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Vettel lideró la última jornada de test en Paul Ricard


La segunda y última jornada de test para Pirelli en el Circuito de Paul Ricard tuvo lugar el día de ayer. Sebastian Vettel, Stoffel Vandoorne y Daniil Kvyat estuvieron a los mandos de sus respectivos autos (modelo 2015) sin modificaciones para la prueba de los compuestos. La llantera italiana trajo como novedad los neumáticos intermedios, los cuales el año pasado presentaron problemas de degradación y mala evacuación del agua.

Las tres marcas, Ferrari, McLaren y Red Bull, completaron un total de 374 vueltas, 89 más que la primera jornada, con lo cual se totalizaron 659 vueltas, donde se compilaron una buena cantidad de datos para trabajar antes de los test pretemporada. Para ambientar las condiciones en pista, se volvieron a utilizar los aspersores sobre el Paul Ricard.

Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo del día con 1:06.750, aunque para este tipo de pruebas el registro es lo de menos. Daniil Kvyat quedó a 83 milésimas del alemán y Stoffel Vandoorne a un segundo.

El siguiente test será el próximo 22 de febrero en Barcelona y se extenderá hasta el 25. Para dicha prueba, se seguro se contará con una gran cantidad de autos 2016.

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La temporada de F1 arrancó con test sobre pista mojada en Paul Ricard


La temporada de la Fórmula 1 2016, arrancó oficialmente con la prueba de los compuestos experimentales de Pirelli para piso húmedo en Paul Ricard. Daniel Ricciardo, Stoffel Vandoorne y Kimi Raikkonen estuvieron a los mandos de Red Bull, McLaren y Ferrari, para cumplir con la prueba.

El test consistió en probar un upgrade de los neumáticos para lluvia y piso húmedo, el cual será utilizado en la presente temporada, ya que las críticas a los compuestos de los años anteriores estuvieron a la orden del día. Dada la falta de lluvia, la pista francesa, dilecta para hacer pruebas, fue mojada con unos aspersores, facilitando la evaluación del desempeño de los bólidos calzados con las Pirelli en estas condiciones. Los pilotos rodaron, abandonando la calle de boxes en intervalos de 10 segundos, disponiendo de 10 vueltas para volver a boxes mientras se volvía a mojar el trazado seleccionado.

Pirelli proporcionó diferentes compuestos a los equipos participantes con diversas bandas de rodamiento y configuraciones para facilitar el trabajo. En total pudieron completar 285 vueltas. Red Bull y Ferrari utilizaron 10 de los compuestos prototipo en 10 tandas.

Pese a los esfuerzos por simular las condiciones de pista más reales, la temperatura ambiente jugó en contra del propósito de los equipos y Pirelli. Los termómetros no marcaron más de 10°C, haciendo que las condiciones no fuesen lo más realistas, situación que de seguro generará un sesgo en el análisis de datos.

Daniel Ricciardo fue el piloto con el mejor de tiempo en pista, aunque ese no era el propósito del test. McLaren no pudo completar el plan previsto pues Stoffel Vandoorne tuvo un problema técnico que lo dejó parado en pista. Algo que fue normal, teniendo en cuenta el performance del auto de Fernando Alonso y el de Jenson Button la temporada pasada. El belga sin embargo consiguió el segundo mejor tiempo mientras que Raikkonen quedó tercero, a casi un segundo de lo marcado por el australiano de Red Bull. En la jornada del día de hoy correrán Sebastian Vettel y Daniil Kvyat, relevando a sus compañeros. Vandoorne seguirá con el McLaren.

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Pirelli: Los equipos podrán elegir entre tres compuestos en 2016


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El proveedor de neumáticos de la F1 está ansioso por entregar una mayor variabilidad para las carreras del año próximo, y el concepto de un sistema «wildcard» donde los equipos puedan elegir sus propios compuestos fue revelado por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Desde entonces ha habido discusiones con los equipos y la FIA para intentar acordar nuevas reglas, las cuales serán incorporadas en un modificado Artículo 24 del Reglamento Deportivo.

La situación avanzó en una reunión que tuvo lugar en el Gran Premio de México entre Pirelli y los jefes de los equipos.

En vez de darles a los equipos libertad absoluta para elegir sus neumáticos, Pirelli planea seleccionar tres compuestos para cada Gran Premio del año que viene y los equipos deberán elegir cuántos de cada tipo de neumático desean.

Eso significa que los equipos podrán elegir ser más agresivos al seleccionar los neumáticos más blandos o adoptar una estrategia dividida con los más blandos y los más duros.

Los equipos también podrán seleccionar compuestos diferentes para sus pilotos, dependiendo lo qué les caiga mejor.

Mario Isola, director de competición de Pirelli, dijo: «La idea es que nosotros definamos los tres compuestos y ellos pueden seleccionar de allí sus 13 juegos de neumáticos. No es una libertad absoluta, pero necesitamos evitar elecciones libres.

«Pueden elegir tres compuestos diferentes si así lo desean, pero están obligados a utilizar más de uno en la carrera».

 

Pirelli ha confirmado cómo funcionará su nuevo sistema de elección de neumáticos para la Fórmula 1 el año que viene, para el cual los equipos están cerca de finalizar el reglamento.

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Una complicación que ha surgido con darles a los equipos la posibilidad de elegir sus neumáticos son los largos tiempos de elaboración que requeriría eso para Pirelli.

La ventana actual de tiempo es de 14 semanas para las carreras lejanas y ocho semanas para los eventos en Europa.

En teoría, eso significa que los equipos deberían elegir sus neumáticos para las primeras carreras de 2016 antes de que sus autos nuevos sean probados por primera vez.

Cuando se le consultó si eso sería muy complicado, Isola dijo: «Mientras sea lo mismo para todos, no lo creo. Es una complicación porque ellos necesitan decidir de antemano, pero está claro que no podemos producir el neumático cuando llegamos a la pista.

«Podemos acordar con ellos fechas límites para cada carrera y así tener el tiempo necesario, entregar los neumáticos y pienso que es un buen cambio para el espectáculo, porque introduce cierta variabilidad. En mi opinión es un buen paso».

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Pirelli anuncia los compuestos para las cuatro primeras carreras


Pirelli annuncia le gomme per le prime quattro gare

Pirelli, la cauchera Milanesa que suministra neumáticos a la Fórmula 1 ha anunciado los compuestos escogidos para las cuatro primeras carreras de la temporada en Australia, Malasia, China y Bahrain.

Para el GP de Australia, Pirelli ha elegido el P Zero blanco medio y el P Zero amarillo blando debido a que, según el criterio de la marca italiana, estas gomas se adaptarán bien a las exigencias que presenta el trazado semi-urbano de Melbourne, donde se dan importantes cambios meteorológicos.

Para la carrera de Malasia  donde las altas temperaturas, unidas a un asfalto bastante abrasivo, han obligado a Pirelli a seleccionar el P Zero naranja duro y el blanco, como viene siendo habitual en los últimos años.

El P Zero blanco medio y el amarillo blando son los neumáticos seleccionados para la tercera cita, China, en donde se espera alta degradación.

Y para Bahrain, la firma transalpina volverá a la gama de gomas medias y blandas. Especial situación se encontrarán dichos compuestos en el trazado de Sakhir, donde la carrera se iniciará por la tarde y terminará al anochecer, dándose así una bajada de las temperaturas. Además, las exigencias de esta pista pondrán a prueba la nueva construcción de los nuevos neumáticos de 2015.
  • Australia – soft, medium
  • Malaysia – hard, medium
  • China – soft, medium
  • Bahrain – soft, medium

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Bottas dominó la primera jornada de test en Abu Dabi


Valtteri Bottas fue el encargado de probar los compuestos 2015 que Pirelli proveerá a la F1 para la próxima temporada, esto en el marco de los test en Abu Dabi que arrancaron el día de hoy. El piloto finlandés completó 80 giros al trazado, liderando la tabla de tiempos. El piloto de Williams aseguró que las nuevas gomas son mejores en el aspecto de la degradación y aparte ha sacado datos sobre la evaluación de nuevos sistemas incorporados en el FW36, como tarea de desarrollo para el próximo año. El día de mañana será Felipe Nasr quien se sentará al volante para desarrollar el programa de pruebas de la escudería de Grove.

Valtteri Bottas – 1º, 80 vueltas, 1:43.396:

«En general, ha sido un buen día que he disfrutado mucho. Todo ha ido según lo previsto y hemos completado el programa que teníamos planificado. Ha sido interesante probar los nuevos neumáticos de Pirelli y compararlos con los de este año. Hemos sentido algunas diferencias, lo cual es información valiosa de cara al año que viene. La degradación de los neumáticos es mucho más coherente, así que Pirelli ha hecho un buen trabajo con el nuevo compuesto superblando. También hemos probado algunos sistemas para el año que viene, de los cuales hemos obtenido resultados positivos. Ha sido una forma divertida de terminar la temporada. El FW36 ha sido un gran coche y tenemos una buena base para construir el coche del año que viene. Sé que podemos seguir avanzando y mejorar, así que tengo muchas ganas de que ya llegue la próxima temporada».

Rod Nelson, jefe de ingenieros de pruebas del equipo Williams:

«Hemos tenido un día muy ajetreado probando los neumáticos de Pirelli para el próximo año. Hay una nueva construcción posterior y el superblando es un nuevo compuesto en comparación con lo que teníamos hasta ahora, pero nos sentimos muy satisfechos con le progreso que hemos hecho. También hemos podido probar un par de sistemas para el FW37, los cuales también han pasado muy bien las evaluaciones. Hemos completado un programa bastante completo y tenemos muchas ganas de afrontar nuestro último día de trabajo en el 2014 con Felipe Nasr en la pista mañana«.

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Pirelli ‘recula’ y cambia la elección de neumáticos para Brasil


Luego de que se puso en entredicho la elección de compuestos Pirelli para el Gran Premio de Brasil -en especial Felipe Massa-. La llantera de Milán ha descartado utilizar los medios y duros para la bacheada pista carioca, optando por el compuesto medio y blando, luego de que la pista fuese reasfaltada a efectos de evitar lo que les sucedió en la carrera de Sochi el fin de semana pasado. En un comunicado la proveedora oficial de llantas para la F1, ha emitido el siguiente comunicado al respecto:

«Después de una reunión del Grupo de Trabajo de neumáticos, se ha cambiado la nominación de compuestos para el Gran Premio de Brasil (6-9 Noviembre), tras propuesta de Pirelli y con el acuerdo unánime de todos los equipos.

«Aunque la nominación del duro y del medio ha sido la combinación usada en Brasil durante los últimos dos años, la reciente repavimentación de la pista de Interlagos ha impulsado el cambio hacia el medio y el blando. Esta nueva selección es la que se ha asignado al Gran Premio de Estados Unidos, a celebrarse el fin de semana anterior».

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport señaló:«Siempre hemos dicho que íbamos a estar abiertos a cualquier cambio si era necesario. Un nuevo análisis técnico sobre el impacto de la superficie revisada del circuito, junto con una evaluación de riesgos, sugiere una baja probabilidad de sobrecalentamiento de los compuestos debido a temperaturas extremas en pista, por lo que hemos propuesto este cambio con el acuerdo unánime de los once equipos».

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En Caterham desmienten los rumores de no contar con llantas para Japón


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Fuentes holandesas han salido a los medios con rumores que aseguran un posible default en Caterham que lo llevaría a quedarse sin gomas para el próximo Gran Premio de Japón, dado el atraso de pagos que tienen con Pirelli. Sin embargo, tanto desde la base en Leafield como en Pirelli -llantera oficial de la F1-, han negado tales versiones. Manfredi Ravetto, jefe de Caterham, en declaraciones para OmniCorse.it, dijo: «Son estupideces. Estaremos en Suzuka y pondremos los neumáticos Pirelli».

El italiano entonces da por terminado un rumor que surgió de una realidad que atraviesa la esccudería y es precisamente la de falta de recursos para seguir en la categoría. De hecho han salido noticias relacionadas con su retiro definitivo o una posible fusión con Sauber, donde la escuadra suiza sería la que ponga las reglas, tal como lo expresó hace un par de días, Monisha Kaltenborn. Los medios sin duda alguna han malinterpretado un posible acuerdo de pagos redefinido por Caterham con sus proveedores, pero esto lo han hecho en varias escuderías que se encuentran ahogadas por los excesivos costes que demanda competir en la máxima categoría del automovilismo. 

De todos modos, con la nueva directiva de Caterham, la caja de sorpresas se ha ido abriendo y al parecer Tony Fernandes derrochó recursos en cosas que no tuvieron sentido, ni mucho menos impacto en el desarrollo de los verdes. Hoy día se está reorientando el rumbo y al parecer en Suzuka se dará la confirmación de sus pilotos actuales pilotos, Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi para 2015.

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Pirelli anuncia su calendario de pruebas 2014


Pirelli, en el marco del acuerdo firmado con la FIA, dio a conocer el programa de entrenamientos de la temporada 2014. Cada uno de los equipos de la categoría dispondrá de un día de test en uno de los tres circuitos (Bahréin, Barcelona y Silverstone) en los que se han repartido dichas pruebas.

El acuerdo firmado con la Federación prevé que cada escuadra dedique una jornada de entrenamientos a la prueba de soluciones y desarrollos de los compuestos neumáticos. La llantera italiana en los dos últimos días de pruebas (25 y 26 de noviembre en Abu Dhabi), proveerá a los equipos, prototipos de las gomas de 2015.

El comunicado de Pirelli con el que dio a conocer el hecho, dice:

«… cada equipo debe facilitar a Pirelli un día de pruebas durante la temporada, dedicada exclusivamente al desarrollo de neumáticos para la temporada 2015, tal y como determina el artículo 22.6 del Reglamento Deportivo, como resultado de las negociaciones que tuvieron lugar a finales de 2013, como parte de una serie de peticiones realizadas por Pirelli a los órganos de gobierno de la F1. Durante este día de pruebas, todos los neumáticos utilizados por el equipo serán suministrados por Pirelli. Dichos neumáticos no forman parte de los 135 juegos anuales de prueba con los que cuenta cada equipo».

Esta es la programación de entrenamientos 2014:

Equipos Test Fecha
Caterham Baréin 8 de abril
Mercedes y Williams Baréin 9 de abril
Sauber y Toro Rosso Barcelona 13 de mayo
McLaren y Force India Barcelona 14 de mayo
Ferrari y Lotus Silverstone 8 de julio
Red Bull y Marussia Silverstone 9 de julio

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McLaren y Force India no estarán en Baréin


McLaren y Force India han tomado la decisión de no tomar parte del test de Pirelli en Baréin. Así lo ha confirmado la cadena de TV inglesa, Sky Sports. Los dos equipos habían aceptado llevar sus autos, junto a las otras seis escuderías que aceptaron probar cuando Pirelli hizo su anuncio oficial, aún sin fecha. El test se llevará a cabo por ‘motivos de seguridad’, del 17 al 19 de diciembre, tal como lo aprobara la Comidión de F1 reunida en París, el pasado 4 de diciembre.

Un portavoz de McLaren confirmó a la prensa que el hecho en los siguientes términos: «No vamos a rodar en Baréin la semana que viene». Desde Force India se arguyó que la confirmación fue tarde y el traslado no se podría hacer: «Debido a la poca antelación de este test y a las fechas escogidas, el equipo no asistirá al test». Por ahora los demás equipos no han señalado nada al respecto. Los organizadores esperan que no haya otra baja para Sakhir.

Pirelli igualmente ha dejado claro su interés de llevar a cabo una prueba con un coche representativo antes del comienzo oficial de la pretemporada 2014 en Jerez hacia finales del mes de enero. Esto porque no estarían preparados para afrontar los retos del comienzo de la nueva temporada y era reglamentaria de la Fórmula 1. Para Sky Sports, un portavoz de la marca de Milán, señaló que la Comisión de F1 acordó que emplearían los monoplazas de 2013 en Baréin y que probarán con un poco de todo en lo referente al desarrollo de gomas para 2014.

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Pirelli anuncia test en Baréin


Una de las preocupaciones de Pirelli, para la temporada 2014 ha sido la de poder experimentar con los nuevos compuestos. Pues bien, finalmente la FIA ha dado su visto bueno y permitirá hacerlo con los autos de 2013, ya que según ellos será beneficioso para el deporte. El test y sus detalles se mantienen en privado, pero lo único que ha salido a la luz pública es que tendrá lugar en el Circuito de Baréin dentro de las próximas dos semanas.

Respecto a los equipos participantes, aunque desde Pirelli se invitó a todos, tan solo Ferrari, Red Bull y Mercedes harán parte de él, principalmente por los costos que implica tener rodando un monoplaza en tres jornadas.

El objetivo principal de Pirelli será el de evitar los inconvenientes que se presentaron este año en Gran Bretaña, donde los neumáticos de algunos monoplazas estallaron, generando un grave incidente de seguridad en la pista, lo que llevó a que los de la llantera italiana, modificaran la estructura de sus gomas -situación que podría haber jugado a favor de varios equipos.

El resto de equipos que tomó la decisión de no hacer parte del test, esperarán hasta los de la pretemporada 2014, ya para llegar con su nuevo monoplaza y hacer una lectura distinta de lo que tendrán las escuderías más poderosas de la Fórmula 1.

Foto portada: F1.com

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Compuestos Medios y Súper-Blandos para Singapur


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Pirelli llevará el neumático medio y el superblando al Gran Premio de Singapur, que se disputará por la noche y que se celebrará el próximo fin de semana en el circuito de Marina Bay.

El hecho de que la carrera se desarrolle por la noche, así como una serie de otros factores, hacen que sea una carrera única. En cuanto a duración, ésta suele ser la carrera más larga del año, ya que a menudo se acerca al límite de tiempo de dos horas, lo que significa que los coches llevan la carga de combustible más pesada de la temporada.

Es también una de las carreras más húmedas del año, y estadísticamente hay una alta probabilidad de que intervenga un coche de seguridad. Todos estos elementos influyen en el desgaste y la degradación, así como en la estrategia de neumáticos.

«Los neumáticos que traemos a Singapur este año representan un cambio respecto a los del año pasado, que fueron el blando y el superblando. Esto se debe a que los compuestos son, en general, más blandos, con el fin de maximizar el rendimiento y el agarre», dijo Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport.

«Singapur es bastante bacheado  y hay un montón de mobiliario urbano, como las líneas blancas del suelo o las alcantarillas que comprometen el agarre y la tracción. Además, corremos de noche, lo que representa un conjunto único de parámetros a los que los neumáticos deben enfrentarse, por todo lo que se refiere a la forma en que la pista y las temperaturas ambientales van evolucionando», afirmó.

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Neale «Seguiremos con Pirelli»


Según Jonathan Neale, Director Ejecutivo de McLaren, los equipos de la Fórmula 1 podrían afrontar una verdadera revolución si la categoría decide cambiar a Pirelli como proveedor oficial de compuestos neumáticos para la temporada 2014. Esto porque las escuadras de la serie han diseñado sus autos del año entrante s0bre la base de Pirelli, sin que se les haya confirmado a la firma italiana como suministrador.

Pese a que Pirelli ya ha hecho públicos algunos planes para el año que viene, la llantera no tiene un acuerdo firmado con la Fórmula 1 y hay fuertes rumores de que Michelin regresaría a la gran carpa, incluso hay algunos medios que se han atrevido a decir que los franceses tienen toda la infraestructura para proveer gomas a la categoría. Si tal cosa sucede, Neale considera que la situación de competitividad empeoraría, pues algunos equipos tomarían mucha ventaja sobre otros. «Creo que, a estas alturas, hemos asumido que, de alguna manera, el proceso seguirá con Pirelli», señaló Neale durante una videollamada de Vodafone.

«Y si es así, entonces creo que tenemos neumáticos para el túnel de viento y gomas en general que ayudarán a nuestro coche en el proceso de desarrollo. Si finalmente hubiera algún cambio de alguien que entrara en la F1 sin avisar con mucha antelación, obviamente trabajaríamos con eso y con quién la FIA escogiera. No obstante, creo que para todos los equipos, no solo para McLaren, asegurarse de que entendemos exactamente la forma, el peso y la estructura del neumático afecta de alguna forma a las decisiones sobre el monoplaza», puntutalizó.

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