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Hembery se pronuncia frente a los equipos que no fueron a los test de Pirelli


El proveedor oficial de compuestos neumáticos para la F1, Pirelli, ha señalado que los equipos que no participaron en sus test de neumáticos para 2017, deberían estar agradecidos con Mercedes, Ferrari y Red Bull, antes de lanzar críticas sobre ellos. Esto porque algunos equipos menores consideran que están ganando ventaja frente a la nueva temporada por haber tomado parte de las pruebas durante los meses que se vienen. Para citar un ejemplo, Williams sugirió que la selección de llantas para el arranque de la temporada debería ser la misma para todos o de lo contrario Mercedes, Ferrari y Red Bull estarían aventajándolos.

Frente a la situación anterior, Paul Hembery ha salido a defender su firma, justificando las pruebas, así: «He hablado con personas involucradas en los test en el pasado y han dicho que no tenían ni idea sobre lo que estábamos probando. Lo que probamos en un auto podría ser una pequeña pieza del rompecabezas que no tiene porqué encajar con otra que probemos en otro coche. Por ello no se podrá entender nada hasta ver el producto final, por lo que, a la hora de ganar ventaja, eso es mínimo. En próximos años podremos probar con todos los equipos porque seremos capaces de rodar con un auto actual», comentó a Autosport.

«Debido a que la aerodinámica va a cambiar el año que viene, eso se ha convertido en un problema este año. Si solamente cambiaran los neumáticos podríamos haber probado con muchos más equipos. Tal y como está la cosa, hemos de dar las gracias, al igual que el resto de equipo ha de hacer, porque las escuderías punteras han tomado esta responsabilidad. Aunque nosotros estamos realizando una inversión económica, los equipos lo han tenido que hacer también. Así que creo que el resto de equipos en F1 deben de dar las gracias a los cambios que ha habido gracias al apoyo de las tres grandes marcas», agregó el inglés.

Es obvio que la información captada de los test, incluyendo lo que comentan los pilotos, se comparte con el resto de equipos para asegurar un tema de igualdad y que todos están en el mismo barco. En este entendido, Hembery cree que una forma de que los equipos no participantes, adquieran conocimientos sobre los compuestos es asistiendo a los entrenamientos pretemporada en sitios donde el clima es más cálido. «Cualquier ventaja pequeña se podría eliminar rápido si hacemos los test invernales en un lugar en el que haya condiciones representativas, porque luego el aprendizaje será veloz. Ir a Barcelona donde todavía hay hielo por la mañana no va a ayudarte, así que, si los equipos lo piensan, el lugar ideal para ir sería Bahréin o Abu Dabi».

Sin embargo, cuando se planteó el tema de los test, los equipos lamentaron los costos a asumir para el viaje. Hembery considera que se debe tener en cuenta la imagen global. «Comprendo el comentario, y para algunos de los pequeños equipos es una imposición mayor, pero al final se trata de dónde quieres gastar tu dinero más que en no tenerlo. Hace muchos años se podía ir a hacer test durante tres meses, y los presupuestos eran una fracción de lo que son hoy en día».

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Los jefes técnicos de la F1 podrían tener las reglas 2017 a finales de febrero


Los jefes de la F1 prometen tener finalizadas las regulaciones técnicas de la temporada 2017 para el próximo 29 de febrero, tras las conversaciones sostenidas recientemente en Milán. Pirelli, la llantera oficial de la categoría, acogió dicha reunión en su fábrica, con el único objetivo de resolver los problemas de la reglamentación 2017, justo con la entrada del nuevo contrato de neumáticos en vigor.

Bernie Ecclestone, Jean Todt como presidente de la FIA y Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, se hicieron presentes en la reunión donde además estuvieron jefes de equipo y otros pilotos tales como Sebastian Vettel, Felipe Massa, Valtteri Bottas y Nico Rosberg. Dentro de la reunión uno de los puntos primordiales fue la preocupación por los compuestos para la temporada 2017, y los pilotos tienen un acuerdo inicial y es que las gomas se degraden más en pista para poder empujar.

La posición de Pirelli es que necesita un programa de test adecuado para este año, con el objeto de que se siga adelante con sus planes. Sin embargo, los máximos técnicos de la categoría siguen sin llegar a un consenso relacionado con el grupo de normas para la temporada que viene. Dicha situación empeoró el día viernes cuando el personal técnico de los equipos se reunió con Charlie Whiting, director de carrera de la FIA.

La reunión con los técnicos en Heathrow, al parecer no fue concluyente, llegándose incluso a pensar en la posibilidad de aplazar el nuevo reglamento para 2018, tal y como lo señaló Autosport. Por tal razón, la reunión de Milán con Marco Tronchetti y Paul Hembery, Presidente de la marca y director de Pirell Motorsport era de suma importancia. Las conversaciones no solo versaron sobre compuestos neumáticos, sino en la necesidad de plasmar las reglas para 2017.

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Pocos cambios – Las gomas 2016 serán las mismas 2015 con una pequeña actualización


El director de Pirelli Motorsports, Paul Hembery comentó que para la temporada 2016 de Fórmula 1, los compuestos presentarán una evolución, pues los equipos no han pedido el máximo de rendimiento, ya que pidieron a la llantera italiana una media de dos o tres paradas en boxes por carrera para ayudar a la estrategia y aumentar los adelantamientos en pista.

Pese a no estar muy cómodo con los comentarios negativos que se generaron tras el incidente sufrido por Sebastian Vettel en Spa cuando le falló una de sus gomas a la salida de Eau Rouge; Hembery ha señalado que la marca italiana está contenta de seguir con el suministro de compuestos neumáticos a la máxima categoría del automovilismo, aún sin haber podido demostrar todo el potencial de Pirelli como resultado.

En declaraciones a F1i.com, Hembery explicó: «Se nos pidió dos o tres paradas, no que exprimamos todo el rendimiento, y quizás haya un par de segundos que se puedan ganar fácilmente en rendimiento con el neumático actual. Y eso es en una serie de gomas en concreto; en la competición tendrías diferentes compuestos para cada circuito y, probablemente, distintas estructuras para cada pista, así como un chasis con el que trabajar y optimizar el paquete».

El directivo inglés aseguró igualmente que el balance de su marca en el deporte es especialmente positivo y espera que el 2016 sea tan productivo como 2015: «Esos días han pasado, pero, en general, estamos muy contentos. Sabemos que el año que viene será más o menos similar. Tenemos un nuevo ultra blando que ayudará en algunos circuitos urbanos. Puede ofrecer una opción agresiva en lugares como Abu Dabi, donde probablemente sea la goma de clasificación, pero, en general, será solo una evolución de este año», puntualizó.

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Hembery está conversando con los pilotos para mejorar


Con el firme propósito de evitar los problemas que surgieron con las llantas durante el Gran Premio de Bélgica, en Pirelli planifican sostener una serie de reuniones mensuales con los pilotos de la Fórmula 1. La primera reunión para hablar de los peligrosos reventones de Spa, tuvo lugar en Monza el pasado viernes, con Pirelli y Bernie Ecclestone. «Necesitamos más comunicación, por lo que he acordado que nos reuniremos de forma más regular con los pilotos, equipos y promotores para debatir cómo avanzar en el deporte».

«Es muy importante que todos trabajemos en la misma dirección y que todos tengamos la habilidad de ofrecer lo que se nos ha pedido, por lo que hemos de tener en cuenta sus puntos de vista y darles prioridad. Si hay una gran diferencia de opiniones, entonces hemos de volver a reunirnos y decir: ‘Esperad. Tenemos a este grupo que quiere una cosa, y este otro quiere otra cosa’, por lo que nos han de dar indicaciones claras sobre lo que quieren», explicó Hembery.

El director deportivo de Pirelli Motorsport ha señalado igualmente que cualquier piloto puede hacer parte de estas reuniones y no hay presiones para que asistan. Todo indica que las reacciones frente a la estrategia son positivas: «Somos culpables de no comunicarnos lo suficiente con los pilotos pero, sin duda, los pilotos quieren trabajar con nosotros».

Dado que el reglamento cambiará drásticamente para 2017, temporada donde habrá llantas más anchas para ayudar al grip y a los tiempos de vuelta –aspiran a mejorar cinco segundos-. Hembery tiene la sensación de que estas conversaciones son clave. De cara a 2016, la llantera italiana seguirá haciendo lo que el deporte les demanda, situación que fue tratada en la pasada reunión.

«No tiene sentido que los pilotos quieran esto, el deporte quiera lo otro y el público algo diferente. Ese debate ha de ser abierto mientras definimos lo que pasará en 2017. Puede que a algunos no les guste lo que se decida, pero si esa es la forma en la que el deporte funcionará, entonces has de aceptarlo, y habrá más conversaciones. Puede que no estés de acuerdo con el objetivo pero, si el deporte va hacia una dirección, todos hemos de mirar hacia el mismo futuro», puntualizó el británico.

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Comunicado de Pirelli por las roturas de Spa 2015


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Pirelli ha completado su investigación sobre las circunstancias del fallo del neumático de Sebastian Vettel en Bélgica y presentó sus conclusiones en Monza.

Vettel rodaba en el tercer puesto en Spa Francorchamps, con una estrategia de una sola parada, cuando explotó su neumático trasero derecho tras pasar por Raidillon en la penúltima vuelta de la carrera. Vettel arremetió contra Pirelli inmediatamente después de la carrera, describiendo la situación como «inaceptable», antes de defender su estrategia y la de Ferrari en un comunicado.

 

Pirelli - GP Italien - Monza - Donnerstag - 3.9.2015

 

Comunicado de Pirelli

«Tras el reciente análisis técnico llevado a cabo sobre los neumáticos utilizados en Spa, Pirelli concluye que:

1) Los ensayos llevados a cabo por Pirelli en los neumáticos utilizados en Spa han confirmado la ausencia de problemas estructurales. Pirelli ha emprendido un exhaustivo análisis técnico sobre los materiales y los procesos de producción utilizados, usando dos métodos diferentes de ensayos y comprobaciones. El análisis microscópico, llevado a cabo sobre un gran número de los neumáticos después de la segunda sesión de entrenamientos libres, no mostró ninguna señal de problemas de fatiga o integridad. El mismo resultado fue confirmado para los neumáticos utilizados durante la carrera, que fueron cortados transversalmente y analizados en Milán. Algunos de los neumáticos utilizados en la carrera fueron sometidos a otro test de fatiga en laboratorio, superando concluyentemente todas las evaluaciones y confirmando que no hubo degradación estructural ni ningún problema en pista. Desde el principio del 2015, se han utilizado 13.748 neumáticos lisos, incluidos circuitos especialmente severos como Sepang, Barcelona y Silverstone. Nunca se ha descubierto problema alguno, lo cual subraya la solidez fundamental del producto.

2) Por lo tanto, lo sucedido en Spa se puede atribuir a factores externos, ligados al uso prolongado de los neumáticos en uno de los circuitos más severos del campeonato. Los factores externos quedan demostrados por un total de 63 cortes encontrados en la banda de rodadura de los neumáticos de Fórmula 1 utilizados durante el fin de semana de Spa, tras numerosos incidentes que tuvieron lugar durante las carreras teloneras, antes del gran premio de Fórmula 1. En las 15 pruebas anteriores (10 carreras y cinco sesiones de tests), solo se apreció una media de 1,2 cortes por evento. Todo esto indica una cantidad anómala de restos sobre la pista en Spa, con el consiguiente aumento del riesgo de encontrar un objeto extraño. Incluso si algún pequeño resto –hecho de carbono o de cualquier otro material especialmente afilado– penetra y corta las diversas partes estructurales de un neumático (que evidentemente está sujeto a un uso de alta velocidad, y es más propenso si se usa durante un periodo prolongado) sin penetrar en la estructura propiamente dicha, esto puede causar una rotura distinta a la encontrada en caso de un pinchazo normal, que se caracteriza por una pérdida de presión del neumático. Y lo primero fue el tipo de incidente visto en el neumático de Sebastian Vettel en Spa.

En cuanto a Nico Rosberg, en cuyo caso el uso del neumático fue menor, el neumático resistió –como muestran claramente las imágenes– y la rotura no fue instantánea. Durante cuatro curvas anteriores, se podía ver un elemento de la estructura interna del neumático que salía de la banda de rodadura. Esto ponía de relieve la existencia del daño y el consiguiente inicio del desgaste del neumático. Durante todo el fin de semana de Spa (incluidos los entrenamientos, la calificación y la carrera) se encontraron cortes en los neumáticos de otros pilotos, que dañaron la construcción pero no causaron ningún pinchazo.

3) Al final de la calificación del sábado en Spa, tras el excepcional número de cortes apreciados en los neumáticos, Pirelli hizo ver el estado del circuito a la FIA y pidió que lo limpiaran, además de que los equipos fueran advertidos. La FIA reaccionó con prontitud para que el circuito fuera limpiado y para avisar a los equipos. Junto con la FIA, Pirelli propone un estudio para evaluar de qué manera los circuitos se puedan limpiar de manera más eficaz.

  • Con respecto a Monza Pirelli dio recomendaciones en cuanto a las presiones de neumáticos y al cámber para prevenir situaciones similares como las vividas en Spa-Francorchamps

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Neumáticos ‘Extra Blandos’ para 2016


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Una de las principales novedades para 2016 que quiere introducir la marca milanesa son unos neumáticos ‘Extra blandos’, que estarían disponibles tan solo para los circuitos urbanos, como Mónaco o Singapur.

De hecho, en el pasado Gran Premio de Mónaco, las críticas hacía Pirelli se multiplicaron debido a las dificultades de calentar el neumático súper-blando, por lo que Paul Hembery ha destacado que quieren introducir un neumático especial para este tipo de circuitos.

«Todavía estamos a la espera de desarrollar algunas nuevas ideas que podemos implementar, como una modificación en el neumático duro o un neumático especial que podría usarse en los circuitos urbanos, como Canadá, Mónaco o Singapur, donde necesitas un neumático mucho más blando que el súper-blando actual«, dijo el director de Pirelli Motorsport.

Hembery cree que las críticas son excesivas, ya que el trabajo de la marca italiana ha sido soberbio según el creer del director de Pirelli Motorsport,

«Tengo que decir que estamos contentos y un poco sorprendidos por algunos resultados que hemos tenido. Tenemos muchas limitaciones para hacer entrenamientos y queríamos asegurarnos de que no sufriríamos ‘blistering’, algo que hemos conseguido«, opina el británico.

«Dicho esto, con retrospectiva, es probable que hayamos sido un poco conservadores en algunas elecciones, por lo que hemos estado lejos de nuestro objetivo inicial, que eran carreras a dos o tres paradas y es algo que esperamos volver a ver para la próxima temporada«, ha concluido.

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Pirelli comenta sobre la prueba de sus compuestos en Barcelona


Las bajas temperaturas en Barcelona, provocaron unas complicadas sesiones de test pretemporada donde los compuestos no se calentaran. Situación similar se presentó el año pasado  y lo más difícil es que los equipos saquen conclusiones fiables sobre sus llantas y los datos no son estadísticamente confiables.

Dentro de la gama de compuestos 2015, el compuesto medio que se ha calzado es ‘experimental’, puesto que Pirelli está probando una actualización del mismo. Aquellos equipos que no habían probado el prototipo de compuesto duro de invierno en Jerez, los han podido usar en Barcelona. La cantidad de juegos de gomas disponibles es de 110 para los test, reduciendo en 25 la cantidad respecto del año anterior.

Paul Hembery, cabeza de Pirelli Motorsport señaló al respecto: «Una vez más en Barcelona, como ya sucediera en el primer test en Jerez, tuvimos un tiempo bastante frío y algunas gotas de lluvia, pero aun así los equipos pudieron acumular una considerable cantidad de kilometraje de pruebas, probando todos los compuestos salvo el de lluvia, aunque el rodaje con el intermedio fue muy poco significativo. Montmeló es famoso por ser un circuito técnico y de curvas muy diversas, lo que lo convierte en un circuito de test ideal para estudiar todos los aspectos del comportamiento de los neumáticos. Aún es muy pronto para sacar muchas conclusiones acerca del año que nos espera, pero los tiempos por vuelta ya indican que los coches son aún más rápidos este año, y muchos de los tiempos de los test estuvieron holgadamente por debajo de la pole position del año pasado. Los equipos pudieron realizar un programa bastante variado, incluidos los ensayos de los pit stops, para ponerse al tanto de las características de la gama Pirelli del 2015 y adaptarlos a sus coches nuevos. Este trabajo continuará durante el siguiente test en Barcelona, que tendrá lugar a partir del próximo jueves, y será la última oportunidad para los equipos de preparar los coches antes del primer gran premio de la temporada. También nos complace anunciar que, al igual que el año pasado, Pirelli será el Title Sponsor del Formula 1 Gran Premio de España del próximo mes de mayo, y del Formula 1 Magyar Nagydíj 2015, en julio«.

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En Pirelli se muestran contentos con sus compuestos de 2015


La llantera italiana Pirelli ha manifestado estar satisfecha con la retroalimentación que hicieren los pilotos frente a sus compuestos de 2015, los cuales se han estado probando en los test que finalizaron el día de ayer en Abu Dabi. Cada uno de los equipos tuvo a su disposición 135 juegos de neumáticos para los test durante 2014, sin embargo, 10 de ellos fueron remplazados por las llantas que se utilizarán en 2015. De esta forma, suministraron el compuesto medio, blando y superblando y todos los equipos tuvieron la oportunidad de probar estas gomas en algún momento de las pruebas en Yas Marina.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, señaló sobre el tema: «Nos hemos quedado muy contentos al escuchar las primeras impresiones de los pilotos sobre nuestros nuevos neumáticos, lo que sugiere que las mejoras que hemos planeado ya están haciendo efecto.Hemos realizado algunas pequeñas alteraciones: en concreto en la zona del cinturón del neumático que se sitúa en las marcas de la goma. Esta nueva construcción optimiza la distribución de la temperatura en el neumático para repartir el calor más uniformemente, algo que debería de ofrecer un rendimiento más consistente y mejor tracción».

El inglés también agregó que el número de paradas para las carreras de 2015, será el mismo que se vio en 2014, pese a que existe algo de incertidumbre en el sentido de cómo se comportarán los compuestos durante el invierno: «Nuestros objetivos con las gomas de 2015 siguen siendo los mismos de siempre: ofrecer entre dos y tres paradas por carrera. Uno de los mayores factores será la forma en la que los coches mejoren: esperamos ver monoplazas que sean un segundo por vuelta más rápidos que los coches de 2014, y eso evidentemente impactará en el comportamiento de las ruedas».

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La gestión de gomas, esencial en Austin – Pirelli


La esperada cita de la Fórmula 1 en los Estados Unidos llega al Circuito de las Americas. El trazado, relativamente nuevo en el calendario es motivo de alabanzas por parte de los pilotos, ya que correr allí los divierte mucho. Ya con tres años de edad, la pista parece haber mejorado y todos esperan un poco más de agarre. Los compuestos medio y blando son los seleccionados por Pirelli y la predicción de estrategia para los equipos es de dos paradas.

Paul Hembery, Jefe de Pirelli Motorsports:

«Al igual que para todos los fabricantes de automoción, Estados Unidos es un mercado clave para Pirelli. Así que estamos muy contentos de regresar a Austin, que es una gran ciudad para el ocio, así como un lugar fantástico para correr. La superficie de la pista ya tiene tres años, y ha madurado, por lo que en teoría debería ofrecer un mejor agarre que en años anteriores. Esperamos que los neumáticos medios y blandos ofrezcan una carrera a dos paradas, aunque tendremos que confirmar nuestros datos después de los entrenamientos libres. Dependerá mucho de las condiciones meteorológicas. A pesar de que la carrera se celebra en noviembre, esperamos condiciones cálidas pero variables, por lo que creemos que la degradación térmica será un factor importante. Cuánto influye este factor en el desgaste y la degradación general de los neumáticos de la nueva generación de automóviles de este año – y por lo tanto, en la estrategia de carrera – es algo que sólo sabremos cuando lleguemos allí. En las dos ocasiones anteriores, la estrategia ganadora ha sido siempre una parada, también porque la carrera llega relativamente tarde en la temporada, momento en el cual la mayoría de los equipos han desarrollado una buena comprensión sobre cómo obtener el máximo provecho de los neumáticos«.

Jean Alesi, Embajador de la marca:

«Austin es ante todo un circuito muy emocionante para los pilotos. Hay buenas posibilidades para atacar y para adelantar en la frenada de la Curva 1, y también a través de las eses, donde existen un gran número de diferentes trazadas posibles. Muchas oportunidades de adelantamiento garantizan normalmente un buen Gran Premio. ¡Esta pista está lejos de ser aburrida!. La variación de temperatura es otro factor importante: durante los dos últimos años ha hecho frío por la mañana, pero la temperatura ha subido a la hora de la calificación. Eso hace que conseguir que el neumático se mantenga en el rango operativo de temperatura correcto sea un reto adicional para los pilotos y equipos».

La perspectiva de los compuestos en Austin:

Con tres largas rectas, los neumáticos tienden a enfriarse. Las zonas de frenado son críticas dado que los neumáticos tienen menos temperatura. En los sectores de entrada a las curvas rápidas también se afecta la gestión de las llantas, pues tienen que volver a temperatura rápidamente.

La goma media es un compuesto de bajo rango de trabajo y logra un rendimiento óptimo incluso en condiciones de bajas temperaturas. Por su parte el compuesto blando es de alto rango e ideal para temperaturas altas. Durante el Gran Premio de los Estados Unidos del año anterior, el rango de temperaturas estuvo entre 18 y 37 grados C°.

La carga aerodinámica exigida hace énfasis en el agarre de las gomas. La larga curva 1 y los cambios de dirección rápidos, sumados a la curva 11, requieren altas exigencias para los compuestos. El piloto tiene que comenzar a frenar cuando entra la curva, lo que crea una situación desigual en la repartición de fuerzas en las llantas.

Durante el año anterior se dio una sola parada. El coche del ganador, Sebastian Vettel hizo la primera parte de la carrera con el compuesto medio y cambió al duro en la vuelta 27. Los pilotos que se posicionaron en el top 12, tan solo pararon una vez.

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Pirelli ‘recula’ y cambia la elección de neumáticos para Brasil


Luego de que se puso en entredicho la elección de compuestos Pirelli para el Gran Premio de Brasil -en especial Felipe Massa-. La llantera de Milán ha descartado utilizar los medios y duros para la bacheada pista carioca, optando por el compuesto medio y blando, luego de que la pista fuese reasfaltada a efectos de evitar lo que les sucedió en la carrera de Sochi el fin de semana pasado. En un comunicado la proveedora oficial de llantas para la F1, ha emitido el siguiente comunicado al respecto:

«Después de una reunión del Grupo de Trabajo de neumáticos, se ha cambiado la nominación de compuestos para el Gran Premio de Brasil (6-9 Noviembre), tras propuesta de Pirelli y con el acuerdo unánime de todos los equipos.

«Aunque la nominación del duro y del medio ha sido la combinación usada en Brasil durante los últimos dos años, la reciente repavimentación de la pista de Interlagos ha impulsado el cambio hacia el medio y el blando. Esta nueva selección es la que se ha asignado al Gran Premio de Estados Unidos, a celebrarse el fin de semana anterior».

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport señaló:«Siempre hemos dicho que íbamos a estar abiertos a cualquier cambio si era necesario. Un nuevo análisis técnico sobre el impacto de la superficie revisada del circuito, junto con una evaluación de riesgos, sugiere una baja probabilidad de sobrecalentamiento de los compuestos debido a temperaturas extremas en pista, por lo que hemos propuesto este cambio con el acuerdo unánime de los once equipos».

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Pirelli habla de los retos con sus gomas en Singapur


Pese a ser un circuito callejero con rectas de velocidades intermedias y sectores trabados de bajas velocidades, el Yas Marina Bay es un gran reto para las gomas de los autos de Fórmula 1. Pirelli, siendo consciente de ello, ha tomado la decisión de irse con las gomas más blanda de su gama. Dos elementos son claves en Singapur para la puesta a punto y los compuestos neumáticos, el primero tiene que ver con el balance del auto que es decisivo en el desgaste de las llantas y el segundo, la alta probabilidad de un Safety Car que plantea una flexibilidad considerable a la hora de definir la estrategia de paradas.

Para Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, el reto de las gomas es grande, aparte de sentirse muy a gusto en el ambiente que encierra este mágico Gran Premio nocturno:  «Siempre es un gran placer para nosotros venir a Singapur, que ha demostrado ser una de las más espectaculares carreras del año. Correr bajo las luces en una ciudad tan vibrante como ésta ofrece una atmósfera increíble que muestra la Fórmula Uno en su mejor faceta. La naturaleza única de una carrera nocturna tiene obviamente un impacto en los neumáticos, y hemos seleccionado los dos compuestos más blandos de la gama por su rápido calentamiento y su elevado nivel de agarre mecánico: características vitales en un circuito urbano. Estos son, en realidad, un nivel más blando que el año pasado, cuando escogimos el medio y el superblando, así que deberíamos ver algunas estrategias de neumáticos interesantes, con equipos aprovechando al máximo el rendimiento que ofrecen. Tradicionalmente, este es un circuito con una incidencia alta de los coches de seguridad, por lo que cada estrategia tiene que ser lo suficientemente flexible como para afrontar esta eventualidad también. Con el fin del campeonato aparentemente cada vez más cerca, todas las señales indican que estamos ante una carrera emocionante e impredecible«.

Jean Alesi, embajador de Pirelli, considera que es una prueba dura correr en un callejero nocturno y aconseja cuidar el compuesto especialmente en la trocha trasera del auto: «Nunca he corrido en Singapur, pero mi impresión es que es un poco como Mónaco, por su capacidad de transformar un simple error en un desastre absoluto, teniendo en cuenta las pocas escapatorias existentes. Además, también hay que añadir las altas temperaturas ambientales y una humedad elevada, más el hecho de que estás en una carrera nocturna que se celebra según el horario del calendario europeo. Así que es fácil hacerse una idea sobre el nivel de fatiga física que puede generar esta prueba a los pilotos. Desde un punto de vista técnico, el aspecto más importante es tener un coche con la mejor tracción posible. En consecuencia, es importante cuidar los neumáticos traseros, de lo contrario se pierde mucho tiempo saliendo de las curvas (que son casi todas lentas). Esto realmente puede poner en peligro la carrera si no se tiene cuidado«.

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Pirelli muestra sus gomas de 18 pulgadas en el Lotus E22


En el pit lane de Silverstone se han presentado los nuevos neumáticos Pirelli, montados en el Lotus E22. Estas llantas serán probadas hoy en el circuito británico con Charles Pic al volante. La presentación que tuvo lugar el día de ayer era para hacer una demostración, pues solo hasta 2017 se implementará en competencias de la Fórmula 1. Las llantas mostradas calzarán rines de 18 pulgadas, remplazando las conocidas de 13 pulgadas. La llantera italiana tiene el propósito de que se muestren las reacciones frente a este tipo de gomas y su aspecto externo previo a seguir con su fase de desarrollo.

Paul Hembery, jefe de Pirelli Motorsport, explicó el tema así: «No está en el reglamento, así que no es algo que vaya a suceder hasta dentro de dos o tres años, por lo que se trata de permitir a la gente entender lo que pueden hacer por el aspecto del coche. Vamos a tener que hacer algunos pequeños cambios en el coche para que nos permita probarlos, pero creemos que será algo de lo que la gente hablará pero no verá».

En el caso de que Pirelli llegue a desarrollar este revolucionario tipo de llanta, no se descarta que puedan ser de 19 o 20 pulgadas para que la máxima categoría del automovilismo se diferencie de otras como la Fórmula E.

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