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Pat Fry aseguró que para que Räikkönen gane, necesita que le trabajen mucho a su auto


Pat Fry ha dicho que Fernando Alonso se adapta mejor a los autos que Kimi Räikkönen. Ambos pilotos, campeones del mundo, estuvieron en la alineación de La Scuderia Ferrari el año pasado, siendo el español quien ganó con autoridad el duelo interno. El asturiano, campeón dos veces con Renault, finalmente aterrizó en las filas de McLaren-Honda para la presente temporada, mientras que un gran amigo del finlandés, Sebastian Vettel es quien se sentará en la silla que abandonó Alonso.

Kimi Räikkönen es el último piloto que ha campeonado con Ferrari en 2007. Mientras estuvo en Lotus, demostró sus altas capacidades conductivas, pero el año anterior no estuvo conectado a las nuevas reglas del auto, hoy con 35 años afronta una nueva etapa con la casa de Maranello y Pat Fry asegura que sabe dónde están sus puntos débiles.

«Ha habido dos problemas. El primero es que Fernando es un piloto que se adapta mejor y el segundo problema han sido las limitaciones del coche y, en especial, las limitaciones del neumático que desfavorecían el estilo de conducción de Kimi. Para sacar el máximo rendimiento de Kimi tienes que proporcionarle un coche que se lo permita hacer. Pasó lo mismo con McLaren. Kimi necesita una parte frontal del coche muy específica. De hecho, cuando Juan Pablo Montoya y él eran compañeros, creo que cambió la suspensión delantera al menos siete veces en esa misma temporada. Si quieres sacar lo mejor de Kimi, tienes que darle un coche que se lo permita», comentó Pat Fry.

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Ferrari reorganiza su estructura para 2015


Pocos días después de ponerse al timón de la nave de Maranello, Maurizio Arrivabene , Director General de la Gestión Deportiva y y Director General de la Scuderia ha puesto en marcha una nueva organización más llana y con responsabilidades mas claras.

Ferrari confirmó que Pat Fry, director de ingeniería, y Nicholas Tombazis, director de proyectos, abandonan el equipo de Maranello.

James Allison, director técnico asumirá asimismo la dirección de ingeniería. De hecho, la dirección de ingeniería fue creada a raíz de la llegada de Allison a Ferrari, para mantener en el organigrama a Pat Fry. Allison parece el hombre fuerte del equipo.

Simone Resta será el responsable de proyectos y diseño del equipo y repotará directamente a Allison. Resta ya estaba diseñando el coche del próximo año. En el departamento de motores Mattia Binotto, como responsable del departamento, y Lorenzo Sassi, responsable de diseño del motor, han sido confirmados en sus puestos, algo que cabía esperar porque hace apenas cuatro meses que tomaron el mando del mismo, tras el cese de Luca Marmorini.

De esta manera, el director técnico tiene la responsabilidad general de otorgarles un coche competitivo a pilotos de la Scuderia, Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel , y el recién llegado Esteban Gutiérrez , piloto de pruebas y reserva.

La dirección de las actividades deportivas relacionadas con la Fórmula 1 están a cargo de Massimo Rivola , mientras que para las carreras de GT y el departamento Corse Clienti la responsabilidad recae en Antonello Coletta . La Ferrari Driver Academy estará dirigida por Luca Baldisserri, quien reportará directamente a Maurizio Arrivabene que lo hará, por tanto, la responsabilidad del nuevo Departamento de la Scuderia Comercial, que incluirá como Gerente de Marketing y Adquisición a Renato Bisignani , jefe de prensa actual.

También la Scuderia ha confirmado la marcha de su jefe de neumáticos, Hirohide Hamashima, una vez concluya 2014.

Hamashima, director del departamento Fórmula 1 de Bridgestone entre 1997 y 2010, recaló en Ferrari a principios de 2012 tras la llegada de Pirelli a la categoría y fue, entre otros, culpable de que el F138 cuidase tan bien los neumáticos en 2013.

Cabe recordar que el japonés de 62 años, comenzó a trabajar para Bridgestone en 1977 y, además de la F1, ha trabajado en DTM, F2, Indianápolis y también con las dos ruedas en el Mundial de MotoGP.

Entonces, en ésta última movida salen de la Scuderia Ferrari: Nikolas Tombazis,  Pat Fry y Hirohide Hamashima

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Pat Fry cada vez mas lejos de Ferrari?


La Ferrari si rinnova: Pat Fry sempre più lontano dalla Rossa

Si bien, los motores están en silencio, lejos de la pista y la mayoría de los pilotos de vacaciones.. El departamento de carreras de Maranello , donde se está desarrollando el proyecto 666, es un lugar de gran agitación .

Ferrari tiene una misión clara: Revivir al Cavallino Rampante y tratar de luchar por el campeonato en la temporada 2015 de Fórmula 1 , pero al mismo tiempo, la Rossa está preocupada por los numerosos cambios en la cúpula , justo en los lugares claves del departamento técnico.

Después de ‘Liberar’ a Nicholas Tombazis, (actualmente de vacaciones), se comenta que el próximo en tomar el camino hacia la salida de Maranello sería Pat Fry, responsable actual de la Gestione Sportiva y director de ingeniería de Ferrari .

Tanto el Inglés, como el griego, están de vacaciones y de manera similar a Tombazis, Fry parecería que correría la misma suerte . Marco Mattiacci había hablado sobre la discontinuidad  va en un sentido contrario a la tradición del Cavallino Rampante, pero después del  ‘Anno horribilis’ (año horrible)  vivido por el equipo de Maranello en este 2014, la peor temporada en 20 años , parece inevitable que rueden cabezas y que no se tenga en cuenta el sentido de continuidad que profesa Ferrari. (Domenicalli, Mattiacci, Tombazis, Marmorini.. etc.)

Otros cambios en Ferrari serían que,  Sebastian Vettel trabajará con Riccardo Adami, que proviene de Toro Rosso , dada la voluntad de Andrea Stella en seguir con Fernando Alonso en McLaren , Kimi Raikkonen tendrá como ingeniero de carrera a David Greenwood, llegado Marussia y que toma el lugar de Antonio Spagnolo.

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Fry y Tombazis serían los próximos en abandonar Ferrari


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Continúa el trabajo de ‘refundación’ de la Scuderia Ferrari . Después de la salida de Stefano Domenicali , Luca Marmorini, Luca Cordero di Montezemolo, Fernando Alonso y Marco Mattiacci, el siguiente en abandonar Maranello sería Pat Fry, eclipsado por la llegada de James Allison, y el diseñador y aerodinamista Nicholas Tombazis.

Según los últimos rumores la despedida de Tombazis sería inminente. Anque seguría ligado a Ferrari por un tema contractual, pero su destino sería el ‘frío refrigerador’.

Simone Resta sería designado como el nuevo jefe de diseño para completar el proyecto 666

«No es fácil cambiar las cosas, pero tenemos un plan claro para mejorar», dijo Kimi Raikkonen en la semana de velocidad, recibiendo con beneplácito la llegada de Sebastian Vettel y el nuevo director del equipo, Maurizio Arrivabene.

«Siento que las cosas han cambiado en el equipo traerá grandes, grandes mejoras», añadió el finlandés.

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Ferrari no se puede dar el lujo de seguir perdiendo


Con una temporada desastrosa en cuanto a resultados en el bolsillo, Ferrari no puede darse el lujo de seguir en caída libre y por ello se encuentran trabajando en el monoplaza de 2015. El director de ingenieros en la casa de Maranello, Pat Fry confirmó que comenzarán a probar partes del nuevo monoplaza en las jornadas de entrenamientos libres de los próximos Grandes Premios.

El resultado de Ferrari en su Gran Premio de casa fue la gota que rebosó la copa. Italia lloró el desastre de ver a un Fernando Alonso retirarsey Kimi estuvo peleando por arañar unos cuantos puntos. Así las cosas, la F14-T no está a la altura de lo que tienen sus rivales y en cada carrera saltan a la palestra las deficiencias de este auto. Pat Fry, dijo al respecto: «Monza fue un fin de semana duro para nosotros. Ahora estamos reagrupándonos para seguir luchando para avanzar, concentrándonos en sacar lo máximo del paquete que tenemos».

El británico se refirió a lo que desvelaron semanas atrás, frente al trabajo en el nuevo monoplaza: «En este punto de la temporada, en la fábrica estamos centrados en el coche del año que viene. Sin embargo, aún hay bastantes cosas que podemos aprender de los test en pista. Llevaremos algunos componentes específicos para el año que viene a las siguientes carreras, así como algunas actualizaciones para el F14-T, que nos ayudarán a entender cosas para el año que viene».

El objetivo inmediato de Ferrari para las carreras que vienen, es recuperar el tercer puesto en el campeonato de constructores, lo cual es bastante complicado pues Williams ha tenido buen ritmo y buenos resultados en las últimas carreras. Una actuación buena de los dos pilotos de Groove –que hasta el momento no se ha dado- llevaría este logro a la trastienda.

Ferrari no puede caer más abajo y mucho menos estar por fuera de la pelea por el Campeonato Mundial. Son 8 largos años sin títulos y pese a que Alonso ha luchado por dos coronas, el título de constructores siempre ha estado fuera de su alcance, lo cual es inaceptable en un equipo con el presupuesto y la trayectoria en la categoría, como lo son los de Maranello. Los Tifosis esperan entonces que la reestructuración del equipo levante vuelo y se vea en los resultados para que regresen a la posición de la élite del automovilismo mundial, que nunca debieron haber abandonado.

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Mattiacci agarró la escoba!!


La situación en Ferrari dista mucho de ser la ideal. El rendimiento de la F14 T, a pesar del último resultado, no han acercado al monoplaza rojo a luchar de igual a igual por las victorias contra Mercedes y Red Bull. Además, los rumores continuos de una posible salida de Fernando Alonso de la escudería , no hacen más que acrecentar la necesidad de realizar un profundo cambio en Maranello a fín de conseguir un coche ganador.

Antes de las vacaciones de verano, tradicional parón obligatorio de dos semanas, La Scudería Ferrari fue sacudida por otro terremoto. Tras el inicial anuncio del alejamiento deStefano Domenicali , Ferrari ha declarado oficialmente el despido de Luca Marmorini motorista en jefe de la escuadra roja….

Pánico dentro de la escudería…. En particular es muy interesante ver el comportamiento de los miembros del equipo de carreras de Maranello durante las sesiones de prácticas en los grandes premios luego del desembarco de Mattiacci. Se ve a todo el mundo muy nervioso y con ganas de desaparecer cuando ven la figura del que creen el «Inquisidor de Maranello»…. En realidad el yerno de Luca  está haciendo muchos cambios para mejorar de cara al proyecto de 2015, La Scuderia  sabe que se encuentra seguramente ante la última oportunidad de darle un coche ganador a Fernando Alonso. Si en 2015 no consiguen un coche competitivo, es muy posible que el español abandone las filas rojas, ya que buenas ofertas no le faltan.

A Marco Mattiacci le tiembla la pera cuando evalúa la salida de  Alonso de Ferrari… y se descolgó con unas declaraciones en las que alabó al piloto: “Alonso es, sin duda alguna, el mejor piloto de la parrilla” dijo aunque el austuriano todavía está deshojando la margarita… James Allison no quiso pasar la oportunidad para explicar que tanto Kimi Räikkönen como Fernando Alonso están ayudando en todo lo que pueden y están muy informados del proyecto de 2015: “Nuestros dos pilotos han estado en Maranello recientemente y con ambos hemos hablado de los planes para el año que viene. A ambos se les ha presentado nuestro programa, para darles la oportunidad de comentar los puntos fuertes y débiles de nuestro coche”. 

«Hay buenas sensaciones dijo Alonso, pero después de 14 años en la F1 te das cuenta de que todos los equipos tienen un gran proyecto en noviembre, en enero ya es insuperable, pero llega marzo y hay solo dos peleando por las victorias. Hoy todos los equipos tienen buenas perspectivas».

Con todo éste panorama, convengamos que no se viven días tranquilos dentro del seno de la escudería y como si fuera poco, al parecer habría otra víctima,según Sky Sports F1, Pat Fry es la última baja de la Scuderia, y aunque la marca italiana lo ha negado, el artículo se basa en «fuentes fiables» e insiste que han dejado marchar al británico de 50 años. Parece ser que el punto detonante fue el desastroso resultado obtenido en la clasificación de Hungría por parte de Kimi Räikkönen.
Mika Hakkinen  opinó al respecto: «Fue un error clamoroso, uno que no debería cometer un equipo del nivel de Ferrari,» explicó. «Quizás ya estaban pensando en la pausa de cuatro semanas. Me costó creer que ese error tan grave lo cometiera Pat Fry. Conozco muy bien a Fry, el era ingeniero en McLaren cuando estuve ahí. Eso debería ser un toque de atención para una persona como él. Nunca se debe dar nada por seguro.»  


Otra persona que estaría en el punto de mira del nuevo director deportivo de Ferrari sería Nikolas Tombazis. La salida del ingeniero griego encargado del plano aerodinámico de la F14 T, se da casi por segura tras haber fallado de manera crónica en su trabajo durante los últimos años. Su puesto sería ocupado por Dirk de Beer, ex-aerodinamista jefe de Lotus que se unió a Ferrari tras terminar su contrato con el equipo británico a finales del 2013, que trabajaría más conjuntamente con Loïc Bigois.

 

Mattiacci cree que queda mucho por mejorar en todos los departamentos y en todos los aspectos, incluso aquellos que propiamente no están relacionados con la aerodinámica ni el motor. «Necesitamos una mejora de 360 grados. No son sólo las unidades de potencia, la aerodinámica o el chasis; es el equipo, el coche, es una enorme cantidad de trabajo que hay que hacer, ya hemos identificado los puntos débiles y los puntos fuertes del equipo. Un fin de semana, el peor o el mejor, no va a cambiar nuestra idea de hacia dónde tenemos que ir. Estoy confiado en el espíritu de equipo que estamos construyendo, nuestros puntos fuertes individuales, y el plan que tenemos«..

Aunque le recomendaríamos humildemente que en vez de una mejora de 360º haga una de 180º, ya que la primera dejaría a la escudería en el mismo lugar… justo donde hoy se encuentra.

 

 

 

 

 

 

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Ferrari ya un poco más cerca de sus rivales


La Scuderia Ferrari tuvo un viernes sin contratiempos ni problemas de fiabilidad en Sepang. Tanto Fernando Alonso como Kimi Räikkönen cumplieron sus programas de entrenamientos libres, haciendo un buen número de vueltas al trazado malayo. El trabajo que sigue es analizar datos y planificar una estrategia para la sesión de clasificación del día sábado. Pese a que el trabajo por hacer es bastante, la diferencia con los líderes se ha reducido notablemente y parece que Räikkönen le ha encontrado la vuelta a la F14T, siendo segundo en ambas sesiones, lo cual no puede concluir nada sino hasta el momento que se dispute la pole position.

Pat Fry, director de ingeniería del equipo Ferrari:

«Aunque el trabajo del viernes no ha cambiado, la serie de variables en las que hemos de concentrarnos ha aumentado en comparación a años anteriores. Entre los muchos parámetros que requieren particular atención se encuentran los sistemas de gestión de la nueva unidad motriz, especialmente en cuanto a su fiabilidad. En eso nos centramos esta mañana, mientras que en la segunda sesión trabajamos con el trabajo usual de configuración, tratando de adaptar el equilibrio del coche a las características del circuito de Sepang. Los neumáticos son más duros que el año pasado, pero siguen soportando mucha carga lateral en las curvas rápidas y, por eso, gestionar su degradación será un factor clave. Aunque estemos a unas cuantas milésimas del mejor tiempo, como siempre pasa el viernes es imposible ofrecer una valoración real. El orden actual solo se verá en clasificación».

Kimi Räikkönen (2º FP1 y 2º FP2):

«Definitivamente, ha sido un día positivo y tuve una mejor sensación en relación al viernes de Melbourne. Estuve más cómodo con el F14-T y, aunque no tuvimos problemas de ningún tipo, sabemos que aún queda un largo camino y mucho que hacer. Nuestro programa se concentró en la configuración del coche y en probar los compuestos que Pirelli ha traído aquí. La manejabilidad parece buena aunque, como vimos en simulación de carrera, tenemos que prestar especial atención a la degradación, que aquí es especialmente elevada. Ahora, pasaremos la noche analizando detenidamente todos los datos recopilados durante el día para tratar de ver cómo mejorar».

Fernando Alonso (11º FP1 y 5º FP2):

«Estamos en fase de aprendizaje, algo que no es inusual en el comienzo del Mundial y, para saber lo competitivos que somos, tendremos que esperar como siempre al sábado y el domingo. Normalmente, el viernes es un día muy confuso, porque todos trabajan en sus propios programas, pero este año más que nunca debido a todos los nuevos elementos. Todo ha ido bien, y no hemos tenido problemas de fiabilidad, y pudimos completar un buen número de vueltas, las suficientes para tener una buena comprensión de los neumáticos, que será un factor muy importante aquí debido a las altas temperaturas. El compuesto duro parece aguantar mejor en tandas largas, pero aún es muy pronto para hablar de la estrategia de clasificación y carrera. Por ahora, lo único de lo que podemos estar seguros es de que necesitamos hacerlo todo a la perfección».

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Pat Fry: Vamos a ver muchos problemas en los primeros días de tests


La nueva Ferrari entra en la recta final de su fabricación. Esta semana, casi con seguridad, será sometida a los exámenes de seguridad del chasis, requisito indispensable para proseguir hacia el montaje final de todos los elementos.

Todos los equipos, no sólo Ferrari, trabajan contrarreloj para tener sus monoplazas en pista el 28 de enero en Jerez (salvo Lotus que ya avisó que no participará en dichos tests), con lo que las presentaciones oficiales comenzarán la semana anterior o ese mismo martes sobre la pista andaluza, antes de comenzar a rodar. Tradicionalmente, Ferrari siempre realiza su presentación con toda la plana mayor y sus pilotos, en la sede de Maranello, y es previsible que así sea de nuevo en 2014. Aunque nadie ha confirmado aún las fechas, lo más probable es que sea entre el 23 y el 25 de enero.

Se habla de pruebas de los sistemas nuevos eléctricos de recuperación de energía. Preocupa sobremanera, en esta primera fase de la pretemporada, la cuestión de la fiabilidad, que podría decidir las victorias durante el primer tercio del calendario. Ferrari habría probado toda su nueva electrónica en un coche de 2011 (F150) para verificar su funcionamiento y las soluciones para la refrigeración. Con la nueva unidad de motor, el V6 turbo, no será posible probar hasta el primer test, ya con el chasis definitivo aunque estuvieron rodando con una ‘LaFerrari’. camuflada

Según comenta Pat Fry las primeras pruebas de 2014 habrá muchas sorpresas y dolores de cabeza a causa de la elección de los equipos por centrarse en la preparación del coche en general a expensas de algunos elementos específicos de importancia primaria en el pasado.
«Creo que la mayoría  nos estamos centrando principalmente en el desarrollo del coche dejando , por ejemplo para lo último el sistema de refrigeración como se hizo en las últimas temporadas»  fue la reflexión del jefe de ingenieros de Ferrari  «Así que creo que vamos a ver un montón de problemas en los primeros días de pruebas.  Otro aspecto fundamental será sin duda el alerón delantero. Recuerdo que en 2009 , cuando tuvimos que ampliarlo , al comienzo fue un verdadero desastre » .

 

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Optimismo ‘moderado’ en las filas de Ferrari


Ferrari sigue desarrollando las evoluciones a su auto conforme a lo que va corriendo de la temporada. El equipo de Maranello arrancó en un nivel muy superior respecto al que mostró en el inicio de 2012. Sin embargo, un incidente como el protagonizado por Alonso en Malasia no ha sido del todo beneficioso para los intereses del equipo y del piloto mismo, quien se tuvo que marchar del país asiático con cero puntos en el bolsillo.

Dos aspectos positivos se pueden resaltar del inicio de temporada en la Escudería. El primero es precisamente conservar el segundo lugar en el campeonato de constructores luego de las dos primeras carreras del año. El segundo es Felipe Massa, quien se ha mostrado competitivo, acariciando el pódium en Australia y obteniendo un quinto puesto en Malasia, siendo la tercera opción en disputa frente a Red Bull y Mercedes. Ahora Ferrari espera dar otro paso ‘avanti’ y quizás luchar por la victoria en China.

Felipe Massa es consciente de que el equipo ha logrado avanzar y que las señales de la F138 en carrera son buenas: “Sé que solo llevamos dos carreras, pero tengo buenas sensaciones hasta este momento de la temporada. El trabajo que hemos hecho con el F138 en invierno nos ha llevado por el camino correcto y el coche tiene mucho más potencial. Obviamente siempre quiero estar en la lucha por la victoria, aunque no pudo ser en las primeras dos carreras, pero las señales fueron buenas con un ritmo de carrera excelente y ahora debemos intentar progresar carrera a carrera. Lo único que puedo decir es que está claro que hay más de dos equipos que son capaces de luchar por la victoria y el campeonato. Nuestro equipo es uno de ellos, con el coche progresando por el camino adecuado y dando los resultados en la pista que esperábamos cuando mirábamos los datos en el túnel de viento y la fábrica. En Melbourne tuvimos un coche que era capaz de ganar y en Malasia el coche fue competitivo de nuevo, aún con condiciones que hicieron de la carrera una lotería», apuntó el Paulista.

El piloto brasileño que ha ido reaccionando a lo deportivo en sus justas proporciones, se muestra confiado de cara a la cita en el moderno circuito de Shanghái: «Estamos bien preparados para China y tendremos todas las evoluciones que esperábamos traer a Shanghái después del trabajo en la fábrica y el simulador la semana pasada. Espero que esto suponga una nueva mejora de rendimiento sobre la pista. Shanghái es un circuito muy bonito con una variedad de tipos de curvas y rectas rápidas, así que necesitas un coche que rinda bien en los sectores rápidos, pero también necesitas mucha carga aerodinámica para gestionar las curvas más cerradas. Podemos esperar una alta degradación de neumáticos, especialmente en los delanteros. El objetivo es luchar por muchos más puntos, por un podio, incluso por una victoria, porque tienes que marcarte retos altos».

Sin embargo, aunque prevalece el optimismo, la directiva de Ferrari afirma que el equipo tiene que mejorar mucho más en materia de clasificación. Pat Fry al respecto dijo: «Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos utilizado hasta ahora hemos rendido bien; aún así, nos queda mucho por hacer para ser los más rápidos en clasificación y estamos trabajando muy duro sobre ello ahora mismo. Nos hemos centrado en las tandas más largas, aunque no sean tan largas como en el pasado, porque este año esperamos que haya más paradas en boxes durante las carreras. Sin embargo, no hemos ignorado nuestro ritmo en clasificación. Estoy seguro de que hay más por venir en este frente, mientras aprendemos más sobre el coche y empezamos a extraerle todo su rendimiento. La clave será intentar adelantar nuestro programa de desarrollo del coche antes que los demás equipos. Es un ciclo duro que durará todo el año y debemos al menos igualar nuestro ritmo de desarrollo de 2012 si queremos mejorar en clasificación. Hasta ahora hemos trabajado bien, desde el diseño hasta la producción, mejorando la manera en que hicimos las cosas el año pasado en lo que se refiere a poner piezas nuevas en el coche. Además, nuestra correlación aerodinámica también ha mejorado».

Agregando a sus declaraciones y concluyendo frente a las opciones del equipo rojo en China, Fry es consciente de que la gran recta del circuito es un desafío frente al comportamiento del auto y también sobre el impacto de los compuestos blandos de Pirelli: «Shanghái es una mezcla exigente de distintos tipos de curvas y tiene una recta de 1,2 kilómetros. ¿Se va a adaptar mejor a nuestro coche? Es demasiado pronto para saberlo, ya que hay demasiadas incógnitas. Por ejemplo, será el primer fin de semana del año en el que usemos los compuestos blandos de Pirelli, junto a los medios. Al final de este Gran Premio tendremos una imagen más clara a la hora de comparar todos los tipos de neumáticos entre ellos. Así que, de alguna manera, Shanghái será otro ejercicio de aprendizaje para todos, aunque podemos decir que nuestro ritmo, en comparación a los demás equipos, no ha estado mal con todos los neumáticos que hemos probado hasta ahora», puntualizó el directivo.

Ferrari sigue en deuda de victoria con sus seguidores. La carrera que se viene será decisiva para mostrar el potencial que tiene la F138. El desafío es bastante grande: un Alonso que no puede darse el lujo de perder más puntos, un auto con una gran incógnita frente a su comportamiento en carrera y un Felipe Massa que debe quedar muy cerca de su compañero para subir aún más su nivel o llegar al que todos los ‘tifosi’ esperan. No será una labor muy fácil para nadie dentro del equipo, máxime cuando los Red Bull confirman su nivel carrera tras carrera y a esto se ha sumado un nuevo invitado: Mercedes.

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Conclusiones Ferrari -Malasia-


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Fernando Alonso: «Hoy, desafortunadamente, hemos sido muy desafortunados. Tras una buena salida me he tocado con Vettel en la segunda curva: ha sido una sorpresa encontrarle casi parado y no sé a qué velocidad iba él. Pese a que el coche estaba dañado, no parecía demasiado grave y, junto al equipo, decidimos seguir en pista, porque si hubiéramos parado inmediatamente y luego otra vez en la tercera o cuarta vuelta para montar neumáticos de seco, hubiéramos caído demasiado lejos y hubiéramos perdido la oportunidad de acabar arriba. Es fácil criticar esta decisión, pero en ese momento parecía la correcta. Sin duda ha sido una pena, porque aquí podríamos haber luchado con los Red Bull, pero las circunstancias no nos ha ayudado y aparte de la corrección de las decisiones que tomamos, sin duda la mala suerte ha jugado su parte. Cuando piensas en la cantidad de salidas de pista que hubo en Australia sin ninguna consecuencia e incluso aquí, en las primeras salidas de los coches a pista. Ahora ya estamos centrados en las próximas carreras de China y Bahrain, donde esperamos hacerlo mejor que el año pasado, de forma que lleguemos a Europa con tantos puntos como sea posible».

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Felipe Massa: «La carrera de hoy ha sido realmente complicada, porque empezar con un juego nuevo de intermedios en una pista que estaba muy húmeda en alguna de sus partes y completamente mojada en otras. Eso me ha impedido tener un buen ritmo y he perdido terreno respecto a otros muchos pilotos en la primera vuelta. Tal vez haber adelantado la primera parada para cambiar a neumáticos de seco ha sido una decisión ligeramente arriesgada, porque la pista todavía estaba húmeda y eso me ha costado tiempo. Después con la pista seca el coche ha mejorado, la degradación de los neumáticos no era excesiva y he logrado tomar un buen ritmo. Sin embargo, en ese punto, cualquier esperanza de acabar en el podio se había desvanecido. No puedo decir que esté satisfecho con este resultado, pero dadas todas las dificultades que he tenido al principio de la carrera, estoy contento de llevarme a casa un buen botín de puntos».

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Stefano Domenicali, jefe de equipo: «Claramente, los resultados de hoy nos dejan un regusto amargo en la boca, dadas las posiciones de salida que nos habíamos asegurado en calificación. Tan pronto como Fernando ha colisionado con Vettel, estaba claro que su carrera implicaría la remontada. En ese momento sentimos que el alerón podría aguantar en una pista que se iba secando progresivamente, por lo que arriesgamos dejándole fuera. Visto en retrospectiva, no funcionó tratar de evitar dos paradas en un intervalo de cuatro vueltas. En cuanto a Felipe, el hueco abierto durante las primeras vueltas ha comprometido sus opciones de luchar en el grupo de los cuatro de cabeza hasta el final. Dado el nivel de competitividad de nuestros rivales, ahora lo importante es pasar página: debemos dejar atrás este domingo y analizar con calma sus aspectos positivos y negativos, a la vez que centramos nuestra atención en la próxima carrera en China».

Pat Fry, director técnico: «Para ambos pilotos, la primera parte de la carrera ha afectado a su resultado final, lo cual es una verdadera pena porque el inicio ha sido muy prometedor. El toque entre Alonso y Vettel en la segunda curva ha sido un episodio desafortunado: sabíamos que el alerón delantero estaba dañado, pero el coche aún parecía competitivo y decidimos correr el riesgo de seguir en pista. Sin duda, podríamos haber ido a lo seguro y haberle llamado a boxes, pero de aquella manera hubiéramos quedado por detrás de todos los que llevaban neumáticos de lluvia y hubiéramos perdido más terreno aún con la siguiente parada para montar los de seco. Visto en retrospectiva, podemos decir que el riesgo no valió la pena. En mojado, a Felipe le costó encontrar el balance correcto y eso comprometió sus oportunidades de luchar por una posición de podio. Ya en seco, sus tiempos por vuelta mejoraron: sin duda ha hecho una buena carrera que le ha permitido recoger puntos valiosos».

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Clasificación Ferrari -Malasia-


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Fernando Alonso: «Estoy muy contento con esta posición, ¡ya que ha pasado mucho tiempo desde que califiqué en un Top 3! Algo que normalmente he conseguido en carrera se me ha escapado por algún tiempo: tal vez la lluvia nos ha ayudado un poco, ya que no somos los más rápidos en seco, pero empezar entre los tres primeros nos da una oportunidad realista de acabar en el podio e incluso podemos soñar con ganar. En la Q3, cuando hemos visto que la pista se mojaba con rapidez, hemos tenido un momento de duda, porque en seco los intermedios sólo duran una o dos vueltas antes de empezar a degradarse. Sin embargo, al final ha parecido la elección más sensata y ha funcionado bien. En estos tres últimos años, este parece ser el momento en que todo parece funcionar de la mejor forma: rendimiento, estrategia, paradas en boxes. Ahora debemos ver cómo se desarrolla la carrera de mañana, porque si llueve es una lotería. Aunque en la Fórmula 1 acual la salida no es lo más importante, trataremos de hacerlo bien para mantener la posición o incluso tratar de adelantar a Vettel en la primera curva. Luego veremos: nuestro ritmo de carrera en Australia y las tandas largas del viernes aquí significan que podemos ser razonablemente optimistas».

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Felipe Massa: «Ha sido una calificación fantástica en la que hemos conseguido sacar el máximo a todas las oportunidades que se nos han presentado. En la Q3 decidimos parar hacia el final de la sesión para montar un juego nuevo de intermedios, y eso me permitió hacer una vuelta suficientemente buena para conseugir la segunda plaza de la parrilla. Estoy muy contento con el resultado del equipo, que se debe al genial trabajo llevado a cabo durante los meses de invierno. Hoy hemos luchado con rivales muy fuertes y tal vez la lluvia nos haya ayudado un poco, porque en condiciones normales hubiera sido más duro optar a este resultado. Ahora podemos esperar una larga y difícil carrera en la que cualquier cosa puede pasar y en la que la estrategia y la gestión de los neumáticosserá la clave, mientras que la incertidumbre en torno a la meteorología no ayudará a nadie».

Pat Fry, director técnico: «Como los demás equipos, hemos afrontado la calificación de hoy con el objetivo de utilizar la menor cantidad de neumáticos posible para ahorrarlos de cara a la carrera de mañana. Sólo una tanda con los duros nos ha servido para llevar a ambos pilotos hacia la segunda parte, dejando varios juegos de medios para el resto de la sesión. En la Q2 hemos utilizado sólo un juego de medios y aún sin lluvia creo que habríamos pasado a la tanda final sin problemas. A partir de ahí, como estaba previsto, ha empezado a llover, pero no suficiente como para complicar las cosas: aunque la pista estaba mojada, los intermedios eran, claramente, la opción correcta. Entrar a boxes para un cambio de neumáticos tras las primeras vueltas ha demostrado ser el movimiento acertado, hemos tenido que evaluar en sutil equilibrio entre la temperatura de los neumáticos y la cantidad de agua en pista. Aunque parezca estresante, dadas las condiciones, mirando atrás, ha sido relativamente sencillo. Si la lluvia se repite mañana, será interesante ver cómo explota los neumáticos cada uno. Todas los equipos tienen unos cuantos juegos nuevos, lo cual nos prepara para una carrera fascinante».

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Declaraciones Ferrari (Malasia)


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Fernando Alonso: «Hoy, el coche funcionó bien en todas las condiciones y eso es una muy buena noticia para nosotros. Este circuito es más representativo que el de Australia para evaluar el rendimiento del coche, con lo que era importante entender hoy aquí si las sensaciones positivas que teníamos del invierno no eran tan sólo un espejismo. En mi vuelta con neumáticos medios, no tuvimos el equilibrio adecuado, de lo contrario podría haber mejorado, como hice con los duros, y podría haber estado probablemente en primera fila».

«Ahora tenemos que ver qué pasa mañana, ya que puede llover en cualquier momento y se trata de una pista en la que el nivel de degradación de neumáticos es mucho más alto que en Melbourne. Probablemente con un alto número de paradas, para un coche que funciona mejor en carrera que en clasificación, puede ser una ventaja. De todas formas, mañana intentaremos hacer todo lo posible para hacernos con una posición en primera fila porque, como es habitual, en la salida, la estrategia y las paradas estará la clave».

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Felipe Massa: «En general, fue un buen día, pese a que la lluvia que llegó al final de la segunda sesión nos ha hecho perder un tiempo precioso para comparar los dos compuestos en tandas largas. El coche respondió bien en las dos sesiones y, sobre los neumáticos que ha traído Pirelli, me he sentido mucho más cómodo con los medios que ya habíamos usado en Australia. Sabemos que tenemos una larga tarde por delante para preparar la clasificación y la carrera para tratar de entender cuál es el verdadero comportamiento de las ruedas, porque eso es lo que de verdad puede marcar la diferencia y lo que podrá hacernos ser más competitivos».

Pat Fry, director técnico: «La lluvia ha complicado hoy un poco nuestro programa, pero en líneas generales, fue un viernes positivo. Como ya vimos en Australia, la clave aquí volverá a ser comprender el comportamiento de los neumáticos. En este circuito se necesita habitualmente una parada más, aunque aún es pronto para hablar de ello. Esta tarde nos espera un importante trabajo de análisis de datos, puesto que la lluvia apareció en el momento menos oportuno, justo cuando Fernando y Felipe se encontraban realizando una comparación de los dos compuestos. Por la mañana pudimos completar el programa que teníamos previsto, sacando el máximo provecho de las buenas condiciones para encontrar la puesta a punto ideal en ambos coches. Después de haber probado varias combinaciones, creemos saber ya la dirección a tomar para la clasificación de mañana».

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