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Paddy Lowe se sorprende por la crítica a que no tengan órdenes de equipo


En el equipo Mercedes dicen que fue sorpresa por las expectativas sobre el hecho de que podrían emplear órdenes de equipo para manejar la rivalidad por el título entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en la presente temporada.

El equipo dominante de la Fórmula 1 2014 ha permitido que sus pilotos tengan una competencia abierta desde el arranque de la temporada, situación que ha creado algunas tensiones al interior de la escudería de Woking.

Hamilton y Rosberg riñieron internamente sobre el mal uso del set-up del motor en Bahrein y España, antes de reusar a dar declaraciones frente a lo sucedido en el Gran Premio de Mónaco, donde Rosberg se hizo a la pole cuando se fue de largo en una de las curvas del trazado para darle fin a la sesión de clasificación y dejar sin posibilidades a Hamilton.

Desestimando el tema mediático, Paddy Lowe, jefe técnico de McLaren, ha reconocido que su equipo ha tomado la decisión correcta en el sentido de permitir a los pilotos correr libremente.

En declaraciones al portal Autosport, Lowe dijo: “Al comienzo de la temporada se sorprendieron porque no impusimos ninguna orden de equipo, y eso generó un poco de críticas en nuestra contra como si fuésemos idiotas por no imponerlas.

“Por Bahréin [en la lucha de Hamilton vs. Rosberg], fue algo como: ‘tienes que pararlos ahora, mira lo que va a pasar’.

“La gente aún  piensa que cosas como esas es casi una inversión de cómo tendría que ser, probablemente generado por la era Ferrari [en los 2000, donde Schumacher fue el indiscutible número uno del equipo].

“Antes de esa era, nadie podría haber pensado algo así. Por supuesto, vas a correr, eso es lo que haces en Fórmula 1. Eso es lo que se hace naturalmente.”

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Hamilton se justifica en desobedecer las órdenes del equipo


En pleno debate por las órdenes de equipo –esta vez en los que no lo hacían-, el piloto británico Lewis Hamilton ha declarado que no se arrepiente de haber desobedecido la orden que le dieron por radio en la vuelta 50 del pasado Gran Premio de Hungría, para que dejara pasar a Nico Rosberg, pues ambos pilotos estaban en una estrategia distinta, con una ventana de pits diferente,

Hamilton se mostró “sorprendido” tras la carrera por haber recibido esa orden y justificó lo que hizo en pista: retener a Rosberg, conservando su posición. «No he tenido la intención de cuestionar la autoridad y no creo que haya sido cruel. Simplemente estaba haciendo mi trabajo y llegué arriba. Me ficharon para competir y conseguir puntos para el equipo, también para que sea yo mismo y me entregue al máximo. No comencé la carrera desde la parte de delante sino desde el ‘pitlane’, así que no podía permitirme el lujo de perder más, ya había perdido demasiado».

«Cuando termine la temporada y eche la vista atrás, pensaré que podría haber ido mejor si el coche no se hubiera incendiado, o si los frenos no hubieran fallado, o si no hubiera cometido un error en la clasificación, o si el motor hubiera funcionado bien durante la carrera… todas esas cosas, pero en ningún caso por no haberlo intentado al máximo para no ceder ni un sólo punto de distancia. Hice mi mejor esfuerzo para estar con los de delante y no sentí que estuviera obligado a ayudar», agregó Hamilton.

El piloto británico de Mercedes casualmente es el que ha soportado los graves problemas de fiabilidad que afectan a los autos más rápidos de la grilla para este 2014. La fuga de combustible en la clasificación de Hungría que ocasionó el incendio de su bólido, lo obligó por segunda vez consecutiva a partir desde el pitlane, situación que para Hamilton es prueba de que puede dominar la presión.

«Creo que estas dos últimas carreras han sido un reto. Vi algunas publicaciones que decían que me achantaría bajo presión, pero espero que haya quedado demostrado que no lo voy a hacer. Todavía estoy en la lucha y con muchas ganas de ganar, así que voy a utilizar la pausa para recuperar energías y ponerme en forma. El coche es muy ligero, por lo que puedo añadir algo de peso, aunque será muscular y no grasa. Espero volver más fuerte, tanto mental como físicamente», dijo Hamilton.

El británico considera además que no tiene que cambiar nada frente a la situación con las órdenes de equipo. «No creo que la situación cambie en el futuro. Lo hablaremos con el fin de aclarar las cosas y seguiremos adelante. En ese momento no entendí por qué después de haber logrado estar en la carrera y llegar hasta la tercera posición, debía dejarlo pasar. Si hubiera estado en octava posición y él luchando por la victoria, tal vez lo habría hecho, pero ese no fue el caso. Es difícil de entender, pero estoy seguro de que el equipo lo hizo por las razones correctas».

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Horner no cree haber perdido autoridad frente a Vettel


Christian Horner habló hoy en la conferencia de prensa del Circuito de Shanghái respecto del no acatamiento de Sebastian Vettel cuando decidió adelantar a Mark Webber en contravía a lo que había decido el equipo. El dirigente deportivo británico tampoco siente que el tricampeón del mundo haya menoscabado su posición en Red Bull por la desobediencia manifiesta en Sepang, ni menos que sea el piloto quien dirige a la escuadra.

Pese a que Vettel pidió disculpas sobre el adelantamiento a su compañero de equipo, ha dejado muy en claro que si se volviese a presentar la situación, volvería a hacer la maniobra, sin importar que a la directiva de Red Bull, ‘no le agradó’.

Horner ha dejado en claro que la actitud rebelde de su piloto estrella en el marco del Gran Premio de Malasia no significa para nada una señal de pérdida de poder frente a él, ni tampoco significó que subestimara su capacidad de decisión: «En esa carrera no hizo lo que pedí. ¿Estaba contento? No. ¿Se disculpó? Sí. ¿Ha aprendido? Sí. ¿Lo haría de nuevo? Lo explicó ayer, pero hay historia entre los dos pilotos. ¿Está mi liderato menoscabado? No lo creo«, manifestó el de Red Bull.

También agregó: «No creo que, en algún momento, Seb piense que dirige el equipo. Sabe que le contratamos y sabe porqué le contratamos«. Sentó igualmente su posición en relación a los diferentes intereses que hay dentro de un equipo de Fórmula 1, donde al piloto sólo piensa en su título, mientras que la escuadra piensa siempre en el galardón de constructores. «En la F1 siempre vas a tener un conflicto entre el interés por el Mundial de Pilotos y por el Mundial de Constructores. Pero creo que, como no ocurre en cualquier otro deporte, el beneficio común no es muchas veces el mismo que el interés individual. Desde el punto de vista del piloto, el Campeonato de Pilotos lo es todo para ellos«, señaló Horner.

Para todo el paddock es una verdad a gritos que la relación entre Vettel y Webber se encontraba deteriorada, pero a Horner no le importa tanto ese asunto y señaló que han sido la pareja más exitosa de la Fórmula 1. «Es algo que no es nuevo. Es algo que ha estado ahí entre ellos dos desde los últimos cuatro o cinco años. No olvidemos que son una de las parejas más exitosas que este deporte ha visto. Han ganado tres Títulos de Constructores consecutivos. Sebastian, por supuesto, se ha convertido en el triple campeón más joven«.

«Ha habido altibajos en el camino, ha habido incidentes entre los dos pilotos. Pero les hemos retenido porque como individuos son muy, muy competitivos. Compiten entre ellos para ir adelante, dan la mejor forma de su pilotaje y, en algún punto, por supuesto que es incómodo para el equipo. Pero creo que es una rivalidad saludable«, añadió.

Finalmente para Horner, con el tema de Sepang se debe pasar la página y lo que se viene es una temporada con objetivos trazados. «Lo que ha pasado, ha pasado, no podemos cambiarlo, no podemos ir atrás. La cuestión es mirar adelante, a esta cita y a las próximas 16 rondas«.

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Según Rosberg todo está solucionado en Mercedes


Una imagen icónica de la anterior carrera fue el incidente de Nico Rosberg y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Malasia, donde Rosberg luchaba por el último escalón del pódium durante varias vueltas tratando de hacer el sobrepaso a su compañero de equipo en la primera zona, pero éste se la devolvía en la segunda zona, la de la recta principal. Sin embargo, cuando todos esperaban una lucha muy deportiva entre ambos pilotos, Ross Brawn le ordenó al alemán mantenerse por detrás de Hamilton y llegar así hasta el final de carrera. Rosberg al sentirse ofendido con la orden y antes de bajarse de su monoplaza le dijo al muro que recordasen lo que había sucedido.

Luego de la ampolla que levantó tal incidente, sumado a un evento de similares condiciones con Red Bull, donde se revivió el debate de las órdenes de equipo, Nico Rosberg ha afirmado que al seno de Mercedes se han realizado varias reuniones para tratar el asunto y señaló que todo está solucionado. “Hemos discutido y aclarado internamente”, afirmó el hijo de Keke Rosberg, excampeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Williams.

El piloto también se refirió a que durante estos últimos años en la categoría ha hecho un aprendizaje en el sentido de sobreponerse a esta clase de inconvenientes. Nico Rosberg tiene la plena conciencia de que su lucha con Hamilton le hará más fuerte y por ello se concentrará en su rendimiento de cara a los grandes premios que se vienen, empezando por el del próximo fin de semana en China.

En 2012, Rosberg se alzó con la victoria en Shanghái. De seguro este año también buscará repetir el resultado, pero la realidad de la categoría es otra, por lo cual no le quedará nada fácil. De todos modos al alemán le encanta el trazado Chino pues siempre ha considerado que tiene curvas excepcionales y pilotar allá le parece increíble.

Ni el mismo Ross Brawn podría asegurar que el tema de las órdenes de equipo se ha decidido en el seno de Mercedes. Ya el ‘Rott Weiller’ de Red Bull, Helmut Marko saltó a la palestra para señalar que no darán más órdenes de equipo. Aún no se sabe si el dirigente entró en una academia de ‘Stand up commedy’ o de Payasos decadentes, pero lo cierto es que el gran circo se está llenando de sus mejores exponentes en el arte de hacer las delicias del público con sus chistes e hipocresías.

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Helmut Marko: ‘No daremos más órdenes de equipo’


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Red Bull ya no dará más órdenes de equipo a Sebastian Vettel y Mark Webber, por lo menos eso es lo que afirma el Asesor del equipo Helmut Marko, que hace unos días admitió que la guerra entre los dos compañeros de equipo en Malasia ‘se les había escapado de las manos’.

“No daremos más órdenes de equipo,” explicó Marko al Sport Bild alemán, que al término de la carrera afirmó que deberían discutir sobre lo ocurrido.

Las palabras de Marko sorprenden ya que la jerarquía en el equipo que dirige Horner está bastante clara con Vettel, tricampeón del Mundo, como clara primera opción en las carreras, algo que el propio Helmut no cree que vaya a cambiar vistos los resultados de temporadas anteriores:

«Durante cuatro años Vettel y Webber han corrido juntos en nuestro equipo. Sebastian ha sido subcampeón una vez y tres veces campeón. Las estadísticas hablan por sí solas. No hay razón para pensar que el equilibrio de poder vaya a cambiar»

Después de haber sido ordenado que mantuviera la posición por detrás de Webber en los últimos compases del Gran Premio de Malasia, Vettel adelantó a su compañero de equipo y acabó adjudicándose la victoria. El triple Campeón del Mundo recibió una oleada de críticas por ello y tuvo que pedir las correspondientes disculpas.

Con el fin de evitar que se repita el lamentable espectáculo que dieron, en futuros Grandes Premios, la escudería afincada en Milton-Keynes  ha decidido que sus pilotos compitan sin órdenes de equipo de por medio.

 

 

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Franz Tost, de acuerdo con las órdenes de equipo


Causando más efervescencia sobre el tema de las órdenes de equipo, el jefe de Toro Rosso, Franz Tost se unió a la polémica, manifestando que no tendría sentido volver a la prohibición de las mismas. El austriaco sin embargo afirmó que la escuadra de Faenza no las utiliza por conveniencia, pero que lo harían si ello beneficia a su formación de pilotos.

Franz Tost se ha ido lanza en ristre contra la prohibición de las órdenes de equipo pues asegura que eso “no tiene sentido”, además insistió establecer reglas al respecto es “inútil”. El viejo debate que alcanzó punto culmen en aquel premio de Austria de 2002, donde Rubens Barrichello tuvo que cederle la posición a su compañero Michael Schumacher en plena línea de meta, tomó nuevos matices en el último Gran Premio de esta temporada en Malasia, donde surgió la polémica del “Multi 21”, cuando Sebastian Vettel ignoró la orden de no adelantar a Mark Webber. De todos modos en Sepang las órdenes de equipo estuvieron en el menú del día y Red Bull no fue el único que tuvo que desplegarlas, Nico Rosberg por su parte quedó en la cuarta posición luego que en Mercedes le pidieron que no adelantara a su compañero Lewis Hamilton, pese a que era más rápido.

En declaraciones a Speed Week, el austriaco Tost señaló: “Por lo general no soy un gran fan de las órdenes de equipo, porque queremos ver batallas y maniobras de adelantamiento. Por lo tanto, las usamos lo mínimo posible en Toro Rosso”. Por lo tanto, no niega su uso si el equipo puede salir beneficiado. “Las órdenes de equipo siempre han estado ahí de alguna forma, por lo que es inútil su prohibición”, puntualizó el Director.

La actuación de Vettel, también ha generado opiniones en sus similares de la parrilla. Giedo van der Garde del equipo Caterham dijo al De Telegraaf que lo hecho por el alemán es típico de él y es precisamente la razón para que gane carreras y haya obtenido campeonatos del mundo.

Jacques Villeneuve fue más crítico señalando que: “Realmente creo que fue una falta de respeto hacia Mark lo que hicieron tanto Vettel como el equipo. Esperas que (el equipo) te defienda cuando te dicen que bajes revoluciones porque la carrera está controlada y tu compañero sigue yendo rápido. No creo que le dijeran: ‘sube de nuevo revoluciones que Seb va más rápido’. Fue una enorme falta de respeto.». No descartó el Canadiense que en Red Bull también se hayan hecho los de la vista gorda con lo que hizo su ‘Chico Maravilla’.

El debate sigue servido y la categoría debería de una vez por todas quitarse la máscara y dejar que los equipos actúen a su buen parecer. La otra podría ser que trabajen como en NASCAR donde cada piloto es una organización, pese a que dependan del mismo propietario, pero por un simple tema financiero esto es imposible en el Gran Circo, ahora más que nunca mostrando sus micos y gorilas disfrazados de Gentleman para pasar por alto la realidad del código 21.

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OPINIÓN – A la orden…


Si después del Gran Premio de Malasia a alguien le queda duda de las órdenes de equipo en la Fórmula 1, debería buscar otras categorías, como NASCAR tal vez, donde cada escuadra es independiente y sólo hay un piloto, o quizás explore otras disciplinas como el Ajedrez, el Tenis o el Atletismo, en los cuales se lucha solito y efectivamente no las hay. Yo por mi parte aprendí el tema desde aquel Gran Premio de Hungría del 2005 donde Juan Montoya en su McLaren tenía todo para ganar, pero extrañamente fue reduciendo su diferencia hasta que cedió la punta y el resto ya es historia. Fue una dura lección pero lección aprendida, tal vez porque como soy Ferrarista las entendía en el caso Schumacher-Barrichello y el penoso pase que le dio el Paulista al alemán faltando escasos metros para terminar la carrera en el A1 Ring del 2002. En aquella oportunidad saltó la tribuna, Ferrari fue tildada como el peor equipo de la categoría y las lágrimas del berrinchero número dos de la Scuderia se hicieron sentir en el podium. Desde aquel entonces quedó como regla la mentira más grande de la máxima categoría del automovilismo y consistía precisamente en prohibir las órdenes dentro de los equipos, lastimosamente muchos se la creyeron.

Lo que se prohibió en realidad fueron las órdenes ‘expresas’ en los equipos, yo diría, las órdenes italianas, porque las británicas se dicen con un elegante estilo flemático inglés que nadie las percibe. Ni hablar de las austriacas. Yo por mi parte no celebro el tema, pero tampoco lo condeno, ni me rasgo las vestiduras cuando se habla de ello. Entiendo que se trata de un tema de recursos porque como bien lo ha señalado un forista de La Máxima, nadie puede trabajar al mismo nivel para dos autos en esta categoría. También lo entiendo desde el punto de vista del talento porque haciendo un análisis de la última carrera, ni Rosberg, ni Webber, ni mucho menos Felipe Massa han demostrado tener las credenciales para soportar el peso de ser un número uno dentro de sus equipos. Fehaciente caso del chico de Sao Paulo quien teniendo la oportunidad de oro en Sepang para demostrar que la teoría conspirativa está hoy más que vigente, no pudo llegar siquiera a la cola de los punteros. Si bien es cierto que Webber tenía más auto que Vettel y salió al todo por el todo, luego de ver en sus espejos retrovisores la constante imagen de su esposa, lo de Malasia fue un caso aislado de su desempeño pues el año anterior no le llegó ni a los tobillos a su compañero, Chico Maravilla de la Fórmula 1.

El ejemplo gráfico de la fea Chica Almodovar comparada con la diva y sus oportunidades frente al concurso de belleza, puesto a manera ‘jocosa’ dentro del tópic de la Crónica del Gran Premio de Australia by Nodoyuna en el foro, es la fiel muestra de lo que puede ser un número dos, frente a un número uno. Por más que se quiera no dan con el nivel, pero casualmente se tienen dentro de los equipos top por su nivel para que sumen puntos y sean el escudero del número uno a la hora de defender la posición para la cual fue contratado. Esto también ocurre en el Ciclismo, donde hay coequiperos dispuestos a darle su cicla al número uno con tal de ganar. Esto no es ningún pecado pues así es el deporte. Sucede lo mismo en las carreras callejeras de atletismo donde el maratonista olímpico sale en el grupo de los top y a un aficionado al trote como yo me mandan a 1 kilómetro de ellos. Es sencillo, la veteranía y el desempeño se respetan. Particularmente para ser docente universitario tuve que cargarle los libros y hacerle las presentaciones a los top para a lo largo de seis años o más entrar a ocupar el lugar de ellos demostrando que tenía el material para hacerlo. No veo por qué en Fórmula 1 salimos a la palestra a revirar contra la existencia de pilotos uno y dos, lo cual se cae de la lógica de los resultados y no tiene nada que ver con injusticias. De ahí que entienda el hecho de que la máxima categoría del automovilismo mundial no es, ni ha sido una democracia perfecta, donde se respetan los derechos y donde se convive como en el ‘Satrayaha’, donde todos trabajaban con Gandhi para cultivar la tierra, sin jefes, ni órdenes.

Felipe Massa, Rubens Barrichello, Nico Rosberg, Sergio Pérez y Mark Webber entre otros, fueron contratados para hacer el papel de número dos, podrían ser un club, podrían escribir Best Sellers -como el que nunca sacó Rubinho- para describir las inmensas injusticias que han vivido dentro de sus escuadras opresoras, donde han tenido que ceder las victorias porque los otros, los número uno fueron ‘faster than you’. Eso no es ni injusto, ni anti democrático, ni mucho menos el reflejo del mundo de las ‘Venas Abiertas de América Latina’. Es el reflejo de un deporte que gracias a la cantidad de recursos que se le invierten, necesita del establecimiento de jerarquías, autoridades y responsabilidades. Nadie de nosotros pondría un montón de millones de dólares para que se los jueguen en pista dos gallitos que quieren ser el número uno, entonces no veo el motivo para la queja, para la teoría conspirativa y para llenarnos la cabeza de cucarachas, esto es una cuestión de lógica y gracias Gran Premio de Malasia por demostrar que en todos los equipos se cuecen habas.

Entonces !Que viva la democracia!…

Alejocard (Twitter: @alejocard) – Forista de La Máxima.

Las opiniones expresadas en esta columna son propias del autor y no corresponden en ningún momento a las de los administradores del Blog.

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Webber niega las órdenes de equipo para favorecer a Vettel


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Mark Webber ha negado rotundamente haber reducido su ritmo durante el transcurso del Gran Premio de Mónaco para beneficiar a su compañero de equipo, Sebastian Vettel. El australiano considera que en Montecarlo un piloto no puede llevar a cabo esta estrategia y califica estos rumores de «basura».
«Eso es una tontería absoluta», escribió Webber en su columna para BBC Sport. «Simplemente no se puede ser tan fantasioso en Mónaco. Sebastian se quedó sin neumáticos y tuvo que entrar en boxes porque el resto de nosotros empezamos a ir más rápido, pero si le hubieran dejado habría estado presionando por la victoria».

Mientras que la mayoría comenzó la carrera con el compuesto súper blando, Vettel comenzó con los neumáticos blandos y pasó unas cuantas vueltas en primer lugar. Esto le permitió ganar posiciones y acabó por delante de Lewis Hamilton y Felipe Massa.

«Si le hubiera querido meter en medio de los otros pilotos, podría haber ralentizado mi ritmo y aún habría sido mejor para el equipo».

El australiano explicó que ayudar a Vettel nunca fue parte del plan del equipo y que hacerlo podría haberle costado su posición.

«El problema de hacer eso hubiera sido una presión aún mayor de los chicos detrás.»

La victoria de Webber en Mónaco lo pone en igualdad de puntos con su compañero de equipo en el campeonato. Los pilotos de Red Bull marchan tres puntos por detrás del líder Fernando Alonso.

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Vettel: Podía haber retirado el coche, pero quería ver la bandera a cuadros


Cerca del final del Gran Premio de Malasia, el ingeniero de Sebastian Vettel pidió en repetidas ocasiones que retirará su RB8 de la pista. Como ha aclarado Christian Horner, le advirtieron al piloto alemán que la temperatura de los frenos se había elevado a un nivel peligroso. El  alemán obvió las instrucciones y siguió adelante hasta la bandera de cuadros, terminó en undécima posición, fuera de los puntos.

Finalizada la carrera, el equipo disculpó públicamente a su piloto asegurando que la radio estaba rota. Pero el alemán en realidad tendrá que contestar a más de una pregunta de sus jefes, pues varias fotografías muestran que la misma petición se realizó desde el muro de boxes con paneles informativos.

Sin embargo el piloto alemán reveló que por supuesto escuchó la órden y que «podía haber retirado el coche, pero quería ver la bandera a cuadros. Creo que es como debía ser«.  Y además,  el alemán, según revela Auto Motor und Sport, contradice a Horner con sus problemas con la radio. «Yo escuché la orden«, asegura Vettel.

Por ello, muchos medios de comunicación han acusado a Red Bull de fingir un problema técnico en el freno trasero con el fin de retirar el coche. Toda una táctica para poder instalar una nueva caja de cambio y evitar una sanción en la próxima carrera de China.

Una acusación que Helmut Marko ha negado en el periódico Bild, ya que dijo que después del choque con Narain Karthikeyan, la temperatura de los frenos se elevó por encima del nivel permitido. «Nosotros le llamamos porque en el coche ya no era seguro. No fue una decisión táctica«, asegura Marko.

La retirada de Vettel de una carrera en la que no habría sumado puntos habría permitido al equipo cambiar la caja de cambios para la siguiente carrera, el Gran Premio de China. Ahora, con el compromiso de Vettel por llegar a la meta, no será posible. Pero Sebastian no se arrepiente: «Desde luego que quiero conservar el coche, pero también quería ver la bandera de cuadros

 

 

 

 

 

 

 

 

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Horner: ‘Hoy hemos arriesgado la pérdida de 33 puntos en las últimas tres vueltas’


Webber ha ignorado las instrucciones de su equipo deliberadamente y, lo que resulta más impactante, lo ha explicado abiertamente durante la conferencia de prensa oficial de la FIA. Mark era mucho más rápido que Vettel en esa fase de la carrera, pensaba que tenía opciones de conseguir superarlo antes del final de la prueba y no ha dudado en intentarlo, lo cual no ha gustado al jefe del equipo austriaco.

En declaraciones a la revista Autosport, Horner ha dicho que estaba sorprendido por la actitud de Webber: «Sí. Al final, el equipo es lo más importante, y nadie individualmente es más importante que el equipo. Puedo entender la frustración de Mark en este tema, pero si hubiera sido al revés hubiera sido exactamente lo mismo«.

«Ocurrió hace un par de años en Turquía cuando ocurrió exactamente lo mismo con Sebastian, así que no tiene sentido desde el punto de vista del equipo arriesgar tus dos coches. Era obvio que ninguno de los dos iba a ceder. Mark obviamente eligió ignorarlo  y no consiguió adelantar en ningún caso, pero ésa es la posición del equipo«.

Cuando le han preguntado qué hará al respecto de la actitud de Webber, Horner ha dicho: «Es algo de lo que él y yo hablaremos en privado«.

En sus declaraciones, Horner insiste en que no piensa relegar a Webber al papel de segundo piloto, y que tendrá libertad para intentar ganar siempre que pueda. Sin embargo, insiste en la importancia del trabajo de equipo: «Al final, el campeonato de constructores es tan importante como el de pilotos para nosotros. Y hoy hemos arriesgado la pérdida de 33 puntos en las últimas tres vueltas por permitir luchar a nuestros pilotos«.

«Les hemos dejado correr, pero con tres vueltas para el final, en lugar de arriesgar que ambos se fueran a las barreras, ésa era la decisión adecuada. Como equipo, era absolutamente la decisión acertada«, ha sentenciado Horner en referencia a las instrucciones que hoy han dado a Webber.

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Repaso de las nuevas normas vigentes para 2011


No sólo los monoplazas sufren un desarrollo constante en la Fórmula 1. Las reglas y normativas del deporte cambian de año en año y 2011 verá cambios importantes introducidos en el reglamento técnico y deportivo.

 

 

Más poder para los comisarios

Reglamento deportivo, artículo 16. 3

Anteriormente, los comisarios tenían poder para imponer multas tras un incidente, estando limitados a tres opciones: un drive through, penalización de 10 segundos o pérdida de posiciones en la parrilla del siguiente Gran Premio. Esto ha sido potenciado para incluir cuatro sanciones más.

  • Penalización de tiempo, a decidir por los comisarios.
  • Reprimenda.
  • Exclusión de la clasificación de la carrera.
  • Suspensión para la siguiente carrera.

 

Estándares de pilotaje

Reglamento deportivo, artículo 20

La formalización de los estándares de pilotaje ha sido ahora descrita dentro de las reglas, más allá de un acuerdo entre caballeros. Las reglas prohíben explícitamente más de un cambio de dirección, llevar a un coche fuera de los límites del circuito y cambios de dirección extraños.

Seguridad en el pit -lane

Reglamento deportivo, artículo 23

 

Tras un accidente en Monza el pasado año, cuando un mecánico fue lesionado en el pit-lane, no hubo mecanismos para cerrar la calle de boxes a otros coches. Ahora dicho mecanismo ha sido introducido, además de otros procedimientos para mejorar la seguridad.

  • El pit-lane puede ser ahora cerrado por razones de seguridad durante la carrera. En esta situación, los coches sólo pueden entrar para “esenciales y completamente evidentes” maniobras de reparación.
  • Los coches colocados en la salida del pit-lane deben ahora formar una sola línea y salir en el orden en el que llegaron, a menos que otro coche se retrase.

 

Neumáticos

reglamento deportivo, artículo 25

Pirelli será el único suministrador para 2011, 2012 y 2013. Los pilotos tendrán un total de 11 juegos disponibles para el fin de semana de carrera. En algunos Grandes Premios seleccionados, los pilotos dispondrán de un juego adicional del compuesto principal sólo para utilizar el viernes, o un compuesto experimental para asistir el proceso de desarrollo de los neumáticos. La utilización de los neumáticos se realiza de la siguiente manera:

  • Libres 1 y 2: dos juegos del compuesto principal, un juego del opcional. Uno del principal debe devolverse antes de la segunda sesión. El resto debe devolverse antes de la tercera sesión.
  • Libres 3: Un juego de cada compuesto. Deben devolverse antes de la calificación.
  • Calificación y carrera: tres juegos de cada compuesto. Los pilotos que lleguen a la Q3 deben iniciar la carrera con el juego de neumáticos con el que consiguieron su tiempo más rápido. Los pilotos tienen que usar los dos tipos de neumáticos de seco, a menos que deban utilizarse los de mojado. Quien no siga esta consideración será excluido de los resultados.

 

 

Duración de la caja de cambios

Reglamento deportivo, artículo 28.6

Las cajas de cambios deben durar ahora cinco carreras consecutivas en lugar de cuatro. Un reemplazo puede ser realizado sin penalización si un piloto se retiró de la carrera anterior por razones fuera del control del equipo o de sí mismo. Sólo para 2011, los pilotos no serán penalizados en su primer cambio no programado durante la temporada. Después de esto, se les impondrá una penalización de cinco plazas en la parrilla por cada reemplazo fuera del ciclo normal. Éso significa que la vida útil de las cajas de cambios pasará en 2011 de 2100 a 2625 Km.

 

 

Personal del equipo

Reglamento deportivo, artículo 30.19

Desde 2011, el personal del equipo relacionado con el manejo de los coches no podrá entrar en el circuito durante períodos de seis horas que se inician 10 horas antes de los libres 1 y 3. A los equipos se les permitirá cuatro excepciones de esta norma. Para un horario estándar, la prohibición va desde la medianoche hasta las seis de la mañana del viernes y desde la una de la noche hasta las siete de la mañana del sábado. En Melbourne, entrará en vigor desde las 2:30 de la noche hasta las 8:30 de la mañana del viernes y desde las cuatro de la mañana hasta las 10 del sábado.

 

El retorno del 107%

reglamento deportivo, artículo 36.3

Por primera vez desde 2002, la regla de 107% vuelve. La regla es válida durante la Q1 y afecta a todo piloto cuya mejor vuelta exceda el 107% de la mejor vuelta de dicha sesión, no siendo su permitida su participación en la carrera. Se adjudicarán permisos bajo excepcionales circunstancias. El 107% en Melbourne 2010 habría sido 1:30.708. Todos los pilotos se habrían calificado, pues Chandhok, el más lento, consiguió un tiempo en Q1 de 1:30.613.

 

Órdenes de equipo

El artículo que prohíbe las órdenes de equipo (39.1) ha sido eliminado del reglamento deportivo para esta temporada. De todos modos, todos los equipos tendrán que tener cuidado de no dañar el deporte según el artículo 151c del código deportivo internacional, que podría ocasionar una penalización más dura.

 

Ajustes en el chasis

Reglamento técnico, artículo 3.10, 3.18 y 8.2


El flap del alerón delantero no volverá a ser ajustado por el piloto. En cambio, se introduce el alerón trasero móvil, que, cuando se active, incrementará la diferencia entre el plano principal y el flap, reduciendo la resistencia aerodinámica y proporcionando una ganancia significativa de velocidad punta. El alerón trasero móvil se desactiva automáticamente cuando el piloto pisa el freno, pudiendo también desactivarse manualmente, volviendo automáticamente a su posición si hubiera un fallo mecánico en el sistema. Puede ser utilizado libremente en los entrenamientos libres y calificación. En carrera, sólo puede ser usado tras las dos primeras vueltas de carrera o un periodo de coche de seguridad y sólo cuando el control electrónico indica al piloto que se encuentra a menos de un segundo del coche de delante y en un lugar predeterminado de la pista.

  • Cuando el alerón trasero móvil no está activado, la diferencia entre planos debe encontrarse entre 10 y 15 milímetros.
  • Cuando el alerón opera, la diferencia se incrementa hasta un máximo de 50 mm. Es la misma longitud que la de una pila AA.
  • En un circuito medio, el alerón trasero móvil otorga una ganancia de 12 km/h.

 

 

Peso del coche y distribución del mismo

Reglamento técnico, artículos 4.1 y 4.2

El peso mínimo de los coches ha sido incrementado hasta los 640 kilos para acomodar el KERS, y sólo para esta temporada, la distribución de pesos de los coches debe encontrarse entre un 45.5/54.5% y un 46.5/53.5%.

 

 

KERS

Reglamento técnico, artículo 5.2.3

Si bien el KERS permaneció en el reglamento técnico en 2010, un acuerdo colectivo entre los equipos hizo que no se utilizará durante la pasada temporada. Sin embargo, ha vuelto para 2011. Las reglas que lo delimitan permanecen inamovibles: la máxima potencia no debe exceder los 60 KW y la energía máxima disponible no debe exceder los 400 KJ por vuelta.

  • 60 KW de potencia equivalen a un máximo de 80.5 caballos.
  • 400 KJ de energía proporcionarán 6.67 segundos de máxima potencia.

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Massa, confiado en no verse perjudicado por las órdenes de equipo


 

Después de una temporada llena de altibajos, Felipe Massa ha asegurado que 2011 será diferente y que regresará más competitivo que el año anterior. Al mismo tiempo, el brasileño ha afirmado que su fuerte rendimiento le ayudará a borrar la controversia que se produjo en 2010 con las órdenes de equipo.

En el Gran Premio de Alemania de la temporada anterior, Felipe Massa vivió una de las carreras que no podrá olvidar. En Hockenheim, la supuesta orden de equipo camuflada en la famosa frase «Fernando is faster than you«, hizo que el brasileño se dejara adelantar por su compañero, Fernando Alonso, y que éste se llevara la victoria.

Esta situación hirió el orgullo de muchos brasileños, quiénes criticaron duramente a la escudería italiana pero también a su compatriota. «La gente te hace recordar algo tan fuerte como lo que sucedió«, admitía Massa al diario O Estado de Sao Paulo.

 


Para la temporada 2011, las órdenes de equipo dejan de estar prohibidas, pero tal y como ha asegurado el brasileño, cree que no se verá perjudicado. «Una victoria es mucho más fácil de olvidar que lo que ocurrió. Pero no es algo que esté en mi mente o haga pararme y no luchar por ganar tantas carreras como me sea posible o luchar por el mundial«,
ha insistido Massa.

En 2008, el brasileño de Ferrari fue subcampeón del mundo por detrás de Lewis Hamilton, en una carrera en la que durante 10 segundos pudo saborear el ser campeón. Un año más tarde, el accidente de Hungría lo apartaría de las pistas hasta inicio de 2010. «Sin lugar a dudas, los buenos resultados siempre hacen que la gente cambie su mentalidad entre animarte o criticarte. A pesar de todo lo que ocurrió, sé que sigo teniendo apoyo, especialmente en mi país. En los restaurantes, por las calles de Brasil, por supuesto que nadie me felicitó pero me decían cosas como ‘sigue fuerte, cabeza alta’ y esto me ayudó muchísimo«, ha finalizado el piloto de Ferrari.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Massa, confiado en no verse perjudicado por las órdenes de equipo


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