Archivo con Tag | "Motores Turbo"

Mosley insiste en bajar los costes para suministrar motores


El expresidente de la FIA, Max Mosley, considera que los fabricantes de motores de la Fórmula 1 deberían tener la obligación de suministrar unidades a bajos costes. Esto porque cualquier pérdida se vería recompensada con investigación, desarrollo y publicidad para los autos de calle. El máximo organismo del automovilismo mundial reveló recientemente que Ferrari dio su veto para introducir un techo de costes de 12 millones de euros (unos 12.777.288,51 USD) en el suministro de motores cliente. Al respecto Maurizio Arrivabene señaló: «Es una decisión que defiende un principio comercial. Una empresa pública tiene costes de investigación y desarrollo que, de alguna manera, has de recuperar. No creo que haya ninguna empresa en el mundo que ofrezca sus productos gratis«, apuntó.

Sin embargo, para Mosley, los que suministran motores en la F1, reciben compensaciones por otros medios. «Lo que diría es que esas empresas están aquí para promocionar su imagen, su marca, y promocionar esa marca es caro. Por ello, me inclinaría a escoger una cifra mucho más pequeña, algo que oscile entre los cinco o seis millones de euros, dependiendo de lo que los equipos se puedan permitir. Pero creo que debería de hacerse con esas cifras y, luego, indicarles lo que les suministrarías», declaró el ex dirigente a Sky Sports.

Toto Wolff, jefe de Mercedes, incluso ha hablado de pérdidas al ser suministrador de las unidades para Force India, Lotus y Williams. Según él, esto iría en aumento si el costo del motor bajara. A lo cual Mosley considera que la investigación que se realiza para el desarrollo de un motor, es beneficiosa para la marca y sus autos de calle. «No estuve involucrado en el proceso de toma de decisiones, pero habría pensado que era muy fácil juntar a los fabricantes y decirles: ‘Estáis aquí para promocionar vuestras marcas’«.

«Estos motores son totalmente relevantes para la carretera; la investigación que se hace está totalmente centrada en la carretera y será muy útil, así que eso es parte de tu negocio principal. La F1 es parte de tu publicidad y promoción, por lo que has de esperar gastar algo de dinero. Eres bienvenido para unirte, pero estos motores mágicos han de suministrarse a la parrilla completa si alguien los quiere, y a un precio razonable. Ahora creo que habría disputas, pero al final accederían, porque la diferencia de lo que gastan entre hacerlo así y hacerlo como lo han hecho hasta ahora sería relativamente insignificante, y aún lo sería más si se añade la regla de que el motor ha de durar mucho tiempo, o toda la temporada«, puntualizó Moxley.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Mosley insiste en bajar los costes para suministrar motores

Los motores cliente deberán ser las últimas especificaciones en 2016


GP GIAPPONE, 24.09.2015 - Ferrari SF15-T, detail

La FIA ha confirmado que los fabricantes de la Fórmula 1 no podrán ofrecer motores de segundo nivel a sus equipos cliente la próxima temporada, a menos que todos los equipos acuerden un cambio en el reglamento.

Red Bull está batallando para asegurarse la provisión de una unidad de potencia para 2016 que sea idéntica a la utilizada por el equipo Ferrari, pero sus esfuerzos hasta ahora no han sido exitosos.

Ha habido rumores de que Ferrari ofrecería motores de 2015, ya sea para Red Bull o Toro Rosso, porque ya es demasiado tarde para redoblar la producción de los motores que usará el equipo oficial el año que viene.

Pero en el reglamento publicado el miércoles por la FIA, se dejó en claro que ahora Ferrari no podrá ofrecer nada que no sean motores idénticos a sus equipos cliente.

El Artículo 23.5 del Reglamento Deportivo de la F1 para 2016 indica: «Solamente unidades de potencia que sean idénticas a las unidades de potencia que han sido homologadas por la FIA en concordancia con el Apéndice 4 de este reglamento podrán ser utilizadas en un Evento durante las temporadas de Campeonato 2016-2020».

GP GIAPPONE, 24.09.2015 - McLaren Honda MP4-30, detail

Si bien esta regla previene el uso de diferentes especificaciones de motores, no impide la posibilidad de que los fabricantes cuenten con un mejor software de mapeo o productos de combustible para asegurarse una ventaja competitiva sobre sus clientes.

A pesar de que esta regla impide cualquier posibilidad de que Red Bull reciba motores de segundo nivel, aún es posible que se cambie el reglamento si todos los equipos se ponen de acuerdo.

El Artículo 1.2 dice: «Este Reglamento Deportivo fue publicado el 30 de septiembre de 2015 y solamente puede ser modificado luego de esa fecha con el acuerdo unánime de todos los competidores inscriptos en el Campeonato 2016, excepto modificaciones realizadas por la FIA por razones de seguridad, las cuales pueden entrar en efecto sin aviso o retraso».

Ante la reunión que los fabricantes de la F1 mantendrán con la FIA el jueves por las reglas de los motores, es posible que aún pueda haber un acuerdo que permitiría algunas concesiones, si ayuda a los equipos de Red Bull o a Ferrari.

Los equipos de la F1 ya han expresado su apoyo a un cambio en el reglamento para permitir que los motores de 2015 puedan ser utilizados, pero esto aún debe discutirse en la próxima reunión de la Comisión de la F1.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Los motores cliente deberán ser las últimas especificaciones en 2016

La F1 sigue buscando soluciones para mejorar el show


El ruido es uno de los temas más álgidos en la Fórmula 1 del día de hoy, como mecanismo para mejorar el espectáculo en las carreras durante los años venideros. Pese a los grandes cambios reglamentarios del año pasado, los dirigentes del deporte estuvieron hablando durante el invierno sobre ideas encaminadas a cambiar la categoría con el fin de parar el bajón de interés general hacia la máxima categoría del automovilismo mundial. Entre los temas tratados se ha hablado de coches con diferente aspecto, otros motores e incluso neumáticos tipo tunning como mecanismos sugeridos por el Grupo de Estrategia como medidas para lograr una atracción mayor en el deporte, pero por lo pronto no habrá cambios sino hasta 2017.

La crítica más grande que ha recibido la categoría es la introducción de los motores turbo V6 y la alta tecnología híbrida mezclada con sistemas sofisticados de recuperación de energía, situación que se llevó el ruido que producían los motores V8 y V10. En 2014 hubo intentos para que los bólidos fuesen más ruidosos, pero Claire Williams, representante de su equipo en el Grupo de Estrategia, ha señalado que no hay bandera verde en los cambios y que las conversaciones permanecen. «Las conversaciones se centran en cambiar la fórmula del motor actual para hacerlo más ruidoso, que es lo que los fans quieren, y cambiar las reglas técnicas para que los coches sean más radicales y más innovadores. Esas son las conversaciones que estamos teniendo,» señaló la jefe adjunta del equipo de Grove.

«Si eso incita a que más aficionados vean el deporte y se comprometan con él y asegura la sostenibilidad del deporte a largo plazo, entonces Williams está completamente con esas conversaciones», añadió Williams. De todos modos, la dirigente de la escudería británica, admitió que la F1 debería estar haciendo algo más para entender las expectativas de los fans, sus voces: «Como grupo, probablemente necesitamos investigar más sobre lo que los fans quieren y escucharles antes de hacer cosas que quizás no interesen a los aficionados. Así que es muy importante que es importante tener esta conversación entre ambas partes en vez de presionar por cambios».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en La F1 sigue buscando soluciones para mejorar el show

Nuevos aficionados a la F1, gracias a los V6 Turbo


Si los puristas de la F1 estaban pensando que el sonido apagado y con pocos decibeles de los motores V6 Turbo espantó a muchos aficionados a la categoría, según Razlan Razali, director del Gran Premio de Malaysia, nuevos aficionados han llegado a las pistas, pese a que él mismo puso su voz de protesta frente a las nuevas unidades de potencia cuando llegaron a correr en Sepang.

Razali admitió que cuando estuvo en las primeras jornadas de entrenamientos pretemporada y en el Gran Premio de Australia, estuvo muy preocupado y pese a no estar contento con el sonido de los motores V6, se ha dado cuenta que estas unidades más silenciosas hacen un evento mejor para un grupo especial de aficionados.

«Estábamos preocupados por la respuesta que vimos en el Gran Premio de Australia. Muy preocupados. Cuando le llegó el turno al Gran Premio de Malasia, no me gustó. Los coches eran demasiado silenciosos. Pero de lo que me di cuenta al ver las gradas de aficionados es que conseguimos que la familia lleve a los hijos a ver y a disfrutar la Fórmula Uno de una mejor manera», comentó Razali.

Razali agregó que los niños disfrutan ahora más las carreras: «Recuerdo cuando anteriormente los padres solían ponerle a los niños cascos y se los aguantaban porque hacía mucho ruido. O los niños se asustaban mucho o se ponían a llorar y querían irse a casa. Creo que esta nueva era de motores atrae a un nuevo tipo de aficionados ahora. Y eso es lo que se quiere al fin y al cabo».

No hay que desconocer que gracias a esta nueva era de motorización turbo, Honda regresó a la categoría, aunque tenga que pagar un precio alto por jugar con desventaja respecto a sus rivales, debido al polémico tema del desarrollo de motores.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Nuevos aficionados a la F1, gracias a los V6 Turbo

Renault apoyaría a Ferrari por descongelar el desarrollo de motores


Renault Energy F1, ha señalado su intención de aflojar la congelación de motores en la Fórmula 1, si tal situación no genera una guerra de costos elevados. Esto debido a que Marco Mattiacci sugirió un cambio en las restricciones del desarrollo de las unidades motrices en el marco de una reunión de jefes de equipo que tuvo lugar en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. Hoy día, algunos de los motoristas no se sienten a gusto en la categoría por el tema de que el rendimiento esté bloqueado durante toda la temporada.

Bajo la reglamentación actual, los fabricantes no pueden realizar ajustes en los motores por motivos de rendimiento y se permitirán algunas modificaciones en forma limitada durante el invierno. En la óptica de Mattiacci, podría darse un mejor compromiso para permitir ese tipo de modificaciones durante todo el año. Por lo tanto Renault apoya la idea del italiano. Cyril Abiteboul, actual director de la marca francesa, considera que todo funcionaría mejor si los motoristas pudiesen trabajar en aras de solucionar los déficits en materia de rendimiento durante lo largo de la temporada.

En declaraciones a Autosport Abiteboul dijo: «Ya he visto la dificultad para algunos equipos, y creo que puede ser la mayoría de equipos en F1, a la hora de pagar por el coste de la tecnología de las regulaciones actuales, así que creo que necesitamos ser algo más sensatos. Pero debería haber un sistema que permita que el rendimiento converja en vez de que se desvíe. Sé que nadie quiere forzar al deporte a tomar una cierta dirección [de costes elevados], pero este es un deporte que ha de ser sostenible para todos los jugadores. Así que podrían ser más abiertas [las reglas], siempre y cuando vayan en la buena dirección para diferentes proveedores”.

Para el francés las reglas actuales están muy inmaduras y eso abre las posibilidades para que los fabricantes puedan dar pasos adelante alcanzando un mejor desempeño en un año dominado por Mercedes: «Es cierto que durante cualquier cambio normativo hay un periodo de tiempo en el que gasto de billetes y el regreso a inversiones es bastante elevado. Y es cierto que las regulaciones no nos permiten desplegar todo lo que tenemos en proyección. Tenemos un sistema que nos permitirá realizar bastantes cambios, porque el 48% del motor podrá cambiarse el año próximo, y tenemos intención de cambiar ese 48%«.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Renault apoyaría a Ferrari por descongelar el desarrollo de motores

Lauda pide menos sanciones, más motores con más sonido y más test


Niki Lauda ha expresado su preocupación por la disminución de la audiencia en La Máxima categoría del automovilismo mundial. Mañana sábado se llevará a cabo una reunión con Bernie Ecclestone, Christian Horner, Bob Fernley, Toto Wolff y Marco Mattiacci entre otros invitados para discutir al lado del Grupo de Trabajo de Popularidad, el cual dirige Flavio Britaore, buscando mejores enfoques frente a los aficionados.

El Presidente no Ejecutivo de Mercedes conoce muy bien qué es lo que necesita el deporte para mejorar y así lo hizo saber a La Gazzetta dello Sport, luego de ver las gradas vacías en el Gran Premio de Alemania: «En Hockenheim ocurrió algo extraño después de que en Zeltweg y Silverstone hubiera mucho público, creo que fue culpa de los organizadores y las entradas demasiado caras. En Austria, Dieter Mateschitz se centró en promocionar el Gran Premio por radios muy escuchadas por los jóvenes y bajó los precios para llenar el circuito».

El dirigente austriaco agregó: «Los jóvenes de hoy prefieren quedarse en la playa con los amigos y ver el Gran Premio en el iPad, por ejemplo. Lo que se tiene que hacer es recrear su interés por la Fórmula 1. El público ya no ve a los pilotos como a héroes y este desinterés no es fácil de resolver».

Lauda también manifestó que la cantidad de sanciones durante las carreras, interfiere con el espectáculo y que el mejoramiento del sonido de los motores es algo que debe darse para recuperar la atracción hacia el deporte. «No se debería interferir con sanciones estúpidas, hay demasiadas reglas. Si un rival supera la línea blanca, su rival empieza a gritar por la radio. También están los límites de lo que pueden decir o no a los medios de comunicación. Luego está el tema del sonido tan bajo. En Mercedes prometimos a Ecclestone intentar una solución para subir el volumen, pero la verdadera crisis es otra».

El austriaco concluyó en el sentido de aumentar los test y los motores: «Necesitamos más motores y más dinero para los test. No podemos ir en invierno a Barcelona con 3º para luego hacer frente a las primeras carreras con 30º. Es un daño enorme a Pirelli porque tienen que probar durante el invierno los neumáticos para todo el año. Le he pedido a Ecclestone que intercediera ante el gobierno de Bahréin para que reduzcan los costes de los aviones y poder ir allí a hacer pruebas. Con la reducción de los test, los equipos se tienen que adaptar a los bancos de pruebas estáticas que cuestan una fortuna. Eliminemos los simuladores, sólo la pista te puede decir si un coche es bueno o no. Pero es caro conceder test libres y no serían aceptados por todos porque no hay dinero. Pero a partir de mañana las cosas van a empezar a discutirse seriamente».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Lauda pide menos sanciones, más motores con más sonido y más test

Honda se aliaría con una empresa muy cercana a Daimler


El regreso de Honda a la máxima categoría del automovilismo se hará con una empresa vinculada a Mercedes. Como es conocido para el desarrollo de los nuevos monoplazas, escuderías como Renault y Ferrari han tenido ayuda externa con proveedores que les hacen los turbocompresores. Los galos lo hacen con los suizos de ABC Pankl y Ferrari lo hace con Honeywel Turbo.

Mercedes tiene la ventaja de ser quien fabrica su Turbocompresor, este puede ser un elemento diferenciador en su dominio aplastante en 2014. Honda no hará esto y seguirá los pasos de Ferrari y Renault, contratando un proveedor externo para el motor V6 que propulsará a McLaren.

Medios especializados como Speedweek, aseguran que el motorista japonés tiene un contrato con la compañía de Tokio, IHI –quienes otrora se llamaban Ishikawajima-Harima Heavy Industries-, para que les provea el turbo de sus propulsores. IHI tiene grandes vínculos con Daimler, pues en el pasado tuvieron una alianza en Alemania para el diseño y montaje de turbocompresores.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Honda se aliaría con una empresa muy cercana a Daimler

Coulthard admite que los nuevos autos no generan atracción en los pilotos


David Coulthard ha señalado que la insatisfacción de los pilotos sobre los actuales monoplazas de la Fórmula 1 se ha generalizado porque los autos no han sido expuestos a conducción pura y el ruido es inferior al de las anteriores temporadas. Frente al aspecto de los nuevos coches. La calificación que se le ha dado a los coches pasa por frases como la de Sebastian Vettel en Malaysia, quien dijo que los motores sonaban como “una mierda”. David Coulthard, ganador de 13 Grandes Premios en la máxima categoría del automovilismo mundial y comentarista de la BBC, considera que hay pilotos que no están a gusto con las carencias de la Fórmula 1, pero que no lo han expresado en público.

En declaraciones al portal AOL Cars, el piloto británico señaló: «No están contentos. A los comerciantes les encanta porque les proporciona un motivo para invertir en la F1, y comprendo totalmente ese aspecto, pero los pilotos no están disfrutando al pilotar los coches de este año. Nico [Rosberg] y Lewis [Hamilton] están quizás un poco más contentos, ya que tienen un mejor paquete, pero aunque hables con ellos en privado, te dirán que la experiencia de conducción no es tan pura como solía serlo. Cuando era un niño e iba a Silverstone, recuerdo estar de pie en la curva de Stowe y había niebla. De la niebla de la mañana apareció un Ferrari V12 pilotado por Alesi, y el ruido era increíble: lo escuchabas llegar y sabías que era un Ferrari. Pasaba por delante y exclamabas un ‘¡Guau!'».

Coulthard igualmente se refirió al hecho natural de que la Fórmula 1 no llame la atención por el ruido, haciendo un símil con la música: «Parte del evento de F1 era que, cuando llegabas al circuito, te emocionabas con el ruido y la expectación en cuanto lo escuchabas. Es ridículo que nos gusten cosas que dañan nuestros oídos, porque no nos gusta cuando nuestra mujer habla demasiado. Pero con los coches o la música, todo gira en torno al sonido y a la experiencia de ello. Si fueras a ver a los Rolling Stones y salieran y dijeran que esta noche van a hacer solo un acústico porque se están haciendo mayores y no quieren que haya tanto ruido, entonces la multitud no estaría muy contenta. Pasa lo mismo con la F1. He escuchado que en Mónaco tuvimos un 20% menos este año. Tenemos una responsabilidad con los fans; ellos hablarán, porque saben lo que quieren».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Coulthard admite que los nuevos autos no generan atracción en los pilotos

Horner dice que en Renault se demoraron para desarrollar el motor


La temporada 2014 está siendo el año de Mercedes como equipo, pero también como motorista, mientras los demás y en especial el gran dominador de cuatro temporadas, Red Bull, sigue en su lucha para contrarrestar los problemas de fiabilidad y potencia. La pretemporada de los motorizados por Renault ha sido muy dura. Los problemas con la planta motriz y su refrigeración, los han dejado mucho tiempo en el banquillo. Todos esperaban lo peor, pero cuando comenzó el calendario en el Albert Park de Melbourne, las cosas empezaron a mejorar, y lo siguen haciendo en forma constante.

Para uno de los principales afectados, Christian Horner, jefe de Red Bull, la diferencia de sus motores con los demás, es porque los fabricantes franceses se demoraron en comenzar a desarrollar el V6 Turbo. En declaraciones al portal Sky Sports F1, Horner declaró: «En realidad es bastante simple, hemos tenido un gran cambio en la regulación del motor y Renault ha aparecido cuando todavía no estaban tan preparados como los otros competidores, así que hemos estado tratando de alcanzarlos. Están trabajando muy duro en ello y estamos cerrando poco a poco la brecha. Como se puede ver, tenemos muy buen chasis, así que creo que simplemente ellos [Renault] comenzaron demasiado tarde. Es así de simple».

La explicación frente a su declaración es que el fabricante inició tare el desarrollo del motor y que los de Renault debieron haber estado mucho más preparados para afrontar el desafío 2014: «Tal vez se debería preguntar a Renault porque ellos fueron quienes más presionaron para que cambiara el reglamento, así que era normal pensar que eran los más preparados para ello.

«Los chicos [de Renault] tienen que recuperar el tiempo perdido y tienen un plan de recuperación. Están trabajando en ello y están tratando de reducir distancias. Aún así, no hay que quitarle ningún mérito a Mercedes porque han hecho un trabajo fantástico y este año se han presentado con una unidad de potencia muy fuerte», aseguró el de Red Bull.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Horner dice que en Renault se demoraron para desarrollar el motor

Bernie Ecclestone: «Pensaba que todo iba a ir peor…»


Según el jefe ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, el arranque de la categoría el presente año ha sido mucho mejor de lo que él esperaba. El temor del británico con la llegada de unos motores muy verdes y otros cambios reglamentarios era el hecho de que en la primera carrera, la mitad de la parrilla llegara a la meta. Igualmente señaló a la revista Forbes que el sonido de las plantas motrices no era su preocupación mayor. «Pensaba que todo iba a ir peor, que los coches no iban a ser fiables y que la mitad de la parrilla se quedaría parada. Al final, los ingenieros han hecho un trabajo técnico increíble. De hecho, vi un motor Mercedes el otro día y dije que me gustaría comparar uno, ya que parece una obra de arte. Es como una escultura bonita, así que es fantástico».

Sobre el tema de sonido, donde Mercedes trató de probar un escape en forma de corneta durante los pasados test temporada en Barcelona, Ecclestone cree que es apenas un efecto colateral del cambio del reglamento. «Es como muchas cosas. Vas al médico y le dices que tienes dolor de muelas y te d unas pastillas. Luego, llegan los efectos secundarios. La gente que creó las nuevas regulaciones no se dio cuenta de cuáles serían los efectos secundarios. Ni siquiera lo sabían los que construyeron los motores. ¿Y por qué? Porque nunca habían construido uno. Este motor es un prototipo; en cierto punto dije que por qué no lo posponíamos un año para que la gente lo probara, porque solo se ha probado en fábrica».

Frente a la reducción del tamaño de los motores, indicó que pese a que Max Mosley hizo campaña para que se diera el hecho, él lo propuso pero no fue quien firmó finalmente el cambio sobre el papel. «Fue Max el que comenzó esto pero, para ser justo con él, he de decir que no escribió las regulaciones. Su idea era tener un motor más pequeño que estuviera en concordancia con el de los coches de calle de los fabricantes. Serían de un litro y medio, que es lo que los coches de calle tienen. Esta era la idea de Max para conseguir que llegaran más fabricantes, pero no se dio cuenta de que cómo serían las regulaciones. No creo que nadie lo hiciera».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Bernie Ecclestone: «Pensaba que todo iba a ir peor…»

Vettel sigue con sus críticas a la categoría


Luego de echarse al bolsillo la friolera de cuatro campeonatos del mundo y superando en récords históricos a más de un piloto legendario de la Fórmula 1, Sebastian Vettel ha sido quizás uno de los que más ha sufrido esta nueva reglamentación de la categoría, siendo superado incluso por su nuevo compañero de equipo Daniel Ricciardo en un Red Bull que tenía todos los huevos de la gallina puestos en el canasto del alemán. Al principio de la temporada, el chico maravilla calificó los motores V6 Turbo de: «mierda», al punto que recibió un llamado de atención por parte de la FIA para que moderara su vocabulario.

Ahora nuevamente Vettel ha salido a la luz pública a lanzar sus polémicas declaraciones, esta vez con un tono un poco más refinado y técnico, sin dejar de atacar y despreciar estos nuevos paquetes reglamentarios, que lo único que le han dejado es sinsabores, malos ratos y quizás auto exámenes de conciencia por la falta de performance.

El piloto alemán, señaló a la revista Focus: «Somos un deporte que es famoso por tener mucho ruido y ser peligroso. Corremos el riesgo de perder la esencia del deporte de motor». Preguntado además por el crucial tema de los motores, no dudó en manifestar: «Preferiría un V10 o un V12 con mil caballos de potencia, con mucha potencia. Me gustaría conducir coches que son todo lo rápidos que puedan; necesito sentir que estoy domesticando a un dragón o una bestia».

Pese a que el alemán sigue por encima en los puntos sobre su compañero Ricciardo, esto fue más por la descalificación que sufrió el australiano en su tierra natal. Vettel concluyó: «En comparación al año pasado, la impresión [del motor] ha disminuido muchísimo. El coche no sabe lo que quiero; en las frenadas y en las curvas tengo una falta de confianza increíble».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Vettel sigue con sus críticas a la categoría

¿Se podría cambiar el sonido de los motores V6?


“¡Que me devuelvan la Fórmula 1!” Esta es la expresión que se ha vuelto tendencia por parte de los fans, tras los cambios reglamentarios que le han quitado espectáculo y lucimiento a la máxima categoría del automovilismo. Foros, blogs y páginas de aficionados claman porque este deporte vuelva a ser un espectáculo digno de admirar.

Uno de los intentos por responderle al público de la categoría está concentrado en que los motores V6 tengan más ruido, pues las carreras de autos son sinónimo de ruido de fierros, cosa que no está sucediendo con la Fórmula 1. Los rugidos de la máxima categoría se han admirado por años desde las épocas de los V12, V10 y V8. Ahora los V6 suenan menos que muchos autos de calle y esto ha ocasionado múltiples quejas y críticas. Juan Pablo Montoya, expiloto de la F1, se refirió al Gran Premio de China –del cual vio un par de giros- en Auto Moto und Sport: «No lo vi emocionante. Y eché de menos el sonido, al menos por televisión. No sé cómo suenan los motores en vivo, pero creo que no se acerca al ruido de los V10 de mi época».

Al colombiano que corre hoy día en IndyCar, se sumó el mandamás de la categoría Bernie Ecclestone, quien además señaló que los tres grandes motoristas –Ferrari, Mercedes y Renault- trabajan para que los motores de hoy, suenen mejor. Ellos tuvieron una reunión en Shanghai para discutir el tema. Conforme a la revista Autosprint, durante eta semana también habrá reuniones.
Rob White quien funge para Renaul.tdijo: «Estamos al comienzo de un proceso consultivo. Creo que necesitamos ser realistas sobre el alcance de cualquier acción que podamos tomar pero, por supuesto, somos conscientes sobre este tema y participaremos sin duda en cualquier estudio que pueda dar pie a posibles medidas de acción». Como esto implica costes para los equipos, hay una solución a la vita, sugiriéndose que podría cambiarse la parte del diseño de los escapes. La fuente de Autosprint ha dicho que los de Maranello están que una de las cosas que se pueden hacer es cambiar el diseño de los escapes. El corresponsal de Autosprint, Alberto Antonini, ha añadido que una empresa italiana está a punto de ser contratada para analizar posibles soluciones.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en ¿Se podría cambiar el sonido de los motores V6?

Advert

The Formula 1 Widget
requires Adobe Flash
Player 7 or higher.
To view it, click here
to get the latest
Adobe Flash Player.

Etiquetas

La Máxima Tweets

Instagram Feed

Something is wrong.
Instagram token error.
Cargar más