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2016 FORMULA 1 EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX Suzuka (Previa)


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El Circuito de Suzuka es un autódromo localizado en Suzuka, en la prefectura de Mie, Japón. Ha sido sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 desde el año 1987 (salvo en 2007 y 2008).

Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de «8». Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados este (con la recta principal, de 3.470 metros) y oeste (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

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-Vuelta rápida 2015 Lewis Hamilton, 1:36.145s (vuelta 33)

-Pole Récord 2006 – 1’29″599 – Felipe Massa – Ferrari

-Vuelta Rápida 2005 – 1’31″540- Kimi Räikkönen – McLaren

-Primera carrera 1987

-Longitud del circuito 5,807 km (5º más largo de la temporada)

-Distancia hasta Curva 1 350 metros (la más larga de la temporada: Barcelona 730m)

-Recta más larga 900m, entrando a la Chicane

-Velocidad máxima 330km/h, entrando a la Chicana

-Longitud del pitlane 413m, pérdida estimada de 23s (más largo de la temporada: Silverstone, 489m)

-Acelerador a fondo 65 por ciento y el periodo más largo con el acelerador a fondo es de 16s

-Zonas DRS Una, entrando a la primera curva

-Curva clave La curva nueve, un giro a la derecha en tercera marcha que pasa por debajo del 130R en la salida, creando la figura de un ocho. También conocido como ‘Degner Two’, esta curva es relativamente lenta, pero un bache en la entrada hace que sea complicado entrar. Hay muy poca vía de escape por el puente, así que el más mínimo error se paga caro.

-Curva más rápida 300km/h , curva 15

-Curva más lenta 72km/h , curva 11

-Cambios importantes para 2016: Ninguno, menos el trabajo de mantenimiento sobre los pianos y el césped artificial

-Consumo de combustible 1,89kg por vuelta, que está en la media

-Exigencia ERS Medio. Una mezcla interesante de curvas lentas, medias y rápidas pone a prueba cada aspecto del rendimiento del coche, incluyendo el ERS.

-Desgaste de frenos Bajo. Tan solo un 10% de la vuelta se pasa frenando, y solo hay un punto de frenada importante, entrando a la Chicana

-Cambios de marcha 42 por vuelta/2.226 por carrera

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El Gran Premio de Japón tiene en común con el Gp. de Malasia es que los juegos obligatorios para la carrera son dos del compuesto duro, lo que significa que todos los pilotos tendrán que utilizar el compuesto más duro en algún momento de la carrera.

“Suzuka es una carrera que todo el mundo espera con impaciencia: hay poco que añadir a lo que ya se ha dicho sobre el increíble recibimiento que los aficionados japoneses nos dispensan cada año y sobre su entusiasmo y conocimientos. Por primera vez, traemos el neumático blando a Suzuka, lo que debería proporcionar un aspecto diverso a la estrategia, por lo que es posible que ya desde la clasificación del sábado veamos alguna elección táctica. Pase lo que pase, el neumático duro tendrá que utilizarse durante la carrera, como en Malasia. Además, el desgaste y la degradación serán elevados, lo que siempre proporciona variadas oportunidades estratégicas”, ha destacado el responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery.

Compuestos

* Naranja duro: tiene que usarse durante la carrera, ya que los dos juegos obligatorios seleccionados son de este compuesto.

* Blanco medio: los pilotos han seleccionado entre uno y cuatro juegos de este compuesto, con distintas ideas.

* Amarillo blando: es la primera vez que se utiliza el compuesto blando en Japón; será rápido en la clasificación.

 

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Posiciones Campeonatos

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Zona DRS

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Pronóstico Clima

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Pole 2015

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Un pibe que mas o menos la tenía clara, año 89

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Kimi Räikkönen

 

“No sé si es uno de mis circuitos favoritos, pero es uno de los buenos. Es un reto y si tu coche no está como quieres, no es un lugar bonito en el que estar porque es veloz y es muy difícil que todo vaya como quieras. Es una buena pista para pilotar, puedes empujar porque es rápido. Hay bastantes oportunidades para adelantar. Depende de lo rápido que seas y de lo que el tipo de delante de ti haga. Pero siempre hay una oportunidad. Me gusta la comida y tener a muchos aficionados allí, muestran mucha pasión por la F1, así que es un lugar interesante para ir”, ha señalado Raikkonen.

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Max Verstappen – Daniel Ricciardo

 

«Después de Malasia, nos vamos a Japón, y pasaré un par de días en Tokyo antes de ir al circuito, lo cual es agradable. Japón siempre será un sitio especial para mí porque hice mi debut en Fórmula 1 allí durante unos Libres de viernes. Suzuka es un circuito genial, especialmente el primer sector, que es muy rápido y donde los pilotos disfrutamos. Tienes que ser muy preciso en este circuito que tiene mucho de estilo a la antigua usanza, y es muy desafiante a la par que demandante», ha citado el holandés.

 

«El de Japón es un circuito que siempre he amado, pero además de ser un trazado propiamente dicho, es muy duro para el piloto. El primer sector tiene que ser perfecto el paso por todas las curvas y sienta muy bien acertar en ello. Me encanta la gente y la comida de Japón. Voy a estar algunos días en Tokyo entre las carreras y espero ver mucho de la ciudad y probar comida auténtica y experimentar un poco la cultura. Está el restaurante Jiro de sushi al que realmente quiero ir», ha concluido Ricciardo..

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Fernando Alonso

 

«Al igual que yo, muchos pilotos están encantados de volver un año más a Suzuka y es fácil comprender la razón» admitió el asturiano, «es un circuito de pilotos clásico con una configuración inusual, exigente y despiadado por lo que cuando consigues hacer una buena vuelta te sientes muy satisfecho. Todas estas características hacen que sea un circuito muy popular tanto para los pilotos como para los aficionados».dijo el piloto de McLaren-Honda

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Valtteri Bottas – Felipe Massa

 

«Si tuviera que seleccionar una pista como mi favorita, tendría que ser Suzuka debido a la naturaleza de alta velocidad del circuito. Es una pista de carreras adecuada, realmente construida para coches de Fórmula 1. Además de eso, el ambiente es muy especial. Los aficionados japoneses están tan emocionados con la carrera. Tengo un gran apoyo y eso es algo que realmente aprecio. Siempre es agradable ir a Japón, uno de los países favoritos para mucha gente porque es una gran pista y en general un gran fin de semana con un muy buen ambiente, así que siempre tengo ganas de llegar allí», ha señalado Bottas.

 

«Creo que Suzuka es uno de los mejores lugares para las carreras. Me encanta el diseño y los sectores de alta velocidad. El sector uno creo que es el sector más increíble del mundo. Me encanta Japón. Me encanta la gente y me encanta ir allí para pasar algún tiempo en Tokio. Tengo muchas ganas por ser mi última carrera en la Fórmula 1 allí y no puedo esperar para disfrutar con los increíbles aficionados japoneses», ha confesado Massa.

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Carlos Sainz – Daniil Kvyat

 

“¡Me gusta muchísimo Japón! Lo primero que se me viene a la mente son los increíbles seguidores que tenemos aquí… disfruto mucho al venir al circuito cada mañana y al ver a todos animándonos. Son muy divertidos y respetuosos al mismo tiempo. Yo diría que es un circuito especial. Está en mi lista de mejores trazados, creo que arriba, entre Spa y Silverstone. Es increíble. El año pasado debutaba y cuando descubrí el circuito y todas las subidas y bajadas, estaba impresionado. Me recordó a un trazado estrecho británico, esos en los que la hierba está muy cerca de ti y son un gran reto. ¡Creo que el sector uno es el mejor! En la curva ocho vamos en sexta o séptima marcha… Me acuerdo el año pasado que corrimos en mojado y era muy rápido. Una parte extraña del circuito es la horquilla de la curva 11. Es un circuito que va al contrario de las agujas del reloj, por lo que vamos con nuestra parte del cuello que no está tan fuerte. La zona de la curva 13 y 14 es muy extraña… Bueno, pensándolo bien, todas las curvas son extrañas aquí, se necesitan muchas vueltas para entender el circuito completamente. ¡La 130R la hice a toda máquina el año pasado! Sobre la última chicana, la tracción en la salida es complicada. Así que si, de todas es un gran sitio para pilotar”, ha comentado el español.

Es un circuito legendario, diría yo. Es más estrecho de lo que parece en televisión, especialmente las eses, de las curvas tres a la seis, es una zona muy estrecha y sólo tienes una línea que adquirir, tienes que hacerlo todo perfecto. Le doy al primer sector un diez sobre diez, como a la curva ocho, ¡es muy rápida! Tienes que ir con mucho cuidado. ha añadido Kvyat

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Race Edit 2015

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Hace 2 años, aquí, se apagó tu vida….

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A falta de ocho vueltas para el final del Gran Premio de Japón 2014 de Fórmula 1, el piloto alemán de Sauber F1 Team, Adrian Sutil, perdía el control de su coche e impactaba contra el muro de la salida de la curva 7 del Circuito de Suzuka provocando bandera amarilla en ese sector del circuito y demorando la salida del safety car. Sutil salió por su propio pie del coche y una grúa entró a la escapatoria de grava para retirar su Sauber, en ese momento el piloto francés de Marussia F1 Team, Jules Bianchi perdía el control de su coche en la misma curva e impactaba contra la grúa que iba a retirar el coche de Adrian Sutil. El Gran Premio quedó paralizado tras mostrarse la bandera roja, terminándose poco después. El piloto francés fue rápidamente asistido por los servicios sanitarios de la FIA y el coche médico. Bianchi fue extraído del vehículo accidentado y se comprobó que no estaba consciente, por eso se trasladó rápidamente hasta el centro médico del circuito dónde se buscó la forma de transportar más rápidamente a Bianchi al hospital. Aunque se pensó en transportarlo mediante helicóptero, el estado del piloto no era el idóneo y se decidió trasladarlo mediante ambulancia escoltada por la polícia. Una vez en el hospital, Bianchi fue operado de urgencia por un traumatismo cráneo-encefálico muy fuerte provocándole un DAD (Daño Axonal Difuso) y en estado desesperante, El piloto francés falleció en Niza el 17 de julio de 2015.

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#JB17

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Lewis Hamilton obtuvo la victoria en el Gp. de Italia


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Domingo a la mañana y por como venía el panorama, esperaba lo peor… luego de no poder seguir con el rito del ‘Ristretto’ obligatorio (rotura mediante de mi cafetera expreso) para limpiar las telarañas que suele dejar la noche en mi cabeza..
Arranqué con unos criollos y austeros mates amargos.. me siento frente a la tele y estaba seguro que los genios de FOX iban a programar una gloriosa jornada de tejo playero en las playas de Las Toninas…

Pero no… 8 en punto logo de F1 y arrancó la música…

Monza!!

 

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Como sabemos… en Monza se decide el destino cercano de la categoría, se anuncian las futuras contrataciones, se concretan los despidos, los retiros y los cambios profundos…. ni hablemos de los ‘ristrettos’ que hacen ‘y yo aquí dándole al mate amargo como Testigos de Jehová al timbre’

Se habló y mucho sobre la salida del noble de Ferrari….

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En una improvisada conferencia de prensa, don Luca Cordero dejaba clara su continuidad para los próximos tres años, en marzo extendió su contrato con la Scudería, desmintiendo las especulaciones de éste último tiempo que lo situaban fuera del equipo (Yo todavía pienso que puede pasar algo)  y que su sustituto podía ser Sergio Marchionne, directivo de Fiat o Massimo Rivola, actual Director Deportivo de Ferrari.

«Vi la tormenta de los últimos días. Lo considero exagerado. Estoy aquí para trabajar, hoy, mañana y los próximos meses», dijo Montezemolo,

En cuanto a la continuidad de Fernando Alonso, Montezemolo ha comentado que el contrato con el asturiano es muy fuerte y que el único que quiere el piloto es un coche competitivo, asunto en el que ya está trabajando junto al Director del equipo de F1, Marco Mattiacci.

Para finalizar, Montezemolo aseguraba: «Si hubiera novedades, sería el primero en decirlo».

Final abierto para éste asunto…..

Que pase el que sigue!!

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Williams participará en la temporada 2015 de Fórmula 1 con la misma alineación de pilotos, después de que el equipo de Grove confirmó que había cerrado un acuerdo para que Valtteri Bottas siguiera siendo el compañero de equipo de Felipe Massa.

De esa forma, cierra con las especulaciones que se venían haciendo con el futuro de ‘Curly Bottas’ que daban por seguro el futuro del compatriota de Kimi en Mercedes…

Uno menos para la lotería!

 

 

Demasiado chusmerío, así que vamos a lo importante

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Vuelta previa sin problemas…. todos formados, se apaga la última luz roja y….

Hamilton larga como Webber en sus mejores galas… lo pasan como a gordo en maratón y queda cuarto aprovechando del fallo Rosberg (que no podía creer semejante regalo) Magnussen y Massa…

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«Hay un botón que se presiona para iniciar la secuencia de arrancada. En la vuelta de formación no funcionó. Pensaba que no sería un problema, pero tampoco funcionó en la parrilla. Fue muy extraño y no me había sucedido nunca,» dijo Hamilton

Otro que hizo un curso relámpago en las ‘Academias de largada Webber’ fue Bottas…. pasó de 3º a 10º en 20 metros…

Alonso pierde con Perez el puesto pero lo recupera en la primera chicana… A decir verdad…. esperaba un piñazo de proporciones en la entrada de la chicana… pero salvo un par que pasaron por afuera, fueron todos prolijitos y se respetaron como caballeretes.

Magnussen se viene ganando una fama de difícil, y le costó seis vueltas a Felipe para pasarlo.. lo que no contaba el bueno de Kevin era que Lewis venía como los bomberos y lo hilvanó de una al grito de Nico, allá voooy!!!!.

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En la vuelta siguiente Chilton se fue de paseo en la segunda chicana y ahí terminó su aventura italiana…

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Nico venía de paseo (o al menos así se veía) y se comió la frenada en la primera chicana, trámite que le costó 1.5 segundos en su lucha particular con Massa y Hamilton que venían con la servilleta puesta.

Es raro, pero el ingeniero de Hamilton le pidió que aflojara y que ahorrará neumáticos para las últimas vueltas pero él prefirió atacar.

Lo de Bottas fue raro, porque para ésta altura de carrera, Curly se despertó y se cargó a Checo Perez, Alonso, y Button en algunas vueltas, queda sexto y encima Vettel que entra a Boxes (éste no fue a las academias Webber… fue a la de Maldonado) y mete una bloqueada antológica que le puso de costado el auto.

Empiezan las paradas y entran los dos Force India, Kimi, Grosjean y Button, luego entaban Alonso y Magnussen y mas tarde Bottas y Massa.

La Fórmula Mercedes ya venía haciendo estragos en la punta y Luisito le recortaba distancia a Nico que tenía el c… lleno de preguntas.

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Para la mitad de carrera, Lewis marca el record se ponía a seis décimas y Nico se mandaba otra, copiando su primer error siguió de largo en la primera frenada… algo que Lewis no desaprovecho y se almorzó al alemán sin dudarlo.

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En la otra punta del mundo formulaunístico Fernando Alonso se quedaba tirado en la entrada a la chicana rompiendo así una racha de 29 GP consecutivos terminando en los puntos. «Creo que hemos tenido un problema con el sistema ERS, que ha perdido temperatura, o el agua, o algo me han explicado, así por encima, y dejó de funcionar. Una de las funciones que tiene [este sistema] es importante también para el motor normal y había que apagar el coche porque si no rompíamos los dos motores» dijo Alonso

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20 vueltas para el final….  Valtteri Bottas lo buscaba a Kevin Magnussen hasta por debajo de la cama en una lucha encarnizada por la quinta posición. Por delante de ellos se encontraba Vettel a algo más de 1 segundo pero sin opciones de alcanzar el tercer puesto ocupado por Massa a 18 segundos.

La Dirección de carrera investigaba una de las acciones entre Bottas y Magnussen después de que el finlandés tuvo que pasar por el medio de la primera chicane porqué el áspero de Kevin no le dejó lugar para entrar. Al toque le dieron un Stop & Go de 5 segundos a Magnussen pero otra cosa rara…. El de McLaren no la cumplió y luego le recargaron ese tiempo al final de la carrera. Que si hubiera entrado como correspondía eran esos 5 segundos mas los 20 que perdía aprox. en la entrada y salida de pits.
Encima quedando en pista le hizo perder tiempo al mismo Bottas, y luego a Ricciardo que tuvo que fumarselo un par de vueltas…

Daniel Kvyat casi protagoniza una de película cuando en la penúltima vuelta buscaba alcanzar a Kimi Raikkonen. El ruso perdió el control del auto en la frenada a final de la recta principal y casi casi se lo lleva puesto al finlandés. Pudo evitar la colisión y controló el auto para finalizar en undécima posición.

Otra linda pelea fue también al final entre Ricciardo y Vettel…. El australiano llegó rápidamente a la cola del RB10 del tetracampeón y, tras ponerse a su lado en la frenada de recta principal no logra superarlo pero  Ricciardo volvió a pegarse para superarlo en la segunda chicana y así conseguir la quinta posición.
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Final de carrera con un exultante Lewis Hamilton quien logró así su sexta victoria de la temporada  y así recortar unos valiosos puntos a su compañero Nico Rosberg, que completó un nuevo 1-2 de Mercedes. Por su parte, Felipe Massa fue tercero y regresa al podio desde que lo hiciese en el GP de España 2013. Tras ellos, Ricciardo, Vettel, Pérez, Button, Raikkonen y Magnussen (ya sumada su penalización) completaron la zona de puntos.
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Por Gustavo. M. Antonio para La Máxima net

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Noticias varias para el Gp. de Monza


Previsión Meteorológica

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Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día mayormente soleado con un 0% de probabilidad de lluvia, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 8 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 67%.

Para el sábado de calificación para el Gran Premio está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de lluvia, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 29ºC. Los vientos soplarán del  Sur Sudeste a 8 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 65%.

Para el domingo de carrera esta pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de lluvia, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Sur Sudeste a 8 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 66%.

 

 

Emanuele Pirro será el comisario de pilotos en Monza

 

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El iItaliano Emanuele Pirro será el comisario de los pilotos invitado por la FIA en su Gran Premio de casa en Monza. La trayectoria deportiva de Pirro, de 50 años, se extiende por casi cuatro décadas.

Pirro participó en 38 carreras de Fórmula 1 entre 1989 y 1991, terminando entre los cinco primeros para Benetton en el Gran Premio de Australia de la primera de esas temporadas.

Aparte de la F1, ganó en numerosas categorías. En particular, logró cinco victorias en las 24 Horas de Le Mans además de los famosos eventos de Daytona y Sebring. También fue campeón tanto en los Campeonatos Alemán e Italiano de Turismos.

 

Cambios en el Circuito de Monza

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Tras el accidente que se produjo en la salida del Gran Premio de Italia del año pasado, la FIA ha decicido hacer modificaciones en la zona de aproximación a la primera curva de Monza.

En 2011, Vitantonio Liuzzi perdió el control de su HRT en la zona de frenada de Rettifilo en la primera vuelta, y envistió a Nico Rosberg y a Vitaly Petrov.

Para este fin de semana, el muro a la derecha de los pilotos se ha movido más cerca del límite de la pista y se ha instalado un nuevo puesto de comisario a 150 metros de la curva.

Otros cambios son un completo reasfaltado del circuito desde la salida de la Chicane Ascari hasta la salida de la Parabolica, y también se ha renovado la valla del muro de señalización.

 

 

 

Doble zona de DRS en Monza

 

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El circuito de Monza, dispondrá de dos zonas de DRS  aunque la longitud de ambas será menor que la establecida en la pasada temporada en la que la cita italiana también contó con doble zona de DRS.

El sistema podrá ser utilizado a la salida de la doble curva de Lesmo, donde se ha fijado la detención a la entrada de la Curva 7 y la activación a 210 metros después de dicha curva, y en la recta de meta. En esta ocasión, los pilotos tendrán el punto de detención en la entrada de la Parabólica y podrán activar el sistema tan sólo 115 metros después la linea de meta.

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«El ambiente que hay en Ferrari es algo único»


De la Scuderia, que poco a poco va conociendo mejor y la definió como «sueño», el bicampeón del mundo expresó que «el ambiente que hay en Ferrari es algo único. En Enstone o Woking era algo muy moderno y vanguardista donde hacían coches de Fórmula 1 y aquí es un pueblo entero que construyen coches de F1″. Y ejemplificó el caso del pueblo de Maranello: «La característica más grande es el ambiente Ferrari que hay. Ves coches con alguna cosa sin estrenar, todas las tiendas, ya sean de fruta o lo que sea, tienen algo de competición, igual una rueda de F1 y al lado la frutaEs gracioso».

A una semana vista del inicio de una de las temporadas más apasionantes de la historia de la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue trabajando en la fábrica de Maranello con jornadas maratonianas. Las horas en el simulador (hasta cinco horas por día) y las reuniones técnicas llenan la agenda del piloto asturiano, cuyo trabajo no dio fin en el Circuit de Catalunya tras dejar al Ferrari F10 como el coche que más ha rodado en pretemporada (Alonso el segundo piloto con más kilómetros, por detrás de su compañero Massa). Todo trabajo es poco para preparar la primera cita del año en Bahréin. «Son días muy intensos, pero antes de empezar el campeonato es así y dejas todas las cosas bien atadas y vamos a llegar muy preparados a la primera carrera«, aseguró el asturiano, redundando sus palabras en el Circuit cuando afirmó que no tiene «ninguna preocupación para Bahréin».

Fernando Alonso no colocó a su F10 como favorito, pese a que hasta Michael Schumacher los sitúa como favoritos. Sin embargo, aseguró que «Red Bull está un poco por delante«, además de vaticinar que habrá «cuatro o cinco pilotos en la lucha» por el título mundial.

Incluso no dudó en afirmar que «firmaría» ganar dos títulos en los cinco años que estará con Ferrari, consideró que no ganar esta temporada no sería una decepción para él, aunque prometió trabajo: «Entiendo que para la gente pueda llegar a serlo, para mí no, esto es deporte. El Madrid o el Barcelona son los mejores en el mundo y pueden perder la Champions, no todo es dos más dos en deporte y no ganar el Mundial sería lógico. Pero vamos a trabajar mucho para que la afición no se lleve esa decepción«.


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Hispania Racing se presentó en Murcia


Después de varias semanas de incertidumbre, Hispania Racing, antes Campos Meta, parece tenerlo todo preparado para la carrera inaugural de la temporada en Bahrein. El jueves 4 de Marzo el equipo presentó el coche con el que tienen la intención de competir este año y también anunció a Karun Chandhok como segundo piloto junto a Bruno Senna.

La presentación tuvo lugar en la ciudad de Murcia, sede del Grupo Hispania, la empresa propietaria del equipo, y perteneciente a José Ramón Carabante. «Estoy muy orgulloso de que por primera vez haya un equipo español en la Fórmula 1», explicaba Carabante durante en la presentación del equipo en el moderno Auditorio de Murcia.

El coche, diseñado por los italianos de Dallara, es predominantemente gris, aunque hay tonos de rojo y gualda presentes, una clara referencia al origen del equipo. También es notable los pocos patrocinadores con los que cuentan. Solamente Embratel, un patrocinador personal de Senna, esta claramente visible.

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«La Pretemporada es un Caos»


Fue como definió Niki Lauda la situación de incertidumbre en la que esta sumida la máxima categoría.

Hay también indignación en los equipos por la tardanza de la FIA en dar la lista oficial.

Christian Horner se ha sumado a las voces críticas cuando se sigue esperando la composición final de la lista de entradas para la temporada 2010. A menos de 10 días de Bahrein, todavía no está claro si habrá un total de doce o de trece equipos en la parrilla.

Como habíamos adelantado, el equipo USF1 definitivamente no competirá este año, pero su director Ken Anderson ha pedido a la FIA que congele su entrada hasta 2011.

La FIA, sin embargo, debe decidir si el equipo es insolvente ya que su personal no recibe las nóminas ni trabaja en la fábrica, en cuyo caso la entrada puede ser inmediatamente revocada. Hasta el momento, todos los intentos de comunicación con los de Charlotte fueron vanos.

Pero supongamos que USF1 fuera excluido de la lista, no está claro que Stefan GP vaya a ocupar su puesto en la parrilla. Además, en el caso de que la FIA le dé luz verde, la incorporación del equipo serbio requerirá el consentimiento unánime de los demás equipos de 2010.

A principios de esta semana, se supo que las negociaciones entre USF1 y Stefan para fusionarse se habían desvanecido, lo que puede significar que la FIA esté considerando reabrir el proceso de selección para la próxima temporada.

El nuevo equipo Campos/Hispania parece que hará su debut en pista en Bahrein la próxima semana, con tiempo suficiente para probar su coche Dallara antes de finalizar el plazo de transporte.

Sin embargo, “uno o dos equipos harán su debut dentro de una semana sin haber incluso girado el volante de antemano. No sé cómo funcionará eso”,  confesó  el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner.

Por su parte, Mark Webber explicó que “es vergonzoso, es increíble que gente que no ha rodado aún tome parte en los grandes premios. Son cosas de Mickey Mouse o Tom y Jerry”.

La incertidumbre es un problema también para Sauber, que aún no están en la lista de entrada oficial de 2010. “Nos gustaría mucho saber en cuántas carreras podrán pilotar Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi”, afirmó Peter Sauber

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Hispania ficha al piloto indio Karun Chandhok


Este anuncio ha sido realizado por el dueño de la escudería que tendrá su sede en la región de Murcia, el empresario malagueño José Ramón Carabante, quien dará más detalles de la actualidad de su equipo el jueves en una rueda de prensa que ofrecerá en el auditorio Víctor Villegas de Murcia.

El Hispania Racing F1 Team, que adopta el nombre de Grupo Hispania, conjunto de empresas del que es propietario Carabante, contrató hace varias semanas a Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y completará el equipo de pilotos con Chandhok, quien precisamente fue su compañero en la escudería iSport Internacional de la categoría GP2.

De este modo, se descarta la contratación del argentino José María »Pechito» López y la del venezolano Pastor Maldonado, pilotos cuyos nombres sonaron con fuerza para formar parte del equipo, como también anteriormente se especuló con la posibilidad de que fichara al español Pedro Martínez de la Rosa.

En el acto del jueves además se descubrirán los dos coches de la escudería, que tienen motor Cosworth montado sobre escudería Dallara.

Fuente EFE

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Red Bull simula salidas de escape falsas


El equipo Red Bull Racing parece haber tirado arena en los ojos de sus rivales durante las pruebas de invierno, ya que en las pruebas Barcelona aplicaron unas adhesivos que simulaban los escapes en la parte superior de la cubierta del motor.

Con la intención de distraer al resto de equipos en su estudio de los coches de Sebastian Vettel y Mark Webber , fueron capturados por la cámara de Sutton Images, el domingo en el Circuit de Catalunya.

Los adhesivos del RB6 propulsado por Renault simulan que la salida de los escapes esta en la cubierta del motor, pero en realidad, las salidas están en la parte trasera del coche a la altura del suelo del coche, como puede verse en la secuencia de fotos de arriba.

Fuente GPUpdate

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Análisis de los tests realizados en la pretemporada


Quince días de pruebas (tres en Valencia, ocho en Jerez y cuatro en Barcelona) han tenido los equipos en pretemporada para completar su preparación de cara al próximo Gran Premio de Bahréin, primera cita del calendario de la temporada 2010.

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Button tiene dudas sobre el rendimiento del MP4-25


Al igual que el alemán Michael Schumacher, quien habia declarado que aún no estaba seguro de que el Mercedes pudiera optar por triunfos, el actual campeón del mundo, el inglés Jenson Button con su nuevo equipo McLaren, tiene serias dudas sobre lo que su coche puede rendir, así lo demostró con sus declaraciones:

«Definitivamente queda mucho por hacer en este coche», explicó Button en el Circuit de Catalunya. «El día ha sido demasiado corto, preferiría otro día de la pruebas. A pesar de todo estoy contento con la consistencia, pero no creo que estemos al máximo todavía, han de producirse mejoras.»

«Necesitamos más tiempo con esta actualización, más kilometraje, es una buena actualización pero no estamos consiguiendo lo mejor de él».
Jenson añadió que cree que los coches rojos son actualmente el competidor a batir, «En las tandas largas, Ferrari es competitivo. Otros, no sé, Sauber sorprende a la gente ya que son más rápidos de lo que la mayoría de nosotros pensábamos. Cinco o seis son los equipos competitivos… lo que resultará en una temporada emocionante»

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Nico Rosberg el mas rápido en el 3º día de Barcelona


En el tercer día de pruebas en el Circuit de Catalunya, la asistencia de público ha sido inferior a la de ayer, con 15.800 aficionados.

La lluvia, intermitente durante toda la jornada, condicionó la preparación de todos los equipos, que apuran sus horas de entrenamiento a dos semanas para el arranque del campeonato. En el caso de Ferrari le tocó el turno a Felipe Massa, encargado de llevar a acabo una simulación de carrera, interrumpida por la aparición en dos ocasiones de la bandera roja y trastornada por el escaso agarre del asfalto de Montmeló.

Ha sido un día bastante accidentado con diversas banderas rojas, en total 5, sobre todo al final de la jornada. La mayoría han sido provocadas por pruebas de consumo de combustible aunque no ha habido ningún accidente, salvo una salida de pista protagonizada por Barrichello

Massa probó dos tipos de neumáticos, en función de la cambiante climatología de Montmeló, y exprimió la puesta a punto del F10 intentando mantener un ritmo muy sostenido a lo largo de tandas de vueltas muy largas.

También Jenson Button, llevó a cabo una simulación de carrera. Aunque empezó la jornada con el pie izquierdo, ya que su McLaren tuvo que ser remolcado.

Durante la mañana, antes de la lluvia, ha sido el alemán Rosberg el que se ha marcado el mejor tiempo con un 1.20.686, y un total de 124 vueltas, muy cerca de los tiempos marcados ayer por Hulkemberg.

Nico Rosberg, sus tiempos con ruedas nuevas eran competitivos, pero después de 5 o vueltas caían abruptamente,  2 segundos por vuelta a causa del excesivo desgaste de sus compuestos y la aparición del ‘grainning’

A Nico le ha seguido Sebastián Buemi, con el Toro Rosso, 1.21.413, y 106 vueltas. Como la mayoría ha realizado un simulacro de carrera, que ha acabado con el coche parado en la curva Renault.

El MP4-25 de Button ha realizado 106 vueltas, con un tiempo final de 1.21.450.  entre las novedades técnicas hay que destacar un alerón delantero de diseño más simple, y unos escapes nuevos.

El Williams, parece haber perdido el rumbo encontrado en la tanda de ayer. Barrichello ha provocado 2 de las banderas rojas de la mañana, y ha finalizado 4º con un tiempo de 121.795.

Felipe Massa, ha quedado en 5ª posición, con 115 vueltas, y un tiempo final de 1.22.344.

En Ferrari probaron con el cubre-motor habitual y la win-shark, completaron 62 vueltas e hicieron un simulacro de carrera.

Red Bull tuvo algunos problemas, durante la mañana Vettel, sólo completó las 2 vueltas de instalación y por la tarde, acabó en la 8º posición con un tiempo de 1.23.123.

Cierran Trulli (completando 105 vueltas sin inconvenientes) Kobayashi, y en última posición, Timo Glock.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Rosberg Mercedes 1’20»686 128
2. Buemi Toro Rosso 1’21»413 106
3. Button McLaren 1’21»450 105
4. Barrichello Williams 1’21»975 101
5. Massa Ferrari 1’22»344 115
6. Petrov Renault 1’22»523 68
7. Sutil Force India 1’22»606 61
8. Vettel Red Bull 1’23»123 51
9. Trulli Lotus Racing 1’25»059 102
10. Kobayashi BMW-Sauber 1’26»216 105
11. Glock Virgin Racing 1’26»305 31

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Barcelona test día 2


El piloto de Williams Nico Hulkenberg lidero la tabla de tiempos en las pruebas de pretemporada del viernes en Barcelona. El alemán ha conseguido por primera vez encabezar una tabla de tiempos, seguido por los locales, Fernando Alonso y Pedro de la Rosa, aunque el Ferrari termino la sesión parado en el circuito.

Ferrari apareció en la pista con una tapa de motor siguiendo el diseño de ‘aleta de tiburón’ por primera vez, Virgen Racing tenia como objetivo limitar los daños después de choque de Lucas di Grassi de ayer, el nuevo equipo finalmente logró estar en pista casi al final de la mañana pudiendo así realizar un total de 52 vueltas, finalizando el día siendo los más lentos de los once equipos presentes.

Varios equipos a lo largo del día han entrenado las paradas de pit-stops, en un primer momento ha sido un día relativamente tranquilo en comparación con las seis banderas rojas del jueves. Hubo cuatro paros por la tarde, sin embargo, Trulli se detuvo dos veces, una vez Vettel y, finalmente, Alonso, dejando estacionado el Ferrari en la pista y haciendo que la sesión llegara a su fin cinco minutos antes de lo previsto.

Nico Hulkenberg Williams 00:01’20»614 99
Fernando Alonso Ferrari 00:01’20»637 00:00’00»023 130
Pedro de la Rosa BMW-Sauber 00:01’20»973 00:00’00»359 110
Vitantonio Liuzzi Force India 00:01’21»056 00:00’00»442 90
Sebastian Vettel Red Bull 00:01’21»258 00:00’00»644 125
Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01’21»571 00:00’00»957 104
Michael Schumacher Mercedes GP 00:01’21»689 00:00’01»075 81
Lewis Hamilton McLaren 00:01’22»152 00:00’01»538 89
Robert Kubica Renault 00:01’24»912 00:00’04»298 53
1 Jarno Trulli Lotus Racing 00:01’25»524 00:00’04»910 70
11º Timo Glock Virgin Racing 00:01’25»942 00:00’05»328 51

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