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Comunicado oficial de la FIA sobre el formato de clasificación


La FIA en un comunicado ha publicado el texto final del clausulado relacionado con el cambio del formato de clasificación para la presente temporada. El texto del artículo 33.1 del reglamento de la Fórmula 1, reza lo siguiente:

“La sesión de clasificación tendrá lugar el día previo a la carrera desde las 14:00 hasta las 15:00.

“La sesión tendrá la siguiente estructura:

“A) Desde las 14:00 hasta las 14.16 (Q1) todos los autos tendrán permiso para salir a pista. Siete minutos después de que la sesión haya comenzado, el último piloto de la clasificación será eliminado y ya no podrá volver a salir en todo lo que queda de sesión, por lo que deberá volver al ‘pitlane’. Se seguirá el mismo proceso a partir del minuto 8:30, 10:00, 11:30, 13:00 y 14:30, lo cual dejará un total de 16 autos todavía con la opción de seguir compitiendo. Al final de la sesión, todos los pilotos que estén en pista tendrán permiso para completar la vuelta lanzada en la que se encuentren. Finalmente, una vez que estas vueltas hayan concluido, el que quede en último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo durante la sesión. Se eliminarán los tiempos por vuelta logrados por los 15 coches restantes.

“B) Desde las 14:24 hasta las 14:39 (Q2) los quince autos restantes tendrán permiso para salir a pista. Seis minutos después de que la sesión se haya reanudado, el piloto que ocupe el último lugar de la clasificación será eliminado y no podrá volver a pista, por lo tanto, deberá regresar al ‘pitlane’. Se seguirá el mismo procedimiento después de minuto 7:30, 9:00, 10:30, 12:00 y 13:30, lo cual dejará en pista un total de nueve autos con opción a seguir compitiendo. Al final de la sesión, todos los pilotos que estén en pista tendrán permiso para completar la vuelta lanzada en la que se encuentren. Finalmente, una vez que estas vueltas hayan concluido, el que quede en último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo durante la sesión. Se eliminarán los tiempos por vuela completados por los ocho coches restantes.

“C) Desde las 14:46 hasta las 15:00 (Q3) los ocho autos restantes tendrán permiso para salir a pista. Después de que hayan pasado cinco minutos desde la reanudación, el auto que ocupe el último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo en la sesión, por lo que deberá regresar al ‘pitlane’. Se seguirá el mismo procedimiento una vez pase el minuto 6:30, 8:00, 9:30, 11:00 y 12:30, dejando únicamente dos autos en pista con opción de seguir compitiendo. Los autos restantes podrán acabar la vuelta lanzada al final de la sesión, lo cual dejará establecido el orden de la clasificación.”

El comunicado, además, agregó:

“El procedimiento explicado está basado en un total de 22 autos, los que oficialmente tomarán parte en el evento. En caso de que haya 24 autos, ocho quedarían excluidos después de la Q1 y otros ocho después de la Q2; en caso de que haya 6 autos, nueve quedarán excluido en la Q1 y otros nueve en la Q2. En ambos casos, quedarían tan solo ocho autos para la Q3. Si fuera necesario, se ajustarían los intervalos entre sesiones y eliminaciones para asegurar que la Q3 se mantiene intacta.”

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LA FIA prohibe “Los pilotos Taxistas”


La práctica de los ‘taxi driver’, es decir llevar a bordo del monoplaza a un piloto que ha abandonado, formaba parte de las tradiciones de la F1. La imagen ya no volverá a verse. La FIA se apresuró a prohibir de forma inequívoca esta táctica y las sanciones podrían ser mucho más severas en el futuro. La FIA pretende reiterar que está terminantemente prohibido caminar por el asfalto, además de insistir en que ningún piloto puede llevar a otro en su monoplaza. El objetivo es claro: acabar con los pilotos taxista.

 

Jack Brabham y Denis Hulme en el Gp de Alemania

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1965 Gp de Francia . Jo Bonnier y Innes Ireland

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Stewart sobre un Lotus 49 en Monaco 67, conduce Graham Hill
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1979 Gp. de Francia – Jochen Mass y Jacky Ickx
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1979 U.S. Grand Prix – Alan Jones y Clay Regazzoni
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1986 Gp de Alemania Keke Rosberg y Nelson Piquet
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1987 Gp. de Alemania – Nelson Piquet y Alain Prost
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1987 Gp. de Italia – Satoru Nakajima y Ayrton Senna
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1988 Gp. de Hungría – Gerhard Berger y Nigel Mansell
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1988 Gp. de Japón – Gerhard Berger y Derek Warwick
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1988 Gp de Japón – Stefan Johansson y Gerhard Berger
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1991 Gp. de Inglaterra – Nigel Mansell y Ayrton Senna
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1993 Monaco Grand Prix – Gerhard Berger y Alessandro Zanardi
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1993 German Grand Prix – Thierry Boutsen y Jyrki Juhani
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1995 Gp. de Alemania – David Coulthard y Rubens Barrichello
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1995 Gp de Canadá – Schumacher y Alesi
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1997 Gp. de Alemania – Schumacher y Fisichella
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2001 Gp. de España – Coulthard y Hakkinen
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2011 Gp. de Alemania Webber y Alonso
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Se completa el círculo…..
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Charlie Whiting: ‘El mapa que quieras usar tiene que servir para toda la carrera’


A partir del Gran Premio de Inglaterra, los equipos de Fórmula 1 no podrán configurar los mapas de motor de sus monoplazas para conseguir distintos rendimientos en la clasificación y en carrera. El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting ha explicado las nuevas condiciones de Parc Fermé y el motivo de realizar estas modificaciones.

“A los equipos no se les permitirá hacer modificaciones que implique la conexión de un ordenador. En cambio a los pilotos sí se les permitirá hacer modificaciones mediante los botones de su volante, porque la centralita solo permite pequeñas afinaciones desde el volante.”

“De manera muy general se puede decir que cualquier cosa que se modifique desde el volante estará permitido pero lo que se modifique a través de un ordenador conectado a la centralita no se permitirá.”

“Estamos a punto de enviar un comunicado a los equipos para mostrarles una lista de los cambios que pueden hacer mediante el ordenador, aunque será una lista muy limitada.”

“Un equipo no podrá tener un mapa base en la centralita que solo sea válido para unas pocas vueltas. El mapa que quieras usar ha de servir para toda la carrera.”

“No existe ningún mecanismo que evite que se aprovechen de los gases de escape porque estos gases se forman por la propia combustión del combustible.”

Cuando le preguntaron si todos los equipos se verán igualmente afectados con estos cambios, Whiting respondió:

“No nos corresponde señalar qué equipos se verán perjudicados o cuales no. Dependerá de lo al límite que vayan. Yo tengo pruebas de que algunos equipos tienen mapas que van al límite.”

Whiting también aclaró porqué se ha decidido que la prohibición sea a partir del Gran Premio de Inglaterra, si se podría haber implantado a partir del 2012, como proponía Christian Horner.

“Nuestro argumento es que existe un caso para considerar que son ilegales (los difusores soplados),” continuó Whiting. “Pero al final decidirán los comisarios.”

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Los equipos estudian incorporar el turbo en sus motores


Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.

Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.

Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI“, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport.Es la mejor solución en cuanto a eficiencia“.

Los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde.Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1, apuntaba Felisa a Autosport. Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así“.

Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.

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