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Las suspensiones de Mercedes y Red Bull son cuestionadas por Ferrari


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Algunos equipos de Fórmula 1 podrían verse obligados a rediseñar sus sistemas de suspensión antes de la temporada 2017

A pesar de que el sistema de suspensión de alta tecnología FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada) fue prohibido en 2014, no ha impedido que algunos equipos encuentren maneras alternativas de mejorar la conducción de sus coches.

La Scuderia considera que algunos equipos apuestan por un FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada que ya fue prohibido en 2014 debido a que ayudaba a la aerodinámica) encubierto y que eso adultera la competición.

Mercedes, en particular, ha estado a la vanguardia en el desarrollo de sistemas hidráulicos completamente legales para mejorar la estabilidad general del chasis, lo que ayuda en frenada en las curvas, y permite a sus pilotos hacer trazadas más agresivas y cuidar mejor los neumáticos.

Lo consiguieron situando un tercer elemento de suspensión (un tercer elástico) para controlar el desplazamiento vertical de las suspensiones. Esa disposición se encuentra también en la parte posterior del coche.

Los beneficios del sistema fueron evidentes en 2016, cuando Mercedes gestionaba mejor que sus rivales la vida de los neumáticos, y se entiende que una serie de equipos están preparando sistemas similares con una influencia aún mayor de la tecnología.

Red Bull ha hecho grandes progresos en los últimos 12 meses en la comprensión de la dinámica de su propio coche, habiendo logrado explotar una vez más los radicales ángulos de inclinación que han sido claves en su concepto aerodinámico.

 

Si la FIA determina que los elementos cuestionados por Ferrari no pueden ser usados, obligaría a un rediseño parcial de las suspensiones de Mercedes y Red Bull a solo unas semanas de la puesta en pista de  los vehículos, lo que  alteraría los planes de estos equipos e interferiría en la preparación para la temporada 2017.

Pero la tecnología de suspensión que se utiliza ahora ha sido puesta en duda después de que Ferrari preguntara por el uso de esos conceptos a la FIA antes de Navidad.

Como es habitual en la Fórmula 1, los equipos pueden escribir a la FIA si creen que las nuevas ideas son legales y, si la FIA dice que no lo son, se informa al resto de equipos para que no caigan en el mismo error.

Ese mismo sistema lo utilizan los diferentes equipos cuando sospechan que la tecnología utilizada por un rival no es legal.

En la carta al director de carreras de la F1, Charlie Whiting, el jefe de diseño de Ferrari, Simone Resta, dijo que el equipo quería proponer un sistema que pudiera dar réplica al FRIC sin que la parte delantera y trasera del coche estuvieran físicamente conectadas.

La cuestión era si esos sistemas infringían o no el artículo 3.15 de las regulaciones técnicas de la F1 que efectivamente prohibían los dispositivos aerodinámicos móviles, ya que podrían ayudar a las características aerodinámicas del monoplaza.

La carta que Simone Resta escribió, y cuya copia fue entregada al resto de equipos, decía: «Estamos considerando un conjunto de dispositivos de suspensión que creemos que podrían ofrecer una mejora del rendimiento a través de función más compleja de la carga en los neumáticos. Se obtendría mediante una simple combinación de espirales y amortiguadores

«Todos los dispositivos de suspensión en cuestión cuentan con un asiento móvil de elevación y utilizan energía recuperada de los neumáticos y los desplazamientos para alterar la posición del muelle de elevación».

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Ecclestone: ‘Volver a los V8 sin el consentimiento de los equipos’


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Jean Todt cree que toda la culpa la tienen los fabricantes que no quieren bajar los costos por proveer motores a los equipos que no fabrican los propios…

Pero mas bien, como venimos repitiendo desde aquí, La F1, está presa de sus propias normas, reglas y decisiones,  el ‘único problema’ que ve Todt con las reglas actuales de la Fórmula 1 son los gastos. A éste no le convence el hecho de que las actuales normativas sean ya inservibles y cree que el fallo es que los fabricantes no quieren ceder a reducir los gastos.

«Es verdad que uno de los equipos ‘Mercedes’ ha hecho un trabajo mejor con las unidades de potencia. Pero otro fabricante ‘Ferrari’ está bastante cerca y creo que los otros los alcanzarán también. Sólo es cuestión de tiempo. Creo que ahora el principal problema es el precio de los motores para los equipos cliente. Es demasiado caro. He pedido a los fabricantes que consideren reducir el precio pero no parecen muy interesados en este asunto. Necesitamos soluciones que funcionen mejor» dice Jean Todt

En mi barrio le decimos ‘MATEMOS AL MENSAJERO’, no reconozcamos el error y carguemos la culpa al otro… es mas ‘British’

Entonces…..

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Se vienen los V8?

Ecclestone ha estado buscando una manera de encontrar a un proveedor independiente para ayudar a asegurar que el deporte no dependa totalmente de Mercedes y Ferrari.

Ésto viene empujado por el viento de cola de el caso  Red Bull y Toro Rosso  que siguen sin conseguir un motor para el próximo año y la F1 se enfrenta a una drástica reducción de equipos.

Además de un retorno a los V8 – Cosworth o Renault – Ecclestone potencialmente tiene acceso a uno de bajo presupuesto twin-turbo V6, que implicaría el uso básico de un sistema KERS.

Bernie Ecclestone dice que la Fórmula 1 debería seguir adelante y traer de vuelta los motores V8 próximo año, aún sin el consentimiento de los equipos.

Un cambio para el próximo año exigiría un acuerdo unánime de los equipos, pero Ecclestone insiste en que él podría forzar su plan.

«No creo que debamos obtener el consentimiento de los equipos», dijo a The Independent.

«Creo debemos hacer y decir, ‘Si no te gusta puedes ir a arbitraje’. Podríamos hacer que el V8 regrese el próximo año. La gente puede construirlo en cualquier momento así que deberíamos hacerlo».

«Si Ferrari sólo acepta ofertar motores de cliente, Mercedes sólo acuerda el suministro de uno, nadie tendría ningún tipo de motores. Eso es exactamente la situación en la que estamos».

«Necesitamos un proveedor independiente de motor. He estado en esto ahora por un año y medio».

 

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Ferrari presenta un atrevido ‘concept car’ de F1


Ferrari publicó dos imágenes con un concepto fantástico de un auto de Fórmula 1, del cual esperan abra el debate en torno a los cambios drásticos que los reglamentos deben tener en cuenta. Esto llega justo previo a la reunión que se llevará hoy en la Comisión del Deporte en Ginebra, Suiza, donde se discutirán las reglas que operarán en las futuras temporadas. El concept car de Maranello es su expresión del monoplaza que vendrá en las generaciones venideras de la categoría.

En Ferrari antes que generar una presión para un cambio específico en las regulaciones, en los temas como el ancho del auto, el tamaño de las gomas o la potencia del motor; presenta un concepto para mostrar en forma simplista, unos cambios de gran envergadura. Luego de arduas semanas de trabajo en el departamento de diseño de Ferrari y acompañados de la gente de aerodinámica en F1, el resultado es un monoplaza futurista, pero que conserva las líneas de los reglamentos actuales, situación que no lo pone al nivel de otros modelos conocidos, que no tienen que ver nada con el espíritu del deporte.

Sin embargo Ferrari no ha sido el único en mostrar su concepto, pues precisamente las imágenes se publican dos semanas después de que Red Bull y McLaren mostraran a sus rivales en una reunión del Grupo de Estrategia, los conceptos que ellos quisieran ver. Conforme a Autosport dichas imágenes no fueron publicadas, a petición de los equipos, pero especulaciones aseguran que sus conceptos no fueron del radicalismo con el que se presentó desde la casa italiana.

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Marussia (Manor) se queda sin posibilidades de regresar a la categoría


A Marussia le cortaron las alas en su intención de regresar a la parrilla de la Fórmula 1 este año. Quienes se opusieron fueron los demás equipos de la categoría en la reunión del Grupo de Estrategia el pasado jueves en Paris, quienes rechazaron su petición de poder rodar con el auto de 2014, según confirmó Autosport. El apoyo a esta iniciativa debía ser unánime, pero no se logró, dado que en días pasados los primeros en oponerse habían sido Red Bull, Toro Rosso y Sauber.

Esta decisión significa que las probabilidades de la participación de Marussia en 2015 es improbable, pues construir un nuevo auto es una tarea imposible dadas las regulaciones de seguridad y morros, las cuales se actualizaron. Las grandes escuderías sugirieron que podrían darles su apoyo para correr con un auto viejo, si esto les ayudaba en su proyecto de regresar a la máxima categoría del automovilismo mundial.

Sin embargo, dentro de su esfuerzo por la consecución de más presupuesto, los equipos más pequeños no estuvieron de acuerdo con el plan que les privaría recibir parte de los ingresos comerciales de Marussia. A principios de semana se conoció que Manor, nombre con el que fue inscrito Marussia para 2015, había pagado su registro para la temporada y se proponía salir de su medida de administración a finales de febrero.

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Pat Symonds cree que mejorar en Williams no será tan fácil


El director técnico de Williams, Pat Symonds, considera que el mejoramiento de Williams frente a lo hecho en 2014, no será tarea fácil y que 2015 tendrá un listón muy alto para superar. Los de Grove tuvieron una temporada muy fructífera cuando el reglamento cambió y le llegó la potencia de Mercedes, llegando a la tercera posición del campeonato de constructores, apenas por detrás de Red Bull, algo que habría podido ser un segundo puesto, sin que hubieran mediado algunos problemas de pilotos y estrategia. Sin embargo mientras la escuadra busca desesperadas formas de estar en lo más alto del podio, Symonds llama a la calma y a no exceder sus límites, sobre todo frente a los presupuestos multimillonarios con que cuentan rivales directos como Red Bull y Ferrari.

El director de Williams comentó al respecto: «Hemos puesto el listón alto. No somos un equipo con problemas financieros, pero no tenemos un presupuesto elevado del que disponer como nuestros rivales. Por esa misma razón, vencer a Ferrari esta pasada campaña me da un poco más de orgullo, no porque yo sea una persona competitiva, sino más bien porque tenemos la mitad de presupuesto que Ferrari. Pero mejorar la tercera posición es probablemente más complicado que pasar de la novena a la tercera. Dado que muchos de nuestros rivales dispondrán de gente nueva y de unidades de potencia nuevas, tenemos que aprovechar nuestra continuidad para sacar ventaja. Tenemos que seguir empujando».

Symonds no cree que el gran nivel de Williams haya sido simplemente la decisión de haber escogido al mejor motorista, por el contrario asegura que existieron otros factores para haber hecho una temporada ensueño.

«No solo ha sido por la unidad de potencia. En 2013 teníamos el mismo motor que tenía el equipo que acabó ganando el mundial y acabamos novenos. Este año hemos tenido muchas cosas nuevas. El motor ha sido sin duda la arte más significativa, pero otras cosas como el control de frenado eléctrico, o la nueva normativa sobre la aerodinámica han sido también factores decisivos, mucho más de lo que la gente piensa. Creo que hemos conseguido el máximo rendimiento de todo esto. Nuestro control de frenado eléctrico no ha tenido ningún problema y nuestros pilotos no sabían que lo utilizábamos. Ese es el tipo de ingeniería de calidad del que hemos dispuesto este año», agregó Symonds.

Symonds no cree en soluciones venidas de la nada, sino en aciertos operacionales y de conjunto: «Nunca hay una única cosa mágica. La clave está en conseguir que todo funcione y no hablo solo en el sentido técnico, sino también en el sentido operacional. Tras el invierno, hemos mejorado muchísimo como equipo competitivo y también a lo largo del año. Un claro ejemplo son las paradas en boxes. En 2013, las paradas en boxes eran un desastre. Durante la temporada, Williams ha sido el equipo más rápido en cambiar las gomas en muchos fines de semana. Los mecánicos ha sido muy regulares y han mostrado cómo ha evolucionado el equipo y al final de la temporada hemos competido por las primeras posiciones», sentenció.

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El apellido Sainz no fue el que llevó a Jr. a la F1


Carlos Sainz, quien hoy está corriendo el Dakar con Peugeot, se ha reafirmado en que su apellido no fue el que impulsó a su hijo para hacerse a una silla en Toro Rosso. El piloto que se coronó como campeón de la Fórmula Renault 3.5 en 2014, hará su debut en la gran carpa del automovilismo mundial con la escudería de Faenza en el próximo Gran Premio de Australia, luego de haberse destacado como piloto del programa de jóvenes talentos de Red Bull.

Sainz padre no desconoce que en algo ayuda el hecho de tener su apellido, habiendo sido leyenda de los Rallies. «Ha habido veces en las que el apellido le ha beneficiado pero, al final, no llegas a la F1 por eso, y menos aún en un equipo como el pequeño de Red Bull», señaló el hoy corredor de Rally-Raid.

El piloto español agregó que su hijo llega a la máxima categoría del automovilismo muy joven, pero listo para el reto: «Llega preparado y tras haber ganado uno de los mundiales precedentes a la F1 con muy buenos resultados. Creo de verdad que llega preparado para hacer un gran trabajo. Tiene un talento excepcional, más del que la gente cree, y espero que pueda demostrarlo».

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Problemas, Ricciardo no cabe en el asiento del Red Bull


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Speedweek, considerado el portavoz de Red Bull y del que la marca de bebidas energéticas tiene un porcentaje del accionariado, fue quien lanzó esta noticia.

Daniel Ricciardo habría estado en Milton Keynes haciéndose el asiento para el nuevo Red Bull de 2014 lo que por otra parte confirmaría al australiano como el sustituto de Webber y próximo compañero de Vettel.

De ser cierto, Ricciardo no es la primera vez que se pone a los mandos de un Red Bull, y sus ingenieros tienen  las medidas después de que el australiano haya realizado diferentes exhibiciones y tests,  pero parece ser que habría algún problema parasentar a Ricciardo en el habitáculo del nuevo Red Bull de 2014.

Los motores de 2014, a pesar de tener menos cilindrada, 1,6 contra los V8 actuales  de 2,4 litros,  ocuparán mas espacio debido a la problemática distribución de los nuevos elementos mecánicos como los sistemas híbridos. El tamaño del piloto australiano podría traer aparejado  algún problema para el diseño de su asiento.

Webber mide 1.84 y pesa 75 kilos y Vettel 1.74 y 64 kg. Ricciardo estaría entre los dos y aunque con una talla muy cercana a la del campeón del mundo: 1,78 metros y 66 kg. Sin embargo el problema de Ricciardo estaría en el tamaño de sus caderas, y según parece, este detalle pudo haber dado algún problema a la hora de diseñar su asiento.

 

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McLaren quiere repatriar a Kimi?


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Kimi Räikkönen  es una de las piezas clave  para cambiar de equipo de cara a la próxima temporada, Lotus quiere retenerlo pero por el momento es incapaz de pagarle el sueldo 2013, Red Bull dice que no le interesa pero Horner dice que tenerlo sería una gran noticia para ellos, aunque su piloto estrella afirma que «Las últimas semanas han sido muy tumultuosas en este sentido, pero el fichaje de Ricciardo tendría sentido. Lleva con nosotros mucho tiempo. Algunas personas quizá duden de si Daniel está preparado, pero podrías preguntar si yo estaba preparado cuando llegué a Red Bull. ¿Cómo lo puedes saber de antemano? No es mi decisión, pero me llevo bien con él», afirmaba Vettel que no quiere que le escupan el asado.

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Ferrari que en su momento decidió prescindir de sus servicios y hoy 4 años después Kimi sigue siendo el último campeón de la Scudería, también está interesado y parece querer repatriarlo…  pero la opción que no se barajaba y esta entre sus posibles destinos es el posible regreso a McLaren.

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Whitmarsh ha revelado que ya negociaron el año pasado. «Probablemente debería considerarnos para el año que viene, pero soy completamente abierto: el año pasado tuvimos conversaciones con él, pero por varias razones no sucedió. Este año no hemos hablado, todavía», aseguraba el patrón de Woking

Al parecer, Kimi fue tentado para reemplazar a Hamilton y su puesto «ganado» por Checo Perez, aunque éste escriba piensa que la sustitución era para Button ya que Perez venía con unos cuantos millones bajo sus brazos gracias al patrocinio de Telmex que a su vez reemplazaría a Vodafone.

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Whitmarsh haciendo gala de su histrionismo británico dice que para el 2014 quiere conservar la misma alineación, pero para poner las cosas en claro, Button está parado en la cuerda floja y aquí los resultados no tienen mucho que ver, si el dinero que aporta Perez, por ello ha dejado la puerta abierta al regreso del finlandés. «Sí, le hemos considerado. Kimi siempre ha sido genial y soy un gran fan de él. Hay mucha especulación en estos momentos, así que ya veremos qué ocurre», señalaba. No obstante y a pesar de las ofertas que el campeón de 2007 podría estar recibiendo para el próximo año, el británico cree que Raikkonen se quedará en Lotus. «Obviamente Kimi está decidido a ir a algún otro sitio, y tengo la sensación de que no tendrá éxito en ése objetivo. Así que ya veremos cómo van las cosas», añadía

El futuro de Kimi está girando en:

  • Lotus: Anclado a un posible salvataje de Infinit
  • Ferrari: Al parecer Montezemolo quiere hacer uso de un «Restaurar el Sistema» y volver al punto donde se «iluminó» y desarmó un equipo ganador para «Italianizar» a la Scudería
  • Red Bull: Horner lo quiere, Marko no, Matzechitz si, Vettel no,  ya deslizaron a media voz que Ricciardo es número puesto y no parece ser un panorama agradable para el finlandes.
  • McLaren: Dicen que no pero parece ser que todo está encaminado para el gran regreso de Kimi a Woking

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¿Raikkonen a Ferrari?


Según el diario alemán Bild  Ferrari está considerando el regreso con bombos y platillos de Kimi Raikkonen, ya que al parecer son bastante serias las intenciones de Alonso de sentarse en el asiento que deja vacante Webber en 2014.

Raikkonen, que condujo para la scudería de 2007 a ​​2009, dejó Ferrari con un año de antelación y fue reemplazado por Fernando Alonso en 2010.

El español, a pesar de que está vinculado a la casa italiana  hasta el final de 2016 podría pasar a Red Bull el próximo año, mientras que el contrato de Felipe Massa expira después de esta temporada.

Según el periódico alemán Ferrari tendría que pujar más alto ya que la oferta del equipo austriaco sería $ 15 millones de euros con bonos basados ​​en el rendimiento mas el patrocinio al equipo de motocross de Finlandia.

“Queremos tener el equipo más fuerte posible y en esa situacion estamos, hemos ganado el titulo en estos tres años y queremos asegurarnos de que vamos a ganar los tres próximos”, explicó Horner que supuestamente se reunió con el representante de Fernando Alonso según algunos, está entusiasmado con la remota posibilidad de tener a Alonso y Vettel en el mismo equipo.

 

 

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Crónica del Gran Premio de Alemania


Luego de muchos tropiezos que rodearon la cita en el país germano, los autos de la Fórmula 1 aterrizaron en Nurburgring, pequeño brazo de lo que fue una de las pistas más legendarias de la categoría en su época clásica, la cual con el correr de los tiempos se fue adaptando a un trazado que permitiese el espectáculo y sobretodo la trasmisión televisiva, muy importante para el mercado actual de la serie, ya que es de donde provienen la mayor parte de sus ingresos.

Sin tratarse de un trazado muy técnico, la pista de Nurburgring dista mucho de lo que fue ese gran circuito antiguo lleno de bosques ascensos, descensos y que todavía es utilizado para pruebas. Muchos pilotos de la Fórmula 1 de hoy han manejado los bólidos actuales, especialmente acondicionados para andar por Nordscheife y Sudschleife, experiencia que han catalogado de fascinante y retadora.

Prácticas Libres – El prólogo nuevamente de Mercedes y Red Bull

Como ya se ha visto desde el Gran Premio de Mónaco para acá, los Mercedes y Red Bull se han ido imponiendo en la categoría -gracias al empujoncito de Pirelli y obviamente de la FIA-. Es así como para la llegada a Alemania Lewis Hamilton se alzó con el primer mejor tiempo en la práctica 1 con 1.31.754 muy lejos de lo que vendrían a ser los posteriores entrenamientos y la pole del día sábado. Nico Rosberg, Adrian Sutil y Kimi Raikkonen fueron los cinco primeros clasificados. Respecto al finlandés de Lotus hay que agregar que no quiso someterse a las reglas para no reventar las gomas, dadas el día viernes para evitar la debacle que se presentó hace 8 días en Gran Bretaña. Alonso por su parte no salió, situación que dejó a Massa en el sexto puesto, seguido de Button, Vettel, Grosjean y Pérez.

Resultados FP1

Para la segunda prueba libre en la tarde del viernes de Nurburgring, Sebastian Vettel mostró nuevamente la garra y se hizo con lo mejor del fin de semana, bajando en un segundo y tres décimas lo hecho por Hamilton en la mañana, con un guarismo de 1.30.416. Nico Rosberg volvió a quedar segundo a menos de dos décimas de diferencia sobre lo hecho por su compatriota. Raikkonen se volvió a anclar al quinto lugar por debajo de un Webber -al que parece haberle sentado la noticia de su despedida de Red Bull- y de su compañero Romain Grosjean, quien esta vez le ganó el duelo. En Ferrari, Alonso le ganó a Massa, quedándose con el sexto tiempo. El carioca fue escolta de su compañero con el séptimo registro y el top 10 lo cerraron en su respectivo orden: Hamilton, Button y Di Resta.

Resultados FP2

En la práctica previa a la pole, volvió a imponerse Vettel, seguido de Rosberg y su compañero Webber, parecía calcado lo de la FP2 y un claro anuncio para lo que sería finalmente la clasificación en horas de la tarde. Fernando Alonso fue cuarto, seguido de Massa que se hizo al quinto -dejando todo en orden dentro de las toldas ferraristas-. Raikkonen por su parte fue sexto seguido de Hamilton, Grosjean, Hulkenberg y Adrian Sutil. El tiempo logrado por el alemán de Red Bull, contestó groseramente lo hecho por el mismo en la tarde del día anterior, casi con un segundo menos. Así las cosas y sin mucha novedad, las apuestas estaban casi que sentadas en favor del Chico Maravilla, quien seguro se estaba embolsillando -vocablo aceptado por la Real Academia de la Lengua, muy distante de emproblemado– la posición de privilegio para el domingo.

Resultados FP3

Clasificación – Hamilton sella su firma en la Pole

Dentro del marco de una prueba de clasificación bastante disputada entre los equipos con opciones -Mercedes y Red Bull-, Lewis Hamilton se impuso sobre Sebastian Vettel en los últimos segundos de la Q3. Webber, fue tercero, seguido de Raikkonen, Grosjean y Ricciardo quien quedó por encima de los dos autos rojos de Ferrari. Sorpresivamente Nico Rosberg quedó afuera de la Q3, situación que lo dejaría un tanto complicado remar hasta la punta para la carrera.

Crónica

Qualifying 1

Arranca el reloj en Nurburgring con la cuenta regresiva para este primer corte de la prueba de clasificación. Paul Di Resta hace un tiempo que es bajado rápidamente por Jules Bianchi y luego de que siete autos han marcado tiempo, Maldonado y Bottas se montan en la punta con 1.31.834 a favor del Venezolano, registro que rápidamente se va cayendo hasta que Ricciardo, sí Ricciardo se monta en la primera posición, incluso por encima de los Mercedes con 1.31.081. Ferrari en otra galaxia –gracias Pirelli & Co- se encuentra haciendo unos buenos sectores en el 1 y 2 tratando de meterse en los tiempos de arriba y finalmente lo logran con 1.30.709 bajando lo hecho por Ricciardo. Raikkonen finalmente marca su registro con 1.30.676 y se queda con lo mejor de la tanda. Pérez está por fuera luchando por meterse en el corte de los que pasan a Q2.

Cuando faltan menos de 40 segundos para que cierre este corte de la clasificación, Massa se alza con el mejor tiempo, dejando los cronómetros clavados en 1.30.547 bajando en más de 1 décima lo hecho por el Lotus de Raikkkonen. Pérez se logra meter en los 16 clasificados para el siguiente corte y entonces quedan Bottas, Maldonado, Pic, Bianchi, Van der Garde y Chilton por fuera.

Qualifying 2

Sigue el trabajo de los 16 pilotos que pasaron al presente corte de la prueba de clasificación. Jean Eric Vergne se lanza a la pista y marca un tiempo de 1.31.285 para convertirlo en el primer registro de esta Qualy 2. Los 8 autos que están en pista luchan por hacer su tiempo y mantenerse en vida para llegar al siguiente corte. Raikkonen y Grosjean se alzan con lo mejor de la tarde bajando el límite de los 90 segundos. Hamilton sale con su avión de piso y se queda con un guarismo de 1.30.152 –¿pregunta?, ¿no mejoraron los Mercedes sobre todos los demás, gracias a Pirelii?-, Rosberg hace lo suyo, siguiendo el tiempo de su compañero, dos décimas por encima del tiempo del Británico.

Esteban Gutiérrez, Sutil, Ricciardo y Pérez están con sus tiempos por fuera del corte de la Q3. En Force India revisan el motor de Sutil para ver si encuentran algún problema. Vettel y Webber apenas están saltando a pista con lo justo para hacer un tiempo. Así las cosas, el chico maravilla con una sola vuelta cronometrada baja el reloj a los 89 segundos con un tiempo de 1.29.992. Alonso se encuentra luchando con su medio mecánico y se hace lo mejor de la tarde, 30 milésimas menos y su compañero Felipe Massa bate el registro con 1.29.825. Cae la bandera a cuadros, Raikkonen avanza al segundo puesto por debajo del carioca de Ferrari. Sorpresivamente Rosberg se queda afuera con Di Resta, Pérez, Gutiérrez, Sutil y Vergne.

Qualifiying 3

Comienza la última parte de esta prueba de clasificación. Cinco autos en la pista se encuentran luchando ahora sí por la pole position. Kimi Raikkonen marca 1.29.970, contestado por Sebastian Vettel con 1.29.622 y por Hamilton quien se hace lo mejor de la tanda con 1.29.540. Ferrari tuvo que usar las gomas blandas en la Q2 para poder entrar con los tiempazos que hicieron a este corte, por supuesto no se puede esperar mucho de la Scuderia. Finalmente salen ambos pilotos del equipo rojo. Alonso, Massa y Button se encuentran solos en la pista con apenas 3 minutos largos para que termine la sesión. Button aborta su intento. Sólo cinco pilotos han marcado vueltas cronometradas en esta parte, siendo quinto y último Grosjean con 1.30.373.

Vettel se lanza a su última vuelta cronometrada con menos de 1 minuto para que caiga la de cuadros. Alonso hace un registro que lo deja de sexto, seguido de su compañero Felipe Massa, muy lejos de la punta. Hamilton hace la pole temporal y Vettel responde con 1.29.501. Raikkonen queda tercero y Webber, todavía en pista queda tercero. Finalmente Massa hace un registro que lo deja por encima de Alonso y Hamilton se queda con la pole de este Gran Premio de Alemania marcando un tiempo de 1.29.398, una décima larga mejor que Vettel. Button abortó la vuelta que lo podría haber dejado más adelante.

Resultados de la Prueba de Clasificación

Carrera – Vettel gana en su país

Sebastian Vettel ha reclamado una victoria incontestable en el marco del Gran Premio de Alemania. Tras una carrera donde parece que la Fórmmula 1 ha vuelto al curso normal visto en las primeras carreras del año, Red Bull saca la mejor parte con su Chico Maravilla quien mantuvo a raya los ataques de los Lotus de Raikkonen y Grosjean quienes se constituyeron en sus principales rivales. Los Mercedes no pudieron esta vez, pese a la pole de Hamilton y Ferrari con Alonso llegó a la cuarta posición tras el retiro de Massa en las primeras vueltas de competencia.

Crónica

Los autos salen a la vuelta de formación y llegan a los cajones de la grilla, se activan los semáforos rojos, se larga el Gran Premio de Alemania, Vettel conserva su posición y Webber se le pega. Hamilton pierde dos posiciones relegándose al tercer lugar. Pérez ataca en la recta principal a Jenson Button y lo sobrepasa por la novena posición. Romain Grosjean se encuentra en la quinta posición por encima de Massa. Vettel con la pista libre ha hecho el primer récord de vuelta con  1.38.487. Se activa la posibilidad de utilizar el DRS. Massa hace un trompo y termina su participación en esta carrera. Se fue solo.

Comienzan las paradas en los boxes, Di Resta, Vergne y Pic. Alonso avanza a la posición sexta. Ricciardo entra a cambiar su compuesto y lo mismo hace Adrian Sutil en clara señal de que la goma blanda no dura mucho. Hamilton entra y cambia en la vuelta 6 y cae hasta la quinta posición. Se alistan en Red Bull y recibe a Sebastian Vettel en los pits. Alonso está en una estrategia distinta a la de los demás y de seguro podrá estar en otra ventana de cambio. La goma trasera izquierda de Webber le pega a uno de los camarógrafos en la calle de boxes pues no se la dejaron bien ajustada.

El récord para la vuelta 9 es de Romain Grosjean. Los comisarios de carrera anuncian la investigación del incidente de Webber pero después que termine este Gran Premio. Vettel se encuentra adelantando autos para volver a la posición de privilegio. Alonso está segundo, mientras que Webber marca el récord de pista desde la última posición en la que se encuentra ahora. Alonso entra finalmente a hacer su recambio, en clara señal de que los compuestos duran poco. Lo mismo hace Grosjean que se encontraba liderando la carrera. Jenson Button no ha entrado a boxes y ha avanzado hasta la tercera posición por detrás de Vettel, quien de paso fue el más rápido en la serie de paradas en boxes. Hulkenberg, Hamilton, Maldonado y Bottas no han parado.

Grosjean no ha perdido tanto en su parada y hace récord de vuelta en la 15 con 1.3.757. Los Mercedes no pueden mantener el ritmo de carrera y se vienen cayendo en el desempeño. Vettel sigue adelante con una diferencia de 2.8 segundos sobre el francés de Lotus. Button sigue tercero.  Raikkonen sobrepasa a Hamilton por la quinta posición. Daniel Ricciardo hace su segunda parada en la vuelta 19. Alonso ha subido hasta la sexta posición y viene por la caza de Hamilton. Maldonado en su estrategia de no parar hasta esta altura, se encuentra en la séptima posición por encima de su compañero de equipo Valteri Bottas. Alonso sigue luchando con Hamilton y gracias a que el británico lo estaba tamponando le hizo perder segundos valiosos respecto a la punta. El británico de Mercedes finalmente entró a boxes y Alonso se apodera inmediatamente al puesto cuarto.

Vuelta 23, estalla el motor de Bianchi con fuego incluido y casi se quema. Sale el Safety Car, entran todos los punteros al mejor estilo de la NASCAR e Indy Car y obviamente los camarógrafos salen huyendo. Bianchi abandonó el coche y se comenzó a deslizar por la pista en reversa para matizar lo sucedido hace ocho días en Silverstone con los comisarios barriendo el asfalto. Se igualan entonces las diferencias adelante. La dirección de carrera da la orden de que los autos doblados sobrepasen al Safety Car para reordenar la rearrancada.

Abandona el Safety Car en la vuelta 30 se re arranca la carrera, Vettel conserva la punta sin recibir ataque de Grosjean y se hace la vuelta rápida con 1.36.549 y lo reitera en la 31. Sin embargo Raikkonen contesta con récord en la 32 marcando un registro de 1.35.774. Alonso se encuentra  a un puesto de llegar al pódium. Vettel comienza a perder desempeño y Grosjean está a su caza pues la diferencia es de apenas 0.5 segundos. Hulkenberg entra a los pits en la vuelta 37 y Webber hace su tercera parada.

Vuelta 40, Alonso ha girado en los 1.35.965 a diferencia de los 1.36 que marcan los tres punteros. Grosjean entra a su tercer recambio. Button tan solo ha parado una vez. Mark Webber marca la vuelta rápida con 1.35.172. Vettel hace su tercera y última parada para calzar duras, tal como lo hizo el francés de Lotus. Raikkonen se encuentra en la punta a la altura de la vuelta 42 y Alonso está escoltándolo. Maldonado sigue dentro de los puntos que tal vez no le vendría nada mal a Williams en su Gran Premio número 600.

Hamilton entra a su tercer recambio en la vuelta 45, lo mismo hace Button. Los pilotos de la punta han hecho todos el recambio de compuestos, siendo Alonso al que le hace falta calzar las blandas. Raikkonen entra con Alonso a boxes y calzan las blandas. Raikkonen está a tan solo 3.9 segundos de la punta. Alonso hace el récord en pista con 1.33.468 en la vuelta 51, pero cae levemente en su desempeño en los giros subsiguientes. Vettel tiene un respiro en su liderato, luego de pasar una cola de rezagados que quedan para sus persecutores. Raikkonen pasa a Grosjean y se va a la caza de Vettel que está a apenas 2.5 segundos sobre el finlandés.

Alonso viene persiguiendo a Grosjean cuando faltan 3 giros para que se cierre este Gran Premio, pero apenas le llega. Se estabilizan las posiciones. Vettel entra a su última vuelta. Hamilton sobrepasa a Button por la quinta posición. Cae la bandera a cuadros y el Chico Maravilla reclama una nueva victoria en su palmarés y se acerca vertiginosamente a un nuevo campeonato.

Resultados del Gran Premio de Alemania

Infografías: ESPN F1

Fotos: Selección de imágenes del Fan Site de La Máxima

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Opinión: Algo huele a podrido en la F1


Estas cosas cansan pero son parte de la revuelta realidad en la que se ve inserta la Fórmula 1, no solo se esconden las novedades tecnológicas sino que también se esconde la información que nosotros como simples aficionados debemos separar cual residuos reciclables para clasificar y tomar lo que sirve o desechar lo que es mentira.

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Hoy Christian Horner admite que Pirelli le ofreció un test privado de las mismas características del de Mercedes, casualmente en las jornadas que lo hizo Mercedes y en el mismo circuito!!! Que casualidad y lo digo con cara de asombro y tapándome la boca con las dos manos ( MODO IRÓNICO ON). Aunque Red Bull rechaza la oferta ya que considera que hacerlo con un auto 2013 esta fuera de los reglamentos y podrían tener problemas.

Esto lo dicen hoy… con Pirelli y Mercedes a punto de entrar en el Tribunal Internacional y yo me pregunto, porqué no hablaron entonces?

De hecho, el equipo de Milton Keynes es uno de los dos equipos  (el otro es Ferrari) que han presentado una protesta oficial ante la FIA contra Mercedes y Pirelli, después de que su famoso y polémico test privado de 1.000 kilómetros en el Circuit de Catalunya.

«Creemos que es responsabilidad del participante en estos test cumplir con las normas. Realmente es un problema entre el equipo, la FIA y, obviamente, Pirelli, han pedido a varios equipos hacer estos test, incluidos nosotros mismos, pero nos hemos negado a hacerlos ya que nos pareció que no estaba de acuerdo con la normativa, sin duda no lo estaba al realizarlo con el coche actual. Esa es la situación, se ha ido al tribunal y confiamos en la FIA para tomar la decisión adecuada al respecto». dice Horner

Y entonces hoy mas que nunca esta foto habla, fue tomada en los libres del Gp. de China en medio de la debacle de las cubiertas italianas.

Quienes son?
El de la gorrita es Lauda (Mercedes) le sigue Horner (Red Bull) terminando el triunvirato de «quejosos» lo vemos a Toto Wolf (Mercedes) y escuchando atentamente las quejas, de camisa blanca Bernie y el de la camisa celeste con un cartel de Pirelli en la espalda es justamente el representante de Pirelli don Paul Hembery.

Luego de esta reunión se toma esta foto…

Marko y Lauda hablando de los nietos… (Modo Irónico Super ON)

Como es posible que los representantes de Mercedes y Red Bull tengan una reunión privada con el representante de la proveedora de cauchos? Puede ser que los astros se hayan alineado y luego de éste cónclave Mercedes haya hecho el tan cuestionado test en Barcelona y haya ganado la carrera de Mónaco?

Eddie pide que no crucifiquen a Pirelli

Eddie Jordan trata de calmar a la turba enardecida...»Pirelli no solo presentó públicamente su oferta, sino que también paga dinero por ello, y ahora están siendo criticados o ridiculizados por algunos equipos», comentó . «Creo que algunos equipos deberían ser un poco más cuidadosos. ¿Quién les va a dar los neumáticos si Pirelli no está ahí?». Jordan continuó: «¿Vemos a alguien más dispuesto a hacer un trabajo mejor? Creo que realmente debemos ser un poco más considerados con Pirelli», añadió
Aunque particularmente creo que mas que calmar a la turba lo que está tratando es de desviar el foco de atención ya que lo que se esta destapando huele bastante mal.

 

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«Mira, Pirelli ha conseguido probar sus neumáticos. Así que no creo que el asunto que tenemos sea ciertamente con Pirelli. Creo que lo que ha ocurrido es que Pirelli fue a un par de equipos y dijo: ‘Queremos rodar con nuestros neumáticos. Queremos desarrollar el neumático. ¿Puedes probarlos en un monoplaza contemporáneo, por ejemplo en un monoplaza actual?’ Y nuestra visión es que no puedes hacerlo. Las regulaciones son muy claras. Mercedes tiene una visión diferente. Creemos que no está conforme a las normativas, por eso protestamos», afirmaba Horner y yo ya no le estoy creyendo a absolutamente nadie, ya que luego de esa reunión ambos equipos lograron «comprender» los cauchos tan controvertidos…. en estos días he escuchado como un mantra a gente repitiendo que los ingenieros no son tontos y que lograron interpretar las especificaciones de los neumáticos encontrando (a puro trabajo e investigación) la ventana de rendimiento de las Pirelli.

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Pues bien, ambos autos lograron ascender en su perfomance (como decirlo sin herir susceptibilidades?) Bien…  «se fueron para arriba como pedo de buzo» ganando las dos pruebas en disputa. (Mónaco y Canadá)

 

El responsable de Pirelli Motorsport comunica el poco interes que tienen en seguir en la Máxima  más allá de esta temporada según ha declarado Paul Hembery  «No queremos tener otra temporada como esta. Nuestro contrato con la F1 va a expirar. ¿Se quedará la F1 sin neumáticos? No lo sé, pero eso no es asunto nuestro. Quién sabe, a lo mejor encuentran otro proveedor dispuesto a trabajar en la oscuridad».

«Vamos a esperar a la decisión del tribunal, pero después habrá varios elementos que deben ser discutidos. Estamos hablando de cuestiones que tienen un claro impacto en nuestro negocio. Esto no es sólo una cuestión de esperar a que la verdad salga, sino también una cuestión de hacer las cosas de manera diferente en el futuro«, finalizó Hembery.

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Pero yo sigo pensando que, Dietrich Mateschitz (Dueño de Red Bull) no es una de las personas mas ricas y poderosas del mundo porque es simpático o que tiene suerte…  lo es porque le toma la leche al gato y que no fue casualidad que comprando un equipo destruido como Jaguar logre levantar semejante poderío dentro de la F1 amenazando derrocar de a uno los récords que el Kaiser impuso en la década pasada, amen de comprar Minardi para convertirlo en Toro Rosso y tener su propio equipo de test privados dentro del campeonato.
Que en esa reunión de China, Hembery pide colaboración a los dos mas críticos de su producto ya que estaba mas perdido que «Adán en el día de la Madre». Que los alemanes muerden el anzuelo y aceptan el convite y que los austriacos sacan de éste entuerto un beneficio infinito sin siquiera ensuciarse las manos.

 

Como siempre…. es mi humilde opinión

Por Gustavo «Pierre» Antonio (Forista de La Máxima.net)

 

 

 

 

 

 

 

 

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Crónica del Gran Premio de Canadá


Introducción

El Gran Premio de Canadá es un alto en el camino dentro de la larga temporada europea, en el punto medio de Mónaco y Silverstone. Una carrera que tiene historia y que es especialmente complicada para los pilotos por varios factores: el primero es la cercanía de los paredones en gran parte del circuito que lo hacen parecer un urbano y lo segundo es el factor climático pues la zona tiene un micro-clima parecido al de Spa-Francorchamps, donde en un sector puede estar cayendo un chubasco y en la otra parte el piso está seco. En la parte deportiva y de diseño del trazado, se caracteriza por sus largas rectas y curvas bastante reviradas como la del Casino de Montreal donde se retoma la parte posterior de la pista para regresar a la chicana complicada de la entrada a la recta principal donde muchos han errado y quedado estampado en el famoso muro de los campeones.

Pruebas Libres

Foto: Sutton©

Las prácticas libres, Sutil dominó la primera tanda de prácticas en el circuito Gilles Villeneuve, seguido de Button y Romain Grosjean, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen cerraron los cinco primeros clasificados. Para la segunda práctica fue Alonso el encargado de comandar los tiempos bajando en siete segundos lo hecho en la mañana, dejando el cronómetro parado en los 1.14.818, lo mejor del fin de semana, Hamilton, Grosjean, Webber y Rosberg fueron los del top cinco y Massa se clasificó de sexto apenas a cuatro décimas de su compañero de equipo. Mark Webber con 1.17.895 se hizo el mejor tiempo antes de la pole, pues las condiciones en pista ya se estaban poniendo cambiantes. Adrian Sutil, Hamilton, Alonso y Vettel se hicieron los mejores cinco tiempos de la tanda. Todos entonces quedaron preparados para el desafío de la pole, que no iba a estar nada fácil pues las condiciones climáticas iban empeorando.

FP1

FP2

FP3

Clasificación

Foto: Sutton©

Q1

El clima en Canadá está jugando una mala pasada. La mayoría de los equipos salieron con las blandas y tuvieron que regresar a boxes para calzar el compuesto intermedio para piso húmedo. Felipe Massa se lanza a la pista. El avance es lento y mantener el auto en pista es un tanto complicado. La llovizna es bastante leve y las dos Ferrari con otros autos siguen intentando marcar un tiempo decente antes de que las cosas se compliquen. Rosberg está liderando los tiempos, seguido de Hamilton, Button y Massa. Alonso se sube al cuarto puesto de su compañero de equipo. Vettel hace lo suyo y se impone con un tiempo de 1.26.293. Alonso está complicadísimo. Hamilton baja de los 1,26 y su tiempo es ahora 1.25.944 que es bajado por Vettel en casi dos décimas. El alemán está a más de 6 décimas sobre su inmediato persecutor que es su compañero Webber pero por un instante. Rosberg sigue demostrando la buena forma de su Mercedes con 1.24.872.

Los autos siguen haciendo ‘patinaje artístico’ y Hamilton se hace un excelente tiempo de 1.24.544. Vettel baja ese tiempo a los 1.24.083. Los Red Bull y Mercedes se disputan las vueltas rápidas. Button, Chilton, Vergne, Pic, Bianchi y Van Der Garde están por debajo del corte. Massa está en el corte. Los bordillos están muy resbaladizos y no aportan nada al grip del carro en los complicados sectores rápidos de la pista. Esteban Gutiérrez está ubicado de sexto y el clima si sigue así, tiende a mejorar pues la huella del trazado de los autos se está secando continuamente. Massa se hace el segundo mejor tiempo, dos décimas por debajo de los 1.23.247 que se ha hecho Webber, animado desde el muro de los campeones por su esposa. Hamilton está de tercer, seguido de Rosberg, Vettel, Pérez, Raikkonen, Maldonado y Sutil. Alonso se hace el mejor tiempo de la tanda a menos de 2 minutos para terminar la sesión con 1.23.226.

Vettel responde en 9 décimas el tiempo de Alonso con 1.23.318. Gutiérrez ha caído al puesto 17 por debajo del corte y Maldonado tiene que sufrir en el puesto 16 para quedarse afuera de la Qualy 2. Cae la bandera a cuadros de la tanda, Di Resta, Pic, Bianchi, Chilton, Grosjean y Van Der Garde quedan por fuera.

Q2

Comienza el segundo corte de la prueba de clasificación. La pista está muy empapada. Once autos están en el trazado. Las on board de los pilotos muestran que la llovizna sigue y con mayor intensidad. Mark Webber lidera los tiempos con un 1.29.672. Massa se ha salido de pista. Hamilton le baja el tiempo a Webber con 1.29.259. Vergne se encuentra en el terder puesto, seguido de Alonso y Raikkonen para completar los cinco primeros. Sutil, Hulkenbergg, Button, Maldonado y Massa están por debajo del corte pero rápidamente se mete dentro de los diez primeros. Gutiérrez salta en los bordillos de la chicana castigándole el piso a su auto. Bottas está en el décimo puesto por debajo de Vettel que se mete de primero con 1.28.825, quedan 7 minutos para cerrar esta parte.

El circuito es muy exigente y las escapatorias son pocas. Pérez, Guttiérrez, Massa, Sutil, Maldonado y Button están ahora afuera. Se mueven mucho las posiciones y todos van a tener que manejar hasta el final del corte para poder entrar pues los tiempos son muy altos y la pista sigue complicándose. Massa sube al puesto 11 con 1.31.017. Button logra ubicarse de séptimo. Bottas hace un tiempo excepcional de 1.28.419 que lo ubica tercero.

Faltan menos de dos minutos para terminar. Massa se pegó y estaba de quince, lo que hace salir la bandera roja. Es indefendible el desempeño del paulista y le tocará coger un vuelo directo a Charlotte para que lo contraten en un equipo de media tabla para abajo en la Camping World Truck Series de NASCAR.

Todos los pilotos se forman detrás del semáforo y se viene una relanzada de Gran Premio, partieron decentemente. Gutiérrez comanda el tren de los que salieron a dar vuelta lanzada. Finalmente quedan Hulkenberg, Pérez, Maldonado, Button, Gutiérrez y Massa. Chacho López en su ignorancia infinita dice que esta era la pista McLaren.

Q3

Se inicia el último corte de la qualy. Vettel y Raikkonen están haciendo vuelta cronometrada, la pista tiene unas zonas bastante húmedas que complican a Webber. Vettel lidera los tiempos con 1.25.425. Hamilton está segundo, Bottas tercero y Sutil cierra los diez por debajo de Ricciardo. Raikkonen tiene un auto muy suelto y se va en todas las curvas, apenas está en el puesto octavo. Alonso se complica en la curva del Casino.

Quedan 30 segundos para que se cierre esta prueba de clasificación. Alonso finalmente queda sexto parcialmente pues le bajaron la de cuadros. Webber queda quinto y Vettel con Hamilton estarán en primera fila de este Gran Premio de Canadá seguido de un excepcional Bottas con Rosberg.

Foto: Sutton©

Resultados de la prueba de clasificación

Grilla de Partida para el Gran Premio de Canadá

Carrera

Foto: Getty©

Las condiciones climáticas mejoraron notablemente del sábado al día de hoy. El sol está plantado sobre la Isla de Notre Damme y de seguro no se va a ir en las próximas dos horas. Los autos se alinean. Vienen los semáforos, arrancan los autos. Vettel mantiene la punta y Bottas lo han pasado por adentro, por afuera y por encima. Parece que va en bicicleta saludando al público, hasta lo pasó Webber, ahora es sexto por detrás de Alonso. Vettel comienza a marcar un ritmo extraordinario para aprovechar el DRS y seguir haciendo un aire sobre Hamilton al que le lleva 3.2 segundos. Raikkonen mantiene su puesto luego de la penalización recibida en la prueba de clasificación. Rosberg se encuentra en la posición 3. Vettel hace el primer récord de vuelta con 1.18.874.

Las posiciones se mantienen en la vuelta 6 y Vergne sobrepasa a Bottas. Sutil hace un trompo que no deja mayores complicaciones animado por el hecho de querer pasar a Bottas quien se ha convertido en un tapón dentro de la pista. Sutil ha caído con su Force India a la posición número 13. Ricciardo y Raikkonen se encuentran peleando por la posición 8. Vettel sigue girando en los 1.19.406 con 4.4 segundos de ventaja sobre Hamilton y 7.9 sobre Rosberg. Alonso está por detrás de Webber a más de 11 segundos de la punta. En la vuelta 9, Massa ha sobrepasado a Pérez por la undécima posición y ahora avanza en la recta principal para quedar por detrás de Raikkonen que está bastante complicado en el ritmo de carrera.

Vettel roza uno de los muros y casi se va de este Gran Premio. Ricciardo pelea con Massa por la novena posición y el de Toro Rosso se va a los boxes. Webber entra a su recambio de gomas pues los tiempos se han ido casi a los 1.20. Sigue Pérez en la fila para cambiar sus Pirelli, lo mismo hace Rosberg. Alonso ha avanzado a la posición 3 por las entradas de los que venían delante de él. Rosberg calza súper blandas nuevamente. Vettel aún no ha parado, tampoco Hamilton. Los comisarios anuncian Drive Through para Maldonado por causar la colisión con Adrian Sutil. Fernando Alonso entra a boxes y sale en la posición quinta por delante de Raikkonen y detrás de Webber. Vettel entra a boxes y sale de segundo por detrás de Hamilton que ahora lidera la carrera.

Vuelta 18, Massa entra a boxes estando en la posición novena. Hamilton sigue adelante girando en 1.20.376 casi 1 segundo y 3 décimas sobre el tiempo que hace Vettel. Se alistan en el box de Mercedes para recibir al número uno de esta carrera. Massa tiene por delante a Gutiérrez y lo pasa por la posición 12. Hamilton cae al segundo puesto y queda a casi once segundos por detrás de Vettel que nuevamente pasa a liderar. Massa viene ahora por Sutil que está en el puesto 11, pero no puede hacerlo en la recta principal y en la primera curva se va un poco afuera. Raikkonen sigue en su estrategia de administrar la goma y entra finalmente al cambio en la vuelta 23. El auto se les cae en el apoyo trasero y pierde segundos valiosos que lo sacan a la pista en la posición 14.

Fernando Alonso sigue en el puesto quinto. Massa sigue luchando con Sutil y casi se va en la chicana, esa novena posición está bastante esquiva para el paulista. Vettel sigue dando lecciones de conducción. Rosberg sigue en el último escalón del pódium. Button entra a boxes y sale en el puesto 16. Webber está cuarto a tres décimas del alemán de Mercedes y le lucha por entrar al pódium. Esta lucha le conviene a Alonso que se acerca también a Rosber y lo pasa. El segundo de los Mercedes no está en un muy buen ritmo de competencia en este stint de gomas. Vettel ya lleva algo más de 17 segundos sobre Hamilton. Los dos Red Bull se encuentran ya en el pódium.

Webber se hace el récord de vuelta en la 32 con 1.18.375. Raikkonen está en el puesto 13. Rosberg, Van Der Garde y Maldonado son los únicos tres pilotos en pista que han hecho su segunda parada en los boxes. Bottas ha caído hasta la posición 12. El ritmo de Vettel sigue parecido al de su compañero de equipo. Webber por intentar el sobrepaso a Van Der Garde se toca y daña la parte derecha de su ala delantera. Alonso tiene la oportunidad de oro para acercarse a un nuevo pódium. Los comisarios anuncian investigación a Van Der Garde por haber ignorado las banderas azules. Vettel se sube a los 1.19 en la vuelta 38, pero le lleva 16.2 segundos a Hamilton y se dispone a doblar a Massa. Penalizan a Van Der Garde con un Stop & Go. Ahora es Alonso el de la mejor vuelta con 1.17.726 en la 39 y se acerca a Webber en la curva del Casino, finalmente lo pasa en la primera curva luego de la recta. Massa entra a su segundo recambio de gomas en la vuelta 43.

Vuelta 44, Grosjean entra a boxes para su primera parada. Sólo hay 7 autos en la vuelta del líder y Sutil es el primer doblado en la vuelta 46. Vettel sigue adelante muy cómodo y con el récord de vuelta que viene bajando a los 1.17.042. Van Der Garde tiene el alerón delantero en el piso y se queda finalmente por fuera en la entrada de la curva del Casino, Alonso entra a su segunda parada. Vettel sigue demostrando ser superlativo con su auto. Di Resta no ha parado y es el último de los que no han sido doblados. Vettel entra a su segunda y definitiva parada para acabar de aniquilar a todos los demás en pista.

Vuelta 52, Vettel se va afuera pero puede hasta hacer eso por la diferencia que le lleva a Hamilton. Alonso comienza a recortarle la diferencia al británico de Mercedes. Massa sobrepasa a Grosjean y entra a los puntos en la vuelta 54. Alonso sigue recortando diferencia con Hamilton y puede llegar al segundo puesto. Grosjean entra a su segunda parada del día, 11 vueltas después de la anterior. Alonso llega a los 1.4 de diferencia por detrás de Hamilton que ya será cuestión de un par de giros para alcanzar el segundo puesto y hace el récord de vuelta en la 57 con 1.16.457. Rosberg hace su tercera parada de boxes en la vuelta 58. Hamilton se encuentra con tráfico y complica un poco la maniobra de Alonso. Sutil es penalizado con Drive Through por no permitir el sobrepaso de Hamilton al estar doblado.

Alonso supera a Hamilton en la vuelta 63 con un pequeño roce sobre la parte izquierda del alerón delantero del Mercedes. Ambos autos están a casi 20 segundos por debajo de Vettel. Massa ha llegado en la novena posición. Hamilton vuelve a acercarse a Alonso pues tiene un auto muy poderoso en las rectas. Faltan cinco vueltas para cerrar este Gran Premio de Canadá. Massa viene por detrás de Raikkonen. Esteban Gutiérrez abandona. Última vuelta, quince segundos de Vettel sobre el resto. Massa se hace a la posición 8. Webber marca el récord de vuelta con 1.16.182 y su compañero Vettel se hace a la victoria en este Gran Premio de Canadá.

Resultados del Gran Premio de Canadá

Infografías: ESPN Fórmula 1 y F1.com

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