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Mercedes prefirió fichar a Nick Heidfeld en lugar de Lewis Hamilton en 2013


Según el ex CEO de Mercedes, Nick Fry, el equipo del fabricante de automóviles alemán inicialmente eligió a Nick Heidfeld como candidato para reemplazar a Michael Schumacher de la temporada 2013.

El alemán Nick Heidfeld, quien reemplazó al polaco Robert Kubica, quien resultó herido en un accidente de Rally en 2011 en Lotus y que dejó el equipo por mutuo acuerdo a mediados de la temporada por falta de rendimiento.

Disponible en el mercado de pilotos en ese momento, la gerencia del equipo de Mercedes le ha pedido a Nick Fry que inicie discusiones con Nick Heidfeld, pero también con pilotos como Paul Di Resta o un tal Jacques Villeneuve.

«Al principio, no pude convencer a Mercedes de contratar a Lewis. « Escribe, Nick Fry, en su libro ‘Survive. Drive. Win’ que verá la luz en octubre.

«Más de una vez, me pidieron que volviera con otras ideas. Por alguna razón, se nos pidió recurrir a personas como Nick Heidfeld, que estaba muy ansioso por conseguir un asiento. «

«En repetidas ocasiones me envió fotos de sí mismo, su familia y su perro, en vano para despertar mi interés. «

Según Fry, el equipo de Mercedes también consideró a Paul Di Resta para la vacante y que Jacques Villeneuve también habría ofrecido sus servicios, aunque éste se había peleado con el equipo hacía ocho años, cuando todavía llevaba el nombre británico-estadounidense. Racing BAR .

Finalmente fue la llegada de Niki Lauda como director no ejecutivo del equipo de Mercedes quien jugó un papel importante en traer a Lewis Hamilton al equipo.

Nick Fry incluso dijo que Niki Lauda le había pedido que iniciara conversaciones con el clan Hamilton en su primer día con el equipo de Mercedes en septiembre: «Ve a hacerlo que yo me disculparé con Mercedes más tarde». « Dijo entonces Lauda a Nick Fry.

La transferencia de Lewis Hamilton a Mercedes de la temporada 2013 para reemplazar a Michael Schumacher se anunció el 28 de septiembre de 2012.

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Nick Fry renuncia a su cargo en Mercedes


Nick Fry actual Director Ejecutivo del equipo Mercedes renunciará a esta responsabilidad en los primeros días del próximo mes de abril. Totto Wolff tendrá entonces más funciones asignadas dentro del equipo alemán, tal como lo reveló Autosport. Fry por su parte quedará como consejero, según un comunicado oficial de la escuadra que señalaba: «Nick Fry seguirá ayudando a las operaciones comerciales del equipo como consultor hasta al menos finales de 2014».

En declaraciones dadas por Fry a la prensa alemana, reiteró sus logros deportivos y comerciales con Mercedes: «Me he sentido muy privilegiado por haber tenido la oportunidad de trabajar con nuestro equipo en los últimos 11 años y sigo estando extremadamente orgulloso por el hecho de haber llevado al equipo a su primera victoria y, sobre todo, a conseguir los dos Campeonatos del Mundo en 2009», señaló. «Igualmente importantes son el éxito de nuestras actividades comerciales, hemos logrado obtener el apoyo de algunas de las empresas más importantes del mundo, construyendo así una base sólida para el éxito futuro del equipo».

Mercedes AMG F1, sigue entonces en su proceso de confirmación de los rumores que se levantaron al inicio de la presente temporada. Nadie sabe si se acerca un retiro de Brawn, pero lo cierto es que los alemanes están preparando todo el terreno de aterrizajes y despejes en sus planas mayores para afrontar el reto del cambio normativo en 2014, siendo fundamental su trabajo como motorista. Ya se pudo apreciar una mejor estructura organizacional y autos en la carrera de Australia, sin duda alguna con un nivel superior a todas las temporadas donde han corrido oficialmente como Mercedes.

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Ecclestone: ‘La FOTA estaba muerta antes de que empezara’


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La Asociación de Equipos de la Fórmula 1 (FOTA) ha fracasado debido a la competitividad de los equipos de la categoría reina del deporte del motor, según ha señalado el director ejecutivo del mismo, Bernie Ecclestone. La alianza de equipos se ha visto afectada por la pérdida de dos escuderías de perfil alto como son Red Bull y Ferrari, principalmente a causa del desacuerdo en torno a la reducción de gastos propuesta por el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA).

«Pienso que Ferrari y Red Bull creían que la FOTA no hacía lo que se supone que tenía que hacer«, señaló. «Es muy difícil para toda esa gente que está compitiendo entre sí ponerse de acuerdo en algo que va a detener su capacidad para ganar«.

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Además, Ecclestone aseguró que la división de la FOTA prácticamente ha acabado con el acuerdo de reducción presupuestaria. «Creo que probablemente estaba muerta antes de que empezara«, declaró Ecclestone en este sentido.

Ecclestone rechazó que ya haya firmado acuerdos separados más allá de 2012 con Red Bull o Ferrari, y no descartó negociar de forma colectiva con todos los equipos. Pero Autosprint cree que la ruptura de la FOTA «beneficiará a los equipos más importantes«.

Mientras, Auto Motor und Sport predice que la FOTA podría llevar a Red Bull a los tribunales por incumplir el acuerdo de restricción de gastos después de que el jefe del equipo, Christian Horner, firmara el nuevo acuerdo en Singapur. La publicación alemana asegura que según Red Bull, Horner no estaba autorizado a hacerlo.

El vicepresidente de la compañía de Stuttgart, Norbert Haug, asegura que a pesar de las malas noticias alrededor de la organización la alianza mantiene sus propósitos. Así, sostiene que deberán continuar luchando para conseguir sus objetivos aunque no haya una representación completa de los equipos. «Creo que es absolutamente vital que la FOTA exista. Los propósitos y objetivos que tenemos son muy importantes y creo que son los equipos punteros los que deben compensarlo«, afirmaba el alemán.

El presidente ejecutivo de Mercedes, Nick Fry, ha seguido la misma línea de Haug y ha señalado que las escuderías trabajarán para buscar una solución a la actual disyuntiva del Acuerdo de Restricción de Recursos. «Obviamente, ahora es un momento complicado y nosotros, Mercedes AMG, somos un gran respaldo del control de costes de la Fórmula 1«, afirmaba el directivo.

«Es algo difícil de conseguir cuando todos son tan competitivos pero trabajaremos con los demás para intentarlo y cumplir el objetivo del RRA (Acuerdo de Restricción de Recursos). Creo que a pesar de la salida de Ferrari, ellos están intentando buscar una solución. Nos hemos encontrado con obstáculos pero creo que el trabajo continuará para resolver el problema y haremos lo que sea que podamos para apoyarlo«, añadía Fry.

Así, y a pesar de la salida de Ferrari y Red Bull de la FOTA y la retirada de HRT en Enero, desde Mercedes aseguran que la asociación continuará existiendo y trabajando a favor de los nueve equipos que la conforman.

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En un primer momento Red Bull confirmó su salida pero no reveló los motivos que le llevaron a tomar esta decisión. Helmut Marko y Christian Horner han sido los encargados de defender los argumentos de los de Milton Keynes, que coinciden con los de Ferrari.

«La FOTA ha cumplido su propósito en tiempos de crisis. Hemos tratado el tema de la reducción de costes pero no hemos conseguido gran cosa aparte de esto«,  dijo Helmut . «Si en las reuniones no podíamos llegar a un acuerdo de mínimos, uno se pregunta cuál era el objetivo de todo ese esfuerzo«.

Christian Horner habló alto y claro hace dos meses al respecto: El inglés urgió a la FOTA a trabajar como una sola unidad. «De lo contrario pararemos«, advirtió. Finalmente ha cumplido su palabra. «El propósito de la FOTA no estaba muy claro este último año«, ha dicho recientemente.

Fundada tras la guerra política que enfrentó a las escuderías con el anterior presidente de la FIA Max Mosley, la FOTA permitió a los equipos negociar con más fuerza que nunca, a la vez que les proporcionó una plataforma para negociar el polémico Acuerdo de Restricción de Recursos.

Precisamente fue el RRA el causante de la tensión en el seno de la Asociación, especialmente por parte de Red Bull Racing, acusada reiteradamente de haberlo quebrantado durante la temporada 2010.

Los más escépticos aseguran que la salida de Red Bull y Ferrari de la FOTA sería un movimiento puramente lucrativo, que les permitiría llegar a un acuerdo monetario con Bernie Ecclestone de cara al futuro Acuerdo de la Concordia.

¿Y cómo afecta su marcha a la Asociación? Pese a que en los últimos días ha crecido el temor de que las escuderías más modestas atraviesen una situación de crisis económica como las vividas en el pasado, los actuales integrantes de la FOTA consideran que la institución debe seguir su curso.

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Nick Fry insiste ‘no hay motivo para tener miedo’


MONTREAL - JUNE 12:  Michael Schumacher of Germany and Mercedes GP talks with Nick Fry as he prepares to drive during the final practice session prior to qualifying for the Canadian Formula One Grand Prix at the Circuit Gilles Villeneuve on June 12, 2010 in Montreal, Canada.

El Director Ejecutivo de Mercedes GP Nick Fry ha insistido en que no hay motivo para que cunda el pánico en la escudería que logró el título de Campeones del Mundo en 2009, pero ha admitido que los monoplazas de Michael Schumacher y Nico Rosberg no son suficientemente rápidos.

Actualmente, las sensaciones mayoritarias en el paddock son que los actuales poseedores del título y Ferrari son los que mejor posicionados están para ganar, mientras que las escuderías Mercedes y McLaren han sufrido distintos problemas durante los test de invierno.


“Nuestras actuaciones, las que hemos podido ver en la pista, por el momento no son tan buenas como nos gustaría, y pienso que hay dos explicaciones para esto,” declaró a Reuters antes de celebrarse una exhibición en el histórico circuito de Brooklands.

“La primera es que el coche está teniendo problemas de calentamiento y tanto el sistema de ventilación como el paquete aerodinámico son poco eficientes, suponiéndonos pérdidas por vuelta significativas.”

“En segundo lugar, fuimos a los test con una estrategia un poco distinta para empezar y pensamos que sería una mejora importante para la primera carrera – así que a pesar de que sabíamos que no seríamos los más rápidos, lo hicimos así.”

“No estamos nerviosos, tenemos un plan, nos estamos ajustando a él y pensamos que cogeremos la forma a tiempo para la carrera de Australia. Las buenas noticias son que cada vez tenemos más fiabilidad.”

“Lógicamente en el primer test no nos fue demasiado bien, pero cada vez nos está yendo mejor y creo que nuestro kilometraje fue bastante bueno, y es algo importante en esta parte del año.”

“Para Barcelona tenemos algunas mejoras también. Pienso que se podrá ver una mejora sustancial y que no se verá para nada nerviosismo.”

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