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Briatore, Montezemolo y De la Rosa hablan de la crisis de la F1


Flavio Briatore y otras voces autorizadas de la F1 se han referido a lo que está sucediendo hoy día con la categoría, en los temas de tecnología, gestión de carreras y atractivo para los espectadores. Sus declaraciones no ayudan para nada a defender lo que se está viendo, ni lo que se está haciendo.

Briatore estuvo a la cabeza de los éxitos en equipos como Renault y Benneton. El ex dirigente deportivo italiano confiesa que la F1 de hoy no le atrae. Tras el famoso ‘crash gate’, el de Renault fue obligado a retirarse de la categoría. Aunque habría podido regresar desde hace unos años al deporte, no lo ha hecho pues no tiene ninguna razón suficiente para hacerlo.

En declaraciones a la RAI, el italiano se refirió a lo poco interesante de la categoría y al reglamento: “El domingo vi la carrera de Bahréin durante diez minutos y luego hice otra cosa. Gastan 300 millones de euros, pero luego tienen que restringir sus pilotos en las carreras”, reveló.

Para Briatore el tema no pasa por el reglamento sino lo que se debería hacer con él, señalando que los pilotos en carrera deberían hacer todo el recorrido a ritmo de clasificación, en vez de estar pensando en ahorro de combustible y desgaste de los compuestos neumáticos. Así las cosas, la categoría se ha convertido en un paraíso verde, de eficiencia en la utilización de compuestos en el paquete, pero en materia de espectáculo es pobre, pues los pilotos tienen que estar pendiente de las condiciones mecánicas para ahorrar, incluso desde la primera tanda de entrenamientos libres de los viernes. Las cuatro horas de prácticas se han restringido entonces a mostrar poca acción en la pista.

El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, tuvo en sus manos el poder de vetar el reglamento de 2014 y ahora mirando en retrospectiva, se ha dado cuenta de que debió haberlo hecho, pues las audiencias están cayendo y que el tema de los costes sigue empeorando las finanzas de los equipos. “Los motores híbridos son el futuro. Pero en retrospectiva, sí, hubiera sido mejor para oponerse. Lo que veo es una F1 que, sin dejar de ser un espectáculo extraordinario, está perdiendo cuota de mercado”, declaró el ex Ferrari a la Repubblica.

Pedro de la Rosa, expiloto de la categoría, aseguró al diario Sport que la categoría no es fácil de comprender ahora, ni mucho menos de apreciar por parte de los fans. “Dirigida por ingenieros, la F1 ha hecho regulaciones complejas que el público no entiende ni aprecia. Ellos ven que los autos son más lentos en las curvas y que los pilotos mueven los interruptores cuando sus ingenieros se lo dicen”.

Briatore, reforzando lo anterior, también se refirió finalmente a la pobre gestión que hay de la categoría frente a su público. “Ahora en la Fórmula 1 hay mucha tecnología, pero la gente ha notado que ya no hay carreras reales”, puntualizó.

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Bianchi y De La Rossa remplazarán a Räikkönen en los test de Silverstone


La Scuderia Ferrari ha confirmado que Kimi Räikkönen no estará en Silverstone para tomar parte en los test de temporada. El pasado domingo, el finlandés tuvo un fuerte impacto contra el guardarriel de la recta Wellington con una fuerza de 47Gs, luego de perder el control de su monoplaza e intentar reincorporarse a la pista tomando la cinta asfáltica desde un césped a más bajo nivel, situación que de paso pone en cuestión temas de seguridad en pista. Tras el accidente, el parte médico, sólo quedaron secuelas de dolor en el tobillo y rodilla izquierdos de Räikkönen, situación que le impide montarse en su monoplaza los próximos días.

Con lo anterior, el piloto finlandés de Ferrari se perderá los test en Silverstone, pero estará con el reposo suficiente para participar de la siguiente carrera en Alemania. Jules Bianchi, quien hace parte de la Ferrari Driver Academy, tendrá la responsabilidad de pilotar para los de Maranello el próximo miércoles, pues el martes estará al comando de su Marussia MR03. Pedro de la Rossa tomará los mandos de la F14-T el primer día de los test, donde se tiene programado probar los compuestos de Pirelli, como lo impone el reglamento de estas pruebas en la categoría. Fernando Alonso estará trabajando en el simulador de la fábrica.

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Test de Ferrari en el Circuit de Catalunya para Pirelli


Pedro de la Rosa está rodando en Circuit de Barcelona-Cataluña. El barcelonés realiza test para Pirelli con vistas a que la firma italiana pueda desarrollar los neumáticos de 2014.

Conforme marca el reglamento y al igual que hizo Red Bull en este mismo escenario hace una semanas, el coche que pilota De la Rosa no es actual, sino de hace dos temporadas, es lal F150 Italia. Ferrari ya hizo un test para Pirelli antes del GP de España. Pero entonces era porque la marca de neumáticos necesitaba hacer comprobaciones con los de esta misma temporada, 2013.

Pirelli ya ha llegado a un acuerdo con la FIA para ser el suministrador único de gomas para el próximo año y parece que el contrato está ya listo para la firma. No podía ser de otra forma por cuanto Pirelli ya tenía contratos con todos los equipos y también para la Gp2 y la Gp3.

La marca milanesa prepara finalmente gomas del mismo tamaño que las actuales, pero  deberán ser muy distintas, con estructuras reforzadas. Los coches de 2014 pesarán casi 45 kg. más y los motores, aunque dispondrán de una potencia máxima inferior, debido al ERS y la sobrealimentación tendrán un par notablemente superior a los actuales.

En fechas futuras, McLaren y Mercedes también deberína hacer sus pruerbas, limitadas a 1.000 km y dos días en cada caso. En estos test los neumáticos no llevan marcas y el equipo no sabe lo que prueban, por lo que no

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Test de Ferrari en Magny Cours


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Ferrari está efectuando tres días de ‘test’ en Magny Cours para intentar recuperar la competitividad perdida, según afirma Gazzetta dello Sport.

Pedro Martínez de la Rosa correrá al volante de un Ferrari F150, utilizado por la escudería italiana hace dos temporadas y con unos neumáticos que no se utilizan actualmente, con objeto de no incurrir en una irregularidad deportiva.

La normativa prohíbe realizar test durante la temporada únicamente si se usan coches de la temporada en curso o de la anterior.

Tampoco está permitido la utilización de piezas nuevas. De hecho, hay una versión especial de neumáticos de F1, denominados ‘demo, destinados a los ‘filming day’, los días en los que los equipos salen a pista para rodar spots publicitarios, o los ‘road show’.

Este test estaba ya previsto tras los malos resultados de Ferrari en Silverstone y Nurburgring y la FIA ya está al corriente.

Todo indica a que este ensayo lo que busca es comprender las razones por las cuales los resultados del túnel de viento y del simulador no se ven reflejados durante las carreras.

Fernando Alonso ya se quejó por demás en Hungría de que la mayor parte de piezas nuevas que traen los viernes deben ser rechazadas porque no aportan mejoras.

Simone Rea, responsable del proyecto de la F138 admitió que existe esta discordancia. Este fue el motivo por el cual se decidió ‘cerrar por reformas’ el túnel de viento de Maranello y trabajar en el de Toyota en Colonia, el más avanzado disponible en F1. Por eso Pedro de la Rosa está al volante, ya que el barcelonés es quien lleva el peso específico mayoritario en los ensayos en el simulador.

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Problemas mecánicos para De la Rosa en su debut con Ferrari


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El «flamante» piloto de Ferrari el español Pedro Martínez de la Rosa debutaba hoy con su nueva escudería Ferrari al volante de la F138, un día después de su compañero el brasileño Felipe Massa, quien precisamente marcó el mejor tiempo de los tres días en la jornada de ayer.

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Minutos después de tener lugar el incidente, el equipo italiano confirmaba a través de su nuevo jefe de prensa, Renato Bisignani, que el problema en el coche de Pedro efectivamente se debía a la rotura de la caja de cambios.

Para reparar el daño, Ferrari estima una demora de entre dos y tres horas por lo que se espera que el español pueda volver a salir a pista en lo que resta de jornada.

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Ferrari presentará su nuevo monoplaza el viernes 1 de febrero


Ferrari ha confirmado que presentará su nuevo monoplaza el viernes 1 de febrero, y la presentación tendrá lugar en las instalaciones de la fábrica italiana en Maranello. El Director de la escudería Stefano Domenicali hizo el anuncio en el evento organizado anualmente, el Wrooom, por la famosa marca y por el equipo Ducati de MotoGP.

Todavía no se ha hecho público el nombre del nuevo monoplaza de Ferrari para el 2013, ya que hace años que no se mantienen unas siglas fijas. El F2012, el coche predecesor, llevó a Fernando Alonso a poder celebrar tres victorias durante el año pasado, mientras que a su compañero de equipo, el piloto brasileño Felipe Massa, le permitió ayudar a la consecución del segundo puesto en el Campeonato de Constructores.

Stefano Domenicali, daba la bienvenida a Pedro de la Rosa como nuevo piloto probador de Il Cavallino Rampante y  ha destacado las cualidades de De la Rosa para tomar los mandos del simulador de Ferrari y asegura que su llegada a Maranello ha sido una decisión unánime de la formación. «La otra novedad en el frente de pilotos es que formará parte de nuestra familia Pedro de la Rosa, que tendrá la importante función de, sobre todo, desarrollar el simulador, dado que él tiene una grandísima experiencia con otros competidores que en este frente han llevado adelante avances en esa actividad. Pedro forma parte, repito, de nuestra familia de pilotos, así que bienvenido».

«Debemos dar un salto de calidad en los simuladores. Pedro es una persona que por valores se encuadra bien en nuestro equipo, el entusiasmo que ha mostrado en estas semanas es remarcable. Ha sido una elección del equipo aunque que tenga una óptima relación con Fernando y Felipe haya ayudado, porque si no sería un factor de distracción. Pero las decisiones son cuestión del equipo».

«Como ya es tradición, la fecha de la presentación las posibilidades disponibles no son tantas dado que la temporada empezará en febrero con los primeros tests, así que descubriremos el coche el 1 de febrero en Maranello a las 10:30. Daremos todos los detalles en las próximas horas. En Maranello, en la estructura donde hacemos todos los eventos de gestión industrial», ha declarado Domenicali.

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HRT se despide de la F1


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El equipo HRT, en proceso de venta, no figura en la nómina de equipos anunciados hoy por la Federación Internacional de Automovilismo  para el Mundial 2013 de Fórmula uno, en el que defenderá título el alemán Sebastian Vettel.

El equipo HRT, con sede en Madrid, no ha logrado encontrar un comprador dentro del plazo fijado por la FIA, que terminaba este viernes, para anunciar la lista de participantes en el campeonato del 2013.

La lista oficial está formada por 22 coches, la mitad de los cuales todavía no tiene asignado el nombre del piloto.

El fondo de Thesan Capital, propietario del equipo HRT, anunció antes del último Gran Premio del 2012, el de Brasil, que lo había puesto en venta y que mantenía conversaciones con diversos grupos interesados en la compra del equipo, que en el reciente Mundial tuvo como pilotos al español Pedro de la Rosa y al indio Narain Karthikeyan.

El equipo HRT fue creado por el ex piloto de F1 español Adrián Campos en 2010 aprovechando la invitación de la FIA a nuevas incorporaciones al Mundial pero antes de su debut pasó a ser controlado por el antiguo jefe de Jordan, Colin Kolles, que a mediados de la temporada 2011 se lo vendió a Thesan.

Los nuevos responsables se propusieron recuperar los orígenes españoles trasladando su sede central a Madrid y con Luis Pérez Sala como jefe de equipo.

 

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Para Button, Mercedes puede dar la sorpresa en el 2012


Michael Schumacher

El piloto británico no quiere olvidarse de Mercedes en la lucha por el título de 2012. Ya en 2009 y con el mismo personal -que ha sido reforzado recientemente- dieron la sorpresa a todos al ganar los dos campeonatos cuando se llamaban BrawnGP.

«Normalmente están los tres equipos más fuertes arriba, Red Bull, Ferrari y nosotros«, ha declarado Jenson Button, quien ha finalizado como subcampeón la temporada, sólo por detrás de Vettel y su Red Bull.

«Pero tenemos que contar con Mercedes«, avisó. «Se han estado preparando para 2012 desde la mitad de esta temporada, como hicieron cuando yo fui Campeón del Mundo«.

Justo antes de que el conjunto de Brackley se convirtiera en Mercedes al inicio de 2010, Button ganó su hasta ahora único campeonato al volante del monoplaza Brawn GP, equipo que aún lidera Ross Brawn y mantiene por tercera temporada consecutiva a Michael Schumacher y Nico Rosberg como pilotos oficiales.

Michael Schumacher

Michael Schumacher, sin embargo, es más prudente, a pesar de admitir que los componentes del equipo germano esperan que Button no se equivoque. «Es posible que el próximo año mejoremos para poder luchar con fuerza propia por las posiciones de podio«, apuntó el heptacampeón del mundo, que cumplirá 43 años en enero.

Por su parte, el nuevo piloto de HRT, Pedro de la Rosa, se mostró de acuerdo, y precisó que espera que Ferrari, McLaren y Mercedes puedan presentar batalla a Red Bull la próxima temporada «por el bien del campeonato«.

No obstante, reconoció que es equivocado anticipar una lucha cerrada simplemente sobre la base de que la exitosa solución de los escapes sopladores de Red Bull será prohibida.

«Mi humilde punto de vista es que el sistema de escape soplador fue sólo un ejemplo de la calidad y la creatividad del equipo Red Bull. Sin él en 2012, tengo pocas dudas de que Red Bull nos sorprenderá de nuevo con algo ingenioso«, declaró hace unos días el piloto catalán.

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Sauber sustituye a De la Rosa por Heidfeld


El equipo Sauber ha prescindido de Pedro de la Rosa como piloto oficial. El alemán Nick Heidfeld le sustituirá a partir del próximo Gran Premio de Singapur a los mandos del C29, mientras que el español ya ha empezado a buscar alternativas para correr en la Fórmula 1 de 2011.

En este sentido, es muy probable que Pedro firme en breve con Pirelli un contrato de probador hasta final de año, para desarrollar los nuevos neumáticos de la Fórmula 1 para la próxima temporada. Precisamente, ése es el puesto que había ocupado Heidfeld durante las últimas semanas (durante la primera mitad del año fue probador de Mercedes GP).

Nada más oficializarse la decisión, De la Rosa ha comentado: «Estoy sorprendido con esta decisión pero la respeto. Le deseo mucha suerte a todo el equipo en lo que resta de temporada. Desde hoy me pongo a trabajar para competir la próxima temporada en la Fórmula 1″. El piloto añade: «Quiero agradecer enormemente el apoyo que he recibido de toda la afición española que me ha seguido a todas partes y siempre ha estado conmigo. También me gustaría agradecer inmensamente el apoyo de El Corte Ingles, Burger King, el Grupo Santander, Diageo y Certina, sin los cuales esta aventura no habría sido posible. Y me gustaría aclarar una vez más que esto no acaba aquí, volveremos«.

El español quiere valorar las mejores opciones para la temporada 2011 y empezar ilusionado un nuevo proyecto. Pedro ha competido a mandos del C29 en 14 Grandes Premios sumando seis puntos esta temporada.

Por su lado, Peter Sauber se ha mostrado frío en sus declaraciones: «Ha sido para mí una decisión difícil que tomar como jefe de equipo y quiero dar las gracias a Pedro por su profesionalidad. Al fichar a Nick tenemos a un piloto que conocemos extremadamente bien y que nos ayudará a conocer aún mejor el potencial comparativo de nuestro coche«.

Nick Heidfeld todavía está impactado por la noticia: «Tengo unas ganas locas de tener la oportunidad de correr de nuevo en un buen coche en Fórmula 1 a partir del Gran Premio de Singapur. Después de los últimos meses, estoy incluso más motivado que nunca. Para mí es como volver a casa, pues he corrido un total de siete años en el equipo de Hinwil. Sin duda, me sentiré como en casa de ahora en adelante y eso debería ayudarme a familiarizarme lo antes posible con el coche. Quiero dar las gracias a Peter Sauber por la confianza que ha depositado en mí«.

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Sauber: Los fallos en el motor Ferrari son inaceptables


Peter Sauber ha admitido que su equipo ha sufrido una serie intolerable de problemas de motor desde el inicio de la temporada. Tradicionalmente han sido fiables, pero en Sauber han experimentado 12 abandonos en lo que va de 2010 y, aunque puede que no todo haya estado relacionado con el motor, el director del equipo suizo insiste en que el proveedor debe apostar más fuerte.

Después de vender el equipo que presentó a la Fórmula 1 en 1993 a BMW a finales de 2005, el fabricante de Munich anunció su salida del deporte en julio pasado cuando Sauber – quien seguía siendo un socio clave – recompró la mayoría de las acciones en el equipo de Hinwil y entró en este año en la parrilla con un coche que BMW había iniciado su desarrollo la temporada pasada.

«Vamos a ir al grano», dijo a la publicación suiza Blick. «El C29 es un coche realmente malo, sólo podemos ajustarlo un poco. – Un desagradable regalo de despedida de BMW y Willy Rampf (ex Director Técnico). Nuestra única esperanza ahora está en el C30 para el año que viene.»

Consciente de que teniendo al piloto novato Kamui Kobayashi conlleva riesgos relacionados con su poca experiencia, Pedro está más preocupado por el número de motores que se le han roto en el transcurso de los primeros ocho Grandes Premios.

Kamui Kobayashi

«Kamui de inmediato vino a mi oficina y se disculpó», continuó Sauber, hablando del error de Kobayashi que dio lugar a que el piloto japonés golpeara el ‘Muro de los Campeones ‘en el Gran Premio de Canadá del domingo.» -Muy bien – es el precio que pagas si comienzas con un novato.»

«Sin embargo, cinco fallos en el motor Ferrari en ocho carreras – no lo podemos aceptar, sin duda no ayuda a ganarte la vida. Tenemos una regla de ocho motores por piloto para la temporada pero sin duda vamos a necesitar más, teniendo como resultado sanciones de perdida de 10 posiciones en la parrilla de salida.»

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Sauber estrena el polémico alerón trasero


McLaren estrenó el innovador sistema hace dos semanas, cuando los comisarios de carrera de Bahrein, en una polémica decisión, permitieron que el MP4-25 lo montara. Quienes sí lo utilizarán desde este mismo fin de semana en Australia es la escudería Sauber.

Algunos observadores se sorprendieron de que Sauber haya logrado tan rápidamente diseñar e implementar una copia, pero el piloto español del equipo suizo, Pedro de la Rosa, admitió el jueves que él sabía sobre el sistema de entrada de McLaren cuando dejó de ser piloto de pruebas del equipo británico. «Sabía básicamente lo que McLaren estaba pensando«, afirmó el barcelonés, «pero este es nuestro sistema. Es diferente, es el sistema de Sauber«, aclaró ante los medios.

Por su lado Ferrari ha revelado que aún no está listo para «montar» en la F10 un sistema de aire parecido al utilizado por Mclaren.

El diseñador de la Scuderia, Nikolas Tombazis, declaró que él cree que el sistema «dirigido» por la rodilla del piloto contraviene el espíritu de las normas, pero sin embargo lo alabó como una «solución ingeniosa«.

«Estamos construyendo uno similar, pero no sé cuándo vamos a terminarlo«


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Previo Australia: Equipo Sauber


Pedro de la Rosa: «Me ilusiona competir en este GP y demostrar que nuestro rendimiento en Bahrein no es el esperado. Hay un gran ambiente por parte de los aficionados y esto hace que sea para mí uno de mis GP favoritos. Competí por última vez en Melbourne fue en 2002, en 2005 estuve presente en los entrenamientos del viernes. Es por esto que tengo algún conocimiento del trazado, pero tengo mucho que aprender. Confío en que seamos más competitivos en Melbourne».

«El trazado de Albert Park es muy complicado debido a sus chicanas, bruscas frenadas, curvas y baches. Al ser un circuito semipermanente, la adherencia del asfalto cambia mucho a lo largo de todo el fin de semana. Va a ser complicado para el equipo y vamos a esforzarnos para sumar puntos».

Kamui Kobayashi: “Espero que podamos ser más competitivos en Melbourne de lo que fuimos en Bahrein. Sólo conozco el circuito de Albert Park por los simuladores, pero me gusta el trazado y me gusta la ciudad”.

“En Melbourne sólo estuve dos veces como piloto reserva. Es una muy linda ciudad y los aficionados son muy entusiastas».

Willy Rampf, director técnico del equipo: “Nos fue muy mal en Bahrein y debemos mejorar mucho en Australia, para ello analizamos los datos y logramos muchas conclusiones que nos permitirán cambiar. En Melbourne debemos ser más competitivos».

«Yo definiría al trazado de Albert Park como un ‘stop and go’ debido a lo que sufren los frenos. A su vez, se precisa una muy buena tracción. A todo esto se suma que se conduce con la máxima carga aerodinámica. Al inicio del fin de semana la adherencia es muy bajo y va mejorando con el transcurrir de la competencia».

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