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Mattiacci agarró la escoba!!


La situación en Ferrari dista mucho de ser la ideal. El rendimiento de la F14 T, a pesar del último resultado, no han acercado al monoplaza rojo a luchar de igual a igual por las victorias contra Mercedes y Red Bull. Además, los rumores continuos de una posible salida de Fernando Alonso de la escudería , no hacen más que acrecentar la necesidad de realizar un profundo cambio en Maranello a fín de conseguir un coche ganador.

Antes de las vacaciones de verano, tradicional parón obligatorio de dos semanas, La Scudería Ferrari fue sacudida por otro terremoto. Tras el inicial anuncio del alejamiento deStefano Domenicali , Ferrari ha declarado oficialmente el despido de Luca Marmorini motorista en jefe de la escuadra roja….

Pánico dentro de la escudería…. En particular es muy interesante ver el comportamiento de los miembros del equipo de carreras de Maranello durante las sesiones de prácticas en los grandes premios luego del desembarco de Mattiacci. Se ve a todo el mundo muy nervioso y con ganas de desaparecer cuando ven la figura del que creen el «Inquisidor de Maranello»…. En realidad el yerno de Luca  está haciendo muchos cambios para mejorar de cara al proyecto de 2015, La Scuderia  sabe que se encuentra seguramente ante la última oportunidad de darle un coche ganador a Fernando Alonso. Si en 2015 no consiguen un coche competitivo, es muy posible que el español abandone las filas rojas, ya que buenas ofertas no le faltan.

A Marco Mattiacci le tiembla la pera cuando evalúa la salida de  Alonso de Ferrari… y se descolgó con unas declaraciones en las que alabó al piloto: “Alonso es, sin duda alguna, el mejor piloto de la parrilla” dijo aunque el austuriano todavía está deshojando la margarita… James Allison no quiso pasar la oportunidad para explicar que tanto Kimi Räikkönen como Fernando Alonso están ayudando en todo lo que pueden y están muy informados del proyecto de 2015: “Nuestros dos pilotos han estado en Maranello recientemente y con ambos hemos hablado de los planes para el año que viene. A ambos se les ha presentado nuestro programa, para darles la oportunidad de comentar los puntos fuertes y débiles de nuestro coche”. 

«Hay buenas sensaciones dijo Alonso, pero después de 14 años en la F1 te das cuenta de que todos los equipos tienen un gran proyecto en noviembre, en enero ya es insuperable, pero llega marzo y hay solo dos peleando por las victorias. Hoy todos los equipos tienen buenas perspectivas».

Con todo éste panorama, convengamos que no se viven días tranquilos dentro del seno de la escudería y como si fuera poco, al parecer habría otra víctima,según Sky Sports F1, Pat Fry es la última baja de la Scuderia, y aunque la marca italiana lo ha negado, el artículo se basa en «fuentes fiables» e insiste que han dejado marchar al británico de 50 años. Parece ser que el punto detonante fue el desastroso resultado obtenido en la clasificación de Hungría por parte de Kimi Räikkönen.
Mika Hakkinen  opinó al respecto: «Fue un error clamoroso, uno que no debería cometer un equipo del nivel de Ferrari,» explicó. «Quizás ya estaban pensando en la pausa de cuatro semanas. Me costó creer que ese error tan grave lo cometiera Pat Fry. Conozco muy bien a Fry, el era ingeniero en McLaren cuando estuve ahí. Eso debería ser un toque de atención para una persona como él. Nunca se debe dar nada por seguro.»  


Otra persona que estaría en el punto de mira del nuevo director deportivo de Ferrari sería Nikolas Tombazis. La salida del ingeniero griego encargado del plano aerodinámico de la F14 T, se da casi por segura tras haber fallado de manera crónica en su trabajo durante los últimos años. Su puesto sería ocupado por Dirk de Beer, ex-aerodinamista jefe de Lotus que se unió a Ferrari tras terminar su contrato con el equipo británico a finales del 2013, que trabajaría más conjuntamente con Loïc Bigois.

 

Mattiacci cree que queda mucho por mejorar en todos los departamentos y en todos los aspectos, incluso aquellos que propiamente no están relacionados con la aerodinámica ni el motor. «Necesitamos una mejora de 360 grados. No son sólo las unidades de potencia, la aerodinámica o el chasis; es el equipo, el coche, es una enorme cantidad de trabajo que hay que hacer, ya hemos identificado los puntos débiles y los puntos fuertes del equipo. Un fin de semana, el peor o el mejor, no va a cambiar nuestra idea de hacia dónde tenemos que ir. Estoy confiado en el espíritu de equipo que estamos construyendo, nuestros puntos fuertes individuales, y el plan que tenemos«..

Aunque le recomendaríamos humildemente que en vez de una mejora de 360º haga una de 180º, ya que la primera dejaría a la escudería en el mismo lugar… justo donde hoy se encuentra.

 

 

 

 

 

 

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Nikolas Tombazis ‘La meta es combinar el respeto con la victoria’


Tombazis: «Molto meglio che un anno fa»

Nikolas Tombazis se declara optimista para la cita de Melbourne,  «Está claro que estamos siendo mucho mejor que hace un año. A finales de 2012, por muchas razones, nos dimos cuenta de que había otros que habían progresado mucho mas que nosotros. La brecha de 3/10 había aumentado a  7 /10 al final de año «.

Tombazis afirma que la actualidad de  Ferrari en este comienzo de temporada no es así: «El primer» paquete de soluciones para Melbourne ya ha sido probado, y cada pieza dio los resultados esperados. «Hemos visto avances, sobre todo la eficiencia aerodinámica dada por los gases de escape. La pregunta es: que pesará mas en los resultados, Los escapes o los neumáticos?. Sólo una pequeña variación en los escapes te hace ganar o perder mucho tiempo, aunque los neumáticos, todavía son un gran misterio».

Para el diseñador griego, este año va a ser muy difícil de ver agujeros del Reglamento: «Hemos visto algunos rozando lo ilegal  (Williams y Caterhamm) pero fueron inmediatamente identificados por la FIA y con estas reglas, no creo que se repita una situación como la de 2009 con el doble difusor».

«Entre los diseñadores, es imposible no admirar lo que Adrian Newey ha hecho en los últimos años. Pero tengo mucho respeto por Rory Byrne, que era mi jefe en Benetton y siempre ha estado con nosotros en Ferrari,  y sin conocer los detalles, creo que la forma en la que nos organizamos es muy diferente”. haciendo una comparativa entre Ferrari y Red Bull Tombazis dice, «Nosotros no tenemos a una persona que trabaja sola y que pretende saberlo todo, mientras que los demás se desempeñan como esclavos», afirma. «La meta es combinar el respeto con la victoria, que es lo que hemos dejado de hacer en los últimos años. Tenemos un equipo fuerte y también bastante ‘profundo’, que hemos sido capaces de volver a examinar en los últimos años debido a que no estábamos ganando»

En Ferrari estamos muy cómodos con la actual estructura de trabajo, no hay gente de alto perfil como Newey y Tombazis afrima que no se copiará la forma de trabajo de Red Bull y principalmente del británico Newey, sobre Ferrari el griego opina:  «La meta es combinar el respeto con la victoria, que ésto último es lo que hemos dejado de hacer en los últimos años. Tenemos un equipo muy fuerte y también bastante ‘profundo’, que hemos sido capaces reestructurar ya que en los últimos años habíamos perdido el rumbo y las victorias», continúa el griego.

«Desde el punto de vista técnico, creo que es difícil no sentir admiración por Adrian Newey. Desde el punto de vista humano, admiro a otras personas», concluye Tombazis.

El actual monoplaza, la F138,  no es convencional ni súper innovador. «Hemos mantenido el patrón de los radiadores porque las otras soluciones, en mi opinión, no dieron grandes beneficios. Los DRS «pasivos» los estamos evaluando , pero parece muy difíciles de desarrollar «.

Para terminar hace  un «mea culpa» por los errores del pasado, especialmente aquellos en el túnel de viento: «Hemos reaccionado con rapidez cuando tuvimos la certeza que no estaba todo en  orden . Podemos ser criticados por haberlo hecho un poco tarde. Hoy estamos enfocados en tener el túnel de viento  en Maranello de última generación. Estará listo en el otoño y luego dedicado al coche de 2014. «

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Ferrari contrata a Ben Agathangelou para reforzar el departamento de Aerodinamia


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Según se confirma en Italia, Ferrari ha realizado un nuevo fichaje para el departamento en el que más ayuda necesitan hoy en día, el de aerodinámica,  el punto más débil, en cuento a resultados, de su orgánico en los últimos: El Departamento Aerodinámico. El británico Ben Agathangelou se ocupará de integrar los datos de la galería del viento en el CFD y la simulación.

Ben Agathangelou, un ingeniero aeronáutico y astronómico inglés que procede de Dallara, pero que tienen un más que dilatado historial en la F1, pues ha pasado por equipos como McLaren, Benetton, Jaguar y Red Bull y Honda. Su cometido será el de integrar los datos en el túnel del viento y el CFD (dinámica computacional de fluidos) en el departamento que dirige Nikolas Tombazis.

Las deficiencias en el proceso de diseño, test y simulación de las piezas en la ‘Galleria dil Vento’ fue reconocido en primera persona por Pat Fry, el director técnico de Ferrari, en el pasado Gran Premio de China. El buen funcionamiento de este departamento es la clave para que el F2012 evolucione de forma rápida y que los problemas no se repitan en el coche del próximo año, como ha sucedido con el actual monoplaza.

El nuevo fichaje tendrá como misión,  integrar los trabajos de los dos modelos a escala que Ferrari usa en los dos túneles del viento para el desarrollo de sus monoplazas.

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Ferrari usa en régimen de alquiler la galería del viento de Toyota en alemania, con un modelo al 60% de su F2012, mientras que en su propio túnel del viento de Maranello usan un modelo al 50%.

Según se rumorea entre la prensa italiana, el fichaje puede haber molestado al propio Tombazis, un nombre señalado desde el invierno como el responsable del fiasco inicial en el  rendimiento del F2012. Ferrari podría haberlo fichado a sus espaldas y con amplias competencias en el departamento de aerodinámica.

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Charlie Whiting sobre los escapes: ‘De momento todos son legales’


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Whiting  ante los rumores de que algunos equipos estaban usando escapes fuera de la nueva regulación de la FIA para 2012, que prohíbe los escapes sopladores decidió presentarse en los entrenamientos que durante esta semana se están celebrando en la pista española de Jerez de la Frontera

El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, asegura que todos los monoplazas que han entrenado esta semana en Jerez de la Frontera han superado con éxito sus exámenes sobre la presunta ilegalidad en los escapes de algunos de ellos, planteada por especulaciones del paddock. Sin embargo, se cree que algunos equipos los modificarán de aquí a Australia.

Aunque en una primera instancia parecía que los equipos habían reinterpretado el reglamento a su manera para sacar ventaja aerodinámica de sus escapes, Charlie Whiting mantiene la presunción de inocencia: «De momento todos son legales«, asegura a Auto Motor und Sport, tras inspeccionarlos.

Adrian Newey, uno de los creadores del sistema que propició la nueva regulación, asegura que el reglamento de 2012 es tan claro que no da pie a interpretaciones diferentes ni soluciones ventajosas que burlen las normas: «No vemos grandes diferencias entre todas las posibles soluciones. Las reglas son muy específicas y restrictivas«, asegura un Newey molesto no sólo por la prohibición del difusor soplado, sino por la reciente restricción en la flexibilidad de los alerones delanteros, que a priori dará ventaja a los rivales de Red Bull Racing: «Este cambio de la regla llega muy tarde. El resultado es que el alerón delantero es más pesado, haciendo más difícil la distribución óptima de pesos«.

Las sospechas de que este año se puede sacar ventaja aerodinámica con los escapes, aun limitados por el reglamento, sigue en el aire, pese a los desmentidos de los diseñadores, como Nikolas Tombazis, cuyo F2012 ha sido acusado por Newey de violar el reglamento «No he visto nada fuera de lo normal. Hemos analizado lo que todo el mundo está haciendo, y no he visto una gran innovación que nosotros no hayamos estudiado«.

Pero Remi Taffin, jefe de pista del suministrador de motores Renault, cree que este asunto no ha hecho más que empezar: «Todavía serán capaces de usar aerodinámicamente los escapes este año«, prevé Remi. «Así que veremos cambios en esta área en los entrenamientos de Barcelona, y probablemente también en Melbourne«, asegura a Auto Plus.

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El porqué de los morros de pato


A un día para que arranque la pretemporada, el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha asegurado que las escuderías de la parrilla han culpado de la ‘fealdad’ de sus monoplazas al órgano federativo. Según el Director de Carrera de la F1, a las escuadras del Mundial no les agrada la solución estética de sus monoplazas.Algunos de los ingenieros se quejaron de que tendrían que construir nuevos monoplazas debido a la posición de la suspensión“, afirmaba Whiting.

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Queríamos bajar la célula de supervivencia para minimizar las consecuencias de un accidente en el lateral de otro monoplaza. Por eso propusimos la nueva altura, no para el chasis sino solo para el morro, añadía el delegado técnico de la FIA a Auto Motor und Sport.

Modificación regida por la reglamentación, la parte frontal de los monoplazas y especialmente el morro, presenta una estética diferente a la vista hasta ahora. Aunque en un primer momento, aficionados y expertos de la F1 se mostraron reacios al nuevo diseño, a medida que las escuderías han ido presentando sus monoplazas, la opinión general ha cambiado. Lo criticas en el primer monoplaza pero cuando lo ves en el segundo o en el tercero, lo aceptas“, aseguraba el ex diseñador de Jordan y Jaguar, Gary Anderson, a la agencia Reuters.

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Dejando la estética a un lado, lo importante es que el monoplaza sea competitivo y rápido. Es feo pero, por encima de todo, la esperanza es ganar. Los pilotos solo quieren que sea rápido, no piensan si es bonito o feo“, reconocía el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, a Sky Sport 24.

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La incorporación del nuevo diseño de los morros será una introducción eficiente según asegura el jefe de diseño de Il Cavallino Rampante, Nikolas Tombazis. ¿El morro? No es agradable pero es muy eficiente“.

Con motivo de los primeros entrenamientos de la pretemporada, Whiting estará presente en Jerez para comprobar que los morros de los monoplazas de 2012 siguen la reglamentación y están dentro de la normativa del próximo Mundial.

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Nikolas Tombazis: ‘Visualmente el nuevo coche es bastante diferente a su predecesor’


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Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrari, ha dicho que el equipo italiano se está preparando para una gran temporada 2012 en la que quieren conquistarlo todo, después de que la Scuderia no haya logrado ni un título desde que se hiciera con la corona de Constructores hace tres años.

Para el próximo año, sin cambios significativos en el Reglamento Técnico de la FIA, todos los coches de la parrilla serán más evolucionarios que revolucionarios, a pesar de que en Ferrari están completamente seguros de que van a poder dar un importante paso en el rendimiento.

«Yo creo que, visualmente, el nuevo coche es bastante diferente a su predecesor,» dice Tombazis «pero si tiene un ‘factor sorpresa’, como dijo nuestro director de equipo Stefano Domenicali cuando vio por primera vez el modelo, entonces espero que el ‘factor sorpresa’ también nos dé los resultados esperados. Nos hemos fijado objetivos ambiciosos, que tenemos la intención de mantener y por lo tanto, en este frente, me siento muy optimista.»

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El diseñador griego también ha explicado que el nuevo coche se encuentra actualmente en la etapa de finalización de los componentes principales – los que tienen el mayor tiempo de producción – como su chasis, el diseño general, la suspensión y la caja de cambios.

«Estamos justo en el centro de desarrollo de los elementos aerodinámicos y es justo decir que estamos totalmente concentrados en el nuevo coche», continúa. «Habiendo aceptado desde hace un tiempo que los títulos de este año en el campeonato están fuera de nuestro alcance, nuestro principal esfuerzo está dirigido al próximo año.

También admitió que experimentará con diferentes elementos destinados a 2012 en las cinco carreras restantes de la temporada en curso. «Después de haber aceptado hace tiempo que los títulos de este año están fuera de nuestro alcance, nuestro principal esfuerzo está dirigido al próximo año. Las reglas técnicas no van a cambiar mucho, y prevalece cierta estabilidad general en este aspecto. Por lo tanto, hay áreas en el 150º Italia que son relevantes para el próximo año. Esto significa que en las carreras que quedan, vamos a experimentar con esto. Por ejemplo, podríamos intentar un nuevo alerón delantero que represente un enfoque diferente en términos de cómo funciona. Evidentemente también esperamos que sea beneficioso para el coche de este año en las carreras que quedan».

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Puede que incluso se aprovechen de tecnologías que quedarán proscritas por normativa, pero de la que pueden sacar lecciones, «incluso con relación a los escapes hay lecciones que aprender con lo que hemos hecho hasta ahora, ya que cualquier estudio en profundidad también trae beneficios. Nuestros rivales fueron por delante en el desarrollo de este área y que les dio una gran ventaja. Las lecciones que hemos aprendido de esta y otras situaciones similares en el pasado, siempre tienen un beneficio para nosotros al final«.

«Las normas técnicas no han cambiado mucho, por lo tanto hay zonas del 150º Italia  que son relevantes para el próximo año. Esto significa que en las carreras que quedan, vamos a experimentar con esto puesto en mente. Por ejemplo, vamos a probar un nuevo alerón delantero que represente un enfoque diferente en cuanto a la forma en que trabaja y que por lo tanto, podamos tratar de aprender tanto como sea posible de inmediato».

«El otro elemento del nuevo enfoque es en cómo hacer uso del túnel de viento: no se trata sólo desarrollar y optimizar lo que tenemos, sino también la introducción a cada sesión de túnel de viento de algunos conceptos nuevos, que a veces puede que no funcionen, pero a veces puede producir resultados interesantes«, añadió.

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Sauber estrena el polémico alerón trasero


McLaren estrenó el innovador sistema hace dos semanas, cuando los comisarios de carrera de Bahrein, en una polémica decisión, permitieron que el MP4-25 lo montara. Quienes sí lo utilizarán desde este mismo fin de semana en Australia es la escudería Sauber.

Algunos observadores se sorprendieron de que Sauber haya logrado tan rápidamente diseñar e implementar una copia, pero el piloto español del equipo suizo, Pedro de la Rosa, admitió el jueves que él sabía sobre el sistema de entrada de McLaren cuando dejó de ser piloto de pruebas del equipo británico. «Sabía básicamente lo que McLaren estaba pensando«, afirmó el barcelonés, «pero este es nuestro sistema. Es diferente, es el sistema de Sauber«, aclaró ante los medios.

Por su lado Ferrari ha revelado que aún no está listo para «montar» en la F10 un sistema de aire parecido al utilizado por Mclaren.

El diseñador de la Scuderia, Nikolas Tombazis, declaró que él cree que el sistema «dirigido» por la rodilla del piloto contraviene el espíritu de las normas, pero sin embargo lo alabó como una «solución ingeniosa«.

«Estamos construyendo uno similar, pero no sé cuándo vamos a terminarlo«


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