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Hamilton domina en China y se hace con la carrera 1000 de la F1


La Fórmula 1 celebró la 1000.ª carrera del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton superó a su compañero de equipo Valtteri Bottas y Mercedes aseguró su tercer uno-dos en iguales carreras disputadas en la temporada 2019. Un día en dónde Ferrari no tuvo respuestas para luchar con las Flechas de Plata, Sebastian Vettel completó el podio en tercer lugar.

La victoria de Hamilton significa que Shanghai se une al Hungaroring y al Circuito Gilles Villeneuve en la lista de pistas donde Hamilton ha logrado seis victorias.

El la partida, Bottas y Vettel que habían superado a sus compañeros de equipo en la clasificación, ambos perdieron al comienzo cuando Hamilton tomó la delantera, mientras que Vettel hizo una buena escapada pero tuvo que sacar el pie del acelerador cuando Bottas defiende bien su posición, lo que permitió a Leclerc colocarse tercero.

Detrás, Sergio Pérez, de Racing Point, hizo un gran comienzo para saltar de la P12 en la largada a la P8, yendo por el exterior de los dos autos de Haas antes meterse como cuña entre los pilotos de Renault cuando se colocó detrás de Daniel Ricciardo.

Los pilotos lo hicieron limpiamente durante el primer turno, pero fue cuando llegaron a la curva 6 las cosas comenzaron complicarse. Daniil Kvyat y Carlos Sainz intentaron doblar uno al lado del otro, Kvyat pierde la cola de su Toro Rosso, lo toca al español para luego golpear al McLaren de Lando Norris, quien fue lanzado por el aire.

Los tres pudieron continuar, aunque Sainz no tenía un alerón delantero, pero los comisarios consideraron que Kvyat tuvo la culpa, y el ruso se ganó una penalización en la pista donde se acuñó su apodo de ‘Torpedo’ hace tres años .

Después de un breve período con el Virtual Safety Car, la carrera volvió a comenzar, con los pilotos de Mercedes colocándose rápidamente delante y con aire limpio entre ellos mientras el líder Leclerc, venía presionado por Vettel.

Para la vuelta 10, a Leclerc se le pidió que acelerara o de lo contrario tenía que cederle laposición a su compañero que venía más rápido que él. No estaba contento, pero, cuando se usan las ordenes de equipo, se tienen que usar cómo corresponde, si la idea era mantener priorizar a Vettel, no podían mantenerlo 10 vueltas pegado a Leclerc, cuando se impartió la orden, Vettel, ya casi no tenia los neumáticos vivos y no pudo ir a pelear con los Mercedes.

Vettel fue el primer piloto de Ferrari que llegó a boxes en la vuelta 19. En una vuelta anterior, Max Verstappen realizó su primera parada para Red Bull, y al salir se encontraron juntos en la pista con Verstappen con ganas de pasar. Hubo sombras de 2018 cuando Verstappen lanzó un ataque por el interior de Vettel en la curva 14. Pero el piloto holandés se excedió, con Vettel volviendo a la línea de carreras para mantenerse en la P3.

Detrás, Ricciardo estaba haciendo un trabajo fantástico para mantener el séptimo lugar en el que se había clasificado el sábado, con Sergio Pérez detrás del australiano mientras Kimi Raikkonen se abría camino hasta el noveno con algunos adelantamientos generalmente bien ejecutados con su Alfa Romeo.

En la vuelta 36, los dos mercedes que venían muy tranquilos en la punta, los llaman por caucho fresco… Hamilton y Bottas entran en la misma vuelta y su ventaja era lo suficientemente cómoda como para permitirles protegerse de cualquier ataque.

Surgieron P1 y P3, respectivamente, Bottas en sus nuevos medios rápidamente sobrepasando a Leclerc, segundo clasificado, para estampar el tercero uno-dos de Mercedes de la temporada. Vettel también se enfrentó en la vuelta 36 en busca de nuevos médios, usándolos para pasar a Leclerc en la vuelta 42, y Ferrari hace parar aLeclerc también nuevos médios, para ver si podía ir tras el cuarto lugar que buscaba con el el peligro de perder con Verstappen.

Sin embargo, no pudo, y así fue como terminaron, Hamilton se llevó la victoria número 1000, por delante de Bottas, Vettel, llega tercero pero admitió el resultado con Ferrari superado por Mercedes en la tercera carrera del año, a pesar de su ventaja de poder muy discutida, “es un buen resultado para nosotros. Pero no es un gran resultado “.

Con Leclerc terminando quinto detrás de Verstappen, Red Bull se convirtió en el primer equipo de la temporada en disparar activamente para obtener el punto de bonificación de vuelta más rápida, calzando a Pierre Gasly en su P6 con neumáticos blandos a dos vueltas del final, el francés logró un 1m 34.742s para asegurar el punto extra.

Ricciardo aliviado al anotar sus primeros puntos de la temporada, llevándose un séptimo lugar por delante de Pérez. Alexander Albon completó la posición final que entregaba puntos por delante de Raikkonen.


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Mercedes tiene “indicios claros” de cómo desarrollar el W10


El director técnico de Mercedes, James Allison, dice que Bahrain le dio un muchos de puntos con suerte al equipo alemán, pero también “indicaciones claras” de cómo debe mejorar el rendimiento de su W10 en relación con Ferrari.

En Sakhir, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas aprovecharon la desgracia que le ocurrió a Charles Leclerc de Ferrari para llevar a Mercedes a su segundo 1-2 consecutivo de la temporada.

Allison reconoció que las Flechas de Plata habían tenido suerte con su resultado en Bahrain, donde Ferrari claramente tenía la ventaja.

“Un gran resultado para nosotros, y un gran alivio, por lo tanto, en un fin de semana en el que no fuimos tan competitivos para regresar con tantos puntos”, dijo Allison en la entrevista posterior a la carrera de Sakhir.

“Volver con esos puntos y también con indicaciones claras de lo que debemos hacer y el camino que debemos tomar para desarrollar nuestro automóvil para que no suframos el mismo tipo de problemas que tuvimos en Bahrain. .

“Y, por supuesto, nuestro objetivo será que a lo largo de la temporada, brindemos suficiente rendimiento al auto que incluso cuando tropezamos un poco, aún podamos estar al frente”.

“Obviamente, ese es el objetivo de cada equipo. Pero, es uno que estamos decididos a cumplir y dónde hemos sido razonablemente buenos en las temporadas anteriores”.

Allison reveló que a pesar de su rendimiento de apertura dominante en Melbourne, el W10 de Mercedes fue una situación difícil para sus pilotos desde el principio en Bahrain.

Pistas muy diferentes con características diferentes, y desde el principio teníamos un coche muy indócil”, dijo Allison

“Habíamos volado en Melbourne, pero teníamos un coche que estaba un poco nervioso, sobre todo en la parte trasera en el circuito de Bahrain.

“Todas esas cosas significaron que solo perdimos una décima o dos aquí o allá en comparación con unas Ferrari que parecían tener en Bahrain el fin de semana que teníamos nosotros solo dos semanas atrás en Melbourne”.

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10 se bloquea al frenar.

Allison admitió que la superioridad de Mercedes en Australia había sido una sorpresa, subrayando los cambios repentinos e inesperados en el rendimiento relativo que se producen en la F1.

“Probablemente la respuesta más simple es porque este es un deporte muy, muy difícil, en el que tienes que obtener absolutamente todo perfecto si quieres tener un fin de semana como el que tuviste en Melbourne”.

“Nosotros éramos inmensamente fuertes allí y todo parecía que estábamos encaminados.

“Esperábamos un resultado mucho más difícil en Australia, luego de las pruebas de invierno que esperábamos quizás incluso persiguiendo a una Ferrari”.

“Pero en lugar de eso, nos encontramos volando en cada sesión, en la clasificación, en la carrera y en la práctica libre, y pudimos simplemente sacar la ventaja sin esfuerzo y obtener un resultado realmente sólido”.

“Y luego nos vamos a Bahrain, y en cambio nos encontramos con un pie atrás”.

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Ecclestone: “Mercedes y Ferrari podrían irse de la F1”


El presidente honorario de Fórmula 1 insta a Liberty Media a definir lo antes posible un plan para el futuro de la categoría.

Después de largas discusiones, la Fórmula 1 aún no ha aclarado sus planes para la categoría a partir de 2021 . El presidente Chase Carey y el director deportivo Ross Brawn están trabajando para encontrar un punto de acuerdo entre los diferentes equipos, especialmente en el lado de la distribución de premios y la dirección técnica que se tomará.

El creador de la F1 moderna, Bernie Ecclestone , le advirtió a Liberty Media que ésta demora corre el riesgo de volverse contraproducente: Cuanto más espere, mayor será el riesgo de que algunos equipos puedan buscar el negocio en otra parte . Mercedes pudo haber elegido ingresar a la Fórmula E porque encuentra estas carreras más similares a su mercado de autos. E incluso Red Bull no necesita la Fórmula 1, teniendo tanto éxito en todas las actividades deportivas en las que participa así que un alejamiento no tendría efectos perjudiciales para la marca “.

En su razonamiento, el británico de 88 años también incluye a Ferrari:Todos dicen que Ferrari nunca se irá de la categoría, pero su marca es tan fuerte que es casi indestructible y podría hacer algo completamente diferente participando en cualquier especialidad del automovilismo sin que ello los afecte“.


Entonces, para Ecclestone, los nuevos dueños estadounidenses pronto deberían reunir a todas las partes involucradas y sentar las bases para el futuro: “Cuanto más esperen peor será , tanto para los equipos como para Liberty Media. Hasta donde sé, aún no se ha dicho lo importante, a saber: ‘Le pagamos mucho. Queremos un espectáculo mejor y estamos listos para pagarle una cantidad de X. de dinero’
Si yo fuera un accionista de la F1, será mejor que duerma sabiendo que todas estas discusiones estén resueltas para los próximos cinco años.
de ésta forma todos serían mejores, desde los equipos hasta los promotores de las carreras y todos podrían continuar trabajando en paz“.
Las declaraciones del anterior ‘Supremo de la F1’ se cierran con una reflexión personal: ” Contrariamente a lo que muchos piensan de mí, quiero que a la Fórmula 1 le vaya bien. Cuando esté en mi lecho de muerte, me gustaría pensar que he creado un producto muy bueno y que mejora constantemente. No quiero pensar en una F1 a la deriva. Este es el trabajo de mi vida. Y espero que todas las partes involucradas puedan sentarse alrededor de una mesa lo antes posible y comenzar a pensar en el futuro “.

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Marko: “Mercedes está solo, sin un equipo satélite”


El hombre de Red Bull señala que el equipo de Brackley no cuenta con colaboraciones de otros equipos.

Si al comienzo de la era turbohíbrida Mercedes podía contar con Williams y Force India siendo ambos muy competitivos y muchas veces integrando el lote de punta, a medida que avanzaron las temporadas, los clientes de Mercedes fueron perdiendo gradualmente la competitividad debido a graves problemas financieros. Actualmente, Mercedes está suministrando motores a Racing Point (ex Force India) y Williams, sumido en una crisis y que aceptaron dale lugar al protegido de Toto Wolff, George Russell.

Sin embargo, la combinación de Red Bull – Toro Rosso y el equilibrio que existe entre Ferrari, Haas y Alfa Romeo representan alianzas mucho más sólidas y fructíferas que aquellas con las que Mercedes puede contar actualmente. Helmut Marko dijo: “Creo que Mercedes está bastante aislado . No creo que hoy pueda ser tan influyente en clientes como Williams y Racing Point”.

Marko, por otro lado, ha subrayado el maravilloso trabajo realizado por Toro Rosso en 2018, una inversión que debería dar frutos en este 2019: “Toro Rosso en la última temporada ha realizado un trabajo de desarrollo junto con el Honda del que también nosotros nos beneficiamos. Y estoy seguro que Toro Rosso volverá a ser protagonista en 2019 “.

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Bottas: “Dispuesto a hacer cualquier cosa por el título”.


El finlandés se presenta a la nueva temporada más motivado que nunca, listo para defender su asiento en Mercedes de la incómoda presencia de Esteban Ocon.

La nueva temporada probablemente será un año clave para la carrera de Valtteri Bottas . El finlandés ha regresado de un pobre 2018 vacío de satisfacciones, durante el cual ni siquiera obtuvo una victoria y en el que a menudo se encontraba en el papel del escudero dedicado al sacrificio, varias veces abandonando éxitos bien merecidos, renunciando a la primera posición en favor de Hamilton cómo en Sochi.

Bottas es consciente de la importancia del próximo campeonato y se ha mostrado más decidido que nunca:Creo que el año pasado hubo varios aspectos positivos que ahora puedo ver . La temporada fue bastante sólida, con mi choque en la clasificación en Melbourne comencé el año en la retaguardia, pero pude recuperarme y sin las molestias de Baku (cuando perdió la victoria por un pinchazo) Yo hubiera estado liderando el campeonato.

Fue un momento difícil, pero continué sólidamente. Luego hubo otras ocasiones en las que podría haber ganado, pero por varias razones no lo hice. Podría haber sido una temporada completamente diferente .

En la última parte del año, una vez que tuve la oportunidad de luchar por el título, fui más a un papel secundario. Al final, lo positivo es que creo que esto me ha fortalecido y si mantengo esta mentalidad y actitud para la primera carrera me siento dispuesto a hacer lo que sea necesario para ganar el título “.

Bottas no tendrá que prestar atención solo a los rivales en la pista, sino también a la incómoda presencia de Esteban Ocon , que este año se limita al rol de piloto de reserva de Mercedes, pero que está listo para pelear por la butaca en 2020:Siempre hay alguien que intenta conseguir tu asiento , tengo la suerte de estar en un equipo tan bueno, a todos les gustaría estar en mi lugar y manejar este auto. Siempre es la misma historia, ahora la cosa es más visible con Esteban en el papel de piloto de reserva. Estará en las carreras con nosotros, pero esto no cambia nada para mí. Con los objetivos que tengo esta temporada, si los logro, sé que podré conservar mi asiento . Al final depende de mí, así que está bien “.

Mirando hacia atrás al resto de la grilla, Bottas da una opinión sobre la situación de Williams, con la que participó en sus primeras cuatro temporadas de F1: Estoy seguro de que Williams puede recuperarse , conozco el equipo y su estructura, tienen muchas personas valiosas, estuvieron muy cerca de la cima en los últimos años, como en 2014 y 2015, y ese fue un ejemplo de lo que el equipo puede hacer. Obviamente ahora es diferente, están en desventaja en comparación con los otros equipos ya que han perdido un par de días de pruebas. Estoy seguro de que nadie quiere estar en esa situación, pero realmente espero que puedan recuperarse y tener una temporada sólida. El campeonato es largo, tienen tiempo disponible y realmente espero que puedan tener un buen año “.



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Hamilton se queda con el Gp. de Brasil 2018


Todo está listo para el GP de Brasil, con ocho pilotos de los primeros diez equipados con el neumático supersoft, mientras que las dos Ferrari estban calzados  para largar con las Soft.

Con el  40% de posibilidades de lluvia, pero con el sol brillando en la parrilla de Interlagos, se apagan los semáforos y  arrancó el GP de Brasil de F1 2018.

Hamilton larga muy bien y  logra mantener a Vettel detrás suyo, seguido por Bottas, luego Raikkonen Verstappen y Leclerc.

En las primeras vueltas queda inmediatamente claro quién será el piloto del día en todo sentido, conductivamente y por su mal comportamiento: Max Verstappen quien larga muy agresivamente ejecutando a uno tras otro de manera implacable. Lo que pasa luego es otra historia.

En la cuarta vuelta es tercero, mientras que Vettel que ya venía con problemas en su auto se pasa en la frenada y es superado por Raikkonen (luego se supo que la Ferrari de Vettel, tenía problemas con un sensor en su motor).

En la vuelta 9, Hamilton tenía 1,8 sobre Bottas, pero el finlandés comenzó a perder ritmo, juntando a los de atrás, y Verstappen lo pasaba por el interior de la curva 1 al comienzo del 10º giro. Verstappen intentó entonces su ataque a Hamilton, poniéndose a un segundo del británico en la vuelta 12, pero sin lograr acercarse mucho más.

En la vuelta 14: Hamilton, Verstappen, Bottas, Raikkonen, Vettel, Ricciardo, Leclerc, Grosjean, Magnussen y Gasly.

Entre los grandes, el primero en detenerse es Bottas, que entra para montar los médios. Hamilton lo sigue poco después, y monta el mismo neumático, dejando el liderazgo a Verstappen frente a Raikkonen Vettel Ricciardo Leclerc Hamilton Grosjean Bottas Magnussen y Pérez.

En la vuelta 28 es el turno de Vettel, pero sufrirá durante toda la carrera, con un sensor fuera de orden y lidiando con un SF71-H que no está completamente en sintonía con él hoy. Raikkonen sigue cuatro vueltas más tarde. En la vuelta 34, Verstappen continúa liderando el grupo, seguido por Ricciardo, Hamilton, Leclerc, Bottas, Vettel, Raikkonen, Magnussen, Pérez y Grosjean. El líder se detiene para pasar al soft en la vuelta 35, mientras que Vettel deja pasar al compañero de caja, más rápido que él.

En la vuelta 40, Verrstappen ejecuta un hermoso sorpasso a el Campeón del Mundo de 2018 y toma la delantera de la carrera, cuando Ricciardo regresa a los boxes para montar los soft.

A veinte vueltas del final, el Red Bull del holandés lidera al grupo por delante de Hamilton Bottas Kimi Vettel Ricciardo Magnussen Leclerc Grosjean y Hartley.

Mientras Ricciardo está ocupado tratando de pasar a Vettel, Verstappen  tuvo un contacto con Ocon.  El piloto francés fue sancionado con un Stop & Go por la maniobra y Verstappen regresó a la pista con el fondo dañado detrás de Hamilton. Mientras tanto, Ricciardo pudo con Vettel y quedó 5º.

 

Las etapas finales de la carrera vieron a Hamilton con algunos problemas en la unidad de potencia, viendo a Verstappen acercándose y amenazando la punta. Vettel se detiene para una segunda parada en boxes en la vuelta 54, yendo a supersoft. Ricciardo toma la posición en Bottas, que se detiene en la vuelta 60, y monta compuesto soft. El Red Bull del australiano va por Raikkonen, pero se le terminó la carrera, dando a Hamilton una nueva victoria, por delante de Verstappen y Raikkonen. Mercedes también logra el quinto título de Constructores.

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Luz verde de la FIA para Mercedes y su controvertido diseño de llantas


Los comisarios del Gran Premio de México le dieron a Mercedes la luz verde para usar su controvertido diseño de llanta en éste fin de semana.

 
Mercedes tiene un espaciador en sus ruedas traseras con pequeños orificios y ranuras agregadas para reducir el flujo de calor entre el eje y la rueda.
 
Muchos lo atribuyeron como un beneficio en la reciente racha de cuatro victorias consecutivas para el equipo Mercedes y luego de que el Departamento Técnico de la FIA solicitó una aclaración en el Gran Premio de Japón sobre si esto infringió el Artículo 3.8 de los reglamentos técnicos de la F1.
 
Los comisarios han notado que la pregunta era si el aire que pasaba por estos orificios y ranuras violaba la parte que dice “cualquier parte específica del automóvil que influye en su rendimiento aerodinámico debe permanecer inmóvil en relación con la parte suspendida del automóvil”.
 
Si bien la FIA estaba satisfecha con la legalidad del diseño antes del GP de Estados Unidos el fin de semana pasado, las preguntas en curso de Ferrari hicieron que la FIA notificara a Mercedes que el asunto no había terminado.
 
Como medida de precaución, Mercedes decidió que su opción más segura era modificar sus llantas en los EE. UU. Para garantizar que las áreas en disputa se trataran en la carrera del fin de semana pasado, dónde Mercedes luchó con el manejo de los neumáticos traseros.
 
Sin embargo, dado que el asesoramiento de la FIA es de carácter consultivo, Mercedes presentó dos solicitudes a los comisarios antes del GP de México de este fin de semana.
 
Primero, buscó la confirmación de la interpretación de la regla y la legalidad de la parte, y en segundo lugar, solicitó detalles de todos los cambios en la aclaración de la FIA para garantizar la correcta interpretación.
 
Los comisarios se han negado a hacer una “interpretación generalizada” de los reglamentos técnicos, y su informe también señala que “la aclaración y aceptación de la parte por parte de la FIA establece específicamente que se limita a la parte presentada por Mercedes en su presentación a la FIA y que las opciones de diseño alternativas tendrían que ser consideradas por separado “.
 

Sin embargo, lo más importante es que los comisarios han fallado a favor de la posición del departamento técnico de la FIA, siempre y cuando Mercedes siga en ese camino.

 
Los comisarios declaran: “En caso de que Mercedes ejecute la parte como se describe en la correspondencia entre Mercedes y el departamento técnico de la FIA, los comisarios considerarán que esta parte cumple con las regulaciones, pero solo con respecto a los puntos planteados en la solicitud de Mercedes. “
 
Los comisarios también revelaron el alcance de la posición de la FIA con respecto a la legalidad de los agujeros.
 
Considera aceptable el enfriamiento de áreas muy localizadas, como en el diseño de Mercedes, y considera que la función principal del espaciador en el conjunto de la rueda “es la de un espaciador” y que “el hecho de que el espaciador gire es inherente a su función, en de la misma manera que los radios de la llanta de la rueda giran “.
Por esta razón, la FIA considera que el enfoque de Mercedes es “permisible”.
 
Sin embargo, ha dejado en claro que se reservaría el derecho a juzgar geometrías alternativas y cambiar esta vista si por ejemplo “el espaciador creciera más allá de su función principal y si los orificios fueran lo suficientemente grandes para tener un efecto aerodinámico más significativo “.
 

La decisión de los comisarios puede ser apelada, lo que significa que el problema podría continuar siendo debatido este fin de semana.

 
Dado que esta decisión se toma caso por caso, el problema también podría eliminarse y plantearse de nuevo antes de los próximos GP de Brasil o Abu Dhabi.

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Hamilton gana con autoridad en Suzuka y se encamina a su 5º corona.


 

Fue la 71º victoria de Hamilton en su carrera y su número 50 para Mercedes,  y termina extendiendo su ventaja sobre Vettel a 67 puntos, con el alemán recogiendo solo ocho unidades por su 6º puesto luego de una dura carrera que gracias al contacto que tuvo con Max Verstappen de Red Bull, tuvo que remontar desde bien atrás .

Valtteri Bottas respaldó a su compañero de equipo para conseguir un  uno-dos de Mercedes, mientras que Verstappen sobrevivió al contacto con Vettel y el otro toque con la Ferrari de Kimi Raikkonen para completar el podio, su tercera aparición en el podio en Suzuka en la misma cantidad de años.

Una fantástica recuperación de Daniel Ricciardo hizo que el australiano pasara de P15 a la parrilla al cuarto lugar al final de la carrera, por delante de Raikkonen y Vettel, mientras que Sergio Pérez consiguió el P7 para Force India.

¿Fue en la octava vuelta del Gran Premio de Japón el momento en que Sebastian Vettel perdió el título de 2018?
Luego de su desastrosa calificación el sábado que lo llevó a tomar el noveno puesto en la parrilla (luego llegó al octavo por la penalización de Esteban Ocon) Vettel hizo una excelente largada, superando a los Haas de Romain Grosjean y a ambos Toro Rosso , ya se encontraba en el cuarto lugar y con todas las posibilidades de abrirse camino hacia el frente. Pero luego apareció detrás de Max Verstappen …

El holandés que no tiene problemas para ir al toque, se encuentra con Vettel que intentaba pasar por el interior antes de llegar a Spoon , los dos se tocaron, haciendo que Vettel se saliera de la pista. Luego tuvo una agonizante espera para volver al circuito cuando los autos pasaron junto a él, y eventualmente se reincorpora en el lugar 19.

Ya había habido mucho lío antes de ese punto. Verstappen recibió una penalización de cinco segundos en la primera vuelta, después de se fue largo en la frenada de la chicana. Cuando se reincorpora a pista, Raikkonen intenta pasar por el exterior de Verstappen, pero Max ya con las cuarto ruedas sobre el asfalto, va encima de Kimi sacándolo de pista y rompiendo el piso de la Ferrari.

También hubo más acción en la pista. Cuando Fernando Alonso atacó a el Williams de Lance Stroll entrando a la chicana en la primera vuelta, se encontró con que el canadiense lo empujó bruscamente fuera de la pista . El paseo se premió con una penalización de cinco segundos, mientras que Alonso siguió pedal a fondo y ganó una ventaja mientras cortaba la chicana sobre el césped, y también recibió su propios cinco segundos.

Por otra parte, cuando Charles Leclerc apareció detrás de Kevin Magnussen sobre la línea de salida, el piloto de Haas zigzaguea en último minuto para defender su posición. Leclerc no tenía a dónde ir, y cuando se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión, su Sauber pinchó el neumático trasero izquierdo de Magnussen, mientras que Leclerc tuvo que parar por un nuevo alerón delantero. Eso dejó a Magnussen, que escapó de la penalización a pesar de las protestas de Leclerc, con casi una vuelta completa para completar cuando su neumático se destruyó, los escombros resultantes sacaron un Safety Car en la cuarta vuelta.

Hamilton, que tuvo un comienzo brillante, cuando el Pace Car libera la pista logró reiniciar la séptima vuelta a la perfección, dejando atrás a Bottas, segundo clasificado, y marcar el ritmo por el resto de la carrera. Fueron Vettel y Ricciardo quienes tuvieron la mayor parte de la acción mientras luchaban contra sus respectivos dramas. El punto de elección de adelantamiento de Ricciardo fue en la chicana de Suzuka, el australiano que realizó una serie de pulcros adelantamientos allí para llegar al quinto lugar en la vuelta 14. Vettel, mientras tanto, siguió intentando en Spoon, pasando a Perez y Grosjean allí mientras se abría camino hacia P6.

El quinto puesto de Ricciardo se convirtió en el cuarto puesto después de las paradas en boxes, ya que el piloto de Red Bull se benefició de que Raikkonen se detuviera en el tráfico después de su parada en boxes, y aunque en un momento parecía que el australiano podría ir tras el tercer lugar de su compañero, el ataque nunca llegó. . Aún así, P15 al cuarto representó una excelente tarea para Ricciardo.

Verstappen aún no había terminado, ya que buscó el Mercedes de Bottas en las etapas finales. En la vuelta 48 de 53, acababa de regresar de Bottas a 0.9s después de que el finlandés se pasó en la horquilla. Pero el cambio de posición de la carrera al final nunca llegó, con Bottas con la suficiente mano y motor para mantener a raya a su rival. El auto de Verstappen mostraba signos de daño alrededor del área del piso después de sus incidentes de Raikkonen y Vettel, por lo que estaba lo suficientemente contento con su tercer lugar y su tercer podio consecutivo de Suzuka.

En un día que vio varios abandonos como los de Nico Hulkenberg de Renault, Magnussen de Haas y Charles Leclerc de Sauber no lograron ver la bandera a cuadros – Sergio Pérez hizo un gran esfuerzo para terminar en el preciado lugar de P7 detrás del Mercedes emparejado Los autos Red Bull y Ferrari, que le robaron el lugar a Romain Grosjean de Haas, quien luchó con neumáticos medios en la última etapa contra el mexicano con los suaves.

La promesa de Toro Rosso, después de que los pilotos del equipo largaron en sexta y séptima posición  no se materializó el domingo. Pierre Gasly se mantuvo en los puntos durante gran parte de la carrera, pero terminó la carrera 11, dos lugares por delante de Brendon Hartley. Carlos Sainz obtuvo el último punto en disputa llegando 10º.

Así que después de Suzuka, Hamilton ahora tiene 67 puntos de ventaja sobre Vettel en la clasificación de pilotos, lo que significa que si supera a Vettel en solo ocho puntos en la próxima carrera de Austin, será coronado campeón mundial por quinta vez. Y teniendo en cuenta que Hamilton ha ganado todas las carreras en el Circuito de las Américas desde 2014, las cosas no parecen demasiado optimistas ahora mismo para Sebastian Vettel …

 

 

Estadísticas

  • Lewis Hamilton se convierte en el segundo piloto de la historia en ganar 50 carreras para un equipo. Michael Schumacher ganó 72 con Ferrari.

 

  • También fue la sexta victoria de Lewis Hamilton en las últimas siete carreras.

 

  • Hamilton también superó a Vettel por la mayor cantidad de vueltas lideradas esta temporada durante la carrera. El récord anterior de Vettel fue 341.

 

  • Fue el 44 ° uno-dos final de Mercedes.

 

  • Fue el octavo podio del año de Valtteri Bottas sin una victoria, mientras que es la primera vez que llega al podio en Suzuka.

 

  • Japón marcó la primera vez desde el Gran Premio de Francia en junio que Red Bull ha tenido dos autos entre los cuatro primeros.

 

  • Sergio Pérez, Kevin Magnussen y Nico Nulkenberg ahora están empatados con 53 puntos en la clasificación de pilotos, aunque la tercera de Pérez de Bakú significa que se lleva los honores del séptimo lugar.

 

  • El décimo lugar de Carlos Sainz representó los primeros puntos para Renault en Suzuka desde 2011.

 

  • Después de Suzuka, Fernando Alonso pasa al segundo lugar en la lista completa de vueltas de todos los tiempos, superando a Rubens Barrichello. Solo 174 vueltas más lo verán reclamar el récord de Michael Schumacher de 16,825 vueltas.

 

Un consuelo para Sebastian Vettel … al hacerse con el récord de vuelta de la carrera, le negó que Lewis Hamilton obtener su sexto grand slam, o grand chelem, eso es la pole, la victoria y la vuelta más rápida. Si Hamilton lo hubiera logrado, habría superado a Alberto Ascari y Michael Schumacher en la lista de todos los tiempos, y se encontraría en segundo lugar solo ante Jim Clark, quien anotó ocho, será en Austin?.

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Sebastian Vettel 1m 32.318s (vuelta 53)

 

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Mercedes propone “Un tercer auto para los mejores equipos con jóvenes pilotos a bordo”


 

Bajo costo, rendimiento garantizado: Toto Wolff lanza la idea del tercer automóvil en la Fórmula 1 con un joven piloto a bordo. 

Evaluando la posibilidad de que un muy buen piloto como Esteban Ocon permanezca a pie en 2019, el director ejecutivo de Mercedes ha propuesto lo que dijo que sería un truco eficaz para proporcionar más espacio a los nuevos pilotos: “Tengo una solución simple. Danos un tercer automóvil y haz obligatorio llevar a bordo a un joven conductor, con un máximo de dos años de experiencia en ese automóvil. Los costos no serían enormes. La grilla estaría llena y tendríamos un espectáculo fantástico: algunos muchachos nuevos en la grilla que luchan duro con los Valtteri y Lewis de este mundo, sorprendiéndonos “.

Incluso Hamilton se lamenta por la pérdida de oportunidades con la que se enfrenta Ocón para 2019 “Siempre he apoyado a Esteban. Creo que en la forma en la que se comporta y como pilota es excepcional. También se que, una vez firmamos Sebastian y yo, las cosas empezaron a moverse y tienes que ser muy muy rápido y asegurarte de tener un buen mánager, para que se aseguren de hacer su trabajo y estén listos para mover todo en la dirección correcta. No he leído quien ha firmado donde y que asientos están disponibles, pero él necesita estar en un buen coche porque es un gran piloto, solo que espero que tenga la oportunidad”, explica Lewis.


Crear una academia de jóvenes pilotos ya no es una opción porque inviertes de 80 a 100 millones de dólares solo para mantenerlos y no es lo que quieres hacer. dice Wolff

Toto Wolff piensa que “Ha llegado el punto en el que tenemos que decidir que queremos hacer en el futuro. Fundar un equipo de jóvenes pilotos no es una opción porque inviertes de 80 a 100 millones de dólares solo para mantenerlos y no es lo que quieres hacer. Todavía siento que el talento necesita un apoyo y desarrollarse y espero que encontremos una solución. Y entonces entramos en el modelo de piloto de pago. Porque hoy Red Bull, quien inventó el programa y ha tenido éxito en el pasado y eran el único, pero luego Ferrari creó el suyo, nosotros también y Renault también. Pero si no encuentras un sitio para ellos en la Fórmula 1, no tiene mucho sentido”, concluye Wolff.

Luego, Wolff admitió que para un equipo de alto nivel confiar antes a un piloto joven un asiento sería arriesgado de inmediato:  “Los grandes equipos no se arriesgarán con los jóvenes pilotos. Puedes decir ‘bueno, es aburrido’ y yo también pienso lo mismo. Deberíamos arriesgarnos, deberíamos poner los grandes talentos de 18 o 19 años en una máquina superior y darles una oportunidad. El problema, por supuesto, es que si pierdes un campeonato de pilotos o constructores porque tienen una curva de aprendizaje, no es genial. Nosotros no lo hemos hecho y Ferrari no lo ha hecho en el pasado, así que tenemos que pensarlo”,explica.”.  

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Hamilton se quedó con el Gp. de Italia


Lewis Hamilton logró la victoria en el Gran Premio de Italia después de ganarle un gran duelo a Kimi Raikkonen, quien fue segundo. Sebastian Vettel llegó cuarto tras un incidente con el de Mercedes en la primera vuelta

Ferrari había tenido un sábado ideal con el 1-2 en clasificación de Raikkonen y Vettel, pero todo se desmoronó el domingo para la escudería de Maranello en su carrera de casa.

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Raikkonen salió disparado para defender la punta al comienzo, con Vettel metiéndose en la cola de Kimi y luego tratando de pasar por el exterior hasta la primera chicana antes de entrar a la curva Grande.

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Al acercarse a la chicana de la Roggia, Hamilton toma el externo de Vettel y se zambulle por el exterior. Vettel es tapado por Raikkonen, lo que permite a Hamilton moverse por el exterior. El piloto de Mercedes queda con la nariz al frente cuando entran en la chicana, pero Vettel se no afloja por dentro. Se tocan, Vettel queda dado vuelta y cayendo a la parte posterior del pelotón.

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Mientras tanto, el Safety Car entra en acción, con restos en el inicio justo después de que Brendon Hartley se encuentre entre McLaren y el Sauber de Marcus Ericsson. El contacto rompe la suspensión delantera derecha del neozelandés, lo que lo obliga a salir de inmediato.

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Vettel usa la neutralización para cambiar el alerón delantero calzar el compuesto Soft  lo que le abre la oportunidad de completar la carrera con ese juego de neumáticos.

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En la reanudación, Hamilton  se mete en la succión de Kimi y al final de la recta lo supera antes de la primera chicana. Pero el finlandés no se desesperó y retomó la delantera en la chicana de la Roggia para deleite de los Tifosi que llenaron a Monza.

Sin embargo, Hamilton no permite que el piloto de Ferrari se aleje, el británico mantiene la presión hasta que Ferrari llama a Raikkonen al final de la vuelta 20. Es una parada súper rápida y calza los Soft.

Mercedes opta por no responder, y Hamilton permanece afuera por otras ocho vueltas antes de enfrentar los boxes. A primera vista, esa parecía ser la decisión incorrecta, ya que se reincorporo a 5.2 segundos detrás de Raikkonen. Pero Raikkonen es realentizado por Bottas, que había heredado el liderazgo en virtud de no haber parado por caucho fresco.

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Hamilton comenzó a atacar a Raikkonen, cortando al menos un segundo por vuelta del hueco hasta que queda en la caja de cambios del finlandés a falta de 20 vueltas. Mercedes le dice a Hamilton que “esta carrera se ganará sin otro cambio de neumáticos, debes cuidar los que tienes. Parece que Kimi está matando a los suyos “. Se referían a una ampolla que había aparecido en las traseras de Raikkonen, y el finlandés ya estaba luchando con las vibraciones.

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En la vuelta 25, el motor de Ricciardo dijo basta dejando al autraliano de a pie con una racha interminable de roturas.

Bottas finalmente se entra a pits al final de la vuelta 36, ​​dejando a Raikkonen y Hamilton en una batalla por el liderato. El piloto de Mercedes se reincorporó en cuarto, a solo 3,2 segundos detrás de Verstappen, pero con los neumáticos que estaban 10 vueltas más frescos y comenzó la persecución para la posición final en el podio.

De vuelta al frente, Hamilton atacó a Raikkonen, y el finlandés luchaba cada vez más con sus neumáticos. Eventualmente, no pudo aguantar más, con Hamilton tirándose en la parte externa de la primera chicana para tomar la delantera, decepcionando las tribunas abarrotadas de fanáticos de Ferrari.

Ferrari luego le dice a Raikkonen que cuide sus gomas y “traiga el auto a casa”, con Kimi bajando el ritmo y permitiendo que Hamilton se afirme en la punta tranquilo. Más atrás, Verstappen y Bottas hacen contacto en la curva 1, y Verstappen recibe una penalización de cinco segundos por el incidente.

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Bottas no puede superar a Verstappen, pero heredó la posición final en el podio por cortesía de los 5 seg. de penalización. Vettel completó una buena remontada para quedar cuarto, por delante de Romain Grosjean en Haas. Los Force India de Esteban Ocon y Sergio Pérez terminaron séptimo y octavo, mientras que Carlos Sainz y Lance Stroll completaron los 10 primeros.

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Fotos © F1

 

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Hamilton aclara: “¿El truco de Ferrari? No hay nada ilegal “


El piloto de Mercedes pone paños fríos a la controversia desencadenada en Bélgica por sus palabras ambiguas al finalizar la carrera

Lewis Hamilton aclara sus cuestionables dichos lanzados durante la habitual entrevista previa al podio de Spa-Francorchamps. Al comentar sobre la carrera, el piloto inglés había declarado que Ferrari había encontrado un “truco especial” en Bélgica para elevar su nivel de rendimiento.

Las declaraciones ambiguas del cuatro veces campeón mundial de Mercedes , inevitablemente, fomentaron numerosas reacciones, especialmente entre los medios británicos. El mismo Lewis, con la cabeza más fría, ha querido aclarar su pensamiento, evitando así cualquier posible malentendido: “Todos tenemos ‘trucos’ en nuestra máquina. El maquillaje es solo una palabra para definir algo especial ” – explicó. “No sé qué hay en su auto, así que no podría decirlo de ninguna manera” .

” No digo que estén haciendo algo ilegal “ – continuó Hamilton. “Es algo que aporta ese toque extra en términos de rendimiento. A eso me refiero, así que no piensen mal y por favor no distorsionen mis palabras, transmitiendo el mensaje de que Ferrari está haciendo algo ilegal, porque no es así ” .

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Lauda fue sometido de urgencia a una cirugía de trasplante de pulmón


 

Niki Lauda contrajo una gripe mientras estaba de vacaciones en Ibiza y, con el agravamiento de su estado después de escalofríos y fiebre iniciales, cogió un avión privado para dirigirse al hospital AKH en Viena para recibir tratamiento.

Debido a otros problemas de salud, Lauda es un paciente de riesgo, por lo que fue internado en los cuidados intensivos donde estuvo hasta mediados de la semana pasada.

 El presidente honorario de Mercedes y tres veces campeón del mundo de hecho ha sido sometido a cirugía para el trasplante de pulmón .

Comunicado oficial

“Debido a una severa afección en los pulmones, Niki Lauda fue sometido a un trasplante de pulmón en el hospital AKH Viena. El trasplante fue realizado con éxito por Walter Klepetko, jefe de cirugía torácica, y Konrad Hötzenecker”, informó brevemente el hospital donde permanece internado.

“Rogamos que se comprenda que la familia no hará ninguna declaración oficial y pedimos que se proteja la privacidad de la familia Lauda”, 

 

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