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2014 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)


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Este circuito es uno de los más modernos del mundial, moderno no significa ideal ni mucho menos atractivo para la competencia. Su debut en la fórmula 1 fue el 4 de abril de 2004 donde se disputó la primera carrera de la historia de la F1 en Medio Oriente.

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El circuito de Bahrain está situado en el sur del país, en Sakhir, justamente a 30 minutos del aeropuerto, en medio de un desierto. Es otro de los abominables esperpentos creados por Hermann Tilke y se caracteriza por tener largas rectas con fuertes frenadas al final, por tanto es un circuito puro de velocidad y de tracción.

El trazado con una longitud de 5.417 km y donde los pilotos tendrán que dar 57 giros para recorrer 308.238 km, ofrece una combinación de curvas lentas y muy rápidas (15), con una recta muy larga de 1.090 kilómetros y otras dos de menor longitud pero que junto a la anterior son los tres puntos más claros para poder adelantar, siempre en términos teóricos…

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Uno de los mayores problemas a los que tienen que enfrentarse los equipos es el calor, principalmente por el sobrecalentamiento, tanto en la unidad de potencia como principalmente en los frenos pero aparentemente éste año se le puede sumar un intenso viento que sopla desde el desierto…

Decía que uno de los aspectos mas castigado del monoplaza son su frenos, Shakir es un circuito muy exigente en este campo al tener tres fuertes frenadas al finalizar las grandes rectas del circuito, esto hace que no exista una suficiente refrigeración haciendo que se desgasten mucho e incluso lleguen a producirse roturas de los discos, de ahí que los equipos utilizan unos más anchos para evitarlo, junto a unas tomas de refrigeración más grandes para mejorar la admisión de aire en ellos.

Pero si es el calor el principal inconveniente, el segundo y no menos importante es la suciedad de la pista y el causante es el viento, que suele soplar constantemente fuerte en la zona y que como decía anteriormente está soplando. Es lo que tiene los petrodólares, que se puede crear un circuito en medio del desierto, que no utiliza nadie en todo el año y tanto la arena como el polvo lo mantienen «Verde» como se dice en la jerga.

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Tienen que rodar mucho los coches para que se empiece a crear una trazada limpia, y una vez creada, cuidado con salirse por fuera, ya que la salida de pista está asegurada y la importante pérdida de adherencia que sufren los neumáticos por pisar la arena, con la consiguiente pérdida de tiempo hasta normalizarse, incluso afectando a los valientes que realicen los primeros adelantamientos en la carrera, se verán también perjudicados por este tema.

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Las averías por motivos de suciedad son muchas ya que el polvo puede filtrarse con facilidad en los monoplazas, conduciendo al coche a tener que abandonar. Para evitarlo se necesitan unos filtros de aire mayores para evitar que las partículas se introduzcan en el motor y afecten a los pistones.

El sufrimiento del motor será medio alto ya que gran parte del tiempo, aproximadamente el 65% de la vuelta se está pisado a fondo para transitar las largas rectas. También hay que unir el calor reinante en la zona que hará que los equipos adopten medidas de refrigeración extras como viéramos en Malasia.

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No es un circuito que castigue especialmente las gomas ya que sólo hay una zona de curvas rápidas que son los puntos donde más sufren los neumáticos y su asfalto no es muy abrasivo.

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  • Circuito: Circuito Internacional de Bahrain, Sakhir
  • Longitud del circuito: 5,412 kilómetros
  • Número de curvas: 15 (6 izquierda, derecha 9)
  • Zonas de DRS: 2
  • Vueltas de carrera: 57
  • Distancia de carrera: 308,238 kilómetros
  • Compuestos de neumáticos 2014: medio, blando
  • Récord de vuelta del circuito:1m 31.447s – Pedro de la Rosa (2005), McLaren-Mercedes
  • Primer Campeonato Mundial: 2004, Sakhir ( ganado por Michael Schumacher, Ferrari)
  • Carreras Disputadas: 9 (todas en Sakhir)
  • Número de carreras con al menos un auto de seguridad: Una (1)
  • Carrera más larga: 2.010 (1h 20.396s 39m)
  • Carrera más corta: 2004 (1h 28m 34.875s)
  • Última pole position: 1m 32.330s, Nico Rosberg, de Mercedes
  • Último podio (2013): 1 – Sebastian Vettel (Red Bull), 2 – Kimi Raikkonen (Lotus), 3 – Romain Grosjean (Lotus)
  • Más participaciones (pilotos actuales): 9 – Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, 8 – Kimi Raikkonen; 7 – Nico Rosberg, 6 – Lewis Hamilton; 5 – Adrian Sutil, Sebastian Vettel
  • Piloto más ganador: 3 – Fernando Alonso, 2 – Felipe Massa, Sebastian Vettel, 1 – Michael Schumacher, Jenson Button
  • Equipo más ganador: 4 – Ferrari; 2 – Renault, Red Bull, 1 – Brawn
  • Mayor cantidad de victorias (motorista): 4 – Ferrari, Renault, 1 – Mercedes
  • Pilotos con más poles: 2 – Michael Schumacher, Sebastian Vettel, 1 – Fernando Alonso, Felipe Massa, Robert Kubica, Jarno Trulli, Nico Rosberg
  • Equipos con más poles: 3 – Ferrari; 2 – Red Bull; 1 – Renault, BMW Sauber, Toyota, Mercedes
  • Motoristas con más poles: 3 – Ferrari, Renault, 1 – BMW, Toyota, Mercedes
  • Número de victorias desde la pole: 4 victorias en 9 carreras (44,4 por ciento)
  • Ganadores peores clasificados: cuarto (Fernando Alonso, 2006; Jenson Button 2009)
  • Vueltas lideradas (pilotos actuales): 146 – Sebastian Vettel, 102 – Felipe Massa, 96 – Fernando Alonso, 38 – Jenson Button, 5 – Kimi Raikkonen, 4 – Lewis Hamilton; 2 – Nico Rosberg, 1 – Romain Grosjean
  • Pilotos que subieron mas veces al podio (Actuales): 6 – Kimi Raikkonen, 3 – Felipe Massa, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, 2 – Jenson Button, Lewis Hamilton, Romain Grosjean
  • Marca histórica 2014: La carrera de Bahrain será la número 250ª de Jenson Button, más que cualquier otro piloto de la parrilla

 

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Habrá dos zonas de detección independientes para cada zona de activación del DRS, al contrario que en Australia, donde hubo dos zonas de activación con una única de detección. Así, en el circuito de Sakhir, tendrán una primera zona de DRS en la recta que se encuentra situada entre las curvas 10 (la más lenta del circuito) y la 11 antes de llegar a las enlazadas en subida donde culmina el segundo sector y cuyo punto de detección se encuentra en la curva 9.

A ésta, se le suma la que estará situada plena recta de meta, cuya punto de detección se ha colocado de nuevo antes de llegar a la última curva del circuito, la 14.

 

 

Race Edit Bahrain 2013

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FORMULA 1 GRAN PREMIO D’ITALIA 2013 (Previa)


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Monza es considerado por muchos como «el ideal de una carrera de Fórmula 1». No sólo es un ejemplo fantástico de una pista que combina velocidad con habilidad, sino que también tiene corazón y alma propia.

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Gran premio de Italia 1931

 

 

El trazado más rápido del mundo se construyó en 1922 en el interior del parque real de Monza.

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En 1948 fue completamente rediseñado y siete años después se añadió el anillo de alta velocidad que elevaba su longitud hasta los diez kilómetros pero que comprometía seriamente la seguridad. Uno de los más famosos del mundo. Montecarlo e Indianápolis, y ha sido aquel que ha alojado, en absoluto, más veces a la Fórmula 1.

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En él se han visto algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, y también algunos de los peores accidentes de este deporte. En 1961 Wolfgang von Trips falleció en un accidente en el que también murieron once espectadores.

 

Tras estas muertes se reforzó la seguridad y se modificó el circuito en busca de reducir el riesgo. Las curvas peraltadas dieron lugar a nuevas chicanas y se añadieron más escapatorias.

En 1970 muere otro gran piloto, Jochen Rindt

 

 

Ronnie Peterson, en la edición de 1978, se vio involucrado en un accidente múltiple en el cual pierde la vida.

 

 

 

 

 

 

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Monza es una pista muy especial, intocable para todos los que amamos este deporte, junto a Spa y Silverstone es una de las sobrevivientes de una época dorada del automovilismo. Capaz de albergar uno de los hitos que muy difícilmente se logre equiparar…

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En este circuito se ha registrado la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya al volante de su McLaren-Mercedes..

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O tener el final mas apretado en una carrera de la categoría… Fue aquí mismo durante el GP de Italia de 1971, y la media de velocidad con la que Peter Gethin venció aquel día rondó los 243 km/h… increíble, sobretodo teniendo en cuenta que la media de velocidad de el año pasado superó por poco los 212 km/h.

 

 

 

 

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El circuito de Monza exige una preparación especial para el coche debido a la gran velocidad y bruscas frenadas que exigen al monoplaza. Dado que estamos hablando del circuito más rápido del mundial.

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La primera preocupación de los equipos al llegar a Monza es conseguir una baja carga aerodinámica que les permita afrontar las altas velocidades del trazado italiano. Esto se consigue quitando ala, que supone una descarga del alerón. Esta medida provoca un menor agarre del coche, pero las características de Monza posibilitan sacrificar este aspecto del monoplaza.

Los frenos deben ser muy bien revisados por los mecánicos así como la refrigeración de los mismos, ya que juegan un papel fundamental a lo largo del Gran Premio de Italia. Debe conseguirse una buena configuración que permita a los pilotos rebajar casi 300 km/h (como en la primera variante) en poco tiempo.

En cada vuelta se pierden alrededor de tres décimas con 10 kilos de combustible de más. Por vuelta se consumen 2’5 kilos de combustible.

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El Autódromo Nazionale di Monza consta de 11 curvas (Contando las tres variantes) que junto a las amplias rectas componen los 5’793 kilómetros de longitud del circuito. Así, en el Gran Premio de Fórmula 1 en el que se disputan 53 vueltas, los pilotos completan un total de 306,720 kilómetros.

Las dos rectas principales son la recta de meta, que va desde el final de la curva Parabólica hasta la variante 1 y tiene 958 metros de longitud, y la recta que precede a la Parabólica, de 1’194 kilómetros de longitud.

El tiempo que se pierde en una parada en boxes, además del tiempo empleado por los mecánicos en cambiar neumáticos es de unos 17 segundos y medio. Además, Monza cuenta con 44 boxes, 39 de ellos de 84m2, 4 de ellos de 132 m2 y uno de 148m2.

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En líneas generales debemos decir que Monza es un circuito rapidísimo y muy sufrido para el coche. La velocidad media de conducción en una vuelta a Monza es de 260km/h, colocando así al trazado italiano a la cabeza en cuanto a velocidad media se refiere. En la recta principal del circuitofue donde se registró la velocidad punta más alta que hacíamos referencia.

Además, el circuito de Monza es el circuito más problemático para el motor dado que más del 75% de la vuelta se realiza con el acelerador pisado al máximo. Se trata de un trazado en el que se alternan las altas velocidades de las rectas con curvas de alta y baja velocidad mas las chicanas.. Así no sólo el motor sufre, sino también los frenos, como ocurre en la recta principal donde se superan los 360 km/h y se frena hasta los 80 km/h al llegar a la variante del Rettifilo.

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Una Vuelta al Circuito de Monza

Una vuelta lanzada al circuito de Monza comienza en la recta de meta aproximadamente a 360 km/h antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a la derecha de la chicana a 85 km/h y luego la curva a la izquierda a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral.

Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando.

Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la del Rettifilio, está formada por un giro a la izquierda primero y a la derecha después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.

Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a la derecha en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo.

Al inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2.

La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a la derecha y la segunda de la variante a la izquierda, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.

Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.

Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal y es donde, obviamente, se sitúa el tercer punto intermedio.

Neumáticos

Para la carrera de Monza, en la casa de Pirelli, un circuito de curvas de alta velocidad y largas rectas, se repite la elección de duros y medios. La explicación de la marca se centra en las fuerzas longitudinales muy elevadas a las que son sometidos los neumáticos en esta pista, y que podrían provocar problemas de “blistering” en las frenadas.

 

 

 

DRS

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Race Edit, Monza 2012

 

 

 

Para los que recién comienzan a ver este deporte, Monza será una carrera mas, pero para los que ya tenemos algunos «Abriles» viendo la categoría, sabemos que Monza es uno de los últimos lugares donde, estén o no los motores en marcha, en sus rincones se oyen las aceleradas de Nuvolari o algún rebaje del Chueco, una bloqueada de Gilles, o veremos una pasada por afuera de Ayrton en la curva Grande….

No tendrá la imponente infraestructura de Abu Dhabi, pero tiene algo que la mayoría de los «Tilkódromos» carece…. MAGIA.

 

Por Gustavo M. Antonio, para La Máxima Net

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Las altas temperaturas podrían beneficiar a Ferrari en Hungría


En una prueba que se prevee con altas temperaturas ambientales que incluso llegarían a los 40ºC, Ferrari podría ser uno de los beneficiados de esta situación climatológica y marcar un importante resultado en Hungaroring antes de las vacaciones.

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Fernando Alonso ha afirmado que “nada cambiado” en su Ferrari desde el GP de España, disputado el pasado mes de mayo, y aseguró que el coche deberá “mejorar” para volver a ser competitivo en la Fórmula 1. “El coche fue más o menos bien en Alemania”, señaló el piloto asturiano en alusión a su cuarto lugar en Nürburgring.

Según Alonso, Ferrari había realizado algunos cambios en su coche para la prueba de Silverstone, en junio pasado y en la que acabó tercero, con lo cual se recuperó competitividad y se “volvió a la normalidad”. Aunque consideró que recuperar “la normalidad es una buena noticia”, también admitió que el coche todavía deberá mejorar para estar en condiciones de vencer en la segunda mitad del campeonato.

«El coche fue más o menos bien en Alemania. En Silverstone, vimos que algunas cosas que habíamos introducido en el coche provocaban que el rendimiento empeorase un poco, así que volvimos un poco a las configuraciones y a las piezas aerodinámicas de carreras anteriores y el coche volvió a comportarse de una manera más competitiva, regresando a la normalidad».

Con 123 puntos, Alonso se sitúa en el segundo puesto de la clasificación del Mundial de pilotos, que lidera el alemán Sebastian Vettel, del equipo Red Bull, con 157.

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Felipe Massa se muestra optimista respecto al comportamiento, competitividad y rendimiento del F138 en Hungría debido al calor que se espera en el noveno Gran Premio de la temporada 2013.

En opinión del brasileño, las elevadas temperaturas se ajustarán bien al monoplaza aunque sabe que el trazado húngaro se ajusta más a las características del RB9 de Red Bull: «Aunque Hungría normalmente es una buena pista para Red Bull, espero que podamos ser competitivos ahí. Debería ser muy caluroso; no hemos tenido muchas carreras calurosas este año y creo que es importante tener condiciones de calor ya que siempre es una gran ayuda para nuestro monoplaza. Así que espero que podamos ser competitivos», aseguraba Massa «En la calificación sí, Mercedes puede ser la gran amenaza. En la carrera, quizá un poco menos. Siempre te fijas en Red Bull ya que es el monoplaza más completo en calificación y en carrera. Mercedes normalmente es el monoplaza más rápido en la calificación y normalmente sufren un poco más en la carrera. Quizá ahora que no podemos intercambiar los neumáticos sufren un poco más», señalaba.

Fotos @Sutton

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Vettel: quiero ganar por primera vez en Hungría


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Sebastian Vettel cree que los neumáticos volverán a resultar claves este fin de semana en el Gran Premio de Hungría, donde espera ganar «por primera vez» para irse con una cómoda renta a las vacaciones. «Hemos tenido dos carreras emocionantes en las que los neumáticos jugaron un importante papel. Esta será nuestra primera carrera con las gomas de 2012 y vamos a ver cómo responden a las exigencias de las curvas largas y de la alta temperatura de la pista».

Tengo algunos recuerdos interesantes de Hungria. «Fue mi primera carrera de Fórmula 1 con la familia Red Bull, esperamos que pueda añadir a mis recuerdos el ganar allí por primera vez antes de irme de vacaciones».

Mark Webber acude optimista porque el circuito de Hungaroring «siempre ha sido bueno» para sus intereses. «He logrado muchos puntos aquí, incluyendo la victoria en 2010», recuerda. «Mi parte favorita del circuito es la izquierda derecha después de la chicana, que es el sector central y es realmente gratificante. Es muy satisfactorio poner un monoplaza de Fórmula 1 al límite allí, dado que es bastante difícil para el piloto. Mi primera carrera en Hungaroring fue en 1998 con un Mercedes, y la ganamos. El Hungaroring ha sido un buen circuito para mí durante estos años y allí he conseguido gran cantidad de puntos, incluyendo mi victoria en 2010».

Foto: @schlegelmilch

 

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Kimi Räikkönen: Lo importante que es liderar la carrera tras la primera curva


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Kimi Raikkonen: «He terminado segundo en Hungría demasiadas veces, así que sé lo importante que es liderar la carrera tras la primera curva. Con o sin DRS, es difícil adelantar en Hungría. Para un buen fin de semana, tú tienes que tener unas buenas sesiones de Libres, luego una fuerte sesión de clasificación y, finalmente, un perfecto inicio de carrera. Siempre es agradable ir a Hungría. El circuito no es el más difícil de todos, pero es un lugar muy difícil ya que por lo general es muy caliente, lo cual hace que sea una carrera exigente. Es revirado y lento, por lo que si tienes una buena aceleración y una buena tracción, tienes un coche fuerte para la carrera. Espero que consigamos el resultado que estamos buscando. Sería bueno para llegar al descanso después de esta carrera y recargar las pilas en mitad de la temporada con un buen resultado en la tabla, pero lo más importante, sería bueno obtener puntos».

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Romain Grosjean: ‘’Es un circuito que me gusta bastante y donde he tenido buenas experiencias en el pasado. Es estrecho y revirado por lo que se necesita un buen resultado en la clasificación. Nos mostró el año pasado que estar en primera fila ayuda, sin duda, y sería fantástico volver de nuevo allí este año. También hemos visto que las altas temperaturas funcionan bien para nosotros y Budapest suele ser caluroso, así que esperemos que haga mucho sol de nuevo. En cuanto a la conducción, no es un circuito desafiante físicamente en términos de curvas de alta velocidad, pero el calor que experimentas en el cockpit puede ser muy intenso. También puede ser un circuito difícil al principio del fin de semana ya que la pista no se utiliza mucho, lo que significa que es muy resbaladizo cuando sales por primera vez».

Eric Boullier, jefe de equipo: «Budapest será la prueba real para los neumáticos, pero estamos seguros que tenemos suficientes datos para decir que no debería ser ninguna sorpresa desagradable. Se realizó en Hungría el año pasado y estamos dispuestos a hacer lo mismo esta temporada también. Tenemos que seguir así (en la línea de Alemania) para recuperar el terreno perdido en los dos campeonatos Es bueno tener esta motivación extra para una buena carrera en Budapest antes de las vacaciones de verano».

Alan Permane, director de operaciones en pista: «Clasificar es crucial. Es una pista donde las oportunidades que pasan son pocas y distantes entre sí, lo que hace muy difícil adelantar, incluso con una ventaja de ritmo muy razonable, por lo que vamos a hacer todo lo posible para clasificar más arriba en la parrilla de lo que hemos hecho. Respecto a las actualizaciones, algunas de las evoluciones se pondrán en esta próxima carrera; veremos cuando los coches rueden el viernes por la mañana».

Fotos @sutton

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Sergio Perez: Somos capaces de ser una fuerza a tener en cuenta en la carrera


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Jenson Button: «Es un gran circuito, un gran lugar. Tengo muchos recuerdos positivos de Hungaroring. Obviamente ahí gané mi primer Gran Premio en 2006, fue realmente emotivo y ¡ahora parece que haya pasado mucho tiempo! También gané en mi Gran Premio número 200 en 2011. Ése fue uno de esos días en los que todo fue bien, el monoplaza era un sueño para pilotar. Cada victoria en la Fórmula 1 es especial, pero ésa y ése día es uno de mis favoritos al volante de un monoplaza».

«Por supuesto, una victoria en 2013 va a ser díficil, pero de hecho creo que el equipo está trabajando muy bien ahora mismo. En Alemania, nuestro desgaste de neumáticos, la estrategia y la gestión de la carrera fue tan buena como siempre lo ha sido. Estaría bien tener un monoplaza con un poco más de ritmo para permitir que las entradas a boxes tengan un poco más de impacto en la parte delantera pero, de momento, podemos estar satisfechos por el mejor trabajo posible que hacemos en la calificación y el domingo por la tarde».

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Sergio Pérez: «No he tenido los mejores resultados en mis dos participaciones anteriores en Hungaroring, lo que es una lástima porque me encanta el circuito, normalmente he marcado una buena calificación y creo que la carrera es un gran evento para la Fórmula 1».

«Así que, para este año, voy a Hungría con ambiciones realistas: después de un fin de semana positivo en Nurburgring, estamos centrados en mejorar más y entender el MP4-28. Creo que la carrera en Alemania mostró que, cuando las cosas vienen juntas, somos capaces de ser una fuerza a tener en cuenta en la carrera, aunque no podamos marcar el ritmo en la parte delantera. Esto es increíblemente motivador en un año difícil».

«Hungría es la última carrera de la primera mitad de 2013; es la prueba final antes del parón veraniego, así que normalmente suele haber un buen ambiente en el paddock. Para todos en el equipo y los que trabajan en MTC sería genial que se marcharan de vacaciones con una buena cantidad de puntos».

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «El Gran Premio de Hungría se ha convertido en una parte esencial del calendario de la Fórmula 1. La carrea es un importante punto caliente para muchos aficionados en Europa y está apoyada por una gran cantidad de aficionados apasionados».

«Hungaroring en sí es una desafiante pista de bajas velocidades que requiere un buen equilibrio del agarre mecánico y la tracción aerodinámica para maximizar la actuación en muchas de sus curvas. La carrera a menudo recompensa a los pilotos tenaces y obstinados que disfrutan el ritmo incansable de esta pista».

«De los 27 Grandes Premios de Hungría que se han celebrado desde 1986, McLaren ha ganado 11. Aunque no esperamos añadir una más a ésta crifa este año, nos hemos motivado por nuestros resultados positivos en Alemania a principio de mes y todo el equipo está deseando maximizar nuestro paquete en un circuito que todos disfrutamos».

Fotos: @sutton @schlegelmilch

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Lewis Hamilton: Tenemos que entender los nuevos neumáticos el viernes


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Nico Rosberg: «Hungaroring es siempre una pista en la que disfruto pilotando y tiene un diseño desafiante para los pilotos. Con todos los giros se nota mucho como Mónaco pero se celebra en un circuito normal. La calificación será importante este fin de semana, lo que es bueno para nosotros pero sabemos que tenemos que rendir bien el domingo. La predicción climatológica indica que hará calor y probablemente va a ser muy exigente con los neumáticos. Físicamente será una carrera dura y la ausencia de rectas significa que nunca puedes tener un momento de relax. Sería genial para nosotros irnos de Hungría con otro resultado competitivo para iniciar el parón vacacional».

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Lewis Hamilton: «Siempre he disfrutado de Hungaroring y es una pista en la que he sido lo suficientemente afortunado para ganar tres veces hasta el momento. Me encanta el diseño del circuito y Budapest es una ciudad genial y tiene un gran ambiente durante el fin de semana de carrera. Será un fin de semana importante para nosotros y tenemos que tener un buen inicio el viernes cuando tengamos la oportunidad de probar los neumáticos por primera vez. He pasado tiempo en la fábrica desde que volvimos de Alemania y sé que todos allí están trabajando duro para mejorar nuestro rendimiento general y dirigir los problemas que hemos experimentado en la última carrera. Sería genial recompensar todo el esfuerzo con un fin de semana competitivo en Budapest y por seguro que apretaremos para hacer que ocurra».

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Ross Brawn, jefe de equipo: «La última carrera antes del parón veraniego siempre es un hito para el equipo y una oportunidad para revisar nuestro rendimiento antes de que nuestro personal disfrute de un merecido parón durante el verano. Nuestro equipo es, actualmente, segundo en el Mundial de Constructores con dos victorias hasta la fecha. Sin embargo, la temporada no se ha disputado sin sus desafíos y hemos tenido algunas carreras duras. Esto ocurre a lo largo de una temporada y tienes que pensar en los altibajos y encontrar el camino para hacer mejoras. Tanto Nico como Lewis han visitado la fábrica en las dos semanas desde que regresamos de Alemania y todos han estado trabajando muy duro para investigar nuestra susceptibilidad a los neumáticos de cara a las elevadas temperaturas que, sin ninguna duda, viviremos este fin de semana en Budapest. Hungaroring es un circuito muy lento con principalmente curvas de lenta y media velocidad, lo que otorga un interesante desafío técnico. El viernes será también nuestra primera oportunidad para trabajar con los nuevos neumáticos en nuestro monoplaza, así que tenemos que aprender en un corto espacio de tiempo. Queremos acabar la primera mitad de temporada arriba pero el desafío que afrontamos es claro».

Toto Wolff, director ejecutivo: «Hungría marcará el final de la primera mitad de la temporada y en general ha sido una primer parte positiva para nuestro equipo. Vamos a un fin de semana con dos victorias y seis Pole Position en nuestro palmarés de 2013. Estos resultados muestran cuánto trabajo duro hemos realizado en este año hasta el momento y el camino ganador del equipo está llegando. Pero no estamos bajo ilusiones para la segunda mitad de la temporada y este fin de semana en Hungría tenemos un número de desafíos que vencer. Primero, necesitaremos hacer deberes extra el viernes para entender cómo funcionan los nuevos neumáticos con nuestro monoplaza. Entonces tendremos que conseguir agarre con altas temperaturas en un circuito exigente y con el compuesto blando y medio de Pirelli. En la carrera en Nurburgring, sobrecalentamos los neumáticos  y queremos minimizar la posibilidad de sufrir el mismo problema en Hungría, donde las temperaturas en pista también serán altas. El equipo ha trabajado desde Alemania para mejorar la situación y descubriremos cómo los nuevos neumáticos afectan a esta situación. Nuestra motivación es alta para sumar un buen resultado que nos permita iniciar bien el parón veraniego pero sabemos que se necesita mucho trabajo para conseguirlo».

 

Fotos @sutton

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Esteban Gutiérrez: El de Hungría creo que puede ser un buen fin de semana


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Nico Hulkenberg: «Budapest es una ciudad con una gran atmósfera y muchos edificios antiguos muy bonitos. El Danubio recorre la ciudad y me encanta estar allí. La primera vez que fui a Hungaroring fue en 2009. Gané la carrera del sábado en GP2 y siempre he tenido buenas actuaciones allí en el pasado. En 2010, durante mi primera temporada de Fórmula 1, obtuve mi mejor resultado hasta el momento, con una sexta plaza justo antes del parón veraniego. El circuito es un desafío técnicamente hablando y deja poco espacio para los errores. El segundo sector tiene varias combinaciones en las que todas se enlazan unas con otras. Si pierdes la trazada ahí, todo el sector queda arruinado. Tienes que hacerlo perfecto. Adelantar es también complicado, incluso con el DRS. Hay una recta, pero no es muy larga, lo cual significa que la calificación es particularmente importante en Hungría».

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Esteban Gutiérrez«Viniendo de Nürburgring, el de Hungría creo que puede ser un buen fin de semana. Hungaroring es uno de esos circuitos únicos en lo referente al diseño del trazado y tengo buenos recuerdos de allí. Fue el primer circuito europeo en el que piloté durante un test en la Fórmula BMW. El trazado tiene varias curvas de media velocidad y la estabilidad es importante allí. También es muy exigente con los neumáticos, especialmente en las curvas largas y también porque las temperaturas pueden ser muy alta, algo que tienes que tener en cuenta de cara a la gestión de las gomas. El circuito es muy técnico y será complicado adelantar. Mis partes favoritas son las curvas de la uno a la cinco, y especialmente la cuatro, una muy rápida a izquierdas en la cual entras a ciegas por lo que pisar ahí el piano es muy emocionante».

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: «Hungaroring es un desafío real tanto para pilotos como ingenieros, ya que es uno de los circuitos más técnicos del calendario. El diseño del trazado tiene como resultado un gran porcentaje de tiempo en curva. Esto significa que el nivel de carga aerodinámica es similar al de Mónaco. Hay muchas curvas largas que se enlazan unas con otras, con la mayoría de ellas de baja y media velocidad. La posición en calificación es particularmente importante, ya que adelantar sigue siendo complicado incluso usando el KERS y el DRS. Tras un productivo test en Silverstone evaluando nuestro paquete de mejoras y la última especificación de neumáticos, nos sentimos bien preparados para esta carrera. Nuestro objetivo es lograr una buena calificación y convertir esto en finales en los puntos».

 

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Pastor Maldonado: Espero poder ofrecer una buena actuación en Hungría


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Pastor Maldonado: «He pilotado en el circuito de Hungaroring durante unos años y es un circuito muy exigente para los pilotos, ya que a menudo es muy caluroso y hay oportunidades de adelantamiento limitadas. Habrá nuevos neumáticos de Pirelli este fin de semana que combinan la construcción del año pasado con los compuestos de este año, por lo que la comprensión de su rendimiento será un objetivo principal para los equipos mientras nos preparamos para la carrera. Probar estos neumáticos en Silverstone en los test de jóvenes pilotos me ha dado una idea de los cambios realizados, pero solo después de la práctica del viernes podremos sentarnos y analizar los datos y discutir nuestra estrategia para el fin de semana. La clasificación es muy importante en este circuito porque hay un número muy pequeño de oportunidades de adelantamiento, pero clasifiqué bien el año pasado, así que sé lo que puedo esperar y espero que pueda ofrecer una buena actuación que le dará al equipo un impulso antes del parón de verano».

Valtteri Bottas: «He corrido en el circuito de Hungaroring en la Fórmula Renault y en la GP3, conduje en los Libres 1 del año pasado y siempre me ha parecido una pista muy exigente porque hay muy pocos lugares para adelantar y el trazado tiene un montón de curvas en sucesiones rápidas que te dan muy pocas oportunidades para descansar. La pista puede estar un poco llena de polvo al principio del fin de semana ya que no se acostumbre a correr mucho durante el año, pero el agarre sí aumenta mucho a medida que pasa el fin de semana y tu puedes notar una gran diferencia entre los Libres 1 y los Libres 2. El equipo estuvo cerca de conseguir finalizar doblemente en los puntos en Alemania y el trabajo duro está poniendo cada uno en la dirección correcta. Normalmente existen una gran cantidad de finlandeses que vuelan a Hungría para esta carrera y me gustaría ser capaz de darles algo que celebrar y asegurar algunos puntos para el equipo.».

Xevi Pujolar, ingeniero jefe de carrera: «Hungaroring es uno de los circuitos más difíciles del año con las posibles altas temperaturas ambientales que también ponen una demanda adicional a los pilotos. El trazado es muy técnico; una curva fluye rápidamente hacia la siguiente y no hay muchas rectas para relajarse. El diseño del circuito conduce hacia una velocidad media-baja así que correremos con la máxima carga aerodinámica. Se podría pensar que porque debido a que la velocidad de las curvas es media-baja, los neumáticos no sufrirán mucho, pero precisamente la gran cantidad de curvas, es constante y un montón de energía pasa por la goma. Pirelli introducirá nuevas gomas para la carrera en Hungría, por lo que nuestro objetivo será afinar la puesta a punto el viernes para tratar de sacar lo mejor de ellos este fin de semana».

Remi Taffin, jefe de operaciones de pista del equipo de motores Renault: «El circuito revirado de 4.381 kilómetros se compara a menudo con un circuito de karts, con una curva de baja velocidad que lleva a otra en sucesiones muy rápidas. Esta naturaleza sinuosa da lugar a la segunda velocidad media más baja a una vuelta (después de Mónaco), así que la sensibilidad de la energía y la potencia pura no son una preocupación importante. Como consecuencia utilizamos motores generalmente de tercera carrera y trabajamos para ofrecer una buena respuesta en baja velocidad y en la facilidad de la conducción».

 

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Kovalainen no cree poder pilotar nuevamente en Caterham


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Giedo van der Garde: «Hungría es la última carrera antes de las vacaciones de verano, y otra oportunidad para nosotros para mantener el impulso que mostramos de nuevo en Alemania. Hungaroring es un circuito en el que siempre me ha ido bien en. He ganado carreras y tendo podios allí en GP2 y World Series y ahora, en la F1, es estrecho, sinuoso y un tiempo relativamente corto por vuelta, ¡así que es un poco como Mónaco sin las barreras! Obviamente teníamos nuestro mejor resultado en clasificación del año hasta la fecha en Mónaco y aunque dudo que el tiempo hará su parte en Hungría como lo hizo el sábado en Mónaco, el trazado de la pista y las características son un poco similares y la longitud de la vuelta y la menor dependencia de rendimiento aerodinámico puro pueden ayudarnos a estar más cerca de los coches de delante. Vamos a continuar con el plan de desarrollo agresivo iniciado en Bahrain y tener más actualizaciones para Hungría y esto nos ayudará, sobre todo el domingo. Ese es el objetivo para este fin de semana: tener un viernes limpio para ponernos las pilas para clasificación y la carrera, y luego ver si podemos usar lo que hemos aprendido en la prueba de Silverstone para luchar el domingo por la tarde».

Charles Pic: «Inmediatamente después de la prueba de Silverstone vamos todos a Hungría para la décima carrera. Al igual que mi compañero de equipo, siempre he ido bien en Hungaroring y me gusta todo el lugar. La ciudad es hermosa, la pista es un buen reto, sobre todo el segundo sector que es necesario hacerlo bien y encontrar el ritmo adecuado y entonces puedes ganar un montón de tiempo, y el clima es casi siempre cálido allí, que para la aptitud física también juega su papel. Va a ser una semana muy ajetreada para el equipo, que viene directamente de Silverstone a Hungría, pero después de esto ellos tienen un descanso bien merecido y una oportunidad para recargar las baterías. Por mi parte, estoy en un evento con nuestro socio GE el miércoles, algo que hemos hecho en algunas carreras este año, y luego es el 100% en el fin de semana carrera. Después de la prueba de la semana pasada estamos tan preparados como podemos y si podemos continuar donde lo dejamos en Alemania antes de que tuviéramos el pinchazo, creo que podemos tener un buen fin de semana. Creo que, a partir de lo que aprendimos de Silverstone, los neumáticos revisados ​​deben adaptarse a nosotros, ya que constantemente se comportaron en las tandas largas y cortas, y los niveles de degradación son más manejables que los compuestos que hemos estado utilizando hasta ahora esta temporada».

 

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Heikki Kovalainen ha admitido que es poco probable que vuelva a pilotar el monoplaza de Caterham algún otro viernes en los Libres 1. «No lo creo», dijo el finlandés, quien sí rodó en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrain y España.

El piloto de Suomussalmi es actual reserva de la escudería Caterham después de perder su asiento en el equipo para la vigente temporada. Respecto a no volver a rodar con el CT03, Kovalainen señala que su situación se debe a que la formación ha comenzado con fuerza el desarrollo del nuevo monoplaza para el próximo año. «Cuando probé en los entrenamientos libres», explicó al medio ruso Championat, «fue porque estaba resultando muy difícil para el equipo evaluar algunos de los nuevos elementos al inicio del campeonato. Ahora no hay tal necesidad, por lo que no creo que vaya a pilotar de nuevo el viernes», asintió Kovalainen.

 

Fotos @sutton

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Jules Bianchi: No va a ser un fin de semana muy fácil


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Jules Bianchi: «Pasar la tarde del viernes en el coche en Silverstone puso de relieve lo mucho que he echado de menos las carreras desde Alemania, así que estoy deseando que llegue Hungría antes de que tengamos las largas vacaciones de verano. La primera parte de la temporada ha pasado muy rápido y creo que es importante que tengamos un fin de semana fuerte en Budapest, por lo que todo el mundo está centrado en lo que tenemos que hacer en la segunda mitad. Todo el mundo merece un buen y largo descanso como recompensa por todo el trabajo duro, pero tenemos que seguir trabajando duro para asegurar que logramos nuestros objetivos para la temporada. El Hungaroring es un circuito que me gusta, después de haber corrido allí varias veces antes en la GP2 y la Fórmula Renault 3.5. Por lo general, es extremadamente cálido y, dado que la pista es muy exigente para pilotar, no es un fin de semana muy fácil. No da tregua en toda la vuelta, por lo que requiere mucha atención, pero es por eso que es una carrera muy interesante, ya que exige todo lo que tienes como piloto. Esperemos que sea un fin de semana positivo para el equipo con un buen final para los dos coches».

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Max Chilton: «Hungría tiene muchos recuerdos especiales para mí, es la pista donde logré mi primera victoria en GP2 la temporada pasada, así que estoy muy emocionado de ir allí de nuevo. Me encanta todo de Budapest: la pista, el clima, la gente y la ciudad. Siempre es cálido y está soleado en Hungaroring y es simplemente un circuito que me gusta mucho, que parece que se adapta a mí. Como siempre, el objetivo es tener el mejor aumento posible, entonces subir nuestro juego un poco en la clasificación antes de esperar disfrutar de una buena carrera para terminar por delante de nuestros competidores inmediatos. Sería bueno para mandar al equipo que se fuera de vacaciones de verano con un resultado positivo en la mano».

John Booth, director del equipo: «Hemos tenido una prueba constructiva en Silverstone esta semana, ofreciendo a nuestros jóvenes pilotos una valiosa experiencia y a nuestros pilotos de carreras la oportunidad de probar los neumáticos con compuesto 2013 con construcción de 2012. Hemos sido muy afortunados con el tiempo y, a juzgar por las previsiones para la próxima semana en Budapest podemos esperar más de lo mismo, aunque las temperaturas en torno a 35º se sienten muy altas en medio de un fin de semana ocupado, sobre todo en la cabina del piloto. El Hungaroring será un circuito muy exigente para los pilotos, a pesar de que su idoneidad como circuito no está en duda, somos muy afortunados de tener dos chicos que toman su preparación física muy en serio. Este es un tema que exige toda su atención a lo largo de la primera vuelta y con poco o ningún descanso. Ambos parecen disfrutarlo allí y su preparación en simulador ha ido bien, así que ahora esperamos tener un buen fin de semana con todo de cara para conseguir ambos coches por delante de nuestros competidores directos«.

Foto: @ Sutton

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FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2013 (PREVIO)


 

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Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275kmh en la velocidad más alta. Se frena muy fuerte por lo que se necesita llevar el monoplaza hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la tomar primera curva denominada Saint Devot. En la larga subida por la colina se alcanzan los 270 km/h de punta, antes de bajar a 3ª velocidad para girar a la izquierda, la cual se toma por el vértice a cerca de 145 km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en la curva del ‘Casino’, pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120 km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia ‘Mirabeau’ se alcanzan los 210 km/h en 4ª marcha antes de frenar a poco más de 70 km/h y reducir a 2ª velocidad para la cerrada curva que se nos viene a la derecha.

Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla ‘Loews’, una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el vértice a unos 45 km/h con la primera marcha engranada, utilizando todo el volante para pasar por esta curva, los equipos modifican el radio de giro para que los monoplazas puedan tomar esta curva.

Inmediatamente después de salir de esta curva se engrana la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h. A la salida de esta se acelera totalmente durante un segundo antes de tener que frenar de nuevo para una curva de velocidad muy similar que desemboca en la entrada al túnel. El túnel se hace con el pedal a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy bacheado, recordemos que nos movemos por las calles de una ciudad, aunque se deberá salir del túnel a unos 290 km/h, de velocidad tope antes de frenar muy fuerte en bajada, para la primera parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo vértice a cerca de 60km/h.

Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h llegando hasta 4ª velocidad, nos lleva a la próxima curva a la izquierda que se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se sobrepasan los 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanas de la ‘Piscina’ que se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicana de la Piscina, se necesita clavar frenos nuevamente para bajar a 80 km/h en la primera y a 90 km/h para la segunda, ambas con la 2ª marcha engranada.

Nos acercamos a la ‘Rascasse’ a unos 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva hacia la izquierda y reducir nuevamente la velocidad hasta cerca de los 45 km/h y de nuevo en 1ª relación de cambio, para trazar esta cerrada horquilla.

La tracción en la salida de esta curva es muy importante, se necesita tomar velocidad, ya que la última curva es nuevamente muy lenta a unos 75 km/h en 2ª marcha. La salida de esta última es realmente complicada, el monoplaza y suele sorprender a los pilotos, pero igualmente se necesita una buena tracción, para conseguir cruzar la línea de meta superando los 260 km/h, antes de volver a empezar otra vuelta.

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Pastor Maldonado: «Siempre he sido muy competitivo en Mónaco, lo hice bien allí en la GP2, así que siempre tengo ganas de esta carrera ya que me siento muy cómodo conduciendo en este circuito. También se puede sentir la historia de la Fórmula Uno a medida que se circula por las calles y hacer frente a algunas curvas muy famosas. Mónaco es un reto muy difícil, mental y físicamente, ya que tienes que tratar de encontrar los límites del coche y no hay margen de error si presionas demasiado duro. La clasificación será muy importante en esta carrera y probablemente en el 70% del fin de semana porque adelantar es muy difícil y arriesgado. La estrategia de gestión de los neumáticos es importante, ya que siempre se utiliza el compuesto más blando en Mónaco y son muy sensibles este año. Estamos trabajando duro en la fábrica para ver dónde podemos mejorar y espero que podamos seguir mejorando la puesta a punto del FW35 y tener así un mejor resultado este fin de semana».

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Jenson Button: «Mónaco es diferente a cualquier otra pista de carreras en la Fórmula 1. Una vuelta de clasificación por allí es una experiencia emocionante para un piloto: giras al limite en las curvas y besas todas las barreras a la salida de las mismas. Conseguir la ‘pole position’, como lo hice en 2009, es muy gratificante y necesitas controlar a la perfección durante las 78 vueltas para ganar la carrera. Es un gran desafío».

«El promedio de velocidad en Mónaco es la más lento del año, pero parece muy rápida. El trazado es muy estrecho en algunas partes y hay otras secciones rápidas. La subida de Santa Devota hacia el Casino implica algunos cambios de dirección rápidos , al igual que en la Piscina; y el Túnel es rápido, ruidoso y oscuro».

«Todo el mundo en Vodafone McLaren Mercedes ha estado trabajando sin descanso desde el GP de España. Aún no estamos donde queremos estar en términos de competitividad, pero estoy seguro de que podemos dar otro pequeño paso hacia delante en Mónaco. Continuaremos sacando rendimiento del MP4-28 hasta que sea capaz de competir al frente de la parrilla, no hay otra agenda para un equipo ganador como McLaren. El objetivo en Mónaco es conseguir tener los dos coches en los puntos, como lo hicimos en Barcelona».

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Nico Rosberg espera poder sacar provecho en el Gran Premio de Mónaco de la próxima semana de la velocidad a una vuelta que ha demostrado esta temporada. El piloto de Mercedes tiene muy en cuenta que los adelantamientos en las calles del principado son algo más que un desafío.

El alemán, cuyo equipo ha seguido sufriendo muchos problemas con los neumáticos en la campaña 2013, cree que si logra una tercera pole position consecutiva, sus posibilidades de luchar por la victoria serán mayores debido a la naturaleza limitada del trazado.

«Tengo buenos recuerdos de la carrera del año pasado después de terminar en el segundo lugar … espero que podamos conseguir otro buen resultado en esta ocasión», dijo Rosberg.

«En este momento tenemos un buen coche para la clasificación algo que ayuda en Mónaco ya que es la sesión de clasificación más importante del año, donde la posición en pista es tan importante. Así que podría ser útil para nosotros, pero hay muchas incógnitas, sobre todo con los neumáticos, por lo que tendremos que esperar y ver «

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Mónaco es una de mis carreras favoritas del año y me encanta conducir por sus calles. Como piloto, sabes lo que tienes que hacer en cada vuelta y es un desafío que me gusta mucho», valoró Hamilton en declaraciones facilitadas por su equipo.

El británico subrayó la sensación de «ver las barreras pasando a gran velocidad» en el trazado monegasco y aseguró que le «encanta el hecho de que los aficionados puedan estar tan cerca de la pista para generar un gran ambiente. La calificación es mucho más importante que en otros circuitos y conseguir una buena posición en parrilla es crucial, pero tenemos que mantener el foco en la carrera y seguir trabajando para mejorar nuestro ritmo de carrera. Sólo tenemos que mantenernos motivados y trabajar juntos», resumió.

 

Una sola zona de DRS

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La zona de detección estará tras la chicane de la Piscina, tras la curva 16 -antes de llegar a La Rascasse. Por su parte, la zona de activación estará nada más salir de Anthony Noghés, última curva del circuito y, a partir de ahí, los pilotos tendrán la corta recta de meta del circuito de Mónaco, donde alcanzan los 275 kilómetros por hora antes de llegar a la primera curva, Santa Devota, para intentar superar a sus rivales o acercarse lo máximo posible a ellos antes de encarar la subida hacia el Casino.

 

Los compuestos elegidos para este gran premio son, el blando y el superblando

 

 

 

 

Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.

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