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Entrevista a Paddy Lowe DT. de Williams «Todos los problemas son solucionables»


¿Tienes una idea más clara de lo que está mal con el automóvil?

Lowe: Hemos detectado los problemas. El nuevo alerón delantero ha hecho lo que esperamos de él. Pero eso es solo una parte,  cuando comencemos a cavar, encontraremos más y más problemas. Tenemos que recorrer una gran cantidad de terreno. Ahora viene la presión de cuánta energía ponemos en el automóvil y cuánto el próximo año. El cambio de regla para 2019 es considerable. Mientras tanto, debemos soportar el dolor hasta que haya una solución.

¿Cuál es exactamente el problema?

Lowe: principalmente la aerodinámica. Por supuesto, nunca tienes suficiente carga aerodinámica. Pero es más que eso. La plataforma carece de estabilidad, desde que nos hemos retrasado (desde el año pasado). El problema radica principalmente en la aerodinámica . Por supuesto, nunca tienes suficiente carga aerodinámica. Pero es más que eso. 

¿No entró en excesivos riesgos de diseño?

Lowe: Tenemos un concepto de refrigeración muy ambicioso. Se lo puede advertir por trabajo realizado en los pontones. Son mucho más altos que los de los otros autos. Pero eso tiene sus desafíos en el interior del automóvil. Lamentablemente, no hemos podido beneficiarnos de ellos hasta el momento.

¿Qué pasaba en el alerón delantero?

Lowe: no quiero entrar en detalles. El alerón delantero es uno de los muchos componentes que estamos observando. Esperamos que podamos hacer algunos cambios más en el auto en las primeras carreras después de las vacaciones de verano. Pero eso no será ni la mitad de lo que necesitamos. Sin embargo, esperamos una mejor segunda mitad de la temporada, antes de concentrarnos por completo en el auto 2019.

¿Cómo explica que funcione bastante bien en algunas rutas como Bakú y Mónaco?

Lowe: El auto no es terrible en todas partes. También tiene algunas buenas características. El automóvil prefiere giros lentos con radios cortos. Desafortunadamente, tuvimos algunos circuitos en el verano, donde exactamente sucedió todo lo contrario.

Obtener el máximo de los neumáticos?

Lowe: creo que ahora entendemos los neumáticos bastante bien. Después de cinco años con neumáticos Pirelli, difícilmente habrá vacíos en la comprensión.

¿Cuál es la lección que has aprendido?

Lowe: aún no he terminado, podremos hablar sobre las lecciones al final de la temporada.

¿Alguna vez has tenido una situación tan difícil en tu F1?

Lowe: 2009 en McLaren fue similar. Habíamos peleado con Ferrari hasta el final de 2008 por el título y nos ocupamos del auto de 2009 muy tarde. Otros equipos habían inventado cosas como el doble difusor. Durante este tiempo, llegamos a conocer los límites de nuestro túnel de viento. Las nuevas regulaciones nos mostraron este déficit. Al comienzo de la temporada, no estábamos en ninguna parte. En la segunda carrera en Malasia estábamos en la parte posterior de la parrilla de salida. Pero pudimos resolverlo y ganamos dos carreras en la segunda mitad de la temporada. No tendremos éxito este año. La situación no es directamente comparable, pero debemos aprender de ella si todas las partes trabajan de manera decidida, disciplinada, calmada y unida en el problema. 
Al final, es un problema técnico que tenemos que resolver, todos los problemas técnicos son solucionables.

¿Cuál es la tentación de cancelar el año 2018 y concentrarse a principios de 2019?

Lowe: Ciertamente es una tentación. Pero darse por vencido no coincide con el espíritu de equipo. Necesitamos entender qué está mal antes de seguir adelante. De lo contrario, volveremos a cometer los mismos errores.

El próximo año, se aplicarán reglas de Aero completamente nuevas. ¿Las soluciones de hoy servirán para mañana?

Lowe: Eso será transferible. No se trata de un componente específico que estará disponible en otra forma el próximo año. Se trata de un concepto.

¿Su problema sería más fácil de resolver si contaran con pilotos experimentados?

Lowe: Es mejor para cualquier equipo tener dos múltiples campeones mundiales. No podemos tener eso, nuestros problemas no tienen nada que ver con la inexperiencia de nuestros pilotos. Hacen un buen trabajo en un entorno difícil. El auto no sería mejor si tuviéramos pilotos con mucha experiencia.

Sergey Sirotkin no se sintió bien en la cabina durante mucho tiempo. ¿Es él demasiado grande?

Lowe: Eso no tiene nada que ver con su tamaño. Hemos tenido problemas con los cinturones de seguridad por algún tiempo. Parece una tarea sencilla, pero nos llevó mucho más tiempo resolver este problema de lo que pensábamos. Eso lo distrajo por un tiempo. Pero ahora está todo bien.

¿Cuáles son los cambios de reglas para 2019?

Lowe: Demasiados, muchos mas que en 2017 con los autos mas anchos. Los coches estrechos funcionaban similares y con las mismas leyes que los actuales. Las características del alerón delantero apenas habían cambiado. El único efecto de este cambio de regla fue que nos dio más espacio para elementos aerodinámicos, que por supuesto usamos. El cambio de norma de 2014 se refería principalmente a la instalación de los nuevos motores. Entonces no fue comparable. En 2009 tuvimos un cambio masivo de reglas. El de 2019 cambia alrededor de tres cuartos de la reglamentación.

El objetivo en 2009 fue simplificar los adelantamientos, habían formado una comisión de adelantamiento. De lo que sabes sobre las reglas de 2019: ¿tendrá éxito el proyecto para facilitar los adelantamientos?

Lowe: Soy optimista, nunca puedes estar seguro al 100%. En 2009, los ingenieros encontraron inmediatamente un antídoto. Las placas del extremo del ala frontal han guiado el aire hacia el exterior en lugar de dentro de las ruedas. Esto ha creado nuevos problemas de adelantamiento. Hoy lo sabemos. Lo hemos estudiado científicamente y lo hemos entendido mejor. Las nuevas reglas previenen este efecto. Es una pena que nos tomó 9 años llegar a esta conclusión.

 

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Williams: Paddy Lowe copia el sistema de refrigeración de Mercedes y lo lamenta


F1 |  Williams, el propio objetivo del ex: Lowe copia el sistema de refrigeración de Mercedes y lo lamenta

Williams FW41

El gran problema del equipo de Grove ha sido revelado: resolverlo garantizaría una mejora de ocho décimas al FW41

Copiar lo mejor, a veces, puede ser contraproducente: este es el caso de Williams .El equipo británico -según ha informado la revista alemana Auto Motor und Sport- trató de emular el sistema de refrigeración de Mercedes, la presente ingeniero y ex director técnico del equipo Paddy Lowe, comprometiendo la ‘eficiencia aerodinámica del FW41: ‘Paddy Lowe quiso copiar el sistema de refrigeración de su ex equipo, Mercedes , pero el concepto es complicado y Williams aparentemente ha cometido un error’ -, dijo el corresponsal Michael Schmidt .«Ahora la carrocería debe estar completamente abierta y esto cuesta mucho en términos de carga aerodinámica» .

Mercedes-AMG F1 W09

También Auto Motor Und Sport informó sobre una discusión en el paddock de Shanghai entre Lawrence Stroll, padre de Lance y financiador de Williams , y Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes . El equipo de Grove habría requerido la ayuda del fabricante Alemán para salir de este insólito problema que penaliza al FW41 en casi un segundo:  «Si resolvemos el problema de refrigeración, vamos a ganar ocho décimas de una sola vez « – ha dado a conocer un ingeniero Williams.

 

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Paddy Lowe llega a Williams


El equipo Williams ha confirmado esta mañana la incorporación de Paddy Lowe, quien trabajará con el equipo donde debutó en la categoría hacia el año 1987. Lowe estuvo en McLaren durante muchos años hasta que en 2014 comenzó su aventura con Mercedes. Con los plateados tuvo su época de oro durante tres años, reiterando lo que había hecho con otros de los equipos más importantes en la Fórmula 1, pues su rol ha sido esencial en cada una de las organizaciones con las que ha estado. Ahora llega a las filas del equipo de Grove para ser su máximo responsable técnico y formar parte de la junta de accionistas.

Claire Williams, Jefa de equipo adjunta:

«Estoy encantada de que el equipo dé la bienvenida a Paddy por volver a Williams en el rol de máximo responsable técnico. Tener a alguien con el calibre de Paddy, junto a sus destrezas en ingeniería, no solamente es un impulso moral para todos, sino que también respaldará nuestros esfuerzos para volver al frente de la parrilla. Nuestras ambiciones son inquebrantables, queremos ganar carreras y campeonatos. Pero para hacerlo, necesitas al mejor talento del negocio. Confiamos en Paddy en que sea un líder para conducirnos a un cambio. Este es un cambio en el juego para nosotros, estaremos realmente motivados con el futuro del equipo».

Nick Rose, Presidente de la Junta de accionistas:

«Paddy será una gran incorporación para nuestra junta y nos aportará su profunda habilidad técnica y, en general, su conocimiento de empresa y destrezas de gestión. Junto a Claire y Mike, será uno de los tres directores ejecutivos clave en la marcha de nuestra empresa día a día».

Paddy Lowe:

«Siempre he tenido un profundo respeto por Williams, mi primer equipo en Fórmula 1. Es un gran honor volver en esta posición de liderazgo y tener la oportunidad de convertirme en accionista. Estoy extremadamente motivado por llevar al equipo hacia el éxito. Desde la Junta de Williams se empeñaron que me uniera a una organización comprometida en construir un legado único y que alcanzara la cima en Fórmula 1 otra vez. Estoy ilusionado con esta nueva fase en mi carrera y de trabajar con Claire, Mike, Nick y el resto de esta gran escudería».

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Mercedes afronta con todas las baterías la cita de Suzuka


El equipo Mercedes tiene una nueva oportunidad de coronarse como campeón del Mundial de Constructores en este Gran Premio de Japón. Los alemanes se harían a su tercer título consecutivo y pese a los problemas sufridos en Malasia, solo es cuestión de tiempo, dada su superioridad respecto a los demás equipos. Es así que, si uno de sus pilotos gana la carrera de este fin de semana, revalidan su copa. Sin embargo, a nivel del campeonato de pilotos la cosa no está para nada decidida, pues Rosberg aventaja por 23 unidades a Hamilton y quedarán muchas batallas por delante, faltando 5 carreras para que finalice la temporada.

Nico Rosberg (1º en el campeonato, 288 puntos):

«Por desgracia, el domingo no fue un gran día para nosotros. Mi carrera casi se acaba justo al empezar y me sabe mal por Lewis, yo he estado ahí y no es agradable que se te vayan todos los puntos de esa manera. También para los chicos, viendo como su duro trabajo se destruye en un par de momentos puntuales, especialmente justo al final de un fin de semana muy exigente psíquicamente. Pero volveremos aún más fuertes.

“Obviamente, el resultado de Malasia me favoreció de cara al campeonato, pero no he estado pensando en esa situación en todo el año y no voy a empezar a hacerlo ahora. Estoy aquí para ganar carreras y ese es mi objetivo cada fin de semana. Suzuka es la próxima oportunidad y me encantaría estar en la parte más alta del podio. Es uno de los grandes clásicos circuitos, dónde todas las leyendas han ganado, así que sería un honor añadir mi nombre a esa lista.

“Tengo que mejorar mi rendimiento del año pasado aquí, dónde no me salieron las cosas bien, pero creo que he demostrado este año que he aprendido mucho de los últimos 2 años, así que confío en superar este reto. Espero que sea un gran fin de semana y una gran batalla para los grandes fans japoneses.«

Lewis Hamilton (2º en el campeonato, 265 puntos):

«Desde luego, el fin de semana pasado fue una gran decepción. No solo para mí, sino para todo el equipo. Pero ahora tenemos que centrarnos en la siguiente carrera, yendo poco a poco y haciendo el mejor trabajo que podamos. Los chicos están dolidos por lo que pasó también y sé que están trabajando lo más duro posible para que las cosas salgan bien la próxima vez. No es la peor situación en la que he estado, ha habido peores momentos, seguro. A pesar de ello, encontraré la fuerza necesaria para seguir luchando estos últimos 5 fines de semana de carrera.

“Si puedo rendir como en la última carrera y el auto aguanta, todavía pueden pasar cosas buenas. Me encanta el circuito de Suzuka y he sido rápido los 2 últimos años aquí, así que espero hacerlo bien. Sé que voy a tener un gran apoyo desde las gradas que me van a dar esa energía extra. La energía de los fans en Malasia fue la mejor que he visto ahí y ahora vamos a Japón, dónde siempre dan un paso adelante cada año. Es de locos la pasión con la que viven el deporte y de ahí puedo sacar un extra. Espero poder recompensarles por todo el apoyo y fuerza que me mandan.»

Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes:

«El pasado fin de semana fue duro. Pero las palabras no cambian eso ahora. Nos levantamos y centramos en la siguiente carrera. Con Lewis nos preguntamos «¿Cómo es posible?» Pero no hay una explicación razonable o ningún patrón en esos fallos. Si los hubiera, lo habríamos solucionado. Discutimos con él y entiende que a nosotros también nos causó dolor. A pesar de su frustración, ha intentado levantar al equipo y le admiramos más que nunca por eso. Saldremos de esta juntos.

Es duro cuando estas cosas pasan en un momento crucial de la pelea por el campeonato. Pero todavía no se ha acabado, todavía quedan 5 carreras. Será duro, por supuesto, ya que Nico está conduciendo mejor que nunca. Lo demostró en Singapur y Malasia con una gran remontada. Les dejaremos luchar en pista las próximas 5 carreras, con suerte sin ningún fallo mecánico, y a ver qué pasa. Una cosa está clara, y es que no volveremos sobre ganar los campeonatos hasta que haya pasado. Mantendremos ambos pies en el suelo y haremos el mejor trabajo en cada área hasta que el trabajo esté hecho.»

Paddy Lowe, director técnico del equipo Mercedes:

«Malasia fue una pastilla difícil de tragar. Fallamos a Lewis de una gran manera. Estamos investigando el problema y haciendo todo lo que podemos para entenderlo y contenerlo para lo que queda de temporada. En todo caso, ahora mismo Lewis y Nico tienen los mismos motores disponibles de aquí a final de temporada, así que, con suerte, el problema no tendrá influencia sobre su programa.

“Mirando ya a Suzuka, tenemos los mismos neumáticos que en Malasia. En todo caso, es un circuito muy diferente, y muy exigente, muchos pilotos lo consideran uno de los más difíciles a nivel de pilotaje. Hay algunas curvas muy difíciles dónde es fácil cometer un error, como las eses o la 130R. Japón tiene unos de los fans más entusiastas y tenemos muchas ganas de ver el increíble recibimiento que nos hacen a los equipos.»

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En comunicado oficial, Rosberg se disculpa por el incidente en Spa


Luego de conocerse los resultados de la reunión de los máximos de Mercedes con sus pilotos oficiales, donde se evaluó el incidente que tuvieron Lewis Hamilton y Nico Rosberg en el Gran Premio de Bélgica, el piloto alemán ha emitido un comunicado oficial donde acepta su responsabilidad en el hecho y pide disculpas a su compañero británico, por la situación que causó y que generó un evidente malestar entre la dirigencia del equipo alemán, que está procurando por llevarse todos los buenos resultados posibles el presente año.

El texto del comunicado reza lo siguiente:

«Desde el Gran Premio de Bélgica en Spa, he pensado mucho sobre lo ocurrido durante la carrera y he estado hablándolo con el equipo. Ya he expresado mi arrepentimiento por el incidente, pero después de la reunión de hoy con Toto, Paddy y Lewis, quiero dar un paso más y describirlo como un error por mi parte. La primera norma para nosotros como compañero de equipo es no chocar, que es lo que exactamente ocurrió»

«Por ese error, me disculpo ante Lewis y el equipo. También quiero pedir disculpas a los aficionados, quienes se vieron privados de nuestra lucha por el liderato en Bélgica. Tanto a Lewis como yo hemos recibido claras instrucciones sobre cómo competir el uno con el otro. Como pilotos, tenemos la responsabilidad con el equipo, los aficionados al deporte, nuestros patrocinadores y Mercedes-Benz de ofrecer carreras limpias, y nos tomamos esa responsabilidad muy en serio»

«Quiero superar este incidente para terminar la temporada con una lucha intensa y justa, tanto dentro como fuera de la pista, hasta la última vuelta de la temporada en Abu Dabi».

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Mercedes anuncia sanciones disciplinarias a Rosberg


El equipo Mercedes ha publicado un comunicado donde explica las medidas tomadas, luego de una reunión sostenida el día de hoy en Brackley. Conforme a la declaración, Nico Rosberg ha reconocido su culpa en el incidente con Hamilton durante la segunda vuelta del Gran Premio de Bélgica, lo que le provocó un pinchazo, impidiendo que el británico puntuara y a su vez resignó las opciones de victoria para el alemán.

Luego de admitir su culpa ante los mandamases del equipo: Toto Wolff y Paddy Lowe, Rosberg recibirá sanciones disciplinarias –no se sabe cuáles…-. En Mercedes la línea frente a las carreras sigue igual, pues sus pilotos, separados por 29 puntos, seguirán con su lucha abierta por el campeonato.

Texto del comunicado de Mercedes:

«Toto Wolff, Paddy Lowe, Nico Rosberg y Lewis Hamilton se han reunido hoy en la sala de juntas de la sede de Mercedes en Brackley para discutir lo ocurrido en el Gran Premio de Bélgica. Durante la reunión, Nico ha reconocido su culpabilidad por el contacto ocurrido en la segunda vuelta y ha reconocido su error de juicio. Se han tomado las medidas disciplinarias adecuadas por el incidente.

«Mercedes sigue fuertemente comprometida a la limpieza en la competición porque es el camino correcto para ganar ambos campeonatos del mundo. Es bueno para el equipo y para los fans de la Fórmula 1. Lewis y Nico entienden y aceptan la primera regla del equipo: no debe haber contacto entre los coches en pista.

«Ha quedado claro que otro incidente de este tipo no será tolerado pero Nico y Lewis son nuestros pilotos y creemos en ellos. Son libres de competir por el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2014».

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Paddy Lowe se sorprende por la crítica a que no tengan órdenes de equipo


En el equipo Mercedes dicen que fue sorpresa por las expectativas sobre el hecho de que podrían emplear órdenes de equipo para manejar la rivalidad por el título entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en la presente temporada.

El equipo dominante de la Fórmula 1 2014 ha permitido que sus pilotos tengan una competencia abierta desde el arranque de la temporada, situación que ha creado algunas tensiones al interior de la escudería de Woking.

Hamilton y Rosberg riñieron internamente sobre el mal uso del set-up del motor en Bahrein y España, antes de reusar a dar declaraciones frente a lo sucedido en el Gran Premio de Mónaco, donde Rosberg se hizo a la pole cuando se fue de largo en una de las curvas del trazado para darle fin a la sesión de clasificación y dejar sin posibilidades a Hamilton.

Desestimando el tema mediático, Paddy Lowe, jefe técnico de McLaren, ha reconocido que su equipo ha tomado la decisión correcta en el sentido de permitir a los pilotos correr libremente.

En declaraciones al portal Autosport, Lowe dijo: “Al comienzo de la temporada se sorprendieron porque no impusimos ninguna orden de equipo, y eso generó un poco de críticas en nuestra contra como si fuésemos idiotas por no imponerlas.

“Por Bahréin [en la lucha de Hamilton vs. Rosberg], fue algo como: ‘tienes que pararlos ahora, mira lo que va a pasar’.

“La gente aún  piensa que cosas como esas es casi una inversión de cómo tendría que ser, probablemente generado por la era Ferrari [en los 2000, donde Schumacher fue el indiscutible número uno del equipo].

“Antes de esa era, nadie podría haber pensado algo así. Por supuesto, vas a correr, eso es lo que haces en Fórmula 1. Eso es lo que se hace naturalmente.”

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Paddy Lowe no considera que la motorización mande hoy día


En Mercedes no creen que los motores se hayan convertido en el factor dominante de la temporada actual de la Fórmula 1, pese a la ventaja de la que disfrutan sobre competidores como Ferrari y Renault.

Mercedes ha Ganado nueve de las 11 carreras disputadas en lo que va corrido de este 2014, mientras que su cliente, la escudería Williams no ha ganado, pero teniendo la misma motorización ha clasificado en la pole este año.

Los motorizados por Mercedes igualmente ocupan cuatro de las seis posiciones del top de constructores. De todos modos el jefe técnico de los alemanes, Paddy Lowe, no considera que la dominancia de su marca sea causa de las nuevas reglas introducidas, haciendo de los motores el eje fundamental del desempeño del auto.

En declaraciones a Autosport, Lowe dijo: “Estos carros son un sistema, más no elementos individuales. Esto es, cómo pones todo junto: la unidad de poder, su eficiencia, la aerodinámica y la forma en que se pueden conjugar.

“Es la eficiencia colectiva del paquete desde el poder de la unidad, el punto de vista de la suspensión y el peso. Nuestro auto es muy rápido. Hay otros autos corriendo con esa unidad de poder que no son tan rápidos, así que es el sistema completo.”

Lowe agregó que esperaba mucho del poderío Renault y Ferrari que podría llevarlos a haber caído en términos de experiencia, pero reconoció que las mejoras continuas en su equipo han enmascarado lo que han ganado sus rivales.

“Gran parte del déficit en ellos ha sido la unidad de poder, pero descubres que tan fundamentales son los aspectos de corto plazo que necesitan aprender a manejar. Yo esperaba mucho más de lo que podría superar en el corto plazo. Es difícil saber porque presionamos en diferentes áreas pero no sabes en cuales están concentrados los demás.

“Hemos estado concentrados en nuestro propio programa y mantendremos una fuerte presión para mejorar el carro carrera tras carrera, lo que resulta, pero estoy muy contento de administrar una buena diferencia.” , puntualizó Lowe.

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Paddy Lowe espera que se acorten las distancias con sus rivales en Barcelona


Pese a que Mercedes ha sido el gran dominador del arranque de la temporada, Paddy Lowe, director ejecutivo del equipo no maneja nada de triunfalismo, pues la cita de España es la carrera donde por antonomasia, todos los equipos de la Fórmula 1 llevan actualizaciones por estar cerca de sus fábricas. No es para nadie un secreto el hecho de que en Barcelona, los cambios en los autos van hasta el máximo permitido por los reglamentos, llevando suelos nuevos, carrocerías y alerones totalmente rediseñados. De hecho Ferrari llevará una trompa muy similar a la que mostraron los autos de las Flechas Plateadas en China. Sin embargo es claro que Mercedes va un paso adelante y con las actualizaciones que lleven al país ibérico, sean mucho más veloces de lo que se les ha visto.

Las revisiones de los autos que se llevan a Catalunya no son simples actualizaciones, pese a que todos los equipos tienen que mantener una relación proporcional entre costes y desempeño, las revisiones de los coches pasan a ser paquetes que necesariamente los deben empujar hacia adelante. Para Paddy Lowe, experto en estos temas, la probabilidad de la mejora en España para algunos autos, mejorará la paridad que se había visto entre los del pelotón y sus autos. A ello se suma el hecho de la estrategia de copiar soluciones, típico de la categoría donde los ingenieros tienen ojos por todo lado viendo lo que les puede traer una milésima más para superar a sus rivales en pista.

El dirigente deportivo de Mercedes señaló: «Barcelona llega después del parón de tres semanas tras un comienzo de temporada con trabajo constante tanto en test como en carreras. Ha sido un respiro para nuestro personal de pista en particular, ya que han podido tomarse un respiro y coger fuerzas para el que va a ser un largo año con test de temporada también en el calendario. El parón de la acción en pista también ofrece la oportunidad de trabajar en los coches y así traer nuevas piezas para la vuelta de la competición. A parte, al ser la primera carrera europea de la temporada, Barcelona es el lugar clásico para llevar actualizaciones y podemos esperar ver un amplio rango de evoluciones a lo largo de todo el ‘pit-lane'»

Pese a que en Barcelona no hubo test pretemporada, el Circuit de Catalunya es un lugar ideal para estudiar los autos de Fórmula 1 y los límites que podrían alcanzar en la temporada. Paddy Lowe está al tanto de apreciar cómo los autos de su equipo evolucionarán cuando necesariamente las distancias con las demás escuderías rivales se reduzca.

En Barcelona se volverá a experimentar alta degradación de los compuestos Pirelli, pues al no ser un circuito de velocidad, la carga aerodinámica castigará las suspensiones, pues los autos andarán chupados al suelo para aprovechar la velocidad en curva y el torque a la salida de las mismas. El asfalto influye gracias a las altas temperaturas que alcanza. Por eso una de las claves en pista será la administración de las gomas para poder ganar distancia con los demás equipos.

Lowe concluyó con la frase de cajón para España y es que si allí funcionan sus autos, serán fuertes el resto de temporada: «El circuito en sí es muy exigente con los coches, podría decirse que requiere la mejor combinación de potencia, facilidad de pilotaje y aerodinámica vista durante la temporada. A menudo se dice que un coche que funciona bien en Barcelona, será un gran coche para la temporada, así que esperamos ver dónde estamos respecto a la competencia. Que nuestro coche demostrara un fuerte rendimiento en las primeras carreras no nos ha hecho sentirnos satisfechos y bajar el ritmo. El objetivo no era lograr estar a la altura de nuestros rivales sino mejorar el desarrollo de nuestros rivales y ahora aprovechar nuestra ventaja en ambos campeonatos».

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Hamilton analizará los datos de Rosberg para China


Lewis Hamilton ya se encuentra trabajando con su equipo para la carrera de China y este trabajo consiste particularmente en analizar los datos de su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg, quien fue su escolta en Bahréin. Refiriéndose al tema en el Daily Mail, el británico dijo: «Alguien del equipo estudió muy bien mi ritmo en Malasia. Cuando llegamos a Bahréin, Nico tenía este documento que mostraba todos los lugares en los que yo fui rápido, y usó eso en su beneficio. Así que ahora haré lo mismo, y espero sacarle provecho. He de estudiar y trabajar duro en estas dos semanas».

La duda que surge al respecto es si tal estrategia le puede funcionar. Un ingeniero, conocedor del piloto dijo que Hamilton les transmite muy buena información a sus ingenieros, pero que otras veces complica las cosas pues no les da respuestas, dejando en ellos la solución. Rosberg por su parte tiene una ventaja de 10 puntos sobre su compañero de equipo, situación que lo tiene en el punto alto de la tabla, gracias a su victoria en Melbourne y dos segundos puestos en Malaysia y Bahréin. El abandono de Hamilton en Australia lo tiene de segundo en el campeonato de pilotos.

Muchos se preguntan si en Mercedes estarán dispuestos a permitir la libre competición entre sus pilotos, sin que medien las órdenes de equipo, si el Mundial no corre peligro. Paddy Lowe, ha dejado el hecho claro al señalar:  «Mercedes-Benz tiene una larga historia en el mundo del deporte de motor y creo que es parte de su filosofía dejar a nuestros pilotos competir. En general, es el espíritu de la F1 y de la competición de motor. Las órdenes de equipo, puestas en restricciones artificiales, son terribles para el espectáculo. Así que creemos que deberíamos permitir competir a nuestros chicos, sobre todo ante una situación en la que tenemos un coche bastante dominante».

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Paddy Lowe, ex director técnico ejecutivo de McLaren, se une a Mercedes


El ingeniero británico Paddy Lowe, ex director técnico ejecutivo de McLaren, se unirá a la marca de la estrella el próximo 3 de junio  según anunció la marca alemana de Fórmula uno.  El británico ejercerá el cargo de director ejecutivo del área técnica en el equipo de Brackley  y trabajará codo a codo con el jefe de equipo, Ross Brawn, y el director ejecutivo, Toto Wolff.

«Paddy reforzará a Mercedes AMG Petronas en el cargo de director ejecutivo -técnico- y trabajará estrechamente con el jefe de equipo, Ross Brawn; el director ejecutivo -negocios-  Toto Wolff, y el cuadro técnico», informa Mercedes en un comunicado. El equipo, al que pertenecen los pilotos Lewis Hamilton y Nico Rosberg, precisa que Ross Brawn conservará la responsabilidad general en materia técnica y deportiva.

«Estoy muy emocionado de formar parte de una organización con un elevado talento y capacidad técnica. El equipo probablemente ya ha creado el monoplaza más rápido de 2013 mientras que los desafíos técnicos de las nuevas regulaciones para 2014 nos darán la oportunidad de maximizar las sinergias disponibles para un fabricante. Ése es el reto que me gusta. He trabajado muy de cerca con Mercedes-Benz durante al menos 20 años y admiro profundamente el fenomenal compromiso de la compañía con la Fórmula 1. Estoy deseando tener mucho éxito juntos en los próximos años». comentó Paddi Lowe.

Brawn celebró la llegada de Lowe al equipo, «Estoy encantado de dar la bienvenida a Paddy al equipo y empezar a trabajar juntos. Tiene un excelente récord de éxito en el deporte y sería un activo para cualquiera de nuestros rivales en el pit-lane. No es ningún secreto que cada equipo se enfrenta a un significativo acto de equilibrio entre este año y el próximo. Pero es quizá menos obvio que también veremos mayores cambios para las temporadas de 2015 y 2016, a medida que el desarrollo progresa con la nueva generación de monoplazas diseñados. Para cumplir en estas circunstancias, un equipo exitoso necesita fortalecerse en profundidad: la llegada de Paddy fortalecerá nuestra organización y nos pone en una posición fuerte para el futuro».

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Tim Goss reemplaza a Paddy Lowe en McLaren


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El equipo Vodafone McLaren Mercedes acaba de anunciar en la tarde de este lunes que Tim Goss, ex-director del equipo de Ingeniería de Woking, ha sido nombrado en el cargo de Director Técnico del equipo McLaren con efecto inmediato, desplazando al actual en esa posición, Paddy Lowe.

Lowe, quien se unió a McLaren en 1993, seguirá siendo empleado del equipo de Woking hasta que termine el año, pero su posición será ajustada tras la confirmación de su salida. El fichaje de Lowe por Mercedes puede provocar una nueva reorganización técnica en el equipo alemán, lo que podría influir en el futuro de Ross Brawn con las Flechas de Plata.

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Tim Goss se unió a McLaren en 1990 como ingeniero de desarrollo, y ha sido un pilar fundamental en el éxito del equipo dentro del departamento de ingeniería así como en cuanto a funciones técnicas se refiere, liderando las operaciones de diseño de los monoplazas de Fórmula 1 desde su promoción a Director de Ingeniería en enero de 2011. Puntualizar que desde el equipo McLaren habían tentado (de forma fallida) los servicios del director técnico de Lotus, James Allison, para que se uniera a ellos. «Estoy encantado de que me hayan ofrecido la Dirección Técnica del equipo Vodafone McLaren Mercedes , uno de los puestos más prestigiosos en el deporte mundial  y estoy muy ansioso de hacer una contribución significativa al éxito continuo de Vodafone McLaren Mercedes en ese papel.  Al igual que lo hacía antes, voy a estar al frente de nuestras operaciones de diseño de monoplazas, mientras que continuaré con el proceso de evolución y mejora de nuestras funciones técnicas y de ingeniería, en colaboración con Martin Whitmarsh, Jonathan Neale, Sam Michael, Neil Oatley, y el resto de técnicos enormemente experimentado del equipo Vodafone McLaren Mercedes y el equipo de ingeniería”.

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Por su parte, Martin Whitmarsh ha añadido sentirse feliz de nombrar a alguien de la casa de Woking para que ocupe un cargo con tanta responsabilidad: “Me gustaría dar mis felicitaciones a Tim en su nuevo cargo, el cual, después de más de 20 años de servicio excepcional para McLaren, él merece. Su personalidad tranquila y sin pretensiones esconde una competitividad feroz y una riqueza de experiencia, junto a un nivel sin igual de experiencia en el campo del diseño e ingeniería de un coche de Fórmula 1. Es un hecho poco conocido, por ejemplo, que en los últimos 23 años él ha hecho importantes contribuciones técnicas y de ingeniería al monoplaza ganador de cinco de los doce Campeonatos del Mundo de Pilotos, y a tres de los ocho Campeonatos del Mundo de Constructores, siendo el principal director y desarrollador de F1 de McLaren en la función de diseño del monoplaza durante más de cinco años. En línea con lo que ha dicho Tim, creo firmemente que nuestro equipo técnico y de ingeniería es el mejor en la Fórmula 1, y que profunda fuerza siempre ha sido y seguirá siendo un elemento importante de nuestro éxito en la pista. Además, estoy seguro de que, en su ampliada función, Tim nos conducirá muy hábilmente para ayudarnos a mejorar. Está claro que está dispuesto a aceptarlo su nuevo rol con energía y entusiasmo”.

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Se espera un terremoto en Mercedes?  Paddy Lowe ya ha firmado un contrato con el equipo Mercedes para la temporada 2014 eso es una realidad. De hecho, se rumorea que Paddy Lowe no viajaría a Melbourne con el equipo de Fórmula 1 en la apertura del Mundial de 2013,  ¿tambalea el futuro de Ross Brawn en Mercedes con la llegada de Lowe?

Recordemos que el mes pasado, el director del equipo Mercedes, Ross Brawn, respondió a las preguntas sobre su futuro con el equipo alemán, y dijo que Lowe no se uniría al equipo mientras él tuviese un rol en este. “Paddy no va a venir. Quiero ver las cosas que nos esperan antes de hacer un último compromiso a largo plazo. Si decido dejar el equipo, entonces Paddy vendrá. Tenemos un plan de respaldo. Es tan simple como eso”, comentaba Brawn.

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Además, Brawn hizo una comparación con su paso por Ferrari. «Es como mi plan de sucesión en Ferrari. Cuando decidí dejar Ferrari, construimos un plan de sucesión y participé en él. He hablado con Paddy, ambos conocemos la situación. Estoy planeando estar aquí durante mucho tiempo».

Pues bien, con el anuncio de Tim Goss tomando la dirección del departamento técnico de McLaren, Lowe continuará siendo utilizado por McLaren en 2013, de acuerdo a su contrato. Pero no se le espera ser visto en las decisiones importantes de nuevos conceptos del equipo de cara el futuro, ya que la última cosa que McLaren quisiera es que Lowe se llevara secretos de Woking a Brackley. Él se unirá al equipo alemán a tiempo para supervisar los cambios masivos de 2014, cuando los motores V8 se verán reducidos el tamaño V6 turbo de 1,6 litros turboalimentados.

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La salida de Lowe es otro golpe duro para McLaren que ya habían perdido a su piloto estrella, Lewis Hamilton. McLaren se encuentran bajo una enorme presión para cosechar buenos resultados este año. Comenzaron y terminaron 2012 con el coche más rápido, contando aún con Hamilton, uno de los pilotos más valorados en la Fórmula 1. Sin embargo, no consiguieron ganar ninguno de los dos Campeonatos. Lowe volverá a trabajar codo con codo con Hamilton, que muestra la apuesta firme de Mercedes en la Fórmula 1. Por si ya fuese poca la presión, McLaren también tiene un dolor de cabeza más con su proveedor de motores, Mercedes. El próximo año Mercedes, quien hará sus propios motores, tendrá una ventaja enorme al igual que Ferrari y Red Bull (Renault). McLaren está considerando otra opción de motor para 2014 o 2015. Y eso podría significar el retorno de Honda, la renovación de una alianza que les supuso tantos éxitos en la época de Ayrton Senna y Alain Prost.

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