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Murió Niki Lauda, legendario tricampeón de Fórmula 1


Niki Lauda, ​​falleció a los 70 años, fue tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, presidente no ejecutivo del equipo Mercedes y una de las más grandes marcas en el deporte del motor.

Además fue un exitoso hombre de negocios, que estableció dos aerolíneas y continuó capitaneando sus aviones ocasionalmente hasta los 60 años.

Pero será más recordado por la extraordinaria valentía y resiliencia que demostró al recuperarse de un choque violento en el Gran Premio de Alemania de 1976 en el temible Nurburgring.

Lauda, ​​que lideró el Campeonato del Mundo después de haber ganado su primer título un año antes, sufrió quemaduras de tercer grado en la cabeza y la cara que lo dejó marcado de por vida, inhaló gases tóxicos que dañaron sus pulmones y recibió los últimos ritos en el hospital.

Sin embargo, volvió a las carreras solo 40 días después, terminando cuarto en el Gran Premio de Italia. Al final de la carrera, sus heridas no curadas habían empapado de sangre su pasamontañas a prueba de fuego. Cuando intentó quitar el pasamontañas, descubrió que estaba pegado a sus vendajes y tuvo que sacárselo de un tirón.

Fue uno de los actos más valientes en la historia del deporte.

En ese momento, Lauda restó importancia a su condición. Más tarde, en su desinteresadamente franca autobiografía, admitió que había estado tan asustado que apenas podía conducir.

«Dije entonces y más tarde que había vencido mi miedo de manera rápida y limpia», escribió Lauda en To Hell And Back. «Eso fue una mentira. Pero hubiera sido una tontería jugar en las manos de mis rivales al confirmar mi debilidad. En Monza, estaba paralizado de miedo».

Lauda condujo ese fin de semana porque sintió que era «lo mejor» para su bienestar físico y mental. «Acostarme en la cama rumiando sobre el ‘en Infierno verde, me hubiera acabado’, dijo.

El accidente terminó con el famoso Nurburgring como circuito de Fórmula 1.

Lauda había estado advirtiendo durante algún tiempo que el circuito era demasiado peligroso para la F1. Sus 14 millas transcurriendo a través de las montañas Eifel significaron que los servicios de emergencia se encontraban demasiado lejos, dijo, y cualquier conductor que tuviera un accidente grave, por lo tanto, corría un riesgo desproporcionadamente alto en una era que ya era extremadamente peligrosa.

Atrapado en los restos, pero consciente, fue arrastrado por otros cuatro pilotos, pero no antes de haber sufrido lesiones graves.

Lo que sucedió el 1 de agosto le dio la razón. Por razones desconocidas, Lauda perdió el control en una curva plana antes de una esquina llamada Bergwerk, chocó contra un terraplén y su auto se incendió.

Lauda llevó las cicatrices, incluyendo una oreja derecha casi faltante, por el resto de su vida y siempre tuvo un enfoque práctico de su desfiguración. No le molestó, dijo, y si otros se sentían de manera diferente, ese era su problema.

El accidente se produjo en un momento en que Lauda parecía estar navegando hacia un segundo título mundial consecutivo para Ferrari, y su determinación de regresar se basó en su deseo de apuntalar una ventaja que estaba disminuyendo rápidamente en su ausencia de la competencia, bajo el ataque de los británicos.

La narrativa convincente de esa temporada fue efectivamente el inicio de la actual popularidad global de la F1. La historia tenía algo para todos: el ascético austriaco piloto de carreras, famoso por su enfoque clínico y falta de emociones, conduciendo para Ferrari; El guapo, playboy, inglés para McLaren. El desplome de Lauda y la impresionante recuperación se sumaron al culebrón.

En la ronda final en Japón, Lauda solo tenía tres puntos por delante, y cuando corrió la carrera y hubo una lluvia torrencial, se retiró después de dos vueltas, diciendo que era demasiado peligroso.

Lauda admitió que estaba «abrumado por el pánico», sentimientos arraigados en su accidente, pero luego dijo que lamentaba la decisión. Ferrari protestó con él y trató de convencerlo de que corriera, pero se negó, y Hunt consiguió el tercer lugar que necesitaba para ganar el título por un punto.

Su batalla se ha convertido en una película de Hollywood, pero los representó como enemigos, de hecho, Lauda y Hunt eran amigos cercanos. Tanto así que tuvieron un cuarto uno al lado del otro ese fin de semana en Japón y, en la mañana de la carrera, con Hunt en la cama con una señorita, Lauda entró en el cuarto y gritó: «Hoy, gano el campeonato del mundo».

Fue indiscutiblemente la parte más dramática, inspiradora y fascinante de la carrera de Lauda, ​​pero su vida fue en Technicolor, y notable en su totalidad.

Era una personalidad singular, brusca y de hecho, pero con un sentido del humor perverso y una mente independiente.

Después del éxito en las categorías inferiores, Lauda se abrió camino a la F1 en 1971, contra los deseos de su familia adinerada, a través de un préstamo bancario asegurado contra su póliza de seguro de vida, y comenzó su carrera en March. Necesitaba un segundo préstamo para mudarse a BRM dos años después. Fue la jugada que empezó su carrera.

Impresionó a su compañero de equipo Clay Regazzoni, y cuando el suizo fue contratado por Ferrari en 1974, recomendó a Lauda.

El legendario equipo italiano había estado en crisis en 1973, pero estaba a punto de comenzar una fuerte recuperación bajo el manejo del brillante Luca di Montezemolo. En 1974, Lauda perdió el título ante Emerson Fittipaldi de McLaren solo por falta de experiencia, pero ese fue el paso precursor para dominar en 1975 en el ahora legendario Ferrari 312T.

Después de perder por poco el título en 1976, Lauda volvió a ganar en 1977, a pesar de haberse peleado con Enzo Ferrari, cuya falta de apoyo tras el choque de Nurburgring fracturó fatalmente su relación.

El ambiente era frío, Lauda se quedó en Ferrari en 1977 solo lo suficiente para ganar el título, y se retiró de las dos últimas carreras para mudarse con Bernie al equipo Brabham en 1978.

El Brabham era hermoso a la vista, pero su motor Alfa Romeo no era competitivo, y Lauda comenzó a perder interés en la F1. En el Gran Premio de Canadá, la penúltima carrera de la temporada de 1979, salió de su automóvil durante una sesión de práctica y le dijo a Ecclestone que se iba a retirar, diciendo que estaba «aburrido de conducir en círculos».

Regresó a Austria para dirigir su aerolínea, Lauda Air, a tiempo completo. Pero poco más de dos años después, regresó a la F1, tentado por el jefe de McLaren, Ron Dennis, con un salario de $ 3 millones, el más grande en el deporte en ese momento.

Lauda ganó su tercera carrera en Long Beach, California, y en 1984 el equipo dominó con el nuevo MP4 / 2, impulsado por un motor Porsche financiado por el nuevo TAG de McLaren.

Lauda fue superado por el nuevo compañero de equipo Alain Prost, y ganó cinco carreras frente a las siete de Prost, la mayoría como resultado de la mala suerte o abandono del francés, y se aseguró el título con medio punto, el margen más cercano en la historia.

Se quedó por un año más, 1985, cuando no era competitivo, pero aún así logró ganar en los Países Bajos, antes de retirarse para siempre, con 36 años de edad.

A lo largo de sus dos períodos en la F1, su conducción se caracterizó por su elegante estilo, economizando esfuerzo y extremada fluidez, lo que coincidía con su creencia de que era tarea del piloto el trabajar lo más duro posible en los aspectos técnicos del automóvil, para que funcionara. No fue espectacular, pero ciertamente fue muy efectivo, como lo demostraron el propio Prost y Jackie Stewart, quienes compartieron un enfoque similar y ganaron otros siete títulos entre ellos.

Sin embargo, el final de la carrera como piloto de Lauda no significó el final de sus vínculos con la F1.

En 1993, Montezemolo le ofreció un puesto de consultor en Ferrari, aunque eso no duró mucho en la gestión del nuevo jefe del equipo ese año: Jean Todt, quien dominó la era dominante de Michael Schumacher.

En 2001, Lauda se hizo cargo del equipo Jaguar, propiedad de Ford, y fue despedido a fines de 2002 cuando el rendimiento no mejoró.

A partir de entonces, en gran parte combinó la gestión de su nueva aerolínea, fundada en 2003, después de la venta de Lauda Air a Austrian Airlines en 1999, con un papel de analista en la cobertura de F1 del canal de televisión alemán RTL.

Pero luego, en septiembre de 2012, fue nombrado director no ejecutivo del equipo Mercedes F1, una decisión tomada por el directorio de Mercedes, que no estaba contento con la falta de competitividad del equipo bajo el mando de Ross Brawn, y lo querían a Lauda junto al ingles.

Junto con Brawn, Lauda desempeñó un papel clave en la firma de Lewis Hamilton para reemplazar a Schumacher a fines de 2012. Y a principios de 2013, se convirtió en accionista del 10% en Mercedes, al mismo tiempo que Toto Wolff asumió el 30%.

Wolff, inicialmente nombrado director ejecutivo, reemplazó a Brawn como jefe del equipo en 2014, y después de eso, mientras Mercedes dominaba el deporte en la era de los motores turbo híbridos, Lauda había asistido a las carreras y había actuado como asesor de Wolff y del consejo de Mercedes.

En julio de 2018, se le diagnosticó una infección pulmonar grave y se le realizó un doble trasplante de pulmón. En noviembre, él y el equipo publicaron un mensaje en las redes sociales con un video de Lauda diciendo que volvería al trabajo «pronto».

Pero en enero le diagnosticaron neumonía y lo llevaron al hospital de Viena.

Lauda deja a su segunda esposa Birgit, a sus gemelos Max y Mia, nacidos en 2009, dos hijos de su primera esposa Marlene Knaus, Mathias y Lukas, y un hijo, Christoph, nacido de una tercera relación.

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Actualización sobre la salud de Niki Lauda


Últimas actualizaciones sobre las condiciones de salud de Niki Lauda , quien fue sometido el 2 de agosto a un trasplante de pulmón y actualmente se encuentra en cuidados intensivos en el Hospital General de Viena.

El presidente no ejecutivo de Mercedes , luego de abandonar el coma artificial y brindar signos alentadores de mejoría, durante el último fin de semana tuvo una pequeña recaída, por esta razón, ha sido sometido a un proceso de diálisis.

Desde entonces, sin embargo, el cuadro clínico del clínico austriaco de 69 años ha vuelto a los valores satisfactorios: el catéter renal para diálisis se ha eliminado, respira sin asistencia y ya puede hablar. Además, ya está haciendo los primeros ejercicios de fisioterapia.

Lauda, ​​después del período de hospitalización, puede volver a llevar un estilo de vida normal, aunque con algunas limitaciones. El tres veces campeón mundial de Fórmula 1 , de hecho, no podrá abordar un avión durante seis meses y, además, tendrá que pasar sus vacaciones cerca de Viena, para que pueda regresar rápidamente al Hospital General si es necesario.

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Lauda fue sometido de urgencia a una cirugía de trasplante de pulmón


 

Niki Lauda contrajo una gripe mientras estaba de vacaciones en Ibiza y, con el agravamiento de su estado después de escalofríos y fiebre iniciales, cogió un avión privado para dirigirse al hospital AKH en Viena para recibir tratamiento.

Debido a otros problemas de salud, Lauda es un paciente de riesgo, por lo que fue internado en los cuidados intensivos donde estuvo hasta mediados de la semana pasada.

 El presidente honorario de Mercedes y tres veces campeón del mundo de hecho ha sido sometido a cirugía para el trasplante de pulmón .

Comunicado oficial

«Debido a una severa afección en los pulmones, Niki Lauda fue sometido a un trasplante de pulmón en el hospital AKH Viena. El trasplante fue realizado con éxito por Walter Klepetko, jefe de cirugía torácica, y Konrad Hötzenecker», informó brevemente el hospital donde permanece internado.

«Rogamos que se comprenda que la familia no hará ninguna declaración oficial y pedimos que se proteja la privacidad de la familia Lauda», 

 

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Lauda sorprendido por la visita de Rosberg en Montmeló


El vice presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda se declaró sorprendido por la visita de Rosberg en los boxes de Mercedes en Montmeló.
Desde la temporada ’94 que la F1 no tenía un inicio de campeonato sin el campeón vigente en pista para defender su título, así sucedió cuando Alain Prost colgó su casco luego de haber conseguido su cuarto campeonato esa vez con Williams-Renault.
23 años después, la historia se repite y ésta vez protagonizada por Nico Rosberg quien con 31 años, anunció su retiro de la categoría.

El más crítico fue Niki Lauda…. Todo empieza al ser preguntado si le había sorprendido ver a Rosberg en los test de Barcelona. El tricampeón, respondió tranquilo y sino: «Para ser honesto, sí me sorprendió». Al buscar las razones comenzó a descargarse Lauda: «Si yo hubiera tomado la decisión de retirarme mantendría distancia con la F1, pensé que quería pasar más tiempo con su mujer y su hija».

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Golpe al mentón… que sólo fue el comienzo de un ataque a fondo por parte de Lauda: «En mi época, convertirse en campeón del mundo de F-1 era algo realmente especial. Siempre quisimos defender nuestro título. Nunca nos habríamos retirado y eso que en esa época se moría por lo menos, un piloto por año en la pista. Desde el punto de vista del piloto entiendo lo que hizo, pero desde el punto de vista de la responsabilidad, fue una gran sorpresa para mí. En Mercedes F1 tenemos 1.200 empleados y con el trabajo de todos le dimos la oportunidad de convertirse en campeón con un coche fantástico y luego nos dice que quiere retirarse».

Por último, el vicepresidente no ejecutivo de Mercedes fue tajante al valorar si cree que Rosberg se puede arrepentir y volver algún día a correr en F-1: «No, no creo que alguna vez vuelva. Le gusta la vida que lleva ahora en su casa, creo que está cómodo». 

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Para Lauda el campeonato de Rosberg está ganado


Niki Lauda asegura que Lewis Hamilton no podrá amenazar el campeonato Mundial de Pilotos que ya casi tiene en sus manos Nico Rosberg. El austriaco aseguró que solo un problema en el monoplaza del alemán podría ser una amenaza para él, dentro de los cuatro grandes premios que le restan a la temporada. La diferencia de puntos a favor de Rosberg es de 33 puntos y faltan 100 por disputar.

Mientras Hamilton quede por detrás de Rosberg, así sea segundo, difícilmente podrá revertir la situación. Incluso ganando, tendría que esperar a que su compañero quedara rezagado y eso en el mundo Mercedes es imposible, ya que como se ha visto, pueden arrancar de últimos y llegan a las primeras posiciones por su superioridad. En la cita de Japón, un problema de patinado en la largada, llevó a Hamilton a perder más de seis posiciones y quedar de tercero.

«Nico lo está haciendo todo bien por ahora. Si todo sale normal, el Mundial podría decidirse en las siguientes carreras, y Lewis no sería capaz ya de dar caza a Nico. Esto es algo que está claro para mí. Solo se pierde o gana cuando se suman los puntos, pero si nada extraño le sucede a ningún auto, no creo que Lewis pueda darle la vuelta a la situación«, señaló Lauda.

Aparte de esto a Rosberg todo le está saliendo bien y pese a no ser un piloto de otra galaxia –se trata de uno trabajador y que entiende su medio mecánico-, ha sabido aprovechar los puntos bajos de su compañero para enfocarse a su objetivo que no es otro que ganar su primera y quizás única corona de pilotos para su palmarés, al igual que lo hizo su padre Keke.

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Mercedes podría imponer orden en sus pilotos si siguen causando incidentes


Parece que, en Mercedes, pese a sus éxitos rotundos y la superioridad frente a los demás equipos de la grilla, la rivalidad entre sus dos pilotos ha ido generando incidentes que arrancaron con la salida de ambos en la primera vuelta del Gran Premio de España. La historia vuelve a darse ahora en el Gran Premio de Austria, donde un choque entre los dos, dejó con la victoria a Lewis Hamilton pero a Nico Rosberg sin posibilidades de podio, resignándose a un cuarto lugar, en lo que se perfilaba como un nuevo 1-2 de las Flechas Plateadas, caracterizadas precisamente por no dejar nada a los demás. Las cosas en el equipo están un tanto calientes, pues sus directivos no aceptan esta clase de resultados y han llegado a asegurar que, si los dos pilotos no lo solucionan cuidando sus luchas en pista, las cosas podrían cambiar drásticamente.

Toto Wolff, Jefe de Mercedes, se refirió al hecho en los siguientes términos: «Estaba claro que tarde o temprano sucedería. Desde mi ingenuidad creí que habrían aprendido la lección, que no se iba a repetir, pero no fue así. En Barcelona me lo tomé con tranquilidad, porque llevábamos 30 carreras sin choques entre ellos, pero ha vuelto a pasar, así que hay que sopesar todas las opciones y una es congelar las posiciones en un momento preciso. Sabemos que es impopular y me da ganas de vomitar, porque lo que nos gusta es verle competir, pero si no pueden competir sin chocarse, esa será la consecuencia«, explicó el británico.

Para Niki Lauda, el equipo tiene claro que no le importa quién gane, lo que pasa es que quieren los mejores resultados: «Queremos que luchen, les damos libertad, pero para nosotros es más importante el doblete, nos da igual quien gane. Lo que no puede ocurrir es que choquen». Los seguidores quisieran ver ci s Veríamos cómo decidirían quién sería el primero y quién el segundo, pero los de Mercedes tienen la dura labor de que no puede ser arruinada por dos pilotos incapaces de bajar el ritmo.

Por su parte Hamilton ha querido tratar el tema, siendo uno de sus protagonistas y frente al tema de órdenes, él está dispuesto a aceptarlas: «Claro que aceptaría las órdenes, pero espero que esto no cambie, uno nunca quiere ver órdenes. ¿Qué esperamos, que pilotando a 300 km/h no haya nunca, nunca un problema? No siempre va a lucir un perfecto cielo azul, así que espero que esto siga igual, porque es lo que nos gusta a todos de este deporte y por lo que yo me aficioné». El piloto británico no hizo caso a las órdenes del equipo donde le dijeron con un cartel que mantuviera la segunda posición, pero la historia terminó mal.

Nico Rosberg, el perjudicado con el incidente en la última vuelta en el Red Bull Ring, afirmó que este tipo de decisiones no dependen de él, y que, si las imponen, las aceptará: «Si hay que hacerlo, aceptaré esta nueva situación, pero no está bajo mi control«. El piloto alemán sigue en la cabeza del Campeonato Mundial de Pilotos con 153 puntos, solo 11 por encima de Hamilton, quien cuenta con 142 en su haber.

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Marchionne espera que Ferrari sea el equipo a batir en 2016


El presidente de la Scuderia Ferrari, Sergio Marchionne, aseguró que la temporada 2016 será la que le ponga fin a su sequía de títulos, la cual data desde el año 2008 cuando fueron campeones de constructores, justo un año después de cuando Kimi Raikkonnen sobre el legado del espectacular auto desarrollado por Michael Schumacher, logró la corona de pilotos en el circuito de Interlagos en Brasil.

En un tono exigente y claro frente al rendimiento del equipo, el ejecutivo italiano señaló: «2016 debería ser la temporada para estar arriba de nuevo. Hemos hecho una gran inversión y queremos presentarnos en Australia como el equipo a batir. Sabemos que nuestros rivales son fuertes, pero no les tenemos miedo ya que somos el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1«.

Pese a lo anterior, Niki Lauda, presidente no ejecutivo de Mercedes, confía en mantener el ‘gap’ a su favor respecto de la casa de Maranello. «Ferrari está en el camino correcto para seguir avanzando ya que podría ser más fácil para ellos mejorar tanto en el chasis como la unidad de potencia (que para Mercedes). (Sebastian) Vettel también fue rápido, ganó y su hambre de éxitos ha crecido. En cuanto a nosotros, éramos mejores que el resto con el motor híbrido, pero llegamos al punto en el que se reducen los márgenes de mejora. Sin embargo, tenemos experiencia y sabemos qué hacer para defender el margen que teníamos hasta la última carrera de la temporada 2015″.

Arrivabene de todos modos prefiere mantenerse cauto frente a los optimismos exagerados pretemporada y concluyó que el verdadero potencial sólo se verá en los primeros test en Montmeló: «Conozco el trabajo que hemos hecho y estamos haciendo. Tenemos una idea de lo que hacen los demás, pero no hace falta decir que no tiene sentido decir que en esta etapa del año eres el número 1. El 22 de febrero vamos a tratar de entender dónde estamos y dónde están los demás. Entonces todavía habrá un mes antes de la primera carrera para saber si es necesario mejorar o si somos lo suficientemente fuertes, sin dejar de perseverar en nuestros esfuerzos».

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Rosberg asegura que la batalla para 2016 ya comenzó


Nico Rosberg ha perdido el Mundial de Pilotos por segundo año consecutivo pero los apoyos no le han faltado. Esta semana en un evento promocional un periodista le comentó que la tercera es la vencida, refiriéndose claramente a su posición en Mercedes respecto de Lewis Hamilton. El piloto alemán respondió al periodista español: «Me gusta la forma en la que lo ves».

Rosberg estuvo presente en un evento con Marc Márquez, piloto de MotoGP. «He seguido las motos desde hace años, y este ha sido mejor que nunca. Respecto a lo que pasó al final, nadie puede saber lo que pasó por sus cabezas«, agregó Rosberg refiriéndose a la polémica que se suscitó entre Márquez y Valentino Rossi, luego de la carrera en Valencia.

La situación entre Márquez y Rossi es muy parecida a lo que se vive entre Hamilton y Rosberg. En lo que va corrido de la temporada, Hamilton ha estado claramente por delante del alemán, quien ahora quiere tener una buena racha y mantener el ritmo de sus últimas dos carreras, de cara al 2016. «La batalla por el próximo campeonato ha comenzado. Ya estamos practicando para ello y probando cosas para el año que viene. Para mí, todo está yendo muy bien ahora, y así es como he de continuar«. 

Preguntado respecto a si hubo un cambio en la última fase de la temporada, donde está logrando poles y victorias, el alemán señaló: «No, nada ha cambiado, simplemente he trabajado duro y ahora soy más rápido. No solo es cuestión de pilotar duro; has de trabajar mucho para encontrar la mejor configuración. Has de comprender lo que el otro está haciendo mejor para poder adaptarte y mejorar. Cuando estoy en el box, siempre estoy viendo lo que sucede, comparándolo con mi compañero, comprendiendo dónde es más rápido, lo que usa, lo que yo utilizo y lo que estábamos usando antes«.

Frente a la relación intensa que se vive entre ambos pilotos y la ‘amistad’ que existía entre ellos, Rosberg manifestó: «Éramos amigos, pero ahora no lo somos; ahora somos rivales. En el box la situación es completamente abierta. Compartir información es importante porque, si los pilotos no trabajan juntos y si hay una barrera entre ellos, entonces el equipo perderá. Para los jefes (Toto Wolff y Niki Lauda) es complicado y sufren. Nosotros siempre estamos muy cerca, pero tenemos la experiencia de saber cómo manejarlo«.

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«…no queremos estar cerca de Mercedes, sino por delante.» – Arrivabene


Maurizio Arrivabene confirmó lo dicho por Niki Lauda en el sentido de que la última especificación del motor Ferrari está en un nivel cercano al de Mercedes en términos de eficiencia y rendimiento. Lauda en su calidad de jefe no ejecutivo de la escudería de la marca alemana aseguró en un medio italiano que a Mercedes se le ha reducido su posición cómoda en el campeonato mundial de automovilismo desde que los de Ferrari introdujeron mejoras de cara al Gran Premio de Italia y las han ido incrementando hasta la pasada carrera en Interlagos (Brasil).

Sebastian Vettel, no cree mucho en las palabras de Lauda por considerarlas sobreactuadas respecto al real valor de las mejoras de La Scuderia. Sin embargo y luego de lo mostrado por Ferrari en el pasado Gran Premio de Brasil, donde Rosberg sacó una ventaja de 14 segundos sobre Vettel, Arrivabene cree que Lauda está en lo correcto.

«Si Niki [Lauda] dijo eso, yo me siento un poco reacio, aunque si nos fijamos en los datos, sí, estamos ahí, todo gracias a que la gente que tenemos trabajando en el motor ha hecho un buen trabajo. Quiero aprovechar la ocasión para darles las gracias, porque para nosotros la unidad de potencia es una parte del coche fundamental. Sé que tenemos otras partes del coche en las que tenemos que trabajar y este no ha sido posible realizar cambios drásticos, pero esperamos con ganas el próximo año», explicó Maurizio Arrivabene.

El 2014 fue bastante complicado para Ferrari pues el equipo terminó cuarto en el Mundial de Constructores. No obstante, durante el pasado invierno, La Scuderia pudo concretar mejoras y ahora es el segundo de la parrilla. Al respecto Arrivabene ha dejado claro que el objetivo no es acercarse a Mercedes sino superarlos: «Si soy completamente sincero en mis palabras, no queremos estar cerca de Mercedes, sino por delante. Con total humildad, estar cerca de Mercedes no puede ser el objetivo. Ahora estamos muy cerca de ellos, pero debemos estar por delante el próximo año.»

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Lauda se burla de Ferrari y Wolff pide disculpas


Niki Lauda se burló de Ferrari al compararla con Mercedes, equipo al cual asesora y que viene dominando cómodamente la Fórmula 1. Mientras Lewis Hamilton y Nico Rosberg se reparten los triunfos de la Fórmula 1, en Mercedes todo debería ser paz.

Pero Niki Lauda, uno de los jefes no ejecutivos del equipo, encendió una nueva polémica al cuestionar las críticas que se plantearon desde Ferrari por la hegemonía alemana: «No puedo escuchar más discusiones estúpidas. En lugar de quejarse, los demás deben hacer coches más rápidos. ¿Qué puede hacer Mercedes si en Ferrari sólo saben hacer spaguettis y no saben poner el coche en pista de la manera correcta?», dijo Lauda.

Ante estos comentarios, Wolff no ha tenido más remedio que pedir disculpas en nombre del equipo y de Lauda. “Todos conocen la conexión especial entre Niki y Ferrari y su pasión por la Fórmula 1. Es por eso que a veces es muy directo y dice cosas que pueden sonar peor de lo que él quería decir”, argumenta el director ejecutivo de Mercedes.

“En Mercedes no queremos ofender a nadie. Respetamos a Ferrari y estamos deseando ver duelos en la pista. Nos tomamos a Ferrari como un rival muy serio y hay que trabajar muy duro para defender nuestro liderato”, finalizó Wolff.

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Lauda escuchó Radio La Máxima -alguien se la tradujo…-


Niki Lauda se ha manifestado de acuerdo con la posición de Kimi Raikkonen, quien estaría de acuerdo con una categoría que tuviese un factor de peligrosidad más elevado. En una nota para la prensa publicada la semana pasada, el piloto finlandés de Ferrari comentó que uno de los aspectos que mejoraría del deporte, sería el factor de riesgo y así lo señaló en el medio francés Canal+: «El peligro forma parte del juego. No queremos que nadie salga dañado, pero hace que aumente la emoción».

El presidente de Mercedes y expiloto de la F1, Niki Lauda, se ha pronunciado, muy en el sentido de Raikkonen, aunque el austriaco ha preferido utilizar la palabra «arriesgado», en vez de peligroso. «Hay demasiado control, demasiadas reglas, y ya no tenemos caracteres», apuntó Lauda. «No estoy diciendo que tendríamos que eliminar la seguridad, pero si los autos fueran más rápidos, la emoción para los pilotos y los aficionados aumentaría de forma automática».

Lauda agregó que quisiera ver una F1 llena de «hombres de verdad pilotando, y no jóvenes jugando con los botones de sus volantes». Además señaló que: «No puedes retrasar el reloj, pero el piloto debería de tener de nuevo el coche a su mando, y no como ahora, que solamente pulsa botones».

Adicional a lo anterior, el Grupo de Estrategia de F1, votó para hacer una F1 mejor, a partir de 2017. Quedan aspectos por confirmar, como introducir autos más rápidos e introducir temas como el de los repostajes. Sin embargo Lauda va más por reducir las artificialidades. «Cualquier tipo de manipulación es lo peor que se puede hacer en cualquier deporte. Esto no debe ocurrir».

Gerhard Berger también sentó su posición como la de Lauda y así lo hizo saber a Sky, donde señaló que un espectador debe entender el deporte con solo encender su televisor. «Primera zona de DRS, segunda zona de DRS… Simplemente es demasiado complicado. Necesitamos tener un deporte de motor en el que el piloto sea el factor primario y determinante, no la tecnología que, en el peor de los casis, nadie comprende», puntualizó.

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Marko acusa a Mercedes de ayudar a Ferrari


Al parecer Helmut Marko está muy inconforme con el desempeño que ha alcanzado Ferrari, frente a 2014 y ha asegurado que Mercedes ayudó a los de Maranello para que estuvieran más cerca. Para Niki Lauda sin embargo, el tema no es sorpresa porque: «Si se analiza todo lo que ganamos el año pasado, estaba claro que no iba a ser siempre así», comentó el excampeón de Fórmula 1.

Para Marko el tema es algo complicado, pero cree que las cosas no son tan naturales como se han mostrado. «Es difícil de demostrar, pero estoy seguro de que Mercedes ayudó a Ferrari, y todos sabemos el por qué», explicó el de Red Bull a la revista alemana Sport Bild. Para Marko, se trata de un tema con tintes políticos y no pasa simplemente por un asunto donde Mercedes esté buscando bajarle el ruido a los rumores que los señalan de haber acabado la gestión deportiva de la categoría, gracias a su dominio.

Red Bull estaría también refiriéndose a la reglamentación sobre el motor, pues Ferrari se ha unido a Mercedes en su causa por respaldar los motores actuales, más allá del 2017.  Por su parte Giampaolo Dall’Ara de la misma cuna del motorista italiano e ingeniero de Sauber, donde se utiliza la unidad de potencia Ferrari, señaló su sorpresa frente al desempeño del auto: «Nosotros esperábamos una mejora, pero es complicado de explicar un progreso tan grande en tan poco tiempo».

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