, el nuevo acuerdo no cubre la actividad de márquetin para Renault-Nissan.

Esta noticia es coincidente con el regreso de Renault como equipo constructor para la temporada 2016, situación que implica una monstruosa inversión por parte de los franceses para sostener a su escudería oficial. En lo que respecta a Red Bull y su relación con Renault-Nissan, se ha expedido un comunicado donde se resalta un acuerdo amistoso para dar por terminado el proyecto con Infiniti un año antes de su vencimiento.

«Nos gustaría dar las gracias a Infiniti por su contribución al equipo desde que se unieron a nosotros como socio comercial en 2011. En 2013, se convirtieron en el patrocinador oficial de la escudería, donde Infiniti ha gozado de una visibilidad mayor que cualquier otro fabricante en el deporte. Les deseamos todo lo mejor en sus planes de futuro», señaló el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.

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PDVSA podría dejar de patrocinar a Lotus


El patrocinio de PDVSA (Petróleos de Venezuela) para la escudería Lotus se encuentra hoy en suspenso, luego de que la petrolera haya decidido congelar el pago que debía hacer para la temporada 2016. De conformidad con una publicación de Autosport, la firma tenía que pagar una suma de dinero que alcanza los 50 millones de dólares entre julio y agosto pero no ha realizado el desembolso por el futuro incierto de la escuadra de Enstone.

Todo el mundo se preguntaría sobre el futuro de Pastor Maldonado, y aunque el piloto tiene firmado un acuerdo para 2016, los contratos se hicieron para romperse y lo más posible es que con Renault a la cabeza, la situación del venezolano estaría en la cuerda floja y por ende PDVSA, su gran sponsor no ha optado por hacer el pago. Así lo ha explicado la publicación británica.

Pese a la situación complicada para Maldonado, dentro de Lotus se espera que Renault mantenga los dos pilotos para su temporada de regreso a la F1, lo que llevaría a que PDVSA siga con la importante financiación a la escudería. Lotus atraviesa por la peor de sus situaciones financieras de los últimos años, pero ha confirmado que todo el material para el Gran Premio de Italia ya se encuentra en Monza y tomarán parte de la competencia.

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Honda vencerá a Ferrari este año y el próximo a Mercedes – Arai


Todo parece indicar que la relación de Eric Boullier con Yasuhisa Arai está dando sus frutos, por lo menos en las declaraciones a los medios. Luego de la exultante participación en el Gran Premio de Hungría donde ambos McLaren-Honda terminaron en los puntos, el siguiente objetivo de esta poderosa alianza -quienes firmaron un acuerdo histórico para volver a competir y contrató al mejor piloto del universo, Fernando Alonso como líder de sus filas-, será el de darle caza al motor Ferrari, gracias a las mejoras que va a mostrar en el próximo Gran Premio de Bélgica. Aunque el equipo ha tenido algunos inconvenientes, el upgrade de su unidad de potencia, conforme al motorista japonés será el mismo de un motor Ferrari, ya que para el año que viene estarán cara a cara con Mercedes.

El motor de Honda para la carrera en Spa será de combustión interna revisado e incluirá modificaciones en la cámara de combustión, el consumo, el diseño de escapes y todo el sistema de engranajes. Conforme a declaraciones de Arai, director de Honda Motorsport al portal Autosport, el actual motor de Honda fue superlativo respecto a Renault durante el Gran Premio de Hungría.

El primer objetivo de Honda es dar caza a Ferrari, posteriormente con la mejora del invierno, la cual será más detallada y se utilizará en 2016, se le dará caza a Mercedes. «La de Spa es la evolución final para este año, aunque habrá complementos en la siguiente carrera. Mk3 se introducirá en Spa, y ya hemos empezado el desarrollo del motor del año que viene. Mk4 estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo; Mk3 estará a un nivel similar al de Ferrari, que es lo que nos hemos marcado como objetivo», explicó el de Honda.

Arai también sugirió que el MP4-30 ha tenido unas limitaciones, que aunque evolucionadas durante el año, enmascararon el rendimiento del motor en Hungría, donde funcionó con todo su potencial: «El auto no tiene un agarre mecánico o aerodinámica tan buenos; en relación a Red Bull, sigue habiendo una gran distancia. Hemos comprobado los datos del GPS, y el chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo y afinación en el ángulo del alerón, la altura y las configuraciones de las suspensiones».

Hasta hoy, McLaren-Honda ha sufrido daños en los componentes del motor, lo que ha llevado a que Alonso y Button hayan utilizado seis motores en la presente temporada. De todos modos, Arai ha resaltado que carreras como Hungría son un motivo para elevar el optimismo, no por las posiciones finales de ambos pilotos sino porque no hubo fallos en sus unidades de potencia.

«Desde el comienzo de la temporada sabíamos que había un problema de refrigeración, así que apagamos el motor en muchas ocasiones. Evolucionamos la unidad motriz en España con la modalidad 2, y casi hemos perfeccionado el rechazo al calor. Debido al paquete compacto, el chasis es fino, y todo lo que hay en el interior tuvo muchos problemas en relación al calor, que causa mucho daño a la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y llevamos un buen paquete», puntualizó Arai.

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Ecclestone quiere que Renault siga con su tradición de F1


Las cosas en Renault y su futuro más allá de 2015 están puestos en duda, luego de un año pleno de complicaciones, donde los galos han sido criticados por las directivas de Red Bull, dentro de un contrato de provisión motorista que expira a finales del año que viene y con otra escudería cliente como lo es Toro Rosso. Sin embargo, Bernie Ecclestone confía en que la marca francesa siga en la categoría después de 2016. «Me gustaría que compraran Lotus o que empezaran una nueva empresa por su cuenta. No quiero perderles porque han estado mucho tiempo con nosotros y son personas fáciles con las que tratar, sin dramas. Dijeron que iban a pensarlo, y espero que tengan una decisión en septiembre», explicó Ecclestone.

Renault ha estado asociada con la máxima categoría del automovilismo por 40 años, tanto como equipo, como motorista. Los títulos mundiales del español Fernando Alonso fueron en 2005 y 2006 con Renault, antes de que se asociara con Red Bull y Sebastian Vettel, obteniendo cuatro títulos de pilotos y constructores en forma consecutiva, a partir de 2010.

Con la entrada de la nueva era Turbo V6 en 2014, a Renault no se le ha repetido tal éxito y para nadie es un secreto que las desgracias de Red Bull en materia de resultados, han sido cargadas a los de Viry. «Me gustaría ver que consiguen tener un motor competitivo, y si eso ocurriera, entonces estarían en buena forma. Si deciden pasar a ser un equipo con un motor que no es competitivo, no sería bueno para ellos», agregó Ecclestone a Autosport.

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Red Bull está comprometido con la categoría


En Red Bull piensan quedarse en la Fórmula 1 y realizar un trabajo que permita salvaguardar el futuro del Campeonato Mundial de Automovilismo. Esto lo aclaró Christian Horner, jefe de la escudería. Dietrich Mateschitz, el multimillonario y dueño del equipo de Milton Keynes había comentado que podrían abandonar el gran circo, luego de un pobre rendimiento ocasionado principalmente en la unidad de poder proveída por Renault; además sugirió que estaba desilusionado con dicha relación comercial. Sin embargo, las declaraciones de Horner fueron: «La intención es estar aquí y solucionar los problemas en el deporte y nuestra propia competitividad».

«Dietrich Mateschitz realizó algunos comentarios durante el fin de semana, y es exactamente cómo se siente. Está frustrado, y lo está con el espectáculo. Es un aficionado también y, como tal, ha invertido mucho en el deporte durante los últimos años. Quiere que el deporte vuelva a sus años de gloria, y que tenga el mismo atractivo y atracción que la F1 tuvo anteriormente. Estamos trabajando duro para tratar de cambiar las cosas y, desde el punto de vista de un equipo, queremos estar en una posición en la que podamos ser competitivos. De momento, estamos en un lugar complicado, pero esperamos darle la vuelta a las cosas», agregó Horner en declaraciones a Autosport.

Durante el pasado Gran Premio de Austria se suscitó que Horner, el líder de los cuatro títulos de la escudería entre 2010 y el 2013, podría retirarse de su responsabilidad, cediéndole el turno a Gerhard Berger. Sin embargo el jefe de Red Bull negó tal situación: «Por desgracia, en la F1 siempre hay rumores, y esto es una total basura. Estoy completamente comprometido con Red Bull y amo lo que hago. Estamos trabajando duro y mi objetivo es tratar de hacer que el equipo regrese a dónde estábamos hace 18 meses».

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Toro Rosso podría adoptar los colores de Renault


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El consultor de deportes de motor de Red Bull Helmut Marko ha sugerido que la intención de Renault de tener más presencia en la Fórmula 1 podría llevar a Toro Rosso a adoptar los colores de la marca francesa en un futuro.

Durante el Gran Premio de Malasia se incrementaron los rumores de que Renault podría acabar comprando Toro Rosso, cuando su Managing Director, Cyril Abiteboul, explicó que el fabricante francés está analizando «muchas opciones».

El Team Principal de Toro Rosso Franz Tost también habló de un potencial acuerdo para convertirse en escudería, lo cual considera que sería una «oportunidad fantástica»  para su equipo de subir posiciones en la parrilla de la Fórmula 1.

Pero Marko considera que el resultado más probable es un cambio de marca. «Renault está gastando un montón de dinero en esta unidad de propulsión (V6 turbo de 1,6 litros) no tanto como Mercedes pero sí que una cantidad significativa– y tienen los mismos problemas que nosotros (Red Bull) hemos tenido: su inversión en Fórmula 1 tiene que dar dividendos,» explicó Marko a la web oficial de Fórmula 1.

Además de eso Renault se siente poco representadaa en cuanto a la vertiente de marketing así que están considerando o la compra de Toro Rosso o lo más probable aportar el color amarillo para disponer de una plataforma de marketing mejor. «Pero por supuesto los números tienen que cuadrar.»  Marko dejó claro que Red Bull y Toro Rosso deberían mantener vínculos cercanos sea cual sea el acuerdo.

«La relevancia de Red Bull Racing es mucho mayor, la tecnología del equipo es mucho más sofisticada, por tanto sin los conocimientos de Red Bull Racing, Toro Rosso tendría mermada su competitividad,» añadió.

«Así que como ya he dicho, es fundamental que siga habiendo un vínculo cercano entre los dos equipos para darse cualquier escenario.»

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Trulli piensa que en Ferrari no extrañarán a Alonso


El excompañero de equipo de Fernando Alonso en Renault, Jarno Trulli, considera que en Ferrari no echarán de menos al piloto español en esta nueva etapa, pese a que fue el único piloto que había ganado con la casa italiana desde el año 2009, hasta la victoria de Sebastian Vettel en el pasado Gran Premio de Malaysia.

El añora piloto de la Fórmula E, dio declaraciones al periódico italiano Tuttosport, donde aseguró que «Sebastián ha traído una frescura al equipo que se había ido porque no tenían la mejor relación con Alonso. He trabajado con Alonso, y es difícil trabajar con él. Ahora, como manager de un equipo, yo preferiría a Vettel».

La gran inquietud que ronda en el ambiente es si en Ferrari podrán, en términos tenísticos, sostener el servicio que inesperadamente le quebraron a los de Mercedes. Al respecto Jarno Trulli tiene muchas dudas: «Yo no apostaría ni un centavo en esta victoria al comienzo de la temporada. Desde ahora (en Ferrari) podrían empezar a respirar en el cuello de Mercedes. Para Mercedes creo que también fue muy inesperado, pero tengo la sensación de que tendrán algunas cartas que jugar en la próxima carrera. El próximo Gran Premio nos dirá mucho».

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Cyril Abiteboul: ‘Si la Fórmula 1 es tan mala para la reputación de Renault, nos vamos’.


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Cyril-Abiteboul (Renault) Christian-Horner (Red Bull)

 

«Honestamente, si la Fórmula 1 es tan mala para la reputación de Renault, si vemos que luchamos con la fórmula actual, si la Fórmula 1 no le da el valor que le cuesta a Renault teniendo en cuenta que cuando se tiene un proveedor de motores, no tienes incentivo financiero para desarrollar y financiar el desarrollo de los motores, entonces es esto lo que que tenemos que ver».

«Puedo confirmar que estamos mirando muchas opciones, incluyendo la salida de la Fórmula 1«, ha afirmado Abiteboul.

Una de de las opciones que Renault está evaluando, es la de la posible compra de un equipo como Toro Rosso para retornar como escuadra oficial a la parrilla. Abiteboul consultado sobre el tema prefirió enfocarse en solucionar los problemas con su unidad propulsora antes de pensar en retos mayores como ese.

«Creo que la prioridad ahora mismo es arreglar los problemas con el motor, Australia ha sido muy decepcionante para nosotros», ha reconocido Abiteboul. «Creo que antes de pensar en hacer un coche tenemos que tener controlado el tema del motor. Si hacemos esto, tenemos que revisar la situación desde un punto de vista de marketing para ver si hay algo más que podamos hacer mejor para sacar más o menos de la F1».

Una de las cosas que más incomoda es que el equipo Red Bull realmente es el más afectado por la falta de competitividad del motor y siendo ser el equipo elegido por Renault para desarrollar su unidad de poder y realizar sobre esa plataforma todas sus pruebas.

El responsable de Renault aseguró que todos estaban muy afectados por la falta de competitividad: «Lo que puedo decir es que Australia fue muy decepcionante para todo el equipo, y cuando digo todo el equipo digo Red Bull, Renault y Toro Rosso», expresó Abiteboul quien estima que las últimas declaraciones que salieron a la luz en un fuego cruzado intenso se han sacado de contexto y que no han ayudado a la relación.

«Estoy seguro de que también están extremadamente frustrados debido a la cantidad de trabajo y el nivel de expectativas para esta temporada, cuando todos estamos muy interesados en reducir la brecha con Mercedes. Cada uno tiene su propio reto y agenda y no estábamos donde queríamos estar. Así que creo que esto ha creado mucha frustración y tal vez llevado a algunos comentarios que eran injustificados en ambos lados. Pero creo que tenemos que seguir adelante y centrarse en progresar».

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Christian Horner, por su parte ha sido preguntado inmediatamente por estas palabras a las que contestó: «En primer lugar creo que Cyril es muy valiente sentándose aquí con Toro Rosso y Red Bull, y en segundo, lo que ocurrió en Melbourne ocurrió, es hora de mirar hacia adelante y creo que todos hemos hecho un gran trabajo desde Melbourne, que se está reflejando desde ya en la pista”.

A pesar de la intención del británico bajar el tenor de la discusión y ayudar a Renault para salir de esta crisis, Horner  fue nuevamente interrogado por la posibilidad de que en un futuro Red Bull rechazase los motores Renault e incluso tomase su propio camino y desarrollase sus propios motores, después de un incremento en la implicación de personal de Red Bull en el desarrollo del motor Renault.

«Creo que se refiere a algo que dijo el señor Helmut Marko, que se refería al caso de que si Renault dejase la Fórmula 1, Mercedes se negaría a suministrar motores a Red Bull y sería poco probable que estuviésemos en condiciones de asumir motores Ferrari, por lo que podríamos vernos obligados a abandonar el deporte», ha confesado. «Entonces piensas que, al igual que cualquier otra empresa, Red Bull revisa su retorno de la inversión y hay signos preocupantes cuando vemos carreras como la de Melbourne. Red Bull quiere competir, Red Bull quiere estar en la Fórmula 1 y queremos resolver algunos problemas instaurados actualmente y con los que no somos capaces de lidiar».  

«El equipo no tiene intención de desarrollar sus propios motores. Tenemos una cantidad de recursos con los que tratamos de complementar y ayudar a Renault en lo que podamos. Tenemos un grupo de simulación muy bueno. Tenemos instalaciones muy buenas y capacidad de CFD dentro de Red Bull Technology. Básicamente, lo que estamos tratando de hacer es trabajar en coordinación con Renault, para ayudar a las áreas en las que son tal vez no sea tan fuerte y es más de una visión a largo plazo que una visión a corto plazo, pero esperemos que las fortalezas que tenemos en Milton Keynes se puedan aplicar para ayudar a Renault a salir de su situación actual», ha concluido Horner

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Villeneuve criticó fuertemente a Alonso


Jacques Villeneuve, campeón de F1 en 1997, criticó duramente a Fernando Alonso en una entrevista dada al rotativo alemán Sport Bild, donde aseguró algo que muchos han dicho y es que el asturiano «…tiene un complejo de Dios«.

Villeneuve se fue con una carga de profundidad frente a la actitud de Alonso con Ferrari, equipo del cual manifestó en sus últimos días un desamor que se hizo evidente en Maranello y los fans. «Los italianos querían a Alonso pero el amor murió rápido porque él no quería ponerse en pie por el equipo. Solo porque ganes más de 25 millones de euros al año no significa que tengas que renunciar a la responsabilidad de querer a tu equipo. ¿Dónde estaba el respeto? Estaba pensando más en su Twitter y en ser político que en el espíritu del equipo,» sentenció el canadiense, quien compartió equipo con Alonso en el Renault de 2004.

El hijo de Gilles Villeneuve también se mostró en contra de que un piloto haga críticas a su propio equipo. «Vettel no criticó a Red Bull, a pesar de que podía haberlo hecho. Su actitud recuerda a Michael Schumacher, centrado en la conducción y respetando a su equipo. No hay que crear problemas si no los hay».

PD. #teniasrazonpierre

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Luca Marmorini será el nuevo motorista de Renault


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Luca Marmorini, despedido de Ferrari, estuvo poco tiempo en las filas de los desocupados.ya que tiene un nuevo destino donde explotar su talento como desarrollador de motores y electrónica. Según el diario italiano Corriere della Sera, el ex-jefe del departamento de motores del equipo Ferrari, fue llamado por Renault para ocupar un cargo similar al que desempeñaba hace unas semanas en Maranello.

En principio Marmorini reclutará a varios de sus más cercanos colaboradores para encargarse del nuevo proyecto de la marca francesa, el cuál esta orientado en gran parte a la estructura de Red Bull Racing. El equipo del rombo intentará con este fichaje incrementar la fiabilidad de su unidad de potencia, uno de los puntos que tienen que mejorar en Renault para intentar asaltar el título en la próxima temporada.

Marmorini también fue contactado por Nissan . Según Autosprint, el ex motorista en jefe de la escuadra roja, recibió una importante oferta de Nissan para seguir el desarrollo del prototipo LMP1 visto que los japoneses llegarán en el campeonato WEC .

El italiano, que dejó esta semana el equipo en el que ha estado la mayor parte de su carrera (también fue jefe de motores de la escudería Toyota), fue responsable de diseñar la unidad de potencia 059/3, el V6 turbo híbrido instalado en el Ferrari F14T. Los resultados demuestran que el motor creado por Marmorini está por detrás de Mercedes y Renault en cuanto a rendimiento, pero son unos propulsores sobresalientes en cuanto a fiabilidad, tras cerrar la primera parte de la temporada con Ferrari sin ninguna avería. Y esto es lo que busca Renault. Ese término que se les atraganta tanto este año. Fiabilidad.

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