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Max Verstappen se quedó con la victoria en el Gp. de Austria.


Todo lo que podría salir mal para Mercedes, salió mal. Primero Bottas abandonó con un problema en la caja de cambios. Luego, sus estrategas cometieron un error al no hacer entrar al líder Hamilton durante el período de Safety Car Virtual. Luego Hamilton se abandona cuando perdió presión de combustible.

Mercedes sufrió su primer doble KO desde el Gran Premio de España 2016. La racha récord de 33 carreras en los puntos de Hamilton se detuvo estrepitosamente, mientras que también renunció a la ventaja del campeonato, con Sebastian Vettel, que terminó tercero detrás de su compañero de Ferrari Kimi Raikkonen, para pasar al frente por un punto, y de paso también quedarse Ferrari en la punta del campeonato de constructores 

Verstappen aprovechó la situación para obtener su cuarta victoria en su carrera, el piloto de Red Bull heredó la punta, habiendo previamente hecho un buen movimiento sobre Raikkonen, y luego administrando muy bien los compuestos ya que varios de sus rivales y él inclusive tuvieron problemas con las ampollas.

«Fue increíble. También fue muy difícil manejar los neumáticos. Realmente teníamos que cuidarlos, había muchas ampollas. Logramos aguantar hasta el final. Los neumáticos son muy sensibles y pueden caerse en las primeras cinco vueltas, si eres demasiado agresivo, el neumático comienza a abrirse y el daño está hecho. Solo tuve que manejar el problema. Afortunadamente pude hacerlo hasta el final de la carrera «. – Max Verstappen

Cruzó la línea a solo 1,5 segundos de Raikkonen para tomar un tercer podio consecutivo por primera vez en su carrera, con Vettel completando el terceto en un día muy bueno para Ferrari en la casa de Red Bull.

 

Raikkonen hizo una movida arriesgada al comienzo, utilizando el agarre extra que le permitieron sus neumáticos ultra softs para meterse entre los Mercedes de Bottas y Hamilton en la curva 1. El finlandés corrió de par en par, pero se reincorporó al segundo por delante de la polesta Bottas antes atacando a Hamilton por el liderato en la carrera cuesta arriba. Cerró, corrió de par en par y luego perdió una posición ante Bottas en la curva 4.

https://twitter.com/F1/status/1013472915235278848

Las cosas empeoraron para el piloto de Ferrari cuando Verstappen lo pasó (un tanto áspero el movimiento), tocando levemente a la Ferrari, y quedarse con el tercer puesto, mientras que Vettel que había caído al octavo, pasa a los dos de Haas para quedar sexto.

Hamilton se afianzó en la punta, por delante de Bottas, con Verstappen en tercer lugar y Daniel Ricciardo en cuarto lugar  pero la carrera estaba a punto de cobrar vida.

Primero el motor Renault de Nico Hulkenberg que explotó lindo…  y luego Bottas salió de la pista por un problema de caja de cambios. 

Esto último provocó un Safety Car Virtual. Hamilton fue el único de punta en no entrar por caucho, Verstappen, Ricciardo, Raikkonen y Vettel si lo hicieron y cambiaron a neumáticos blandos (amarillos), que en teoría podrían llegar al final de la carrera.

Hamilton estaba nervioso preguntando a su equipo. No podía entender por qué Mercedes no lo llamó a él también. En una jugada inusual, el estratega jefe James Vowles apareció en la radio y dijo: «Es mi error. Haz lo que puedas». Mercedes finalmente lo llama a Hamilton, en un intento por cubrirse de Vettel, volvió a pista por delante del alemán. Pero tuvo problemas con el compuesto Super Soft (Rojo), a pesar de estar 10 vueltas más frescas.

Ricciardo también estaba contrariado, ya que sus neumáticos blandos comenzaron a ampollarse.
Vettel lo ataca a Hamilton y consigue el tercer lugar.

Después de quejarse de sus neumáticos durante varias vueltas, Mercedes  tuvo que llamar nuevamente a Hamilton y calzarlo nuevamente con las Super Soft. Se reincorporó en quinto lugar, detrás de Ricciardo. Pero duró poco ya que Ricciardo abandona, diciendo en la radio que había perdido sincronización de marcha.

Hamilton parecía más cómodo con el compuesto nuevo, pero la alegría le duró poco cuando su auto perdió presión de combustible, lo que lo obligó a abandonar por primera vez desde el Gran Premio de Malasia 2016.

Eso llevó a Romain Grosjean a el cuarto puesto, el mejor resultado para Haas, un lugar por delante de su compañero de equipo Kevin Magnussen, con Verstappen liderando cómodamente al dúo de Ferrari.

Los de Force India Esteban Ocon y Sergio Pérez fueron sextos y séptimos respectivamente, con Fernando Alonso salinedo desde el pit-lane a un digno octavo lugar.

Charles Leclerc quien perdió tiempo cuando se fue a la leca al principio, se recuperó y llegó noveno, con su compañero de equipo, Marcus Ericsson, ocupando el décimo puesto.

 

 

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Gran Premio de Austria – Crónica


Se encuentran los autos formados en la grilla de partida del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. Los semáforos se encienden y apagan para el usual procedimiento de lanzar la carrera. Bottas toma la delantera con una dudosa salida anticipada. Hamilton larga desde el puesto octavo y gana dos puestos para hacerse al sexto en carrera. Grosjean avanza al cuarto puesto sobre Raikkonen. Verstappen sufre una salida temprana en le vuelta 2 por un problema en su transmisión. Hamilton vuelve a caer a la séptima posición y Raikkonen recupera su cuarta posición en la curva 4 cuando se está cumpliendo la vuelta 3. Alonso se retira luego de haber estado envuelto en el incidente con Verstappen y Kvyat en el arranque de carrera. Vettel comienza a preguntar si la salida de Bottas fue legal o se anticipó a la apagada de los semáforos. Bottas comienza a imponer ritmo en la vuelta 6, marcando su primer récord de vuelta. Hamilton se le acerca a Grosjean por el quinto puesto y Wherlein gana la posición 16 sobre su compañero de equipo, mientras que Bottas sigue con su ritmo demoledor marcando su segundo récord de vuelta en la octava.

Bottas logra hacerle una diferencia de 3 segundos a Vettel en la vuelta 9 y tiene 15 sobre su compañero de equipo. Los comisarios imponen una sanción de Drive Through y Bottas como líder marca una nueva vuelta rápida en la vuelta 11 con 1:09.000. Los pilotos de Williams logran llegar a las posiciones novena y décima respectivamente para Massa y Stroll en cumplimiento de la vuelta 13. Vettel comienza a tener un muy buen ritmo de carrera y recorta la diferencia con Bottas, mientras tanto Hamilton se le acerca a Raikkonen pero se queja de que su auto está sobrevirante. Hulkenberg es el primero en irse a su cambio de gomas en pits cuando se cumplen las primeras 15 vueltas de carrera. Magnussen se encuentra en la posición 11, tras haber tenido una buena salida desde el puesto 15 de largada. Palmer se encuentra 12 con su Renault. Raikkonen se queja de ampollado en su compuesto neumático. Magnussen llega a las espaldas de Stroll para acariciar la zona de puntos. Hamilton se encuentra también en los retrovisores de Raikkonen y se queja de su freno delantero izquierdo.

Bottas marca el ritmo en la punta de carrera, estirando su diferencia sobre Vettel a más de 6 segundos y marca una nueva vuelta rápida en la 25. No se anuncia acción sobre la presunta salida anticipada de Bottas. Hamilton continúa haciéndole la persecución a Raikkonen y Vettel cae 7.5 segundos por debajo de Bottas cuando el Haas de Magnussen dice no más, encontrándose en la décima posición por detrás de Stroll, el danés no lo puede creer regresando a los pits para el abandono. Hamilton hace lo que será su única parada en los pits para este Gran Premio cuando se cumple la vuelta 32. Vettel se queja de vibración en sus llantas mientras Hamiton regresa a la pista en la quinta posición. Ricciardo le sigue al británico de Mercedes y entra por su cambio en la vuelta 34 y Vettel lo hace a su vez en la 35, lo que permite que Hamilton se encuentre en el tercer lugar a la altura del giro 36 de la competencia en Austria.

Vuelta 37 y Bottas sigue al frente de la clasificación de carrera Raikkonen se encuentra segundo y Vettel es su escudero desde la tercera posición tras su primera parada donde calzó el compuesto súper blando. Los comisarios de carrera anuncian la investigación de Vandoorne por saltarse las banderas amarillas. Ricciardo se encuentra en la cuarta posición y Hamilton está en la quinta posición. Bottas entra a pits y hace una parada normal quedando por detrás de Raikkonen a la salida. El finlandés toma el liderato de la competencia. Hamilton se encuentra calzado con las ultra blandas tras su primer stint con el compuesto súper blando. Vettel se encuentra por detrás de Bottas que sobrepasa a Raikkonen a la altura de la vuelta 44. El segundo de Ferrari a pits y calza las ultra blandas. Vandoorden es castigado con un Drive Through. Sainz se encuentra con problemas de fiabilidad y es llamado a su box para un nuevo retiro. Hamilton tiene problemas con su compuesto.

Vettel está persiguiendo a Bottas desde la segunda posición pero se encuentra a 4.4 segundos del finlandés de Mercedes. Massa entra a pits en cumplimiento de la vuelta 48. Pérez y Ocon siguen haciendo una buena carrera haciendo el 7º y 8º puesto respectivamente dentro de la zona que da puntos. Massa y Stroll son los que cierran el top 10 de competencia. 1:07.713 es el tiempo que marca Vettel como vuelta rápida en la 51. Hamilton lleva 19 giros con su compuesto ultra blando que se encuentra bien desgastado en la parte interna del tren delantero. Massa viende persiguiendo a Ocon para poder avanzar hacia la octava posición. 1:07.680 es el récord de vuelta con que le responde Raikkonen a su compañero de equipo en la 55 y baja el tiempo rápido de vuelta histórico del trazado de Spielberg. Vettel ya tiene en la mira a Bottas y baja la diferencia a 3.6 segundos. Kvyat hace su tercera parada para calzar el compuesto blando. Hamilton hace su récord de vuelta para destronar el de Raikkonen con 1:07.608 en la 59.

Hamilton vuelve a marcar un récord 1:07.511 para la vuelta 62, sin embargo Ricciardo mantiene la diferencia respecto del británico. El estado desgastado de las gomas de Hamillton es bastante complejo para seguir resolviendo cada frenada y trayectoria del Red Bull Ring. Vettel ha bajado la diferencia respecto de Bottas a menos de dos segundos. Hamilton nuevamente marca una vuelta rápida con 1:07.424 en la 66. Vettel está a 1.3 segundos de Bottas pero no parece que le pueda alcanzar para las tres vueltas que le quedan a la carrera. La banda de rodamiento de las llantas traseras de Hamilton está bastante destruida pero esto no le resta desempeño para intentar alcanzar a Riccciardo y quedarse con el último escalón del podio. 1:07.411 es el nuevo récord de vuelta que marca Hamilton ya para el final de la competencia y arañar algunos puntos más para el campeonato. Vettel también se encuentra muy cerca de Bottas pero el desgaste de sus gomas le impide hacer la mejor trazada y se encuentra yéndose ancho en las curvas. Bottas resiste el ataque de Vettel y reclama la bandera a cuadros para quedarse con una nueva victoria en su primer año con la escuadra de la estrella. Hamilton a pesar de ser el más rápido no logra sobrepasar a Ricciardo quien marca la otra cara de la moneda en Red Bull, volviéndose a subir al podio.

Resultados del Gran Premio de Austria 2017:

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FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2017 (Previa)


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El Red Bull Ring es un autódromo ubicado en la villa de Spielberg, cerca al poblado de Zeltweg, estado de Estiria, Austria, a unos 50 km al oeste de la ciudad de Graz. Ha recibido varios de los principales campeonatos mundiales y europeos de deporte motor. El nombre original del circuito fue Österreichring, que traducido sería «circuito de Austria». Después de su remodelación en 1996, fue renombrado a A1-Ring debido al patrocinio de la telefónica A1 Mobilkom.  En 2010, el fabricante de bebidas Red Bull  adquirió el circuito y le puso el nombre actual.

1977 Austrian Grand Prix Start by F1-history

Österreichring se construyó en 1969 con una longitud de 5.911 metros, y pasó a medir 5.942 metros desde 1977. Se usó para celebrar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 hasta 1987, cuando dejó de albergarlo por su alta peligrosidad.

Entre 1995 y 1996, el circuito fue remodelado por Hermann Tilke y fue recortado hasta 4.326 metros. La pista, renombrada a A1-Ring, volvió a recibir el Gran Premio de Austria de Fórmula 1.

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En 2002 se obligó a remodelar las escapatorias asfaltándolas pero eso no fue suficiente para que después del Gran Premio de Austria de 2003 se anunciara que el circuito no volvería a albergar otra prueba de Fórmula 1. Después de este anuncio, el circuito entró en quiebra y tuvo que usarse como recinto de conciertos, exhibiciones, experimentos tecnológicos y similares, además de eventos automovilísticos menores organizados por el gobierno de Estiria.

En 2009, debido al éxito del equipo austriaco Red Bull Racing en la Fórmula 1, la compañía Red Bull compró el circuito, remodelándolo y construyendo nuevos edificios de boxes y salas y dejando el trazado como el del año 2003.

El Red Bull Ring es un circuito de frenado y tracción, obligando a usar niveles medios de carga aerodinámica. El equilibrio entre el número de curvas y las longitudes de las rectas no es diferente al recientemente Gp. corrido en la pista de Montreal. Sin embargo, la naturaleza de las curvas es sustancialmente diferente, sucesión de curvas en lugar de chicanas, y  gracias a su pintoresco entorno montañoso  tiene algunos cambios dramáticos en la elevación. Puede que sólo sea la cuarta pista  más corta del año en términos de longitud, pero es cómodamente la más corta en términos de tiempo de vuelta, aunque eso no significa que sea más fácil para conducir, todo lo contrario, de hecho,  pequeños errores se amplifican notoriamente.

 

RED BULL RING

  • PRIMER GRAN PREMIO 1970
  • NÚMERO DE VUELTAS 71
  • LONGITUD DEL CIRCUITO 4.318KM
  • DISTANCIA DE CARRERA 306.452KM
  • VUELTA RECORD 1: 08,337 MICHAEL SCHUMACHER (2003)

 

DRS

Existen dos zonas DRS. El primero tiene el punto de detección 360m antes de la curva 3, con activación 85m después
El segundo punto de detección es 10m luego de la curva 9 con la activación 110m después de la curva 10.

 

 

La curva clave

Formalmente la ‘curva 2’  pero ahora es la curva 3 gracias a un cambio en la numeración de las mismas en Spielberg, estrecha y angulosamente virada a la derecha,  es donde suceden la mayoría de los adelantamientos en Austria, justo al final de una larga recta.

Se ve simple y en condiciones de pruebas o calificación no resalta mucho, pero en situación de carrera, la ahora curva 3 deja su marca.

Ya fue escenario de varios incidentes en los últimos años, desde desafortunado toque de Coulthard de su compañero de equipo Hakkinen

 

O de Takuma Sato contra Heidfeld.

 

O bien, Montoya y Schumacher….

 

Siempre hay lugar para enriquecer su accidentada historia como  en 2016 cuando Nico Rosberg y Lewis Hamilton se tocaron en la última vuelta.

 

Éste año no descartemos algo con autos de mucha potencia y mas anchos para embocar en la estrecha curva y posterior horquilla.

 

 

Compuestos

 

El Red Bull Ring, de acuerdo al análisis brindado por Pirelli, ofrece características similares a los anteriores escenarios, con un asfalto de bajo agarre y resbaloso.

Los compuestos escogidos por la firma italiana para recorrer una de las vueltas más cortas del año (de menos de 1m10s de duración, y con solo 9 curvas) serán el blando (amarillo), superblando (rojo) y ultrablando (violeta), los cuales presentarán el equilibrio justo entre el calentamiento, el rendimiento y la durabilidad necesarias para transitar el escenario localizado en las afueras de Zeltweg.

Su superficie es de las más suaves de la temporada, debido al reasfaltado que se realizó el año pasado. Además, en la última carrera disputada allí el compuesto ultrablando sufrió un poco de degradación, algo que es muy poco probable que suceda el próximo fin de semana debido a los neumáticos actuales, que prácticamente no ocasionan “graining”.

 

“La selección normal para este tipo de circuitos son los tres compuestos más suaves de la gama. Dicho esto, hemos visto anteriormente que Austria también tiene la capacidad de dar algunas sorpresas. Cuando lleguemos veremos si es más probable una o dos paradas, pero será importante que los equipos sean flexibles en cuanto a las estrategias”, destacó Mario Isola, director de carreras de la marca.

“Las fuerzas longitudinales -la tracción y el frenado- son los aspectos clave en Austria”, concluyó el italiano.

 

 

 

Clima

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La novena cita de la temporada 2017 de Fórmula 1 podría verse afectada por la lluvia si las tormentas que se esperan para el fin de semana coinciden con las diferentes sesiones del gran premio.

Se espera  en la jornada del viernes la menor probabilidad de lluvia. De cara a las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se esperan intervalos de nubes y sol, con temperaturas cercanas a los 22ºC en FP1 y más cálidas, de unos 28ºC, en FP2. Un porcentaje muy bajo, del 7%, es la probabilidad de lluvia para ambas prácticas.

Peor es la previsión del sábado, cuando existe el riesgo de algún chubasco o tormenta que afecte a la actividad en pista. De cara a los terceros y últimos libres, que se disputarán bajo temperaturas de unos 24ºC, la probabilidad de precipitaciones es del 47%. Tanto la temperatura como esa posibilidad de lluvia aumenta para la clasificación, cuando se definirá el orden de salida para la carrera: 26ºC y 51%.

El domingo las expectativas no mejoran. Si bien los termómetros subirán hasta los 30ºC, el cielo estará parcialmente soleado con un 55% de posibilidad de tormentas eléctricas.

Race Edit 2016

 

 

 

 

 

Los monoplazas de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne llevarán la nueva unidad de potencia de Honda este fin de semana en el Gran Premio de Austria.

El fabricante japonés probó la actualización de su unidad de potencia con Alonso durante los libres del viernes del Gran Premio de Azerbaiyán, la cual generó cierto optimismo por la velocidad mostrada.

Con la versión sin haber sido completamente probada y Alonso sumido en el fondo de la parrilla por la acumulación de sanciones, se tomó la decisión de volver a la antigua especificación del motor para la clasificación y la carrera.

Incluso sin esa potencia extra, Alonso fue capaz de conseguir los primeros puntos del año para McLaren gracias a la novena plaza.

Después de comprobar con éxito su funcionamiento en las instalaciones de Honda en Japón, el fabricante ha dado luz verde a montar este fin de semana en el Red Bull Ring los nuevos motores en ambos McLaren.

«En la anterior carrera en Azerbaiyán fuimos capaces de conseguir nuestros primeros puntos del año y creo que esto nos aportó algo de optimismo en el equipo», aseguró el Jefe del departamento de F1 de Honda, Yusuke Hasegawa, en la previa del equipo. «También probamos la unidad de potencia actualizada con Fernando el viernes y pudimos confirmar el progreso en cuanto a potencia».

«Hemos revisado en la fábrica los datos recogidos y vamos a llevar esta tercera especificación para ambos pilotos este fin de semana. Creo que seremos más competitivos y estoy deseando ver el rendimiento en Austria», añadió.

Aunque Fernando Alonso pegó duro con un

«No espero nada nuevo del motor, lo debería comunicar el equipo, pero es prácticamente el mismo»

 

 

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La mejora de combustible de Red Bull no llegará para Austria

La unión entre ExxonMobil y Red Bull parece dar sus frutos o al menos esto se extrae de las palabras de David Tsurusaki, responsable de competición del proveedor de combustibles en palabras recogidas por Autosport, en las que explica que una primera evolución del combustible supuso una gran ganancia para el equipo austriaco.

Pero, desafortunadamente, la segunda actualización no llegará para uno de los Grandes Premios más esperados para Red Bull, el que se celebra precisamente en el Red Bull Ring. En cambio, ExxonMobil sí confía en introducir esta mejora para el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, celebrado en Silverstone el próximo fin de semana del 16 de julio.  

 

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Toto Wolff: «Austria ha sido muy positivo para Mercedes, pero no podemos confiarnos»

«Hay un gran respeto entre Mercedes y Ferrari, dos marcas emblemáticas en el mundo del motor, no solo por la batalla en pista sino porque estamos empujando hacia la misma meta: ver cómo prospera la Fórmula 1. Los nuevos propietarios difícilmente podían haber pedido un comienzo mejor de esta nueva era que una batalla épica entre Mercedes y Ferrari. Añadir a la mezcla al equipo Red Bull que puede ganar también, eso hace que la F1 se convierta en un gran espectáculo».

«Hemos dado un paso desde Mónaco, para entender cómo podemos hacer para que mejore el coche. El punto débil es difícil de encontrar. Claramente, no somos el único equipo que se toma tiempo para entender las nuevas reglas y neumáticos. Pero estamos progresando, paso a paso. Debemos continuar haciéndolo en las próximas dos semanas para maximizar nuestros puntos».

 

 

Condenan a Vettel pero no tanto

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El máximo responsable de la F1, pese a no compartir el comportamiento de Vettel, considera que disputas como las del alemán y el británico, llenas de nervios, tensión y rivalidad, pueden ser buenas para los intereses de su negocio. “Un poco de drama en la pista no hace daño a nadie”, reconociendo que “critiqué a Vettel porque no vio su error, pero ahora que ha pedido perdón, ya está todo olvidado”.

En la misma línea se posicionó poco después del incidente el director deportivo de la F1, uno de los hombres de confianza del equipo de Carey, Ross Brawn. “Vettel hizo algo que no debía haber hecho y ya fue sancionado por ello. No fue premeditado, eso está claro. Fue una reacción provocada por la enorme adrenalina y la pasión que corren por sus venas. No debería haber ocurrido, pero eso demuestra la pasión que tienen estos chicos por luchar por el Mundial. Esa es la pasión que queremos ver”, argumentó Brawn, y es que uno de los objetivos de Liberty Media es aumentar el ‘show’ que ofrece la F1 para que la competición sea más emocionante para el espectador.

 

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

 

 

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Gran Premio de Austria – El postcarrera


Finalmente, los aspectos importantes de la Fórmula 1 y el espectáculo en carrera tiene que venir de los incidentes que se presenten en las mismas. Lo que parecía otra competencia de trámite donde Lewis Hamilton iba a romper el molde con su conducción perfecta y la superioridad de su medio mecánico, se fue tornando en algo que parecía a todas luces una nueva fecha donde las cosas no le iban a funcionar al británico de Mercedes, porque desde su primer stint, se veía que la estrategia trazada, era muy contraria a lo que él necesitaba para hacerse a la posición de privilegio. Sin embargo, el hecho de la superioridad del campeón del mundo reinante, pudo sobreponerse frente a lo que algunos llamarían embates y cargas de profundidad del equipo para asegurar que Nico Rosberg siga al frente de la clasificación. Pero el asunto pasa por mucho más que eso y quizás queda en segundo plano cuáles sean los intereses reales de Mercedes para diseñar estrategias que desfavorezcan los intereses de Hamilton.

En el momento donde todo parecía inclinarse a que Max Verstappen se llevara la carrera de casa, las gomas blandas que le habían calzado al holandés en su última parada estaban cobrándole factura a su desempeño en pista. Detrás de él venían como dos misiles los autos de Mercedes y la situación se estaba tornando en insalvable para el joven maravilla de Red Bull, quien tuvo que resignarse a ser superado por las flechas plateadas que iniciarían un nuevo duelo entre compañeros de equipo para definir la fecha en la pista austriaca. Así se dieron las cosas y quienes quedaron al frente para el último tramo de la carrera, fueron Rosberg a la cabeza y Hamilton detrás. Como en Mercedes libran responsabilidades con los temas de las órdenes de equipo, era lógico que no le iban a decir al británico que no superara a su compañero, pues difícilmente lo lograrían, entonces, se esperaba la lucha entre ambos de una misma marca. Hamilton comenzó a atacar y Rosberg hacía lo imposible para defenderse en el tráfico de los rezagados -dado lo corto del Red Bull Ring-, además de tener que retener a su compañero. Llegó la hora de la verdad y en la última vuelta, Rosberg estiró la frenada en una de las curvas del trazado, cuando Hamilton ya le tenía medio auto adelante, causando una pequeña colisión que llevó al alemán a conservar su posición pero con el ala delantera rota en su parte izquierda, situación que lo llevó a resignar su posición y quedar en el puesto 4o. El británico de las flechas plateadas salió ileso del incidente y se coronó como ganador del Gran Premio de Austria, una nueva fecha para su palmarés pero con la carga psicológica de haberlo hecho en condiciones adversas por situaciones propias de su equipo, que en la rueda de prensa postcarrera, respondió como si se tratase de un diplomático con años de experiencia en suavizar las cosas.

Para todo el público quedó la sensación de que Hamilton fue el responsable del incidente entre compañeros por no ceder, pero otros pueden pensar que las cosas las hizo el británico para demostrar que es un fuera de serie y que en pista y en condiciones normales de competencia, no le va a ceder ni un solo milímetro a su compañero de equipo y que los nueve puntos que los separan del comando de la tabla de posiciones van a ser simplemente un asunto de esperar para poder lograr una nueva corona de pilotos. Toto Wolff, gran responsable de la estrategia de Mercedes estaba haciendo caras de asombro y descontento, pues esa no es la forma de ganar carreras al seno de una escudería que lo quiere ganar todo. Además perder nuevamente un 1-2 es algo que no conviene a los intereses de la marca alemana que ha puesto todas las fichas organizadas para que sean invencibles. Rosberg queda nuevamente con una derrota en pista y psicológica, además de una investigación postcarrera -al igual que Hamilton- pues para los comisarios, pudo haber sido el gran causante de la colisión y perder puntos importantes para su objetivo del año que no es otro que el campeonato de pilotos.

Cerrado el capítulo inconcluso de Mercedes, que será la comidilla de los medios para la semana que se viene, Ferrari tuvo un tercer puesto con sabor a total derrota. La Scuderia de Maranello nuevamente volvió a diseñar una estrategia perdedora y si no es por lo que perdió Rosber, ni siquiera se hubieran podido montar en el podio como lo hicieron con Kimi Raikkonen. El asunto pasó por el hecho  de que Vettel se encontraba liderando pero su compuesto súper blando se encontraba en las últimas. Finalmente en la recta principal, su goma trasera derecha dijo no más y el alemán de Ferrari, tuvo que abandonar la carrera en otra fecha para el olvido. Se nota que los italianos están pasando por la mala y que la dirección de Arrivabene ya pide a gritos un relevo para que las cosas vuelvan a su orden y por lo menos puedan darse cuenta de que unas gomas en pista estaban lo suficientemente gastadas como para que se deshicieran y causaran el abandono de su piloto estrella. La bronca no se hará esperar en los tifosi que ya deben estar cansados de ver siempre lo mismo y los malos resultados a flor de piel en en un equipo que prometió mucho para este año, pero que, salvadas unas pocas presentaciones de la temporada, están luchando en la mitad de la tabla con equipos secundarios.

El gran logro del día fue el primer punto de Manor Racing, a cargo de Pascal Wehrlein, quien hizo una carrera impecable, derrotando a su compañero de equipo y con un ritmo admirable para un equipo con tantas limitaciones económicas. Ese décimo puesto sabe totalmente a victoria y se constituye en un punto de quiebre para la escuadra francesa y además para el británico que sin duda se posicionará como una de las fichas disponibles para ascender a otras formaciones más competitivas de la grilla. En similares condiciones pero con otros medios fue la participación de Jenson Button, quien se hizo al sexto puesto de carrera, sacándole el mayor provecho a su medio mecánico e imponiéndose sobre su compañero de equipo, Fernando Alonso, quien vuelve a acumular un abandono en su penoso trasegar con un McLaren que no levanta cabeza en la forma que se espera y cuando lo hace, no es en las manos del español.

Termina entonces otro capítulo más de la temporada 2016 de la Fórmula 1, con un Gran Premio que todavía no levanta cabeza del todo y que a futuro se perfila para convertirse en otra fecha remplazada por un trazado callejero. La situación de la asistencia de público no es nada deseable para las inversiones realizadas y el espectáculo, salvo por los incidentes que se presentaron tampoco es como para echar cohetes. Se viene entonces el Gran Premio británico donde estará caliente toda la polémica al interior de Mercedes y las miradas estarán puestas en el espectáculo que lastimosamente solo firma uno de los equipos de la grilla, ojalá las cosas se presenten de otra forma y quizás una predicción de piso húmedo arregle las cosas para ver otro tipo de espectáculo.

Posiciones finales del Gran Premio de Austria 2016:

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Rosberg lideró los primeros libres en Spieblerg


Nico Rosberg - Mercedes - Formel 1 - GP Österreich - 1. Juli 2016

Nico Rosberg consiguió superar el récord de vuelta del Red Bull Ring durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Austria disputados en la mañana del viernes, haciendo uso del compuesto de neumático más blando de Pirelli sobre una pista recién asfaltada.

Rosberg, que lideró desde las primeras etapas de la sesión, se desmarcó del resto cuando montó los neumáticos Ultra Blandos, rompiendo dos veces el récord de vuelta para acabar con un 1:07,373.

En última instancia Lewis Hamilton logró el doblete para Mercedes, pero terminó casi cuatro décimas por detrás de su compañero de equipo, después de hacer un trompo en la salida de la curva 3.

Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen fueron los siguientes en el tercer y cuarto puestos para Ferrari, casi un segundo más lentos que el mejor tiempo de Rosberg.

Daniel Ricciardo sobrevivió a una excursión por la leca en la curva 6 para poner a su Red Bull en el quinto lugar, marcando su mejor tiempo de vuelta en el compuesto Súper Blando.

Max Verstappen sufrió una desordenada sesión con el otro RB12, después de golpear dos veces los nuevos pianos instalados en las curvas de alta velocidad, que ha calificado de «increíbles» y «peligrosos» por la radio.

El primer impacto de Verstappen a la salida de la curva 8 dañó el alerón delantero, antes de pasar por encima de en la curva 6 enviándole a la grava con la suspensión rota.

Carlos Sainz Jr. y Felipe Massa acabaron por delante de Verstappen, que se quedó fuera sólo media hora después de arrancar la sesión, mientras que Daniil Kvyat y Valtteri Bottas completaron los 10 primeros.

Romain Grosjean, quien reaccionó al trompo de Hamilton con otro trompo, terminó la sesión en la P11, con Nico Hülkenberg en la P12 montando los neumáticos Blandos en su Force India.

Alfonso Celis Jr. hizo su tercera aparición de la temporada en unos libres sustituyendo a Sergio Pérez, pero terminó en la parte trasera a más de un segundo y medio Hülkenberg.

En McLaren Jenson Button y Fernando Alonso estuvieron muy igualados en las respectivas P13 y P14, mientras que Pascal Werhlein con Manor dividió a los Renault de Kevin Magnussen y Jolyon Palmer.

Marcus Ericsson P18 y Felipe Nasr P20 intercalaron al otro Haas de Esteban Gutiérrez, quien perdió tiempo en la pista en medio de problemas técnicos.

Rio Haryanto con el segundo Manor se colocó P21, por delante del ya mencionado Celis Jr. Ericsson, Wehrlein y Haryanto están bajo investigación por incidentes.

Ericsson se deslizó fuera de la línea de entrada en boxes, obligando a Ricciardo ancho, con Wehrlein ser mirado por no mantenerse por encima del tiempo virtual del coche de seguridad y Haryanto de volver a unirse a la pista de manera peligrosa después de una vuelta.

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FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2016 (Previa)


Gp Austria portada

El Red Bull Ring es un autódromo ubicado en la villa de Spielberg, cerca al poblado de Zeltweg, Estiria, Austria, que ha recibido varios de los principales campeonatos mundiales y europeos de deporte motor. El nombre original del circuito fue Österreichring, que traducido sería «circuito de Austria». Después de su remodelación en 1996, fue renombrado a A1-Ring debido al patrocinio de la telefónica A1 Mobilkom.1 En 2010, el fabricante de bebidas Red Bull adquirió el circuito y le puso el nombre actual.

Una pista entre montañas, con un asfalto suave y nada abrasivo, en la que la principal dificultad se encuentra en acertar con el set up por las fuertes frenadas que la caracterizan. En exigencias se parece a Bahrain ya que cuenta con algunas rectas decentes y un sector central con curvas de velocidad media, por lo que la carga aerodinámica es menor que la de otros circuitos del calendario, de acuerdo con Nick Chester. Los pequeños errores pueden marcar la diferencia en un trazado tan corto. Además, se parece a Montreal en términos de cantidad de energía y carga sobre los neumáticos. Sin embargo, la degradación, más que el desgaste, será el factor limitante en Spielberg.

Por otro lado, a pesar de tener cuatro rectas de 300km/h y dos zonas de DRS, adelantar no es tan sencillo en esta pista debido a la naturaleza de sus curvas.

 

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Los sectores 1 y 3 son bastante de frenar y arrancar, con algunas curvas cerradas en el sector 1 y curvas de 90º en el sector 3, en el que la tracción será crucial. El sector intermedio tiene una larga doble curva a izquierdas en la 5 y 6, un punto en el que se ve claramente qué coches no hacen funcionar a los neumáticos delanteros correctamente.

«La curva 1 es atractiva, ya que sube hacia la colina, parece cerrada, pero no lo es. La curva 2 es una cerrada curva de derechas en subida y contraperaltada también. El resto del circuito es en bajada»

Ya que el Gran Premio de Austria se celebra en pleno mes de junio, las temperaturas que se esperan suelen ser superiores a los 20ºC, un clima suave y siempre con ligeras posibilidades de lluvia. Aunque éstas tienden a variar de muy calurosas a muy frías en ocasiones. Además, la humedad siempre suele estar por encima del 50%.

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Se espera que en el Gran Premio de Austria se alcancen tiempos de vuelta récord este año. Es probable que la pole sea la vuelta más rápida que haya visto este deporte en los últimos 25 años.

La vuelta de clasificación más rápida en la pista la logró Michael Schumacher, con 1:07.908 en una sesión libre del viernes en 2003. La pole position más veloz, sin embargo, la logró Rubens Barrichello en 2012, con un registro de 1:08.038.

Los equipos esperan que los tiempos más rápidos en clasificación este año estén en 1m06s, e incluso alguno podría rodar en 1m05s.

Paul di Resta, piloto reserva de Williams y actual piloto del DTM, cree que la F1 verá una mejora significativa: «En el DTM la clasificación fue 2.5s más rápida. El nuevo asfalto es un poco más suave, con más agarre en las curvas, pero probablemente las condiciones también ayudaron. Es más difícil hacer que el neumático funcione, pero cada vez va siendo más rápido. Hay menos baches, y eso permite una mejor configuración del coche.

«No es que los baches de antes fueran muy malos, pero estaban en puntos clave. La última curva ahora es como una curva normal, ha cambiado ligeramente el perfil y los bordillos. Personalmente echo un poco de menos el carácter que tenía antes esa zona del circuito.

«Creo que con la evolución de los coches y neumáticos, rodarán en 1m05s o así. Va a ser muy rápido, y será un reto para los pilotos».

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Horarios

Formula 1® horarios austria

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Pronóstico del Clima

Pronóstico del tiempo de Spielberg, Austria para 10 días

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Circuito de Red Bull Ring

  • Spielberg -4.326 kilómetros. Distancia de carrera: 71 vueltas = 307,146 kilómetros. 9 curvas en total. Un circuito compuesto de cuatro rectas y algunas curvas estrechas.
  • Configuración aerodinámica: Carga aerodinámica media. Velocidad máxima: 315km/h (con el DRS activo), 304km/h sin él.
  • Acelerador a fondo: 70% de la vuelta. 10 segundos de acelerador a fondo en la recta de meta. Consumo de combustible: alto.
  • Tiempo total frenando: 14% de la vuelta. 7 puntos de frenado. Exigencia de los frenos: alta.
  • Tiempo requerido para un pit stop a 80km/h: 22 segundos, aproximadamente.

 

 

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Últimas ediciones

Año Circuito Piloto Equipo
2015 Red Bull Ring Nico Rosberg Mercedes
2014 Red Bull Ring Nico Rosberg Mercedes
2003 A1 Ring Michael Schumacher Ferrari
2002 A1 Ring Michael Schumacher Ferrari
2001 A1 Ring David Coulthard McLaren
2000 A1 Ring Mika Häkkinen McLaren
 
 

Récords del circuito

 
  Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2002 1’08»082 Rubens Barrichello Ferrari
Vuelta Rápida 2003 1’08″337 Michael Schumacher Ferrari
Última Victoria 2015 1:30’16″930 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2015 1’08’455 Lewis Hamilton Mercedes

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Pirelli

Pirelli, el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 ha publicado la elección de compuestos que han hecho los pilotos de cara al Gran Premio de Austria de la próxima semana en el Red Bull Ring.

Bajo la reglamentación del 2016, Pirelli escoge tres compuestos de seco para cada Gran Premio, siendo los escogidos para Austria el Ultra Balndo, el Súper Blando y el Blando.

Cada piloto recibe 13 juegos de neumáticos de seco por evento y Pirelli decide los dos compuestos para la carrera (de los cuales uno es obligatorio su uso) y un juego del compuesto más blando que se usará solamente en la Q3.

Los pilotos tienen libertad para elegir cualquier combinación de los compuestos escogidos para los otros 10 juegos.

Para Austria, los pilotos se han decantado mayormente por los neumáticos Ultra Blandos, siendo Ferrari y Renault los que más juegos han escogido, 9 juegos del compuesto con la marca púrpura.

Mercedes y Manor han elegido ocho juegos de neumáticos Ultra Blandos, mientras que la mayoría de los equipos restantes han preferido seleccionar siete juegos del compuesto más blando.

 

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Rosberg fue el más rápido en los test de Spielberg


La segunda y última jornada de test en el Red Bull Ring tuvo una actividad en pista mucho mayor a la del día anterior. Valtteri Bottas fue el único piloto que no llegó a los 100 giros al trazado de Spielberg. Nico Rosberg marcó el tiempo más rápido parando el Hublot en 1’09.113 calzando las gomas súper blandas, lo que le permitió hacerle 8 décimas a Esteban Gutiérrez en la Ferrari SF15-T. El tester mejicano se recuperó de un lento inicio, pero pudo completar 110 vueltas para escalar como el segundo más rápido de la tabla.

Valtteri Bottas con el Williams fue el tercer mejor tiempo, seguido de Marco Wittmann, campeón del DTM quien estuvo a los mandos del Toro Rosso, haciendo unas 158 vueltas sin problema alguno. Pascal Wehrlein en el Force India –ayer en el Mercedes-, acumuló casi 200 vueltas y una cantidad considerable de kilómetros para su aprendizaje.

Fernando Alonso en la mañana solo pudo hacer 17 giros, antes del receso para el almuerzo. El piloto español pudo realizar evaluaciones en algunas partes, luego de que las actualizaciones puestas originalmente en su auto, se dañaron en el accidente de la primera vuelta en el Gran Premio de Austria, por lo que finalmente hizo 104 vueltas. Los tiempos de McLaren fueron poco competitivos –séptimo registro-, pues el equipo fijó su programa de pruebas en la parte aerodinámica y el mejoramiento de la fiabilidad.

La bandera roja de la jornada estuvo a cargo de Daniel Ricciardo, quien al final de la tarde quedó parado en la calle de boxes con humo en su auto. La sesión se suspendió durante 10 minutos, mientras el Red Bull fue llevado a los garajes. El registro del australiano fue el octavo de la sesión, con 116 vueltas, mientras que Felipe Nasr terminó como último a dos segundos altos respecto del tiempo de Rosberg.

Tiempos de la segunda jornada de pruebas en Austria:

1 Nico Rosberg Mercedes 1:09.113 117
2 Esteban Gutierrez Ferrari 1:09.931 110
3 Valtteri Bottas Williams 1:10.029 79
4 Marco Wittmann Toro Rosso 1:10.103 158
5 Pascal Wehrlein Force India 1:10.253 132
6 Jolyon Palmer Lotus 1:10.373 110
7 Fernando Alonso McLaren 1:10.718 104
8 Daniel Ricciardo Red Bull 1:10.757 116
9 Felipe Nasr Sauber 1:10.922 138

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Programa de pilotos para los test en Austria


Tras el Gran Premio de este fin de semana en Austria, la pista del Red Bull Ring reabre sus puertas para acoger dos nuevas jornadas de entrenamiento. Estos test hacen parte del programa de pruebas en la temporada 2015. Las pruebas anteriores tuvieron lugar en el Circuito de Barcelona donde se recopilaron datos y se probaron nuevas piezas. El hecho de probar en Europa, cerca de las fábricas de todos los equipos, los ayudará a hacer los recambios de las piezas que sean necesarios con inmediatez, lo que significará la recopilación de información útil para los desarrollos a utilizar en las próximas carreras del verano europeo.

Para esta oportunidad la planificación de las pruebas está caracterizada por una parrilla de jóvenes talentos, pues los equipos han programado a sus pilotos de prueba o desarrollo. Pascal Wehrlein estará tanto con Force India en el primer día como con Mercedes en el segundo a efectos de recopilar el mayor número de datos posible.

En Williams tendrán a Sussie Wolff en el primer día y le cederá su butaca a Valtteri Bottas el segundo. En Toro Rosso estará Marco Wittman en remplazo de Carlos Sainz Jr. El único equipo que no tomará parte de estos test será Manor, quien ya anunció el hecho en un comunicado oficial.

Lista de pilotos programados para los test:

Equipo

Día 1

Día 2

Mercedes Nico Rosberg Pascal Wehrlein
Red Bull Daniel Ricciardo Pierre Gasly
Williams Susie Wolff Valtteri Bottas
Ferrari Antonio Fuoco Esteban Gutiérrez
McLaren Stoffel Vandoorne Fernando Alonso
Force India Pascal Wehrlein Esteban Ocon
Lotus Romain Grosjean Jolyon Palmer
Toro Rosso Max Verstappen Marco Wittmann
Sauber Rafaele Marciello Felipe Nasr

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Gran Premio de Austria – La Crónica


Regresó a la máxima categoría del automovilismo mundial, uno de los grandes premios ansiados por todos los seguidores más puristas de la Fórmula 1. El Gran Premio de Austria volvió a aterrizar en el que fue antiguo A1 Ring -hoy Red Bull Ring-, para traer una carrera donde la velocidad y los motores marcan la parada. El escenario será dilecto para los equipos motorizados por Mercedes Benz, al ser la unidad de potencia con más prestaciones sobre los demás. La pista de Spielberg está hecha al estilo de los clásicos escenarios europeos de la categoría: subidas y bajadas, poco ancho de pista y mucho, pero mucho verde. Estos aspectos quizás devuelven al más romántico a aquellas fechas donde no había tanta pompa, pero sí mucha mística y pilotos dedicados más a su trabajo que a dar declaraciones y mostrar los últimos gritos de la moda en su vestimenta y estilo.

Uno de los retos que tendrán las escuderías en el Red Bull Ring, será poder lograr un set-up que permita velocidad, pero también mucha estabilidad en los sitios de frenada y en curvas reviradas con grandes opciones de sobrepasos y duelos emocionantes, como lo son la curva Castrol y la Remus, hoy cambiadas en su denominación por los nombres de los patrocinadores que permitieron reabrir este escenario del cual se espera una fecha interesante, pero sobretodo que garantice su permanencia en el calendario a futuro.

Las pruebas libres del día viernes marcaron el regreso oficial de los autos de Fórmula 1 al trazado austriaco. Mucha velocidad y prueba de elementos fue lo que se vio en todo el ambiente de Austria, con una pista que agradó bastante a los pilotos. Nico Rosberg marcó como de costumbre el mejor tiempo en esta sesión inicial y más de reconocimiento. Como siempre el favoritismo del equipo Mercedes se hizo ver de las manos del alemán, que por ahora está muy concentrado respecto de su compañero Lewis Hamilton, que seguro no se ha podido reponer del golpe anímico vivido en el Gran Premio de Canadá. El tiempo del británico fue el segundo mejor de la tanda y Alonso fue su escolta en la tercera posición. Felipe Massa comenzó a mostrar la fortaleza de su unidad motriz, quedándose con el mejor registro de la mañana, mientras que Valtteri Bottas, su compañero de escuadra padeció de un problema técnico que lo hizo terminar anticipadamente su programa, quedando relegado a una octava posición. Jenson Button fue el mejor de los McLaren, seguido del primer Force India, en las manos de Sergio Pérez con el sexto registro, muy a la par de su compañero Hülkenberg quien fue séptimo.

El top 10 del primer contacto con Spielgberg lo completaron Magnussen y Vergne. Kimi Räikkönen siguió sufriendo la pesadilla rossa con problemas en el ajuste de sus frenos, haciéndose al puesto 11. Los anfitriones de pista, Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel no tuvieron el mejor arranque del fin de semana con problemas para mantener el auto en una línea ideal de trazado y algunos despistes que apenas les sirvieron para ocupar el puesto 130 y 15o respectivamente.

Práctica Uno:

La acción en pista continuó la tarde del viernes, donde los registros en pista mejoraron ostensiblemente respecto a la mañana. El mejor tiempo de Lewis Hamilton (1:09.542) bajó en casi dos segundos lo hecho por su compañero Rosberg en la primera práctica, quien también mejoró para esta segunda, quedando como escolta del británico a casi cuatro décimas de diferencia. Alonso quedó en la tercera posición, pero a cinco décimas de tiempo de Rosberg. Los Williams siguieron demostrando su buena puesta a punto, con Bottas  y Massa en los puestos cuarto y quinto de la tabla de tiempos, apenas separados por dos milésimas de segundo. Vettel pudo subir en el clasificador para quedar sexto con 1:10.807.

Jenson Button no se sintió muy conforme con las mejoras dispuestas en su McLaren y se quejó por radio de sufrir los mismos problemas que tuvo en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo pudo quedar dentro del top 10 en la séptima plaza del clasificador. Daniel Ricciardo quedó lejano a lo que estuvo haciendo su compañero Vettel para marcar un mejor registro de 1:10.920, que le sirvió para ubicarse octavo. Magnussen y Vergne, volvieron a quedar noveno y décimo como en la mañana. Así se cerró el capítulo viernes, dejando lecciones en la puesta a punto y muchos datos a analizar para el día de la clasificación.

Práctica Dos:

La mañana previa a la clasificación fue dominada por Valtteri Bottas, quien marcó un tiempo lejano de lo hecho en la tarde del viernes. Sus 1:09.848 le fueron suficientes para imponerse sobre un Lewis Hamilton que estuvo intentando volver a pulverizar los cronómetros Rolex, pero el hecho de haber quedado 50 milésimas abajo del finlandés de Williams, lo dejaron con el segundo mejor registro de la tabla.

Felipe Massa estuvo muy cerca de la punta, quedando a dos milésimas del británico de Mercedes. El poderío de los motores alemanes fue evidente con estas tres primeras plazas. Sin embargo la sorpresa de la tercera parte de las pruebas libres la dio Daniil Kvyat, quien en 25 vueltas y con un motor de los débiles de la parrilla -el Renault– quedó a tan solo 25 milésimas del paulista de Williams. Nico Rosberg se ubicó quinto a 72 milésimas del ruso y un tanto lejos de su compañero que volvía a imponer el orden en las Flechas Plateadas. Alonso, Ricciardo, Magnussen, Räikkönen y Sebastian Vettel cerraron en su respectivo orden el top 10 de la tanda, quedando todos en un margen de apenas 1 segundo y algo más de dos décimas.

Práctica Tres:

La prueba de clasificación fue por demás emocionante. Felipe Massa y Valtteri Bottas tuvieron el honor de darle 11 años después una clasificación de 1-2 al equipo Williams. Proeza que habían logrado Juan Pablo Montoya y Ralph Schumacher en el Gran Premio de Alemania de 2003. El carioca del equipo de color Martini Bianco marcó un imbatible mejor tiempo del fin de semana con 1:08.759 en una vuelta perfecta, cargada de inspiración y emotividad, esa que le sale en contados momentos y que lo siguen posicionando como un piloto con mucha simpatía y bastante carismático en la Fórmula 1. Prueba de ello fue las felicitaciones que recibió incluso del mismo Fernando Alonso y una ovación al unísono en la tribuna principal del Red Bull Ring cuando se dirigían con Bottas y Rosberg -clasificado tercero- a la rueda de prensa.

El lunar de la jornada fue para Lewis Hamilton quien pese a haber estado en los primeros puestos de la tabla de tiempos durante las sesiones de prácticas libres, tuvo un despiste en el control de la frenada para entrar a la curva dos de la pista austriaca. Quizás un problema de frenos le volvió a aquejar puesto que aunque iba al límite, la maniobra no daba para haber hecho el trompo que lo dejó sin posibilidades de batir a su compañero de equipo y quedar un poco más adelante.

Fernando Alonso pudo lograr un buen puesto para la largada del Gran Premio de Austria, quedando cuarto y siendo el mejor de los monoplazas no motorizados por Mercedes AMG. Daniel Ricciardo quedó en la quinto cajón de largada, ganándole el duelo nuevamente a Vettel, quien tuvo problemas con las gomas más blandas provistas por Pirelli para este fin de semana y que lo dejaron por fuera de la Q3.  Magnussen, Kvyat, Räikkönen, Hamilton y Hülkenberg quedaron en el mismo orden para completar los diez primeros puestos en clasificación.

Parrilla de Largada para el Gran Premio de Austria:

Se cuadran todos los autos en los cajones de largada, Massa sostiene y se ubica sobre Nico Rosberg que desplaza a Bottas al tercer lugar. Hamilton avanzó cuatro posiciones y se ubica a espaldas de Alonso en la quinta posición y en la recta lo sobrepasa fácilmente. Vettel comienza a tener problemas con su medio mecánico y sin tracción le toca avanzar lentamente, el alemán no puede creer lo que le sucede. Alonso está girando casi dos segundos por encima de los punteros y pierde la vuelta. El alemán saca el volante y lo vuelve a posicionar y esto como que le funciona para seguir en competencia pero muy rezagado.

Bottas ha recuperado la posición con Rosberg para hacerse escolta de Massa girando en los 1:13. Rosberg. Alonso se mantiene en la quinta posición y Magnussen se encuentra en la sexta posición por enccima de Räikkönen, Kvyat, Ricciardo y Pérez quienes completan las 10 primeras posición. Rosberg entra a boxes por primera vez para calzar el compuesto menos blando (amarillo) saliendo en la octava posición del clasificador. Gutiérrez se queda  parado en la recta de boxes y su equipo tiene que devolverlo para ajustarle una goma que quedó floja. Hamilton hace su parada sin complicaciones y se reincorpora en la séptima posición. El líder de carrera Massa, hace su parada en la vuelta 15 y pierde la posición con los Mercedes. Bottas entra a su parada para calzar los blandos. Ráikkönen para en la vuelta 15 y se reincorpora en la posición 14. Bottas está de tercero y Massa se encuentra por debajo de Hamilton.

Pérez lidera sobre Rosberg y se encuentra en otra estrategia por estar calzado con el compuesto blando. Bottas tiene el récord de vuelta en pista con 1:14.318. Alonso está séptimo. El último en los puntos es Hülkenberg. Todos en punta están calzados con el compuesto de banda amarilla. Los comisarios penalizan a Gutiérrez por el incidente en pits con un stop & go de 10 segundos.

Vuelta 22, los autos son muy veloces en pista y los cinco primeros están en un pequeño  margen de diferencia. El consumo de combustible está en 32 kilos promedio para todos los punteros. Pérez tiene un muy buen ritmo de carrera y lleva 27 giros sin hacer su primera parada, apostando a una estrategia de una sola detención en la zona de asistencia. Rosberg toma la punta pues Pérez pierde performance. El alemán hace el récord de vuelta con 1:13.866 y Hamilton lo baja a los 1:13.558. Daniil Kvyat pincha su goma trasera derecha y queda para ir a la zona de asistencia para solucionar el problema. Bottas viene escoltando a Rosberg y Hamilton intenta alcanzarlo para llegar al 1-2 de los Mercedes.

Pérez marca el récord de vuelta en la 32 con 1:13.169. Vetttel después de romper su ala delantera contra Gutiérrez, entra a boxes y la cambia. Rosberg sigue en punta con una diferencia de 1.4 segundos sobre Bottas y 2.8 sobre Hamilton. Vettel abandona en la vuelta 37. Hamilton está a 5.4 segundos de Rosberg y gira un segundo más lento que la punta. Desde su radio le recomiendan reducir la diferencia con los punteros. Comienza la segunda tanda de paradas de los punteros, el primero en hacerlo es Hamilton, quien sale en la quinta posición. Rosberg lo sigue y se reincorpora cuarto. Bottas entra a su boxes y le cede la punta a Massa. Hamilton hace la vuelta rápida con 1:12.217 en la 43.

Button y Magnussen cierran el top 10 de carrera con los puestos noveno y décimo respectivamente. Räikkönen se encuentra por delante de ellos en la octava posición. Massa hace su segunda parada y retoma la pista en la sexta posición. Alonso toma la punta de carrera, pero no ha hecho su cambio de gomas. Los Mercedes contando con la parada que tiene que hacer el español están por el momento en el 1-2 de carrera. Bottas los sigue en la cuarta posición parcial. Alonso entra a pits en la vuelta 48 y se reincorpora a pista por detrás de Massa en la sexta posición. Rosberg retoma la punta y las cosas se normalizan adelante. Las dos Flechas Plateadas tienen una pequeña diferencia de 1.5 segundos, mientras que la que le llevan a Bottas es de casi los seis segundos.

Vuelta 55, Rosberg conserva una diferencia de 1.7 segundos sobre Hamilton, las cosas en carrera se normalizan y Pérez hace su única parada de carrera, calzando las súper blandas, lo que le permitirá ir hacia la punta. El mexicano de Force India se reincorpora a la pista como octavo, por detrás de los McLaren de Button y Magnussen quienes navegan en la sexta y séptima posición. Massa se encuentra cuarto a 14.6 segundos de la punta y tiene una diferencia muy estrecha sobre su inmediato perseguidor que es Alonso. 11 autos están en la vuelta del líder cuando faltan 11 para dar por terminada esta fecha en Austria.

Pérez hace récord de vuelta con 1:12.142 en la 61. Hamilton parece haber entrado en vuelo de crucero y se mantiene por  detrás de su compañero de equipo a casi dos segundos. Pérez persigue a Magnussen por la sexta posición y con un auto y conducción superior, le quita la posición al de McLaren. Justamente al piloto por el cual lo cambiaron.

Rosberg toma la última vuelta con algo de complicaciones en el compuesto neumático y reclama la victoria de este Gran Premio de Austria en su regreso a la Fórmula 1, ganándole nuevamente a su compañero de equipo.

Resultados del Gran Premio de Austria:

Fotos: Sutton©Getty©

Infografías: ESPNF1.com

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Red Bull renombró la Niki Lauda Kurve en el Red Bull Ring


Niki Lauda ha mostrado su fuerte enojo con el equipo Red Bull, luego de que decidieran quitar el nombre del austriaco en una de las curvas del trazado donde se correrá el Gran Premio de Austria. El circuito que otrora se llamó A1-Ring, sufrió una transformación desde cero por parte de la marca de bebidas energéticas. Ahora se llamará Red Bull Ring y el próximo mes albergará nuevamente una carrera de Fórmula 1, luego de 11 años fuera del calendario.

Cuando el circuito no era propiedad de Red Bull, una de las curvas del A1-Ring tenía el nombre de Niki Lauda Kurve, en honor al expiloto nacido en Austria, triple campeón de la Fórmula 1. Ahora esa curva se llama Pirelli. Igualmente se ha eliminado el nombre de la Gerhard Berger Kurve para pasar a ser la curva Wurth, haciendo alusión a una empresa de herramientas alemana.

En declaraciones al periódico Kleine Zeitung, Lauda dijo: «Estoy muy decepcionado. Supongo que se debe a que ahora estoy en Mercedes y estamos batiendo a Red Bull”. La Johen Rindt Kurve, que le hace homenaje al fallecido campeón de 1970, sobrevivió a la caza de patrocinadores que hizo Red Bull para renombrar las curvas. Sin embargo no está fuera de la lista pues si aparece un buen patrocinador será renombrada. «Como castigo, Mercedes estará encantado de celebrar un doblete en Spielberg», agregó Lauda.

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Austria regresa al calendario en 2014


Austria regresará al calendario de la Fórmula 1 en 2014. La compañía Red Bull, propietaria del Red Bull Ring, antiguo A1 Ring, ha anunciado que éste será el circuito que vuelva a acoger el Gran Circo en el país y ya tienen hasta fecha para la carrera, el 6 de julio. La compañía de bebidas energéticas afirma que han llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone para celebrar la prueba. El último Gran Premio que se disputó en Austria fue en 2003 y lo ganó Michael Schumacher.

Con el acuerdo comandado por el propietario de Red Bull Dietrich Mateschitz y el jefe supremo de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, se espera que la prueba tenga lugar el primer fin de semana de julio entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y de Alemania.

«Dietrich Mateschitz y Bernie Ecclestone han llegado a un acuerdo para que la Fórmula 1 regrese a Styria ,estado federado de Austria en el que está ubicado el circuito el próximo año» explicó Red Bull en un escueto comunicado.

El circuito original del Österreichring, construido en 1969, fue una cita fija del calendario de la Fórmula 1 desde 1970 hasta 1987. Pero se decidió quitarlo del calendario tras dos choques en la línea de salida en el último año que le valieron la etiqueta de demasiado peligroso por parte de la FIA.

Después de una remodelación entre los años 1995 y 1996, el circuito que pasó a llamarse A1-Ring, albergó otras siete carreras hasta la temporada 2003.  Mateschitz entonces supervisó una oferta pública de adquisición en 2011 que otorgó el nombre actual de Red Bull Ring.

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Austría podría volver a albergar un GP


El responsable comercial de la Fórmula 1 ha expresado su deseo de que Austria vuelva a albergar un Gran Premio.

Bernie Ecclestone trabaja para encontrar sustitutos a los circuitos que penden de un hilo en el calendario, especialmente Istanbul Park. Para ello se ha fijado en el Red Bull Ring, anteriormente conocido como A1 Ring.

Tras la retirada del calendario de este circuito en 2003, se acogió una remodelación profunda auspiciada por Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, la marca austriaca que gestiona el equipo Campeón del Mundo. Ahora, Ecclestone ha declarado a APA Agency que «es bueno tener el circuito listo de nuevo. Siempre hemos adorado Austria, todo es posible».

El Red Bull Ring acogerá este año carreras del DTM y de la Förmula 2.

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