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Pirelli: «Problemas en las pruebas de Barcelona»


Mercedes, Ferrari y Red Bull probaron los nuevos neumáticos de Pirelli para 2020 en Barcelona. Resultó que los neumáticos tienen un hombro más ancho. Los equipos tuvieron que cortar los pisos.

Pirelli, problemas de prueba en Barcelona

Ferrari, Red Bull y Mercedes hicieron una prueba adicional para Pirelli en el circuito de Montmelò. Los tres mejores equipos han podido verificar el comportamiento en la pista del nuevo diseño de neumático concebido por el único proveedor para la próxima temporada de Fórmula 1. La compañía con sede en Milán ha tenido que rediseñar el prototipo 2020 a la luz de las quejas de los equipos en sobre elevar la ventana de agarre óptimo de los neumáticos actualmente en uso. Sin embargo, se informaron algunos  problemas encontrados por los equipos en las fases de prueba en la pista de neumáticos catalana 2020.

Pirelli inicialmente quería cambiar solo los compuestos para el próximo año. A medida que las protestas de las presuntas víctimas de los neumáticos se hicieron cada vez más fuertes durante el mes de junio, el único proveedor italiano también decidió cambiar el diseño. Las pruebas realizadas en Paul Ricard, y más recientemente en Barcelona, ​​deberían ayudar al proveedor a verificar el nuevo producto durante la actividad de la pista. 

El objetivo del desarrollo es aumentar la ventana de trabajo en aproximadamente 10 grados. Actualmente, el rango se extiende a 30 grados .

Prueba Pirelli 2020: 144 vueltas para Ocon en el Mercedes en Barcelona

Mercedes, Ferrari y Red Bull probaron las nuevas llantas Pirelli en Barcelona, ​​pero en dos autos se produjo una desagradable sorpresa: las ruedas traseras entraron en contacto con el piso. Esto se debe a que el hombro de los neumáticos nuevos se hincha más hacia afuera, lo que hace que los neumáticos sean tan anchos que los equipo tuvieron que recortar el piso aprox. 8 milímetros. 

Esto podría ser un problema en Austin, ya que todos los equipos tendrán dos juegos de neumáticos 2020 para probar durante la práctica del viernes en el GP de EE.UU. Pero en este caso no será posible modificar los pisos, ya que la carrera obviamente se disputará con los neumáticos actuales. Como cada milímetro adicional de espacio libre que se abre alrededor de las ruedas traseras es una desventaja aerodinámica, los equipos están considerando el uso de partes flexibles alrededor de las ruedas .

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El coche de seguridad estará en el centro de la estrategia de Singapur


Pirelli espera una gran variedad de estrategias de los equipos este fin de semana para el Gran Premio de Singapur.

coche de seguridad del gran premio de singapur

Decimoquinta ronda del año, el Gran Premio de Singapur ofrece desafíos muy diferentes a los que enfrentaron los equipos en el Gran Premio de Italia hace diez días.

En contraste con el súper rápido Monza, el circuito de Singapur, un callejero de 23 curvas y la probabilidad de ver una carrera marcada con autos de seguridad es muy alta. Por lo tanto, este elemento será tenido en cuenta por la mayoría de los equipos según Pirelli.

«Es difícil pensar en un mayor contraste entre Monza y Singapur. Los equipos tendrán un reinicio significativo a medida que nos dirigimos a la etapa final de la temporada.» Dijo Mario Isola, director de F1 de Pirelli.

«Sin embargo, están bastante familiarizados con los desafíos únicos que propone Singapur, así que tienen una buena idea de qué esperar cuando entren a la pista el viernes.»

«Hemos visto en el pasado que es posible variar la estrategia. Después de ir más allá de los desafíos en Marina Bay, los equipos evaluarán cuidadosamente cómo podrían aprovechar la estrategia para progresar en la grilla.»

Pirelli: las opciones de los pilotos para el GP de Rusia 2019

«Especialmente teniendo en cuenta la alta probabilidad de que entre un coche de seguridad, que puede cambiar por completo una carrera». Será interesante ver si alguien intenta calificar en el Medio en lugar de ir por la pole, para agregar flexibilidad a la estrategia, considerando todas las variables.»

«Hay diferentes opciones de neumáticos entre los conductores, por lo que podríamos ver enfoques alternativos». 

Las opciones de neumáticos de cada piloto en Singapur

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¿Pirelli fabricará neumáticos nuevos en 2019?


La presión sobre Pirelli está creciendo. El aburrimiento de las carreras puso en alerta a la gerencia de F1 y a la FIA. El viernes, todos los jefes de equipo, representantes de la FIA y Pirelli se reunieron en Spielberg para negociar los cambios.

Sebastian Vettel - Pirelli - GP Austria 2019

Seis equipos están en problemas con los neumáticos 2019. Red Bull, Ferrari, Toro Rosso, Renault, Haas y Alfa Romeo se ven a sí mismos como rehénes de los compuestos 2019. Dado que la construcción de los neumáticos de invierno ha cambiado y la banda de rodadura se ha reducido en cuatro milímetros, la mayoría de los equipos están atrapados en el laberinto de Pirelli. Solo Mercedes y McLaren se encuentran regularmente en la ventana de trabajo, que se ha movido hacia arriba en comparación con 2018 debido a la banda de rodadura es más delgada.

Éstos seis se quejan de que aún no han reconocido un patrón para colocar los neumáticos en esa ventana de trabajo rápidamente. «No tiene sentido trabajar en desarrollos del auto porque se ven opacados por si el neumático funciona o no». «Algunas veces estás en la ventana, otras afuera y nadie puede decir por qué», se queja uno.

Renault protestó fuerte en Francia: «Es una absoluta lotería. «Los equipos gastan millones en actualizaciones, y luego no conseguimos que funcionen en uno de los tres tipos de compuestos, y todo es en vano».

Desde el GP de Francia, la presión sobre Pirelli está creciendo. Las estaciones de televisión hacen sonar la alarma. Los espectadores huyen porque las carreras se están volviendo aburridas y predecibles. Quieren un mejor espectáculo por su dinero. Eso es lo que hablaron con el jefe de Fórmula 1, Chase Carey. En otras palabras, le pasaron la presión a la FIA.

Sebastian Vettel - Mario Isola - GP Austria 2019
Sebastian Vettel el jueves en el paddock de Spielberg con el director deportivo de Pirelli, Mario Isola.

Neumático 2019 con banda de rodadura más gruesa

Dado que los equipos disconformes no reúnen el 70 por ciento de la grilla, solo la Federación Mundial puede influir en Pirelli para cambiar los neumáticos durante ésta temporada. Pero eso está de acuerdo con el artículo 12.6.1. de los reglamentos técnicos solo bajo una condición: la FIA tendría que reconocer un riesgo de seguridad. Pero Pirelli no quiere eso. No hay problema de seguridad.

«Seis equipos están a favor de un cambio de neumáticos, que Pirelli podría lograr en unas pocas semanas. Pero cuatro, los tres equipos propulsados ​​por Mercedes y McLaren , están en contra , y es posible proceder solo con siete equipos favorables». argumentaba Marko

Ahora, diez jefes de equipo, Pirelli y representantes de la FIA quieren resolver éste problema el viernes por la mañana a las 9 en punto en el paddock de Spielberg. Sin embargo, si se encuentra una mayoría, Pirelli podría reaccionar solo condicionalmente.  Los fabricantes de neumáticos no pueden cambiar todo el diseño de sus productos durante una noche. El posible para salir del enredo sería una carcasa más rígida provisoriamente. 
Otra pregunta es ¿Cuando sería el cambio?. Pirelli ya ha producido los neumáticos para los próximos dos meses. ¿La cauchera Milanesa pagará por ello?

Christian Horner y Mattia Biinotto - GP Francia 2019
¿Los neumáticos nuevos acercarán a Red Bull y Ferrari a Mercedes?

Incluso si Pirelli reacciona, podría dar a los oponentes de Mercedes un rudo despertar. Es poco probable que las Flechas de Plata pierdan velocidad de manera significativa en la calificación. El coche todavía tiene la mayor eficiencia aerodinámica.

Las consecuencias se podrían ver en carrera por el desgaste y gestión del caucho. Pero si los dos Mercedes comienzan desde la primera fila, pueden controlar el ritmo desde el comienzo. Los líderes ‘en ésta nueva Fórmula 1’ tienen siempre un boleto gratis para la gestión de neumáticos.

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Hamilton sobre los hypersoft en Mónaco: «No son aptos para la carrera»



Al final de la práctica libre de ayer, Lewis Hamilton habló sobre los nuevos neumáticos hypersoft traídos por Pirelli para este Gran Premio de Mónaco, conocidos cómo el compuesto «rosa» han acusado un consumo realmente notable, sobre todo por lo que respecta a la parte frontal izquierda. Una situación extremadamente complicada que empujó a Mercedes , durante la sesión informativa de ayer, a evaluar diferentes estrategias, incluido un posible comienzo con neumáticos ultra suaves o súper blandos.

Recordemos que para el Gp. de Mónaco Pirelli proporciona los compuestos SuperSoft (Rojos) los UltraSoft (Púrpura) y los HyperSoft (Rosa)


Según Lewis Hamilton : «Las cubiertas HyperSoft son buenas en términos de rendimiento, pero no duran mucho. Estamos hablando de seis vueltas con los autos llenos de combustible. Creo que no son adecuados para la carrera ya que nos obligarían a hacer muchas paradas. ¡Quizás incluso diez! Evaluaremos qué hacer en las próximas horas «.



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Los números de Pirelli en la temporada 2016


“Esta ha sido una temporada increíble tanto dentro como fuera de la pista: aquí hay algunos hechos y cifras a modo de recuerdo, de un año que pasará a la historia. Pirelli ha introducido un nuevo compuesto – el ultrasoft – y también nuevas regulaciones que han permitido a los equipos utilizar tres compuestos durante cada carrera, seleccionados de antemano.

Esta intriga táctica adicional resultó ser un punto culminante del año, mejorando aún más el espectáculo. También tuvimos para la parte final de la temporada, unos neumáticos con un nivel deliberadamente alto de degradación, como a partir del próximo año será nuestra nueva filosofía en línea con la última dirección para el deporte.

Al mismo tiempo que hemos completado esta temporada, estábamos ya probando para la siguiente: ambos utilizando prototipos en 2016 dimensiones, y luego, a partir de agosto, los prototipos en 2017 en coches de mula adaptados, y durante 24 días de prueba acumulados Como resultado de ello, y el calendario más grande que se haya presentado en el deporte, hemos completado una distancia más larga, a niveles más altos de rendimiento, que nunca se ha visto antes en la historia de Fórmula 1.”  dijo  Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

 

 

 

Número total de neumáticos suministrados en 2016: 42.792

De éstos, 38.112 fueron suministrados para los fines de semana de carrera y 4.680 para las pruebas.

De los 42.792 neumáticos, 28.188 eran neumáticos de seco y 14.604 fueron lluvia o neumáticos intermedios

Número total de neumáticos utilizados durante los fines de semana de carreras: 15.652, de los cuales 13.844 fueron neumáticos lisos y 1.808 fueron lluvia o intermedios

Número total de neumáticos reciclados: todos

Número máximo de kilómetros recorridos en cada compuesto (excluidas las pruebas):

Duro: 759 km (Daniel Ricciardo, Red Bull)

Medio: 3.597 km (Valtteri Bottas, Williams)

Suave: 6.566 km (Sergio Pérez, Force India)

Supersoft: 4.598 km (Valtteri Bottas, Williams)

Ultrasoft: 2,052 km (Nico Rosberg, Mercedes)

Intermedio: 444 km (Jenson Button, McLaren)

Húmedo: 523km (Lewis Hamilton, Mercedes)

 

PIT STOPS

Número total de paradas en boxes: 933. Esto hace un promedio de 44.4 por carrera, y 2.01 por conductor.

Mayor carrera con paradas en boxes: 66 en el Gran Premio de China

ADELANTAMIENTOS

Número total de maniobras de adelantamiento durante la temporada: 866 (*), con un promedio de 41,2 por carrera

Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera seca: 128 en China (**)

Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera húmeda: 64 en Brasil

Mínimo número de maniobras de adelantamiento en una carrera seca: 10 en Hungría

Conductor con más maniobras de adelantamiento durante el año: Max Verstappen, 78 (**)

Conductor con más maniobras de adelantamiento en una sola carrera: 18, Lewis Hamilton en China

El piloto que ha ganado más posiciones la mayoría de los lugares en la primera vuelta: Fernando Alonso con 41 posiciones

Equipo que realizó más adelantamientos: Red Bull, 136 movimientos – 61 por Daniel Ricciardo, 60 por Max Verstappen, 15 por Daniil Kvyat

Equipo que ha sido menos adelantando: Mercedes, siete veces (Nico Rosberg cuatro, Lewis Hamilton tres)

(*) ¿Cómo se calculan los adelantamientos?: una maniobra de adelantamiento se cuenta como una que tiene lugar durante vueltas lanzadas y completas (por lo que no se tienen en cuenta los de la primera vuelta) y se mantiene así hasta el final de la misma. Los cambios de posición debido a los problemas mecánicos, despistes o lapeados / unlapping no se cuentan. 
(**) Es el valor más alto desde 1983 (el primer año desde que se disponen datos, mas atrás no se llevaba ese conteo)

 

CIRCUITOS Y CARRERAS

La carrera más larga de la temporada: Brasil, 3 horas, 1 minuto y 01.335 segundos

Carrera más corta del año: Italia, una hora, 17 minutos y 28.089 segundos

Carrera más rápida del año: Italia, velocidad media del ganador (Nico Rosberg), 237.558 km / h

Velocidad máxima alcanzada por un neumático Pirelli P Zero Formula One durante un gran premio: 372,5 km / h, Valtteri Bottas en México (*)

Mayor número de vueltas más rápidas: Lewis Hamilton, 15 (3 en carreras y 12 en calificación)

Mayor número de vueltas lideradas: 566 (Lewis Hamilton)

(*) Nuevo récord en una sesión oficial de F1 (anterior: 370,1 km / h, Kimi Räikkönen en el Gran Premio de Italia, 2005)

 

 

2017 TESTS DE NEUMÁTICOS

Número de prototipos probados: 96

Ancho de los neumáticos: + 25%

Equipos involucrados en el programa de pruebas de Pirelli: 3 (Ferrari, Mercedes, Red Bull)

Conductores involucrados: 11, de los cuales 4 Ferrari, 4 Red Bull y 3 Mercedes

Días de prueba: 24

Laps: 2.613

Total de kilómetros: 12.148 km

Circuitos: 5 (Abu Dhabi, Barcelona, ​​Fiorano, Mugello, Paul Ricard)

 

 

KILÓMETROS TESTEADOS CON NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS

Pascal Wehrlein (Mercedes): 3,248

Pierre Gasly (Red Bull): 2.494

Sebastian Vettel (Ferrari): 2.228

Sébastien Buemi (Red Bull): 1.190

Kimi Räikkönen (Ferrari): 1.054

Max Verstappen (Red Bull): 517

Esteban Gutiérrez (Ferrari): 480

Antonio Fuoco (Ferrari): 478

Nico Rosberg (Mercedes): 209

Daniel Ricciardo (Red Bull): 200

Lewis Hamilton (Mercedes): 50

 

PIRELLI EN LA FÓRMULA 1 (DESDE 1950)

Carreras: 320

Victorias: 161

Pole positions: 164

Podios: 490

Vueltas más rápidas: 168

Título del conductor: 11

Títulos de equipos: 6

OTROS NÚMEROS DE INTERÉS

Número de conductores (incluidos los terceros conductores y conductores jóvenes) que han conducido un coche de Fórmula Uno equipado con Pirelli desde 2010: 102

Kilómetros conducidos por todos los compuestos P Zero a lo largo de 2016 (incluyendo pruebas, práctica, calificación y carreras): 384,705 km (excluyendo prototipos de neumáticos)

Por compuesto, funciona como: Duro 14.236; Medio 99,447; Soft 133,988; Supersoft 86.014; Ultrasoft 31,647; Intermedio 8,278; Mojado 11.095

Distancia cubierta en pruebas durante 2016 (excluyendo fines de semana de carreras): 61.772 km, de los cuales más de 12.000 km con 2017 Wider Tyres

Distancia recorrida en carreras en 2016: 123.534 km

Número de vueltas más rápidas (en calificación y carreras) fijadas por el campeón del mundo en 2016: 14 (seis en carreras y ocho en calificación)

La velocidad media más baja a la que se ha ganado una carrera en seco en 2016: 159.992 km / h (Nico Rosberg, Gran Premio de Singapur)

Temperaturas de asfalto más bajas registradas durante una carrera (el domingo): 15 ° C en Canadá

Temperaturas de asfalto más bajas registradas durante un fin de semana de carrera: 13 ° C en México.

Las temperaturas de asfalto más altas registradas durante una carrera (el domingo): 59 ° C en Malasia

Las temperaturas de asfalto más altas registradas durante un fin de semana de carrera: 61 ° C, de nuevo en Malasia

Temperaturas ambientales más bajas registradas durante una carrera (el domingo): 11 ° C en Canadá

Temperaturas ambiente más bajas registradas durante un fin de semana de carrera: 11 ° C en Canadá

Las temperaturas ambiente más altas registradas durante una carrera (el domingo): 37 ° C en Malasia

Las temperaturas ambiente más altas registradas durante un fin de semana de carrera: 37 ° C en Malasia

EL EQUIPO DE PIRELLI Y SUS INVITADOS

Miembros del equipo Pirelli que viajan a cada carrera: 60 (en promedio)

Nacionalidades representadas en el equipo Pirelli Formula One: 9

Diferentes idiomas hablados por los miembros del equipo: 10

Notas de prensa escritas por Pirelli Formula One Team: 234

Infografía: 210

Tweets enviados por @PirelliSport cuenta a través de Twitter: 2,100

Cuadernos Pirelli distribuidos a lo largo de la temporada dentro del paddock: 2.550

Personas: 5,600

Pirelli podium caps vendidas: 15.000

 

 

 

EL HOSPITALITY DE PIRELLI EN 2016

Comidas servidas dentro de la unidad de hospitalidad de Pirelli (incluyendo pruebas): 15.600

Litros de agua bebidos en la hospitalidad de Pirelli durante el año: 10.200

Kilogramos de pasta cocinada por el chef de Pirelli: 900

Pizzas cocinadas por el chef de Pirelli: 420

Número de recetas de postre preparadas en la unidad de hospitalidad de Pirelli: 50

Postres comidos en la hospitalidad de Pirelli: 7.500

Cafés servidos en Pirelli: casi 30.000

Litros de aceite de oliva utilizados durante el año: 500

 

Copyright © 2016 Pirelli & CSpA

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Barcelona volverá a recibir los test pretemporada 2017


La Fórmula 1 continuará realizando los test pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Las jornadas serán del lunes 27 de febrero al jueves 2 de marzo y del martes 7 de marzo al viernes 10 de marzo de 2017. Las pruebas han sido acogidas durante muchos años por parte de este escenario que los equipos conocen a la perfección y se presta muy bien para la puesta a punto de los monoplazas. Por su parte no habrá pruebas en Bahréin, pese a que hubo sugerencias de hacerlo allá por el tema de temperaturas para los compuestos Pirelli.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, señaló al respecto: «Hubiéramos preferido un lugar con temperaturas más altas, temperaturas que representen mejor el desgaste de los neumáticos, y eso en Europa no lo podemos conseguir. En Barcelona, por ejemplo, la temperatura está algo por debajo de la que tienes durante una carrera, por lo que nos gustaría haber ido a un sitio como Bahréin«.

Los equipos fueron finalmente quienes decidieron quedarse con el trazado español, pues es algo más práctico para ellos, dadas las exigencias para los autos. Para todo el mundo es bien sabido que, si se corre bien en Barcelona, se correrá bien en los demás circuitos del calendario. Así las cosas, en febrero de 2017, meses después de la finalización de la temporada, se podrán ver los autos con la nueva normativa, pero en acción, ya que los equipos tendrán sus espacios mediáticos para hacer las presentaciones debidas o los renders por sitios web y revistas especializadas. Respecto a la primera carrera del año, será en Australia, como de costumbre, el 26 de marzo de 2017.

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Hembery se pronuncia frente a los equipos que no fueron a los test de Pirelli


El proveedor oficial de compuestos neumáticos para la F1, Pirelli, ha señalado que los equipos que no participaron en sus test de neumáticos para 2017, deberían estar agradecidos con Mercedes, Ferrari y Red Bull, antes de lanzar críticas sobre ellos. Esto porque algunos equipos menores consideran que están ganando ventaja frente a la nueva temporada por haber tomado parte de las pruebas durante los meses que se vienen. Para citar un ejemplo, Williams sugirió que la selección de llantas para el arranque de la temporada debería ser la misma para todos o de lo contrario Mercedes, Ferrari y Red Bull estarían aventajándolos.

Frente a la situación anterior, Paul Hembery ha salido a defender su firma, justificando las pruebas, así: «He hablado con personas involucradas en los test en el pasado y han dicho que no tenían ni idea sobre lo que estábamos probando. Lo que probamos en un auto podría ser una pequeña pieza del rompecabezas que no tiene porqué encajar con otra que probemos en otro coche. Por ello no se podrá entender nada hasta ver el producto final, por lo que, a la hora de ganar ventaja, eso es mínimo. En próximos años podremos probar con todos los equipos porque seremos capaces de rodar con un auto actual», comentó a Autosport.

«Debido a que la aerodinámica va a cambiar el año que viene, eso se ha convertido en un problema este año. Si solamente cambiaran los neumáticos podríamos haber probado con muchos más equipos. Tal y como está la cosa, hemos de dar las gracias, al igual que el resto de equipo ha de hacer, porque las escuderías punteras han tomado esta responsabilidad. Aunque nosotros estamos realizando una inversión económica, los equipos lo han tenido que hacer también. Así que creo que el resto de equipos en F1 deben de dar las gracias a los cambios que ha habido gracias al apoyo de las tres grandes marcas», agregó el inglés.

Es obvio que la información captada de los test, incluyendo lo que comentan los pilotos, se comparte con el resto de equipos para asegurar un tema de igualdad y que todos están en el mismo barco. En este entendido, Hembery cree que una forma de que los equipos no participantes, adquieran conocimientos sobre los compuestos es asistiendo a los entrenamientos pretemporada en sitios donde el clima es más cálido. «Cualquier ventaja pequeña se podría eliminar rápido si hacemos los test invernales en un lugar en el que haya condiciones representativas, porque luego el aprendizaje será veloz. Ir a Barcelona donde todavía hay hielo por la mañana no va a ayudarte, así que, si los equipos lo piensan, el lugar ideal para ir sería Bahréin o Abu Dabi».

Sin embargo, cuando se planteó el tema de los test, los equipos lamentaron los costos a asumir para el viaje. Hembery considera que se debe tener en cuenta la imagen global. «Comprendo el comentario, y para algunos de los pequeños equipos es una imposición mayor, pero al final se trata de dónde quieres gastar tu dinero más que en no tenerlo. Hace muchos años se podía ir a hacer test durante tres meses, y los presupuestos eran una fracción de lo que son hoy en día».

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Pirelli anunció el calendario de pruebas para desarrollar el compuesto 2017


http://www.grandprixtimes.com/ckfinder/userfiles/images/Formula1/_A1H3729.JPG

Pirelli ha anunciado el calendario de pruebas que llevará a cabo este año para desarrollar los neumáticos de 2017 de la Fórmula 1, confirmando que Ferrari será el primero en probarlos.

Ferrari será el primero en testear en nuevo compuesto Pirelli de cara al 2017, probará en Fiorano el 1 y 2 de agosto para comenzar a trabajar sobre los nuevos neumáticos del año que viene.

Sin embargo, Ferrari solamente probará sobre pista mojada, lo cual se hará artificialmente.

El equipo de Maranello usará una Ferrari SF15-T modificada para estos ensayos, en tanto que Red Bull estará a cargo de probar los neumáticos lisos el 3 y 4 de agosto en Mugello, también con un auto de 2015 modificado.

El tercer ensayo con un auto de 2015 modificado será en Paul Ricard en septiembre, esta vez a cargo de Mercedes.

Todos estarán obligados a compartir toda la información con los otros equipos.

En total serán diez días de pruebas, incluyendo una sesión final para validar toda la información con todos los equipos en noviembre en Abu Dhabi.

http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2016/07/programma_test_pirelli_2016.jpg

 

Calendario de pruebas:

Sesión Fecha Días Circuito Coche Neumáticos
1 1-2 de ago 2 Fiorano Ferrari Pista mojada
2 3-4 de ago 2 Mugello Red Bull Lisos
3 6-7 de sep 2 Barcelona Ferrari Lisos
4 6-7-8 de sep 3 Paul Ricard Mercedes Lisos
5 21-22 de sep 2 Paul Ricard Mercedes Pista mojada
6 12-13 de oct 2 Barcelona Mercedes Lisos
7 14-15-16 de oct 3 Abu Dhabi Red Bull Lisos
8 2-3 de nov 2 Abu Dhabi Red Bull Pista mojada
9 14-15-16 de nov 3 Abu Dhabi Ferrari Lisos
10 29 de nov 1 Abu Dhabi Todos Validación final

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Pirelli se siente orgulloso de estar con la F1


El presidente de Pirelli Motorsports, Marco Tronchetti Provera, se ha expresado frente a su complacencia con el hecho de estar implicado en una Fórmula 1, cada vez más competitiva. Estas declaraciones llegan precisamente después de que la marca de Milán haya renovado su contrato como proveedor único de la máxima categoría del automovilismo mundial hasta 2019.

En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, el italiano señaló: «Para nosotros, (estar en la F1) es un doble éxito. En primer lugar, para la imagen de la marca Pirelli y también para nuestra tecnología, porque hemos respondido a todos los retos que han sido propuestos. Una de las sorpresas de esta temporada ha sido el rendimiento competitivo de Red Bull, con Renault avanzando con sus motores. Ferrari está ahí y sólo carece de una pequeña pieza que esperemos que puedan encontrar en el menor tiempo posible».

Tronchetti, también señaló que los nuevos compuestos de Pirelli para la temporada 2017, harán los monoplazas 2,5 segundos más rápidos por vuelta: «El próximo año, los nuevos autos serán de 4 a 5 segundos más rápidos por vuelta y los neumáticos contribuirán en 2,5 segundos, lo que demuestra lo importantes que son».

Pese a lo expresado por el presidente de Pirelli, la gran crítica que se ha hecho de parte del público que sigue la categoría, es que Mercedes AMG fue el único equipo que supo interpretar la goma italiana y de ahí su superioridad. Medios especializados se han referido al tema, asegurando que tienen sistemas de manejo dinámico de la compresión del compuesto, lo que sin duda los hace inalcanzables. Cabe recordar que hace algunos años estalló el famoso Pirelli-Gate y casualmente luego de esto, nadie ha podido batir a la escudería oficial de la marca alemana.

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2016 FORMULA 1 PIRELLI CHINESE GRAND PRIX – La Previa


Shanghái, capital de la República de China es la sede que acoge a la tercera carrera del Campeonato Mundial de Automovilismo. El gigante asiático no solo ha demostrado su poderío económico, sino que también lo refleja para el automovilismo, pues desde 2004 hace parte del circuito internacional de la Fórmula 1 con uno de sus escenarios más imponentes, el Shanghái International Circuit.

Diseñado con la concepción de contar con un escenario futurista para la máxima categoría del deporte motor, el Circuito de Shanghái se ha mostrado como uno de los más modernos de la serie mundial. Y es que solo hay que hacer una simple búsqueda en Google Fotos para darse cuenta de la imponencia de su arquitectura con un ‘gran stand’ que parece del otro mundo y hace las veces de motódromo con vista al 80% de la pista, donde los sonidos otrora de los V8 y V10 dañaron los oídos de más de un aficionado que se asomó a ver la categoría en un país tan extraño y mágico como la China.

El trazado de Shanghai es una mezcla de aceleraciones a fondo y desaceleraciones y frenadas bruscas, muy característico de la pluma Tilke, situación que es un reto para los aerodinamicistas, pero también para los pilotos, pues tienen que poner el auto a tope para las rectas, pero balancearlo muy fino para atender las curvas de baja y alta velocidad que ofrece el asfalto chino. Esto convierte la carrera en un espectáculo para los adicionados donde los 29 mil espectadores de la recta principal, disfrutan de una visual inigualable.

En cuanto a las sensaciones conductivas y escribiendo desde mi gusto a la única pista decente que tiene Colombia (de donde escribe este cronista desde la suplencia), las curvas 1 y 2 son dos ganchos tipo Tocancipá (autódromo de Bogotá), los cuales pueden poner a prueba al más de los versados para que las fuerzas g, no se lo lleven a un necesario ‘black out’, máxime cuando se trata de hacerlo con un bólido de F1. Para otros esta es la peor curva de la temporada por sus interminables 270°, pero insisto en que las pistas toca correrlas a efectos de criticarlas, así sea esta de Shanghai que fue creada a partir del símbolo del chino, denominado “Shang” que significa ‘alto’ o ‘por encima’.

Como todo circuito de la Fórmula 1, está dividido en tres sectores, el primero se compone de la recta principal y su curva característica de 270° en el cual los pilotos experimentan 4.5 gravedades, luego vienen dos cortas rectas que desembocan en el inicio del segundo sector, en el cual se encuentran dos curvas de mediana y alta velocidad, con un sector de frenada y dos curvas a la izquierda que llevan al piloto a una recta donde finaliza el sector 2 y comienza la parte veloz del trazado donde se aprovecha la enorme recta trasera y la principal para elevar el promedio de velocidad, llegando en los ‘speedtraps’ a unos 330 kph.

Características

Longitud: 5.451 metros
Número de vueltas: 56
Distancia de carrera: 305,066 km
Curvas: 16 (9 derecha – 7 izquierda)
Carga aerodinámica: Media/Alta
Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS), 310 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55%
Porcentaje de tiempo frenando: 15%
Desgaste de frenos: Medio
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos

Zonas DRS

Dos zonas de DRS están destinadas para el trazado chino, la primera tendría su punto de detección entre las curvas 11 y 12 que lo activaría para la larga recta posterior a partir de su mitad. El segundo punto estará ubicado unos metros antes de la última curva y su activación se dará entrando a la recta principal y hasta su final llegando a la entrada de la curva 1.

Cuadro de ganadores

El palmarés de la carrera en China ha tenido una serie de ganadores desde su Gran Premio de apertura. Rubens Barrichello con la Ferrari fue el primero en imponerse el 26 de septiembre de 2004. Michael Schumacher y otros campeones de la categoría han tenido la oportunidad de alzarse con la victoria en Shangái. Sin embargo y gracias a la superioridad de la escudería Mercedes, el ganador de las dos últimas ediciones ha sido Lewis Hamilton, quien ha sido el más ganador con cuatro ediciones: 2008, 2011, 2014 y 2015.

Pirelli en el Gran Premio de Shangái

La llantera italiana y única proveedora de compuestos neumáticos para la Fórmula 1, ha seleccionado los compuestos medios (banda gris), blandos (banda amarilla) y súper blandos (banda roja) para atender los requerimientos del trazado, caracterizado por sus altas fuerzas laterales y un nivel medio-alto de abrasión. Se esperan unas condiciones de piso seco soleado y una temperatura en el asfalto oscilante entre los 40 y 43° Celsius.

Cada piloto dispondrá de 13 juegos de neumáticos Pirelli para el fin de semana, siendo la selección más alta en promedio para los súper blandos, en cantidad media para los blandos y poco uso del compuesto más duro, es decir el medio.

Análisis de la frenada por Brembo®

Pole Lap 2015 – Lewis Hamilton

Race Edit 2015

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Los jefes técnicos de la F1 podrían tener las reglas 2017 a finales de febrero


Los jefes de la F1 prometen tener finalizadas las regulaciones técnicas de la temporada 2017 para el próximo 29 de febrero, tras las conversaciones sostenidas recientemente en Milán. Pirelli, la llantera oficial de la categoría, acogió dicha reunión en su fábrica, con el único objetivo de resolver los problemas de la reglamentación 2017, justo con la entrada del nuevo contrato de neumáticos en vigor.

Bernie Ecclestone, Jean Todt como presidente de la FIA y Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, se hicieron presentes en la reunión donde además estuvieron jefes de equipo y otros pilotos tales como Sebastian Vettel, Felipe Massa, Valtteri Bottas y Nico Rosberg. Dentro de la reunión uno de los puntos primordiales fue la preocupación por los compuestos para la temporada 2017, y los pilotos tienen un acuerdo inicial y es que las gomas se degraden más en pista para poder empujar.

La posición de Pirelli es que necesita un programa de test adecuado para este año, con el objeto de que se siga adelante con sus planes. Sin embargo, los máximos técnicos de la categoría siguen sin llegar a un consenso relacionado con el grupo de normas para la temporada que viene. Dicha situación empeoró el día viernes cuando el personal técnico de los equipos se reunió con Charlie Whiting, director de carrera de la FIA.

La reunión con los técnicos en Heathrow, al parecer no fue concluyente, llegándose incluso a pensar en la posibilidad de aplazar el nuevo reglamento para 2018, tal y como lo señaló Autosport. Por tal razón, la reunión de Milán con Marco Tronchetti y Paul Hembery, Presidente de la marca y director de Pirell Motorsport era de suma importancia. Las conversaciones no solo versaron sobre compuestos neumáticos, sino en la necesidad de plasmar las reglas para 2017.

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Pocos cambios – Las gomas 2016 serán las mismas 2015 con una pequeña actualización


El director de Pirelli Motorsports, Paul Hembery comentó que para la temporada 2016 de Fórmula 1, los compuestos presentarán una evolución, pues los equipos no han pedido el máximo de rendimiento, ya que pidieron a la llantera italiana una media de dos o tres paradas en boxes por carrera para ayudar a la estrategia y aumentar los adelantamientos en pista.

Pese a no estar muy cómodo con los comentarios negativos que se generaron tras el incidente sufrido por Sebastian Vettel en Spa cuando le falló una de sus gomas a la salida de Eau Rouge; Hembery ha señalado que la marca italiana está contenta de seguir con el suministro de compuestos neumáticos a la máxima categoría del automovilismo, aún sin haber podido demostrar todo el potencial de Pirelli como resultado.

En declaraciones a F1i.com, Hembery explicó: «Se nos pidió dos o tres paradas, no que exprimamos todo el rendimiento, y quizás haya un par de segundos que se puedan ganar fácilmente en rendimiento con el neumático actual. Y eso es en una serie de gomas en concreto; en la competición tendrías diferentes compuestos para cada circuito y, probablemente, distintas estructuras para cada pista, así como un chasis con el que trabajar y optimizar el paquete».

El directivo inglés aseguró igualmente que el balance de su marca en el deporte es especialmente positivo y espera que el 2016 sea tan productivo como 2015: «Esos días han pasado, pero, en general, estamos muy contentos. Sabemos que el año que viene será más o menos similar. Tenemos un nuevo ultra blando que ayudará en algunos circuitos urbanos. Puede ofrecer una opción agresiva en lugares como Abu Dabi, donde probablemente sea la goma de clasificación, pero, en general, será solo una evolución de este año», puntualizó.

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