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Briatore, Montezemolo y De la Rosa hablan de la crisis de la F1


Flavio Briatore y otras voces autorizadas de la F1 se han referido a lo que está sucediendo hoy día con la categoría, en los temas de tecnología, gestión de carreras y atractivo para los espectadores. Sus declaraciones no ayudan para nada a defender lo que se está viendo, ni lo que se está haciendo.

Briatore estuvo a la cabeza de los éxitos en equipos como Renault y Benneton. El ex dirigente deportivo italiano confiesa que la F1 de hoy no le atrae. Tras el famoso ‘crash gate’, el de Renault fue obligado a retirarse de la categoría. Aunque habría podido regresar desde hace unos años al deporte, no lo ha hecho pues no tiene ninguna razón suficiente para hacerlo.

En declaraciones a la RAI, el italiano se refirió a lo poco interesante de la categoría y al reglamento: “El domingo vi la carrera de Bahréin durante diez minutos y luego hice otra cosa. Gastan 300 millones de euros, pero luego tienen que restringir sus pilotos en las carreras”, reveló.

Para Briatore el tema no pasa por el reglamento sino lo que se debería hacer con él, señalando que los pilotos en carrera deberían hacer todo el recorrido a ritmo de clasificación, en vez de estar pensando en ahorro de combustible y desgaste de los compuestos neumáticos. Así las cosas, la categoría se ha convertido en un paraíso verde, de eficiencia en la utilización de compuestos en el paquete, pero en materia de espectáculo es pobre, pues los pilotos tienen que estar pendiente de las condiciones mecánicas para ahorrar, incluso desde la primera tanda de entrenamientos libres de los viernes. Las cuatro horas de prácticas se han restringido entonces a mostrar poca acción en la pista.

El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, tuvo en sus manos el poder de vetar el reglamento de 2014 y ahora mirando en retrospectiva, se ha dado cuenta de que debió haberlo hecho, pues las audiencias están cayendo y que el tema de los costes sigue empeorando las finanzas de los equipos. “Los motores híbridos son el futuro. Pero en retrospectiva, sí, hubiera sido mejor para oponerse. Lo que veo es una F1 que, sin dejar de ser un espectáculo extraordinario, está perdiendo cuota de mercado”, declaró el ex Ferrari a la Repubblica.

Pedro de la Rosa, expiloto de la categoría, aseguró al diario Sport que la categoría no es fácil de comprender ahora, ni mucho menos de apreciar por parte de los fans. “Dirigida por ingenieros, la F1 ha hecho regulaciones complejas que el público no entiende ni aprecia. Ellos ven que los autos son más lentos en las curvas y que los pilotos mueven los interruptores cuando sus ingenieros se lo dicen”.

Briatore, reforzando lo anterior, también se refirió finalmente a la pobre gestión que hay de la categoría frente a su público. “Ahora en la Fórmula 1 hay mucha tecnología, pero la gente ha notado que ya no hay carreras reales”, puntualizó.

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Jean Todt considera cambiar el reglamento técnico de la F1


El presidente de la FIA  salió de Narnia y ahora está al tanto de las innumerables críticas vertidas sobre la nueva Fórmula 1, luego de disputarse el Gran Premio de Australia.

Solo tuvo que empezar el campeonato, se tuvo que correr?? no correr no, transitar??? mmmnnnn puede ser,  Transitar por el Albert Park para disparar todas las alarmas y todas coinciden en lo aburrido que puede llegar a ser este campeonato debido a la excesiva administración de elementos, sumado al sonido muy débil, casi inexistente, de los propulsores V6 turbo.

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«Tenemos que ver si hay alguna manera de hacer que suenen como los coches de carreras. Yo no sé si es posible, pero debemos investigar». dice Bernie, «Creo que vamos a llegar a las primeras carreras fuera del camino y luego tal vez se busque hacer algo. No podemos esperar toda la temporada. Podría ser demasiado tarde».

Se refiere Ecclestone al interés por la F-1 que podría bajar drásicamente, si el sonido no es el que se espera. Al respecto ya hay quejas por parte de ls organizadores del Gp. de Australia,  el director ejecutivo del Gran Premio, Andrew Westacott, dice que la organización se plantea pedir una revisión del contrato porque no cumple con las expectativas. «Ya hemos hablado con Ecclestone, porque hemos escuchado a muchos espectadores que se quejan de esta cuestión. Nosotros pagamos por un producto, tenemos contratos en vigor y los estamos revisando con mucho cuidado, porque queremos entender si esto puede considerarse como una violación», afirma el directivo «No es por lo que pagamos. Esto tiene que cambiar, esto no es lo que se espera de un Fórmula 1″.»  dijo también el máximo responsable del GP de Australia, Ron Walker.

Bien…. ahora con Todt, fuera de Narnia, se sacude la modorra y dice que: «Se necesita pensar con calma antes de reaccionar. Ahora mismo hay una conmoción abrumadora. Yo no quiero una economía tan severa en la Fórmula 1, los 100 kg / h, fue una propuesta de los equipos pero si ahora quieren 110 kg / h, para mí no hay ningún problema. Si también es recomendable que haya más sonido en las carreras, encontraremos una manera de hacer que los coches sean más ruidosos.»

Pregunta éste cronista….. Era necesario llegar a tal bochorno para reaccionar cuando a miles de Km de distancia y mirando desde fuera de la vitrina, desde ésta columna advertíamos lo que iba a suceder… no creo que seamos un grupo de oráculos o de iluminados para entender cual era lo problemática, solo con un poco de experiencia y sentido común se podía apreciar que el camino tenía un solo sentido y que conducía a éste problema.

La F1 cambia o desaparece…..

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Charlie Whiting responde preguntas sobre el nuevo reglamento de F1 2014 (1º parte)


 

El reglamento técnico de la Fórmula 1 consta de 188 párrafos y también existe el reglamento deportivo. Sin embargo, hay un montón de trampas y zonas grises. Los fans han bombardeado la red en las últimas semanas con preguntas y sugerencias. Primera parte con nueve preguntas para director de la carreras de la FIA, Charlie Whiting.

Los fans han discutido largamente en los foros y redes sociales sobre la forma que tomaron los morros en el 2014, seleccionamos 2 que hay actualmente en la parrilla y uno que no está, pero tranquilamente podría estarlo.  (ver imágenes) Legalmente están permitidos?
Williams FW36 - F1 2014http://img2.auto-motor-und-sport.de/Formel-1-Studie-McLaren-2014-fotoshowBigImage-e80b1c03-748797.jpghttp://img4.auto-motor-und-sport.de/Formel-1-Studie-Ferrari-2014-fotoshowBigImage-3adc51e2-748793.jpg

Whiting: Para responder globalmente tendría que decir que no sabemos cómo serían  estos diseños o la forma que iban a tener y si para la FIA  lo mas importante es que superaran  la prueba de choque. Ahora, si me refiero sólo a la forma, entonces yo diría que las tres propuestas se ajustan a las normas.

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¿Se  permite que durante las paradas en boxes, en el pit lane se circule exclusivamente con energía eléctrica para ahorrar combustible?

Whiting: No hay ninguna norma que prohíba esto.

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Las nuevas reglas permiten un máximo de ocho marchas. ¿se puede conducir con siete?

Whiting: Eso no sería un problema.

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La prueba de choque lateral se omitió porque hay una estructura de choque estándar para todo el mundo. Porqué la FIA tiene ese concepto y nunca se someten los equipos a una prueba de choque?

Whiting: Hemos realizado una serie de pruebas de choque con diferentes conceptos hasta llegar a la solución final. Por tanto, estamos convencidos de que la nueva estructura de choque lleva a cabo su misión como estaba previsto, y que es mejor que todo lo que teníamos antes, todos deben adoptar esa solución.

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El elemento más bajo del alerón trasero  ha sido prohibido este año. No así el llamado «asiento del mono», por se permite esa mini-ala bajo el alerón trasero?

Whiting: Sí, se permite, es que  en las normas hay una pequeña ‘zona verde’ sobre el centro del coche.

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El ancho máximo del alerón delantero es de 165 centímetros. Como los coches nuevos van a perder carga aerodinámica masivamente sobre todo en la parte trasera, alguien podría tener la idea de construir el alerón delantero más estrecho y fluiría mucho mas caudal de aire a hacia atrás ¿Permitirían algo así?

Whiting: El ancho reducido del alerón delantero se corresponde con la pérdida de salida en la parte trasera. Lo que hemos oído desde los equipos, es que los coches está bien equilibrados con el nuevo ancho del alerón delantero.

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Hay nuevas sanciones de cinco segundos por infracciones menores.  Éstos cinco segundos serían añadidos al final o se ejecutarán durante la carrera?

Whiting: Ambos opciones son posibles. Lo ideal es que ésto suceda durante la carrera con una parada en boxes, El conductor deberá estar parado en su box durante 5 segundos pero si la infracción tiene lugar mas tarde cuando ya no hay paradas en boxes, se agregará el tiempo de penalización.

(N de la R) Otra laguna por parte de la FIA ya que no se estaría tomando el tiempo de ingreso por la calle de boxes, la velocidad limitada dentro de la misma y la salida en iguales condiciones.

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Desde ahora las penalizaciones quitarán puntos a los pilotos  ¿Los aficionados podrán ver el estado actual de las tarjetas amarillas y rojas en el sitio web de la FIA?

Whiting: Ésta es nuestra intención. Pero cuidado. Existen directrices para cada delito y puntos, pero los comisarios podrán concederse la licencia de quitar menos puntos en un caso individual para un determinado delito, si lo estiman oportuno.

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Sebastian Vettel consiguió el año pasado una multa, mientras dejaba parado su automóvil fuera del parque cerrado a causa de sus ‘Donuts. Evalúa la FIA este incidente como para quitar puntos al Piloto?

Whiting: Este falta no está en el catálogo que se castiga con puntos. Sin embargo, los comisarios podrían entender que esta violación de la norma es lo suficientemente grave como para quitarle  puntos al piloto.

 

Fin de la primera parte.

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