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Mercedes presentó en sociedad su W08 para 2017


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El nuevo monoplaza de Mercedes se llama ‘F1 W08 EQ Power+‘, y ha sido presentado en Silverstone, con Lewis Hamilton completando sus primeras vueltas como parte de una sesión de rodaje.

El nombre EQ significa «Inteligencia Eléctrica». Su objetivo es «hacer la movilidad eléctrica más sencilla, cómoda, segura y accesible para todos», según la marca alemana.

Desde el próximo Clase S, todos los híbridos de Mercedes-Benz tendrán la denominación «EQ Power». Y lo mismo ocurrirá con los futuros monoplazas de Fórmula1.

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«Es muy emocionante ver esto como resultado», dijo Hamilton luego de que él y Valtteri Bottas, su nuevo compañero de equipo, revelaran el auto.

«Luego del trabajo en el túnel de viento, lo convirtieron en realidad en fibra de carbono, uno lo ve ya hecho, se hace el asiento durante el invierno y en los últimos días va viendo cómo todo toma forma. De alguna forma todo encaja perfectamente».

«Al conducirlo hoy, el coche naturalmente se siente más ancho, que lo es, y los neumáticos delanteros se ven enormes. Ya hay mucho más agarre incluso bajo las condiciones de frío aquí».

«Esto no fue una prueba. Las vueltas que di hoy fueron solo detrás de un vehículo para filmación y simplemente fue un shakedown. Pude ir un poco rápido, pero con viento y en mojado». dijo Hamilton

 

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«Este es un gran día para mí», dijo Bottas. «Conducir una Flecha de Plata por primera vez es algo muy especial».

«He estado esperando por este momento desde hace un tiempo y también espero con ansias el primer test. Voy a conducir el auto en menos de una hora, se siente real y estoy sorprendido por lo bien que se ve el auto».

«Lo que realmente me gusta es lo limpio que se ve, pero hay una gran cantidad de detalles en la parte trasera y a los costados, se hizo un gran desarrollo, y lo lejos que se ha ido con este auto. Se ve genial».

 

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En cuanto al auto, se mantiene el morro refinado, con los dos pequeños soportes por debajo de la nariz. Más arriba, el conducto S sigue estando, en cuya zona y aparece un pequeño escalón.

Pero donde está la revolución verdadera es en la zona de los pontones, con dos volúmenes bien diferenciados: uno delantero, en la entrada de aire de los radiadores, ya pequeña de por sí; Y un segundo ya casi pegado a la zona del motor. La zona libre de suelo hasta el difusor no tiene precedentes y demuestra el esfuerzo por hacer valer la nueva aerodinámica, que crece en un 30% de carga.

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El motor, la parte mas alta en el rendimiento del auto,  así lo revela el jefe del departamento de motores, Andy Cowell, quien afirma que se han corregido los puntos débiles de la anterior versión y la unidad de potencia ha mejorado de manera global para así continuar con su dominio en Fórmula 1.

“Ha habido mejoras en todos los aspectos”, declaró Cowell durante la presentación del equipo de Brackley. “La arquitectura base del sistema ERS es similar a la de 2014. ¿Es la misma este año? No, hay mejoras en los cambios de alta potencia, que ahora son más eficientes. Hay varias mejoras en la fiabilidad, lo que significa que podremos presionar durante más tiempo”.

 

“No somos tan vulnerables como para tener que reducir la potencia por razones de refrigeración debido al sobrecalentamiento en el módulo. El MGU-H es completamente nuevo como consecuencia de un cambio de ciclo y el MGU-K también es nuevo. Hay una gran evolución”, añadió.

Mercedes ha trabajado especialmente en la fiabilidad de sus unidades durante el invierno. “Tuvimos algunos incidentes dolorosos el año pasado y hemos llevado a cabo una gran investigación. Ha habido algunos cambios importantes en Brixworth: la forma en la que investigamos, aprobamos cambios, revisamos conceptos, confirmamos el desarrollo correcto, trabajamos con los suministradores, fabricamos y montamos nuestras partes”.

 

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Sobresale un gran deflector triple para redireccionar el aire lateral. Dos verticales inferiores y otro, unido sobre la boca de los pontones.

 

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Los canalizadores completamente escalonados para re-acelerar el aire hacia atrás, se complementa con un flap horizontal de fibra negra.

 

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También incorpora dos flaps debajo de los espejos retrovisores, para mandar un canal de aire superior hacia la zona trasera de la tapa del motor.

 

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Se puede apreciar la visera en forma dentada, cámaras térmicas en el frente de los espejos para controlar la temperatura de sus neumáticos delanteros y un ala trasera muy agresiva.

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El concepto de diseño es muy diferente a las soluciones adoptadas por los demás equipos que han presentado su coche hasta la fecha, veremos en los test si dan resultado, visualmente se ve un auto muy trabajado.

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Renault presenta el RS17 aspirando volver a pelear arriba


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Hoy fue el turno de Renault Sport F1 Team, los de Enstone presentaron su nuevo RS17, el monoplaza con el que intentarán dar un salto considerable y acercarse a Mercedes, Ferrari y Red Bull esta temporada. 

 

Según Renault, el RS17 será un 5% más rápido por vuelta que el coche de 2016, lo que significa ganar casi 4 segundos por giro

Lo cierto es que el primer cambio que experimenta el nuevo coche francés es el color, los colores, porque del amarillo total se ha pasado a un amarillo en la parte delantera y algún detalle lateral con el negro predominando en el resto del monoplaza

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Según los propios cálculos de Renault, los nuevos monoplazas tendrán un 30% más de carga aerodinámica gracias a alerones más agresivos y neumáticos un 25% más anchos. Debido a todo esto, las fuerzas laterales aumentarán un 25% y los pilotos irán el 20% del tiempo con el acelerador a fondo.

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Thierry Koskas, director comercial del grupo Renault

«El Motorsport y las carreras son muy importantes para nosotros por 3 razones: la primera; la F1 es parte de nuestro ADN, llevamos ella 40 años. Hemos ganado 12 títulos. La segunda; la F1 es una fuente permanente de inspiración. Hemos afrontado grandes cambios, retos enormes como la conducción autónoma o los coches eléctricos/conectados del presente. La F1 nos inspira a diario, y es por eso que Renault crece día a día, y es conocida poco a poco en todo el mundo. La innovación es un elemento clave para nosotros. La tercera; las carreras y la F1 son un pilar fundamental para nosotros. Nuestros 120.000 empleados están orgullosos y motivados. Comparten nuestra pasión por la competición, por la vida y por la F1.»

«Que hayamos asegurado una fuerte unión con patrocinadores de la talla de BP y Castrol. Son dos patrocinadores muy grandes, tienen mucho que aportarnos en el futuro inmediato.»

 

Los franceses han presentado un coche mucho más trabajado aerodinámicamente que el de la pasada temporada y que interpreta el reglamento al máximo.

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Alain Prost, tetracampeón mundial, asesor honorífico de Renault Sport Racing

«Estoy muy emocionado, por sus dimensiones, el monoplaza se parece a los de los viejos tiempos en F1, cuando teníamos ruedas tan grandes. El lunes en Barcelona estaré pendiente de lo que dicen los pilotos del coche, tras unas vueltas con curvas rápidas. Va a suponer un gran reto físicamente para ellos. Los nuevos cambios son algo positivo para la F1, me parece que era necesaria una nueva era, estos coches se verán impresionantes. Espero que esto traiga nuevos aficionados, especialmente a los jóvenes.»

«Es complicado hablar del futuro tras el cambio de directiva, con Liberty ahora al mando. Creo que tenemos que ponernos dos objetivos principales: traer de vuelta aficionados jóvenes y potenciar el lado humano, en lugar del tecnológico. Es importante que Renault sea competitivo tan pronto como sea posible. Mi punto de vista es algo más alejado, y muchas veces esto es bueno para mejorar. Tenemos la mejor estrategia para ser un equipo ganador en el futuro.»

 

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Fotos ©Renault F1 Motorsport

 

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Sauber presenta su C36 para la temporada 2017


Sauber ha presentado oficialmente su monoplaza de Fórmula 1 para el 2017, el C36 con motor Ferrari, en una presentación online que da inicio a una semana repleta de eventos para el deporte, antes de que el periodo de test de pretemporada dé comienzo.

Sauber, que terminó en décima posición de entre los 11 equipos que participaron en el campeonato del año pasado, ha escogido colores azules y blancos para su diseño, con toques dorados para conmemorar su 25ª temporada en la Fórmula 1.

Su nuevo diseño presenta un alerón delantero y trasero más agresivo al igual que otros elementos del chasis, para ajustarse a los cambios en la aerodinámica, también regresa la ‘aleta de tiburón’.

El ‘morro elevado’, que llegó en la temporada 2015 está presente este año.

Sauber ha acelerado el proceso de contratación que inició con la compra de la escuderia a mediados del 2016, entre los que destaca el Director Técnico Jörg Zander, en su intención de regresar a la parte media de la tabla.

El Sauber C36 nos muestra un vehículo alargado a la par que ancho, donde destacan las nuevas y muy anchas gomas.

No pasan desapercibidos  los pontones mucho más trabajados, con más elementos aerodinámicos.

Y el morro tiene una particular punta como en temporadas pasadas, elemento que no acabó de gustar a los aficionados.

 

La apertura de la toma de aire se ha incrementado. Siguiendo el modelo de Mercedes que no usa la toma solamente para el motor, sino también desviados para varios refrigeradores en la caja de cambios y electrónica de potencia. 

Marcus Ericsson continuará una temporada más, su tercera en el equipo, y ha fichado al piloto protegido por Mercedes, Pascal Wehrlein, quien debutó el año pasado de la mano de la extinta Manor.

Wehrlein, de todos modos, ha sufrido un revés antes de la nueva temporada, ya que ha sido descartado por razones médicas de los primeros test de Barcelona por las lesiones sufridas en la espalda durante la última Race of Champions.

El C36 de Sauber, que dispone de la especificación de motor Ferrari del año pasado, debutará el miércoles durante un día de filmación en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Jörg Zander (Director técnico)

«Los monoplazas se han hecho más anchos, de 1,80m a 2m, con unos neumáticos un 25% más alargados, el ala delantera y la trasera más anchos también. Además, el difusor ha aumentado de tamaño. Todo esto se traduce en una mayor importancia de la aerodinámica, más adherencia y, por consecuente, tiempos por vuelta más rápidos. Por eso, al trabajar en el concepto del nuevo coche nos centramos en reducir el coeficiente de resistencia al avance (provocado por las gomas más anchas) al mínimo, así como tratar de conseguir una reducción del peso significativa, por ejemplo mediante la nueva estructura de protección. Para lograr esa disminución de lastre, el equipo ha llegado al límite en varias áreas. El concepto aerodinámico incluye la optimización de los alerones delantero y trasero, al igual que del suelo del monoplaza. El radiador, los pontones y la carrocería han sido diseñados intentando hacerlos lo más delgados posible. También hemos mejorado ganando carga aerodinámica: la clave es conservar la aerodinámica, que se genera mediante la conducción, y permanecer estables en los diferentes sectores del circuito. Hemos puesto un mayor énfasis en la estabilidad aerodinámica, en lugar de centrarnos en maximizar la aerodinámica en sí.»

 

 

Monisha Kaltenborn (CEO y Directora de equipo)

«Tenemos una gran oportunidad para ser competitivos de nuevo y revivir éxitos pasados junto a Longbow Finance S.A. en F1. Queremos establecernos con un nuevo enfoque, y ya hemos dado los primeros pasos para construir una base sólida de cara al futuro. Es obvio que tenemos que mejorar; con el nuevo Sauber C36-Ferrari, tenemos unos cimientos resistentes, al igual que los recursos necesarios para continuar evolucionando el monoplaza a lo largo de la temporada. Este avance será fundamental para instalarnos en la zona media de la parrilla.»

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Alonso en su mejor forma


La motivación de Fernando Alonso para la temporada 2017 está en su máximo nivel. El doble campeón del mundo dice sentirse excelente y estarse preparando como nunca lo había hecho –situación en la que coincide con otros pilotos de la grilla-. El de McLaren afronta su temporada número 16 en la máxima categoría del automovilismo mundial y su último año del contrato que tiene firmado con los de Woking, donde la competitividad se ha visto en claro ascenso, comparando los resultados de 2016 frente a lo hecho en 2015, doblándose en puntos ganados.

Pero aunque la mejora es evidente, Alonso es cauteloso frente a las posibilidades que tiene McLaren para llegar a las victorias, porque la distancia con los de Mercedes todavía es bastante grande.

«¿Victorias? Creo que debemos que ser cautelosos. He leído que Zak Brown (el nuevo jefe de McLaren) dijo que este año será difícil ganar, bueno… ¿quién sabe? Sigo siendo positivo. Estoy mejor que nunca, me estoy preparando como nunca antes y voy a ir por él. Quién sabe lo que realmente sucederá, lo voy a hacer todo», aseguró Alonso.

«Debemos tener cuidado porque en las últimas carreras del año pasado estábamos un segundo o un segundo y medio por detrás de los Mercedes. Es una brecha brutal y debemos ser cautelosos. Veremos el resultado al final. Es demasiado pronto para hacer predicciones», agregó el asturiano.

Los equipos favoritos para dar la lucha por el campeonato serán Mercedes y Red Bull, pero según Alonso, los de la marca de la estrella siguen siendo los indicados para dominar, tal como lo han hecho en los tres últimos años.

«Red Bull se adaptará bien a las nuevas reglas, pero tendremos que ver cómo nos adaptamos nosotros. Todavía no lo sabemos. La Fórmula 1 siempre hay algo de desconocimiento sobre lo que pueda pasar, pero este año es aún mayor ese sentimiento», puntualizó.

Los autos de 2017 serán de gran exigencia para los pilotos, las imágenes de varios de ellos en su preparación física son bastante dicientes de lo que implica el reto de un nuevo reglamento y medio mecánico. La transformación de Fernando Alonso es evidente en lo físico; su cuello ha vuelto al volumen que tenía en la era de los motores V10 donde las fuerzas G de paso por lar curvas, obligando a un duro trabajo de la columna cervical y los trapecios.

El preparador de Alonso, Fabrizio Borra, declaró que Fernando: «lleva un plan similar al que hacía cuando debutó en la Fórmula 1, porque cuando él se inició en la carreras los autos eran más exigentes físicamente, incluso más de lo que vamos a ver en el 2017» y añadió: «Este año, con los autos más veloces, la preparación física cambia mucho para los pilotos más jóvenes pero no tanto para los veteranos».

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Disconformidad con la nueva Ferrari F1 2017


F1 | El Ferrari 2017 no es convincente, una versión B ya partir de las competiciones europeas?

Fuentes de Maranello hablan de una Ferrari F1 2017 ‘no convincente’. Según los ingenieros de F1AnalisiTecnica de la escudería de Maranello han decidido revisar profundamente el diseño de la Ferrari 2017, solamente esbozada por James Allison antes del adiós al Cavallino y terminada a las apuradas por Rory Byrne para obtener un ‘aceptado’ aunque no totalmente preparados para las pruebas de invierno.

Ferrari está tratando de exprimir al máximo la PU para tratar de extraer la mayor potencia posible y hacer frente a la escasez de la carga aerodinámica del coche con el que debutarán.

Pero en Maranello, a la luz de los datos publicados por el túnel de viento no son para nada alentadores, los técnicos estarían trabajando para cambiar el auto de forma muy profunda, tanto como como para sugerir incluso a una versión B de la Ferrari F1 2017 y ponerla en pista dentro de las primeras carreras europeas. La Ferrari será presentada el 24 de febrero, pero luego que debutara en las pruebas invernales y participara de las primeras carreras de la temporada aseguran que va a ser muy diferente el modelo que la reemplazará.

En particular, el aumento de paso, se rumorea entre 10 y 15 cm en la versión B que también ya está en siendo testeada en el túnel de viento. El objetivo principal de la nueva versión de la Ferrari 2017 seguirá siendo el aumento de la carga aerodinámica. Por el momento y para limitar el daño en las primeras carreras, Ferrari está tratando de exprimir al máximo la PU para tratar de extraer la mayor potencia posible y hacer frente a la escasez de la carga aerodinámica del coche con el que debutarán.

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Las suspensiones de Mercedes y Red Bull son cuestionadas por Ferrari


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Algunos equipos de Fórmula 1 podrían verse obligados a rediseñar sus sistemas de suspensión antes de la temporada 2017

A pesar de que el sistema de suspensión de alta tecnología FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada) fue prohibido en 2014, no ha impedido que algunos equipos encuentren maneras alternativas de mejorar la conducción de sus coches.

La Scuderia considera que algunos equipos apuestan por un FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada que ya fue prohibido en 2014 debido a que ayudaba a la aerodinámica) encubierto y que eso adultera la competición.

Mercedes, en particular, ha estado a la vanguardia en el desarrollo de sistemas hidráulicos completamente legales para mejorar la estabilidad general del chasis, lo que ayuda en frenada en las curvas, y permite a sus pilotos hacer trazadas más agresivas y cuidar mejor los neumáticos.

Lo consiguieron situando un tercer elemento de suspensión (un tercer elástico) para controlar el desplazamiento vertical de las suspensiones. Esa disposición se encuentra también en la parte posterior del coche.

Los beneficios del sistema fueron evidentes en 2016, cuando Mercedes gestionaba mejor que sus rivales la vida de los neumáticos, y se entiende que una serie de equipos están preparando sistemas similares con una influencia aún mayor de la tecnología.

Red Bull ha hecho grandes progresos en los últimos 12 meses en la comprensión de la dinámica de su propio coche, habiendo logrado explotar una vez más los radicales ángulos de inclinación que han sido claves en su concepto aerodinámico.

 

Si la FIA determina que los elementos cuestionados por Ferrari no pueden ser usados, obligaría a un rediseño parcial de las suspensiones de Mercedes y Red Bull a solo unas semanas de la puesta en pista de  los vehículos, lo que  alteraría los planes de estos equipos e interferiría en la preparación para la temporada 2017.

Pero la tecnología de suspensión que se utiliza ahora ha sido puesta en duda después de que Ferrari preguntara por el uso de esos conceptos a la FIA antes de Navidad.

Como es habitual en la Fórmula 1, los equipos pueden escribir a la FIA si creen que las nuevas ideas son legales y, si la FIA dice que no lo son, se informa al resto de equipos para que no caigan en el mismo error.

Ese mismo sistema lo utilizan los diferentes equipos cuando sospechan que la tecnología utilizada por un rival no es legal.

En la carta al director de carreras de la F1, Charlie Whiting, el jefe de diseño de Ferrari, Simone Resta, dijo que el equipo quería proponer un sistema que pudiera dar réplica al FRIC sin que la parte delantera y trasera del coche estuvieran físicamente conectadas.

La cuestión era si esos sistemas infringían o no el artículo 3.15 de las regulaciones técnicas de la F1 que efectivamente prohibían los dispositivos aerodinámicos móviles, ya que podrían ayudar a las características aerodinámicas del monoplaza.

La carta que Simone Resta escribió, y cuya copia fue entregada al resto de equipos, decía: «Estamos considerando un conjunto de dispositivos de suspensión que creemos que podrían ofrecer una mejora del rendimiento a través de función más compleja de la carga en los neumáticos. Se obtendría mediante una simple combinación de espirales y amortiguadores

«Todos los dispositivos de suspensión en cuestión cuentan con un asiento móvil de elevación y utilizan energía recuperada de los neumáticos y los desplazamientos para alterar la posición del muelle de elevación».

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Barcelona volverá a recibir los test pretemporada 2017


La Fórmula 1 continuará realizando los test pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Las jornadas serán del lunes 27 de febrero al jueves 2 de marzo y del martes 7 de marzo al viernes 10 de marzo de 2017. Las pruebas han sido acogidas durante muchos años por parte de este escenario que los equipos conocen a la perfección y se presta muy bien para la puesta a punto de los monoplazas. Por su parte no habrá pruebas en Bahréin, pese a que hubo sugerencias de hacerlo allá por el tema de temperaturas para los compuestos Pirelli.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, señaló al respecto: «Hubiéramos preferido un lugar con temperaturas más altas, temperaturas que representen mejor el desgaste de los neumáticos, y eso en Europa no lo podemos conseguir. En Barcelona, por ejemplo, la temperatura está algo por debajo de la que tienes durante una carrera, por lo que nos gustaría haber ido a un sitio como Bahréin«.

Los equipos fueron finalmente quienes decidieron quedarse con el trazado español, pues es algo más práctico para ellos, dadas las exigencias para los autos. Para todo el mundo es bien sabido que, si se corre bien en Barcelona, se correrá bien en los demás circuitos del calendario. Así las cosas, en febrero de 2017, meses después de la finalización de la temporada, se podrán ver los autos con la nueva normativa, pero en acción, ya que los equipos tendrán sus espacios mediáticos para hacer las presentaciones debidas o los renders por sitios web y revistas especializadas. Respecto a la primera carrera del año, será en Australia, como de costumbre, el 26 de marzo de 2017.

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Gutiérrez no descarta opciones en otros equipos pero aspira a seguir en Haas


Esteban Gutiérrez, piloto del Haas F1 Team declaró que tiene otras alternativas para seguir en la Fórmula 1, si es que no llega a concretar un acuerdo con el equipo norteamericano. Esto porque en Haas no se ha decidido finalmente cuál será su alineación de pilotos para la temporada 2017, aunque todo indica que Romain Grosjean sería confirmado dado que su desempeño en este año de arranque con el equipo, les ha dado una cosecha de 28 puntos, lo cual no es nada malo para una escuadra recién formada. El tema es que Gutiérrez no ha podido puntuar, pese a haber estado cerca, terminando cinco veces en el puesto 11.

El piloto mejicano, tiene la confianza de conseguir una silla, aun cuando los asientos disponibles son limitados si no continúa con Haas. El tema de ser piloto reserva, aunque no es el mejor plan para la competencia por las limitaciones en el reglamento, también es una opción. «Estamos estudiando otras alternativas y, en las próximas semanas, tendremos una decisión. Hay otras oportunidades interesantes que no podemos ignorar, aunque permanecer en Haas es la prioridad«, comentó Gutiérrez.

Gutiérrez fue criticado por Toto Wolff luego del Gran Premio de Singapur, el director de Mercedes GP señaló que el mejicano limitó el ritmo de los punteros, pues permaneció tiempo delante de ellos sin dejarlos pasar. Pero Esteban le restó importancia a lo dicho por Wolff, encontrándole antes el lado bueno: «Eso es bueno, están viendo que cada vez estoy más cerca. Creo que es normal que hablen cuando ven que alguien se les acerca o lo está haciendo muy bien. No estoy enfadado, ya que me están dando buena publicidad«.

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Hembery se pronuncia frente a los equipos que no fueron a los test de Pirelli


El proveedor oficial de compuestos neumáticos para la F1, Pirelli, ha señalado que los equipos que no participaron en sus test de neumáticos para 2017, deberían estar agradecidos con Mercedes, Ferrari y Red Bull, antes de lanzar críticas sobre ellos. Esto porque algunos equipos menores consideran que están ganando ventaja frente a la nueva temporada por haber tomado parte de las pruebas durante los meses que se vienen. Para citar un ejemplo, Williams sugirió que la selección de llantas para el arranque de la temporada debería ser la misma para todos o de lo contrario Mercedes, Ferrari y Red Bull estarían aventajándolos.

Frente a la situación anterior, Paul Hembery ha salido a defender su firma, justificando las pruebas, así: «He hablado con personas involucradas en los test en el pasado y han dicho que no tenían ni idea sobre lo que estábamos probando. Lo que probamos en un auto podría ser una pequeña pieza del rompecabezas que no tiene porqué encajar con otra que probemos en otro coche. Por ello no se podrá entender nada hasta ver el producto final, por lo que, a la hora de ganar ventaja, eso es mínimo. En próximos años podremos probar con todos los equipos porque seremos capaces de rodar con un auto actual», comentó a Autosport.

«Debido a que la aerodinámica va a cambiar el año que viene, eso se ha convertido en un problema este año. Si solamente cambiaran los neumáticos podríamos haber probado con muchos más equipos. Tal y como está la cosa, hemos de dar las gracias, al igual que el resto de equipo ha de hacer, porque las escuderías punteras han tomado esta responsabilidad. Aunque nosotros estamos realizando una inversión económica, los equipos lo han tenido que hacer también. Así que creo que el resto de equipos en F1 deben de dar las gracias a los cambios que ha habido gracias al apoyo de las tres grandes marcas», agregó el inglés.

Es obvio que la información captada de los test, incluyendo lo que comentan los pilotos, se comparte con el resto de equipos para asegurar un tema de igualdad y que todos están en el mismo barco. En este entendido, Hembery cree que una forma de que los equipos no participantes, adquieran conocimientos sobre los compuestos es asistiendo a los entrenamientos pretemporada en sitios donde el clima es más cálido. «Cualquier ventaja pequeña se podría eliminar rápido si hacemos los test invernales en un lugar en el que haya condiciones representativas, porque luego el aprendizaje será veloz. Ir a Barcelona donde todavía hay hielo por la mañana no va a ayudarte, así que, si los equipos lo piensan, el lugar ideal para ir sería Bahréin o Abu Dabi».

Sin embargo, cuando se planteó el tema de los test, los equipos lamentaron los costos a asumir para el viaje. Hembery considera que se debe tener en cuenta la imagen global. «Comprendo el comentario, y para algunos de los pequeños equipos es una imposición mayor, pero al final se trata de dónde quieres gastar tu dinero más que en no tenerlo. Hace muchos años se podía ir a hacer test durante tres meses, y los presupuestos eran una fracción de lo que son hoy en día».

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Renault espera anunciar a sus pilotos en la primera semana de septiembre


El equipo Renault mantiene el propósito de confirmar su alineación de pilotos para 2017 a comienzos del mes de septiembre. Fred Vasseur, jefe del equipo ha hecho saber que esa es la intención, sobretodo porque no descarta que puedan quedarse con uno o tal vez ambos pilotos que actualmente forman en la grilla con los galos. Kevin Magnuseen y Joylon Palmer son hoy día los titulares pues firmaron con Lotus antes de que Renault comprara el equipo. Sin embargo, los resultados de la dupla no han sido brillantes, aunque Vasseur considera que su mejoramiento ha sido bajo condiciones difíciles. «No es fácil para ellos, pero les veo mejorar. Hay que recordar que Jolyon es un ‘rookie’ y Kevin tan solo ha participado en 2014«, señalaba el directivo.

Vasseur de todos modos insiste en que la idea es que Renault opte por un piloto que pueda ser el líder del equipo y motivar a la hora del trabajo. «Si miras las historias de éxito en el pasado de la Fórmula 1, dicho éxito se ha construido siempre alrededor de un piloto que lideraba a su equipo: Schumacher-Ferrari, Alonso-Renault, Vettel-Red Bull, Hamilton-Mercedes… el piloto es muy importante«, agregó el de Enstone.

«El trabajo de un piloto no consiste solo en conducir un coche, sino que también debe estar capacitado para liderar un equipo. Ahora mismo contamos con unas mil personas en total trabando para el equipo, las cuales necesitan a alguien que adopte el papel de líder, para guiarlas, para hacer que mantengan la motivación por su trabajo; ¡ese es el trabajo de un piloto! Necesitamos un piloto muy motivado y que sea capaz de transmitir esa motivación al resto. Probablemente tomaremos una decisión a principios de septiembre«, puntualizó Vasseur.

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Alonso no siente frustración por su tercera corona y se está gozando la F1


Fernando Alonso se ha reiterado en seguir asumiendo la posición de que su carrera ha sido perfecta pese a no haber podido lograr su objetivo de campeonar por tercera vez en la Fórmula 1. El piloto titular de McLaren tiene la suficiente claridad en que no siente pena por haber perdido campeonatos anteriores por escasas diferencias de puntos y porque gracias a su madurez, ha podido priorizar otros aspectos del deporte tales como divertirse al pilotar, lo cual espera vaya en aumento en la temporada 2017.

En la web oficial de la F1, el asturiano señaló: «He sido muy afortunado en mi carrera deportiva al poder pelear por mundiales. Sí, ha habido más buenas oportunidades para mí, pero por alguna razón u otra no lo conseguí». Frente a la pregunta de si podría haber igualado a Juan Manuel Fangio con mejor suerte, Alonso respondió: «Sí, probablemente, pero mi camino a la F1 podría haber terminado en los karts, así que todo es perfecto para mí«.

El dos veces Campeón Mundial de pilotos, explicó que los momentos de gloria en la F1, son más divertidos, pero también hay otros: «Quizás, el éxito sea lo más importante aquí, ya que estamos para competir. Estar en el podio, ganar una carrera o incluso un mundial: esos son los momentos de la máxima diversión. Pero luego también existe la alegría de otras cosas que rodean la F1. Los viajes que me han dado la oportunidad de visitar países que, de tener otra vida, no habría visitado. Estoy contento con todo lo que este deporte me ha dado».

Preguntado sobre su visión frente al cambio con el correr de los tiempos, el español aseguró: «Uno cambia de muchas formas, no solo como piloto. Una persona con 19 años es totalmente distinta a una 35. Y eso va con todo tipo de relación: familia, amigos, el enfoque con el equipo, los métodos de trabajo y, desde luego, la prensa. Todo cambia, no porque uno quiera, sino porque es la vida la que te cambia. NO puedes huir de eso«.

Pese a ese enfoque tan filosófico de Alonso, el de McLaren no oculta su emoción por los cambios técnicos que se vienen para el año entrante y la oportunidad de poder luchar por un nuevo Campeonato Mundial: «Con el nuevo reglamento en vigor el año que viene probablemente recuperemos la emoción, ya que los coches serán mucho más atractivos y más rápidos. Conseguir otro título es el objetivo final, y estamos trabajando duro en ese proyecto«.

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Boullier no le ve ninguna ventaja a participar de los test de Pirelli


McLaren tomó la decisión de no participar en los test que está desarrollando Pirelli para sus compuestos del 2017. Los de Woking consideran que es una distracción muy grande el preparar un auto para llevarlo a las prácticas.

Los test de la llantera italiana arrancaron esta semana con Ferrari y Red Bull rodando con neumáticos de 2017 incorporados a sus autos. A ellos de unirá Mercedes para completar 26 jornadas de aquí al final de temporada y concluir en una evaluación conjunta con las tres escuderías presentes.

Los equipos participantes tuvieron que desarrollar un auto propio de pruebas a efectos de adaptarse a la geometría de los nuevos compuestos Pirelli y simular en forma precisa el comportamiento que tendrán los monoplazas para la siguiente temporada de la Fórmula 1. McLaren tuvo la oportunidad de haberse unido a estas pruebas, pero rechazaron la invitación, pues ellos no quieren perder el tiempo haciendo este tipo de desarrollo temporal.

Eric Boullier se manifestó al respecto y conforme a la realidad de McLaren, señaló: «En el fondo tienes que medir los costes y el tiempo que supone algo así para tus recursos. A nosotros, teniendo en cuenta el lugar en el que nos encontramos ahora, no nos conviene distraernos haciendo un nuevo coche para los tests de Pirelli«.

Pat Symonds hace unas semanas, dijo que participar de estos test les otorgaría una gran ventaja a los equipos convocados. Sin embargo, Boullier no comparte esa posición y cuando se le preguntó sobre la desventaja que implicaría no participar, reiteró: «No. Por supuesto que puedes obtener datos de los tests, pero la mayoría de esos datos se comparten con aquellos equipos que no han participado. Creo que, en este momento, todavía no estamos donde queremos estar, así que debemos concentrarnos en seguir evolucionando el MP4-31«.

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