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Salo considera que las luchas entre pilotos no se deben penalizar


Mika Salo se refirió al tema de las luchas entre pilotos, cabeza a cabeza y ha manifestado que no deberían estar penalizadas en aras a tener un buen espectáculo en pista. El ex piloto de Fórmula 1 en los años 90 y quien corrió para Ferrari, Sauber y Toyota ad portas de su retiro de la categoría fue el comisario piloto invitado para el Gran Premio de Bahrein  Carrera de la cual quedó con una muy buena impresión, pues vio muchas luchas mano a mano, incluso entre compañeros de equipo, como sucedió en McLaren con Pérez y Button, tema de debate en los medios especializados y aficionados.

En declaraciones el ex piloto nacido en Finlandia, señaló que debe animarse la categoría a ver luchas entre pilotos y que aunque pueden estropear el trabajo de un equipo ayudan a la carrera.

«Vimos una muy buena carrera en Bahrein», afirmó el finlandés: «Animo a que haya este tipo de luchas duras, las cuales no deberían ser penalizadasButton se enfadó cuando Pérez le golpeó y sí, por supuesto, podría haber echado por tierra sus respectivas carreras. Pero aunque Pérez condujo bastante agresivo, fue una gran carrera».

Respecto a las voces que preguntaron por qué no hubo una penalización para Fernando Alonso, fruto del incidente que tuvo con su DRS que se rompió y permaneció abierto fuera de las zonas de activación. Salo aclaró la situación explicando el por qué no se hizo como lo señala el reglamento.

«Fue un problema técnico, por lo que no había nada que investigar», aseguró el también comentarista de la cadena finlandesa MTV3. «No se nos pidió investigación, y ninguno de los demás equipos dijo nada acerca de ello. De hecho, Fernando tuvo una gran oportunidad para ganar, pero ese fallo arruinó su carrera».

Mika Salo también se refirió a su compatriota Kimi Raikkonen, respecto de la buena forma que ha mostrado en el arranque de la temporada gracias al manejo que han hecho con Lotus al tratar mejor que los demás el tema de la degradación de los compuestos provistos en cada Gran Premio por la llantera italiana Pirelli.

«Kimi se detuvo una vez menos que los demás, pero creo que el resto de equipos no tardará demasiado en aprender como manejar estas gomas. Dudo que Lotus tenga esta ventaja por mucho más tiempo», puntualizó.

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Mika Salo será el comisario representante de pilotos para Bahrain


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Mika Salo será el comisario representante de pilotos para el fin de semana del Gran Premio de Bahrain. El finlandés de 46 años, que participó en la Fórmula 1 entre 1994 y 2002, ya desempeñó el rol el año pasado en el Gran Premio de Europa.

Salo tuvo una amplia experiencia en la F1 aunque solo logró dos podios, ambos 1999 al sustituir a Michael Schumacher cuando éste tuvo un accidente en Silverstone. En Hockenheim, se vio obligado a ceder una más que posible victoria en favor de Eddie Irvine que se encontraba en la lucha por el título.

 

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Se vienen los ‘Cockpit cerrados’ para el 2014?


Ya hace más de doce meses que el Grupo Técnico de Trabajo de la FIA empezó a trabajar en conceptos destinados a aumentar la seguridad del piloto en este tipo de casos. La voluntad del Grupo es que su prototipo sea operativo en un futuro no muy lejano. «Creo que el objetivo es 2014, ya que empezamos el proyecto hace un año. Personalmente, creo que es inevitable ya que es la mayor exposición  de riesgo que tenemos», ha comentado Paddy Lowe en declaraciones recogidas por Autosport.

La lesión de Felipe Massa en Hungría 2009 y la muerte de Henry Surtees en Brands Hatch tras recibir el impacto de un neumático en la cabeza durante una carrera de la Fórmula 2 fueron las causas que motivaron esta investigación.

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Accidentes como el de Michael Schumacher y Adrian Sutil en Abu Dhabi 2010 o el de Karun Chandhok y Jarno Trulli en Mónaco ese mismo año han puesto de manifiesto que la seguridad de los habitáculos actuales es mejorable.

«Uno lo ve una y otra vez y piensa: ‘ha tenido suerte’. Pero un día no tendremos suerte», adviertió Lowe. «Es una fórmula de cockpits abiertos, por lo que debemos protegerlo, pero al mismo tiempo creo que técnicamente sería factible optar por una opción o la otra».

«Hemos fabricado una pieza de pruebas y hemos comprobado su estructura con varios impactos, como por ejemplo de neumáticos. Ha resultado exitoso. Ahora comprendemos algunos de los parámetros, como por ejemplo los ángulos que necesitamos y las fuerzas de las piezas. Actualmente se está trabajando para evaluar su visibilidad; hemos trabajado en el simulador con nuestra interpretación».

La piloto de pruebas María de Villota debió ser intervenida quirúrgicamente de graves heridas en el cráneo y en el rostro, acusando la pérdida de su ojo derecho cuando probaba una de las unidades del equipo Marussia.

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El ex piloto de Fórmula 1 Mika Salo se ha mostrado contrario a la posibilidad de que los monoplazas de la máxima categoría del automovilismo mundial incorporen un techo o protección sobre la cabeza de los pilotos a fin de incrementar la seguridad de éstos.

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El finlandés considera «ridícula» tal propuesta. «Pienso que la idea de un cockpit cerrado es ridícula para la Fórmula 1», declaró al respecto Mika Salo, actualmente comentarista para el canal finlandés MTV3.

«De hecho, ya no sería Fórmula 1, serían prototipos (de coches deportivos). En mi opinión no es una buena idea entrar en pánico tras un accidente, especialmente cuando no pasó nada (en términos de lesiones graves)», añadió el que fuera piloto de Ferrari y Sauber.

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Martin Whitmarsh, ha afirmado que tal idea podría suponer un riesgo ya que la cúpula estaría completamente cerrada. En su opinión, los cokpits cerrados no son la solución. «Creo que la gente subestima lo que un cockpit debería ser y cómo los cockpits pueden crear una situación peor. Puedes poner esta burbuja de cristal para proteger a los pilotos pero no se puede asumir que, después, sean seguros«, afirmaba el británico

Para Whitmarsh, la mayor preocupación es lo que pueda pasar dentro del cockpit cerrado: que el piloto se quede sin visibilidad, que aparezcan líneas en el cristal que dificulten su visión, que el monoplaza vuelque y sea complicado sacarle e incluso que se declare un incendio debido a una avería eléctrica.

Los crash-tests  que llevó adelante la FIA se han realizado con un cockpit cubierto por una pantalla de policarbonato, capaz de resistir el impacto de una rueda de F1 a alta velocidad. No obstante, los pilotos creen que en caso de incendio su vida correría peligro, ya que les sería más complicado evacuar el coche. «Hemos de tener en cuenta cómo se extraería al piloto», explicó Ross Brawn, en alusión también a un caso de vuelco.

Las nuevas cubiertas también supondrían un peligro para los aficionados, ya que estos estarían expuestos a los objetos que salieran rebotadas de las pantallas.

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Personalmente, creo que es algo inevitable porque la seguridad es la preocupación más grande que tenemos», son palabras de Paddy Lowe, director técnico de McLaren, sobre la necesidad de una protección de seguridad en el cockpit de los monoplazas de F-1.

El aparatoso accidente que provocó Grosjean en la salida del pasado GP de Bélgica dejando fuera de la carrera a Alonso, Hamilton y Pérez, y que a punto estuvo de acabar en una tragedia para el asturiano, ha vuelto a reabrir el debate sobre la necesidad de inventar un artilugio para proteger las cabezas de los pilotos en caso de accidentes parecidos al de Alonso en Spa o al de Massa en Hungría 09. Porque en esos casos el casco no es protección suficiente y «un día podría acabarse la suerte», como dice Lowe

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