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Sauber cumplirá 400 GPs en USA


El próximo Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas será histórico para el Sauber F1 Team, gracias a que será en la estadística su carrera número 400 en la máxima categoría del automovilismo mundial. Luego de 23 años de la marca en la Fórmula 1, los de Hinwill han logrado 808 puntos, 27 podios, una pole position y 5 vueltas rápidas en carrera.

Para la cita histórica en los Estados Unidos, Raffaele Marciello sustituirá a Felipe Nasr en la sesión de entrenamientos libres del viernes como parte de su programa de desarrollo en la F1.

El piloto que más carreras ha corrido con Sauber es Nick Heidfield, el alemán estuvo 125 Grandes Premios a los mandos de sus monoplazas, considerando como un gran hito su primer podio en 2001: «Fue un alivio conseguir el primer podio en 2001 en la carrera en mojado en Sao Paulo, que luego fue seguido por una ducha de cerveza después. En ese mismo año, junto con Kimi (Raikkonen), terminamos en la cuarta posición del Campeonato de Constructores, que fue un éxito fantástico para el equipo. Para mí la temporada 2007 con BMW-Sauber fue excepcional. Estábamos en el camino a la cima y el auto iba bien se adaptaba a mi estilo de conducción. Extraje todo el potencial del monoplaza y aproveché cada oportunidad que se puso en mi camino para conseguir un resultado en el ‘top-3’. Mi momento más destacado fue una maniobra durante el Gran Premio de Baréin, cuando logré adelantar el auto de Fernando Alonso por el exterior, estábamos rueda a rueda, justo en el límite. Tengo que admitir que veo este momento de vez en cuando, y me siento orgulloso haber conducido este coche de BMW-Sauber. Como el piloto que más GPs ha competido con Sauber, me complace que el equipo esté celebrando su GP número 400″.

Kamui Kobayashi  fue el último piloto de Sauber en subir al podio, el japonés también recordó las épocas con la escudería suiza: «Mi gran momento con Sauber fue en 2012, cuando logré mi primer podio en mi carrera de casa en Suzuka. Este es uno de los mejores recuerdos de mi vida. Acabar en tercera posición estando de pie en el podio delante de mis fans fue increíble. Durante mi tiempo en Sauber tuvimos buenos, así como menos buenos momentos, pero en general nos gustó mucho trabajar juntos. Hemos trabajado muy duro y luchado mucho. Eso es lo más importante. Nosotros siempre lo hicimos lo mejor posible».

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Senna aportó sponsors para ganar el asiento en Renault


http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11bel713.jpgLa escudería Renault mostró su apoyo al piloto Bruno Senna tras el irregular debut del brasileño con el equipo en la Fórmula 1 el domingo en el Gran Premio de Bélgica, donde arrolló al español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) en la primera curva.

Senna, sobrino del fallecido ex triple campeón del mundo Ayrton, logró un buen séptimo puesto en la clasificación del sábado en Spa, pero tuvo una mala largada en la carrera y sufrió una penalización de paso por ‘boxes’ por haber causado una colisión en la primera curva. El brasileño terminó en decimotercer lugar, mientras su compañero de equipo, el ruso Vitaly Petrov, fue noveno.

«Son sensaciones encontradas, pero hizo una carrera sólida, con buen ritmo y con la consistencia suficiente», dijo a Reuters el director de Renault F1, Eric Boullier. «Tiene que mejorar, pero fue una buena carrera. Si puede seguir como lo hizo este fin de semana en cada carrera, creo que va a poder sumar puntos», agregó.
Senna corrió con el equipo HRT la temporada pasada pero no estaba en la parrilla desde noviembre y reconoció que tenía mal calculadas las distancias de frenada con el coche cargado de combustible. Después del incidente del domingo, Senna se disculpó con el Alguersuari, el piloto de Toro Rosso al que chocó y obligó a abandonar.

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«Obviamente me habría gustado finalizar más arriba, considerando mi posición en la grilla, pero ahora tengo un buen ritmo como base para ir a Monza (donde será el Gran Premio de Italia el próximo fin de semana)», señaló el brasileño.

Boullier intentó dar tiempo a Senna, quien aún debe ser confirmado para el resto de la temporada después de Monza. «Probó un par de veces pero no corría desde noviembre, por eso necesitaba este fin de semana y una carrera para volver a la pista y a subir la velocidad», destacó el jefe de Renault.

El brasileño aportó para la marca francesa dos sponsoreos considerables. Gillette y OGX. La primera empresa acordó el aporte de 100 mil euros por carrera. En tanto la segunda, representa el principal capital comercial de Brasil, lleva 10 años asociado a la Fundación Ayrton Senna, ya que tenía excelentes relaciones con el paulista.

Indudablemente al margen del rendimiento deportivo, la llegada del sudamericano significó un éxito económico, dado que incluso Nick Heidfeld, cobra un salario de 4 millones de euros anuales.

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Senna sustituye a Heidfeld por el resto del 2011


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Bruno Senna sustituirá a Nick Heidfeld en Lotus  Renault GP para las últimas ocho carreras de la temporada, de acuerdo con Eddie Jordan, quien dio la noticia en el sitio web de la BBC

Si bien la noticia aún no ha sido confirmada por el equipo, la especulación sobre el cambio ha ido en aumento en las últimas semanas tanto con Eric Boullier y Gerard López criticando al alemán por no cumplir con lo que se esperaba de él.

«Él no ha proporcionado la dirección que queríamos», dijo el director del equipo Boullier. «No se ha hecho dueño del equipo.»

«Esperábamos más de él«, dijo  «Tengo sensaciones contradictorias sobre Nick. Hemos de reconocer la gran contribución que hizo a principios de temporada«.

Lopez reconoce que la ayuda y el consejo de Heidfeld fueron vitales a la hora de desarrollar el sistema de escapes frontales, pero cree que en cuanto a resultados se refiere la contribución del alemán ha sido muy escasa.

«Nos ayudó a desarrollar el nuevo sistema de escapes, que no era fácil de entender. Nos dio una dirección clara en que mejorar el coche. Pero en términos de resultados, no hay ninguna duda de que esperábamos más de él y que estamos muy decepcionados«.

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El piloto de 34 años de edad, tiene solo dos puntos de ventaja sobre su compañero y mucho menos experimentado Vitaly Petrov, quien permanecerá en el equipo hasta el final de la temporada.

Senna por su parte no ha competido en un fin de semana completo desde el GP de Abu Dhabi 2010, cuando pilotaba para Hispania Racing.

Se cree que el sobrino del gran Ayrton Senna, ha logrado aportar el patrocinio suficiente para asegurarse el asiento , obligando a Heidfeld, a quedar fuera del equipo.

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El incendio del Hungaroring fue el segundo que sufre Heidfeld en la temporada


 

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El Gran Premio de Hungría supuso la cuarta victoria para un McLaren y la victoria en la carrera número 200 que formaba parte Jenson Button, pero la carrera podría ser recordada por el espectacular incendio que sufrió el Renault de Nick Heidfeld. Después de la pertinente investigación el Director Técnico de Renault James Allison nos ha explicado como vivió ese momento tan dramático.

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“Como ocurre en la mayoría de accidentes, fueron varios los problemas que causaron el incendio que Nick sufrió en Hungría,” explica Allison.http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11hun1891.jpg

“En primer lugar, para la clasificación utilizamos una estrategia de mapa motor algo distinta, que provocó que los gases de escape fueran más calientes de lo normal. Creemos que estas temperaturas más elevadas causaron una primera explosión en el tubo de escape. Pensamos que la explosión se fue propagando hasta la parada en boxes, pero no podemos confirmarlo porque creemos que el fallo ocurrió en un punto más alto del punto donde está el sensor de temperatura.”

“Creemos que Nick entró a boxes con un escape parcialmente estropeado. La parada en boxes se alargó más de lo normal y el motor estuvo a altas revoluciones durante 6,3 segundos, mientras se efectuaba el cambio de neumáticos. En estas condiciones, es normal que un exceso de combustible termine en los escapes a una temperatura que supera los 100ºC por segundo. Este aumento de temperatura fue suficiente para acabar de colapsar el conducto e iniciar un incendio importante bajo la carrocería.”

 

Nick Heidfeld por su parte declaraba: “Mi segunda parada en boxes fue más larga de lo esperado. El coche se recalentó y vi que salía un poco de humo de la parte posterior. La cosa empeoró, y entonces me di cuenta de que estaba ardiendo, por lo que tuve que parar a la salida del pit lane y poner fin a mi carrera»

Allison continuó para confirmar que, la explosión que se derivó en el lado izquierdo del monoplaza era debido a un sobrecalentamiento del aire del canister que normalmente se usa para alimentar el sistema de válvulas neumáticas del motor. La escudería afincada en Enstone entregará un informe completo a la FIA, organismo que gobierna la F1.

“El incidente fue algo horrible, porque podría habernos hecho perder un chasis,” comentó Allison. “Tomaremos medidas de cara a la próxima carrera para reducir la probabilidad de un nuevo incendio y de asegurarnos de que el depósito de aire no de sobrecaliente. Estamos en contacto con la FIA, para aportar un informe pormenorizado del incidente y también para explicarles las acciones que llevaremos a cabo para evitar que vuelva a ocurrir.”

El incendio del Hungaroring fue el segundo que sufre Heidfeld en la temporada, ya que también sufrió un incidente parecido durante los libres 3 del Gran Premio de España en mayo

Hace unos días, Pirelli lanzaba un video donde advertía el peligro del difusor soplado y los  gases de escape muy cerca del tren trasero.

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Heidfeld: ‘Pude sentir el calor, así que tuve que salir rápidamente del coche’


 

 

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El piloto de Lotus Renault GP Nick Heidfeld tuvo que retirarse esta tarde del Gran Premio de Hungría por un aparatoso incendio en su coche en la vuelta 25. Las llamas envolvieron a su R31 después de hacer una parada en la calle de boxes, lo que obligó al alemán a saltar rápidamente de su coche momentos antes de una pequeña explosión en el pontón lateral izquierdo.

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“No ha sido una buena carrera para mí. Es el segundo fin de semana consecutivo en que no acabo la carrera”, dijo un Heidfeld decepcionado, que ve como peligra su asiento en la escudería británica.

«Queríamos parar pronto porque éramos más rápidos que los coches de delante», dijo Heidfeld a los periodistas después de su prematura retirada. “Mi segunda parada en boxes fue más larga de lo esperado. El coche se recalentó y vi que salía un poco de humo de la parte posterior. La cosa empeoró, y entonces me di cuenta de que estaba ardiendo, por lo que tuve que parar a la salida del pit lane y poner fin a mi carrera”, agregó.

Ahora vienen varias semanas de descanso, en las que el equipo buscará mejorar y volver a estar donde estaban a principios de año. “Ahora tenemos unas cuantas semanas para volver más fuertes después del descanso de agosto”, concluyó.

 

 

«El coche también se incendió en Barcelona, pero en aquella ocasión no me preocupé, esta vez estuvo más cerca. En esta ocasión pude sentir el calor, así que tuve que salir rápidamente del coche« afirma el alemán.

Heidfeld confirmó a Auto Motor und Sport que no hay consecuencias del accidente. «No, a mí no me pasó nada. ¡No me quemé, mi mono ya era negro antes del incendio!« bromeó.

Eric Boullier, jefe de Renault, da parte de la responsabilidad de la avería a Heidfeld. «El coche no está diseñado para mantenerse a tantas revoluciones durante la parada en boxes«, declaró el directivo francés.

 

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Heidfeld: ‘Ese accidente se podía haber evitado’


Nick Heidfeld se sintió molesto por no haber podido terminar el Gran Premio del domingo que se disputaba en su casa y haber acabado en la trampa de grava de la chicane NGK. El incidente ocurrió cuando el piloto de Renault se vio forzado a salirse del circuito por la maniobra del Toro Rosso de Sébastien Buemi.

“Al principio no me dejó sitio y en la segunda curva me emparedó,” explicó Heidfeld sobre el choque en la primera vuelta. “Al dirigirme hacia la tercera curva, Paul di Resta iba por fuera. Tuve que bloquear mi rueda delantera para esquivarlo pero el coche resbaló y le toqué porque no pude evitarlo.”

“Después intenté ir al límite para recuperar posiciones y pude adelantar algunos coches antes de llegar hasta Sébastien Buemi. El bloqueó el lado izquierdo porque está permitido, pero cuando intenté pasar por su derecha fue cuando se desplazó hacia donde yo estaba. El tenía que saber que yo estaba allí. Yo iba mucho más rápido que él y se puso en mi camino.”

“No me dejó nada de espacio y me empujó a la hierba dejándome sin ninguna opción. Ese accidente se podía haber evitado. A nadie le gusta verse volando con un coche así y podía haber sido muy peligroso.”

Buemi por su parte declaró que: “Heidfeld chocó contra mi en la chicane y provocó un pinchazo en mi rueda trasera derecha. Me obligó a ir a boxes para cambiar neumáticos y comprometió mi estrategia aún más, ya que el coche estaba configurado para mojado y la lluvia no apareció.”

Después de la carrera, los comisarios de la carrera consideraron que Buemi era culpable y le penalizaron con cinco puestos en la parrillas para el Gran Premio de Hungría del próximo fin de semana.

 

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Heidfeld: No esperaba acabar por detrás de un Force India y un Toro Rosso


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Discreto resultado de Renault en el Gran Premio de Europa, que ha terminado con sus pilotos en los puestos 10 –Heidfeld- y 15 –Petrov-.

El piloto de Renault, Nick Heidfeld, señaló la complicada salida en el circuito valenciano como uno de los principales lastres que le impidieron estar más arriba. “Lo que nos costó un poco hoy fue fueron las salidas. Perdí una posición con Adrian Sutil  y después tuve que pelear duro para no perder más”, afirmó. Con respecto al su resultado final, el piloto alemán se mostró sorprendido por quedar por detrás de rivales más débiles en el papel. “No esperaba acabar por detrás de un Force India y un Toro Rosso”, concluyó Heidfeld en referencia a Sutil y al español Alguersuari.

Por su parte, Vitaly Petrov se mostró decepcionado por su resultado en carrera, donde finalizó en el puesto 15. “Por supuesto que estoy contrariado con la carrera de hoy. Me sorprendió mucho que los neumáticos no respondieran tan bien con nosotros, mientras algunos de nuestros competidores fueron capaces de organizar una estrategia a dos paradas cuando nosotros necesitábamos tres”, afirmó el compañero de Heidfeld en Renault.

Finalmente, Eric Bouiller hizo referencia a la diferencia entre los puestos obtenidos por sus pilotos en la clasificación y el resultado final en carrera. “Viendo donde estuvimos en clasificación, esperábamos mucho más de la carrera de hoy. Los puestos 9 y 11 en la parrilla son suficientes para tener una carrera competitiva y luchando por los puntos”, concluyó el director de Renault.

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Nick Heidfeld: Ha sido un buen día, ha sido increíble y muy bueno para aprender del coche



 

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Nick Heidfeld: «Ha sido un buen día. He de decir que he tenido mi mejor tanda larga en la sesión vespertina en cuanto a ausencia de tráfico; ha sido increíble y muy bueno para aprender del coche. Podía hacer algunos cambios de dirección, gracias a tandas tan largas, y también ha sido bueno para aprender las características del nuevo neumático de componente medio, que parece bueno. Estoy realmente contento con sus resultados, pues no los habíamos probado mucho. Creo que los tiempos al final de la segunda sesión han sido el mejor indicativo de nuestro ritmo en relación a nuestros rivales. En la sesión de esta mañana creo que algunos otros equipos probaron diferentes programas a nosotros, así que sus tiempos podrían ser algo engañosos».

Vitaly Petrov: «Hoy hemos corrido con cargas bajas y altas de carburante para tener una idea del coche en este circuito, y ha ido bien en ambos casos. No hemos tenido ningún problema mecánico, así que eso también ha sido hoy algo positivo. Ambos coches terminaron entre los diez primeros, y por eso hay muchas razones para ser positivos y mirar hacia delante para hacer algunos progresos mañana. Disfruté con los nuevos neumáticos medios; no han rendido mal. Está claro que los neumáticos blandos son, como esperábamos, aproximadamente un segundo y medio más rápidos que los medios, así que tendremos que rendir bien con ellos mañana para tener un fin de semana exitoso».

 

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Nick Heidfeld en la cuerda floja


Nick Heidfeld hacía poco más de un año que no se subía a un monoplaza de Fórmula 1 cuando Lotus Renault lo convocó, a fines de febrero, para que remplazase a Robert Kubica, quien se había accidentado en un Rally en Italia.
La temporada había comenzado de la mejor manera para el equipo británico con dos podios consecutivos: tercer puesto de Vitali Petrov en Australia y el mismo resultado para Heidfeld en Malasia.
Sin embargo, y luego de aquellos resultados, el rendimiento de los dos pilotos fue decayendo a tal punto que Eric Boullier, jefe del equipo, mostró su disconformismo. Aunque apuntó sus cañones al piloto alemán.

“La temporada de Heidfeld hasta aquí no es del todo buena”, disparó Boullier en el portal Autosport. “Si eres primero y tercero en la parrilla de salida no es alarmante. Pero si eres el undécimo y el decimosexto comienza a ser una preocupación”, agregó…
“Quiero sentarme con él y entender sus preocupaciones y tener una buena comprensión de su situación”, agregó Boullier. “Desde los primeros libres se tiene que empezar para ir al menos al ritmo de Vitaly y parece que siempre hay un retraso. Si en la clasificación no se tiene inteligencia sobre el coche, equilibrio y seguridad, entonces no se puede cumplir una vuelta rápida”, concluyó
Por otra parte, en Europa ya se comenta que Romain Grosjean, quien ya corrió siete Grandes Premios para Renault en 2009, podría ser el sustituto del alemán. Actualmente, el piloto francés es líder de la GP2, igualado en puntos con Sam Bird.

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Nick Heidfeld: ‘Siempre es bueno conseguir puntos’


Nick Heidfeld: «Siempre es bueno conseguir puntos, pero creo que podría haber terminado aún mejor hoy, a pesar de que se salí noveno no estoy totalmente contento con la carrera, me he quedado atrapado en el tráfico por un buen rato. Superar a Vitaly fue difícil y tuvimos un ligero toque, pero mi ritmo era bueno, especialmente al final de la carrera con los neumáticos blandos. También creo que nuestra estrategia era la correcta. En general, terminar séptimo y sumar seis puntos es bueno para el equipo, dado que no reunía los requisitos para estar en una posición más alta«.

Vitaly Petrov: «Ha sido una carrera interesante y la estrategia fue un reto para todos los equipos creo que lo que realmente afectó a mi posición de hoy fue el toque con Michael al inicio. Golpeó mi coche y me he quedado atrapado detrás de pilotos más lentos después de la primera parada en boxes. Si esto no hubiera sucedido, mi carrera habría sido mucho más fuerte. Sin embargo, tuve el placer de superar a Sebastien (Buemi) al final, lo que me llevó de vuelta al octavo puesto. Tenemos que ser positivos, tenemos los dos coches en los puntos y son diez puntos para el equipo«.

Eric Boullier, jefe de equipo: «Hoy, cuatro paradas en boxes era la decisión correcta. No hubo un inicio espectacular de nuestros coches, pero hemos luchado de la manera adecuada para asegurarnos que los dos pilotos acabasen en los puntos. Debemos superarnos. Trabajar más los viernes para comprender la degradación de los neumáticos, que nos permitirá saber dónde estamos el resto del fin de semana A partir de aquí, vamos a empujar aún más para conseguir mejores resultados porque hoy no eramos tan fuertes como podríamos haber sido. Tenemos que esforzarnos por volver a estar entre los seis primeros«.

James Allison, director técnico: «Hoy hemos optado por ir a cuatro paradas en lugar de hacer una carrera a tres paradas, y el balance sugiere que fue la elección correcta. Con toda honestidad, me siento satisfecho pero no contento con el rendimiento de hoy – satisfecho porque nuestras posiciones finales en la carrera han sido mejores que nuestras posiciones de calificación, pero no feliz, porque la brecha entre nosotros y los coches que acabaron en el podio era demasiado grande. Tenemos más mejoras previstas para el coche y vamos a aspirar a terminar entre los seis primeros o mejor en las próximas carreras de Barcelona y Mónaco«.

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Kickdown, el nuevo sistema para accionar el KERS


La publicación alemana Auto Motor und Sport ha informado de que al menos cuatro equipos de la F1 cuentan con un método llamado ‘kickdown’ para activar el KERS, lo que permite ‘liberar’ al piloto de la pulsación de un botón en el volante para poner en marcha el motor eléctrico auxiliar de su monoplaza.

‘Kickdown’ se refiere a la presión adicional que un conductor debe ejercer sobre el pedal del acelerador más allá de su recorrido para activar la potencia adicional del KERS. Esto significa que el piloto debe apoyar un poco más el pie derecho sobre el acelerador para activar el sistema de recuperación de energía.

Nick Heidfeld sugirió la implementación del Kick-Down para el KERS cuando se unió a Lotus Renault esta temporada. «Tuve la idea de utilizar el ‘kickdown’ cuando teníamos control de tracción«, asegura el alemán. «En BMW ya lo hicimos«, añade.

Otra de las innovaciones de este año se encuentra en el equipo Mercedes GP. En el MGP W02, tanto Michael Schumacher como Nico Rosberg disponen de un tercer pedal situado justo a la izquierda del de freno, donde con solo reposar el pie en él, activan el DRS (el alerón trasero móvil).

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Eric Boullier: ‘Al final, se convierte en una tarde frustrante para nosotros’


 

Vitaly Petrov: «Todavía es bueno ser noveno y coger puntos para el equipo, dado que no nos clasificamos el sábado en posiciones meritorias. De todas maneras, todavía es algo decepcionante no haber aspirado a algo más y ganar incluso más puntos. La estrategia estaba bien, pero debemos mirar dónde podemos mejorar. Analizaremos los datos y veremos qué ha ido mal, e intentaremos repetir los resultados que tuvimos en Australia y Malasia cuando lleguemos a Turquía«.

Nick Heidfeld: «No estoy contento con dónde he terminado, incluso a pesar de comenzar decimosexto. La salida ha sido muy pobre, pero fui agresivo en la primera curva y adelanté algunos lugares. Después de algunas vueltas empecé a tener problemas con el KERS y no pude usar toda la potencia todo el tiempo, lo que complicó bastante adelantar y defenderme. Creo que nuestro ritmo en la segunda parte con los neumáticos blandos no estaba tan mal, pero todavía es difícil atacar a los coches de delante de mí. Por eso hicimos una parada temprana para neumáticos duros con la esperanza de que podríamos encontrar aire limpio y alcanzar a los coches de delante de mí. Desgraciadamente, Pérez y Sutil pararon en la misma vuelta, y significó que no pude demostrar realmente nuestro ritmo en la última parte«.

Eric Boullier, jefe de equipo: «Empezar desde donde lo hicimos es siempre complicado para repetir los resultados que habíamos logrado esta temporada. Al final, se convierte en una tarde frustrante para nosotros, y realmente no hicimos los progresos que esperábamos en la carrera. Parte de la razón era adelantar no ha sido tan fácil como esperábamos, incluso con el alerón móvil. Además, tenemos que revisar nuestra estrategia, porque no ha sido fácil llamar hoy a los pilotos, y está claro que hay que cuidar los neumáticos exactamente en el momento adecuado. Aún así, es bueno sumar algunos puntos con Vitaly, y ahora tenemos tres semanas antes de Turquía para asegurarnos de que podemos luchar más cerca del frente«.

Ricardo Penteado, Renault Sport F1: «Una carrera larga y difícil para el equipo, con batallas en cada vuelta para ambos pilotos, ¡incluyendo en la última! Podemos estar contentos de estar entre los diez primeros después de las dificultades de ayer. Vitaly y Nick lo dieron todo, y ambos terminaron sus posiciones iniciales, con Vitaly ganando algunos puntos más valiosos en el noveno lugar. Las temperaturas han sido significativamente más altas que ayer, pero el conjunto del motor y chasis R31-RS27 rindió bien, a pesar de que sabíamos que éramos capaces de terminar más arriba que novenos y duodécimos«.

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