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Ferrari aún no sabe si la PU de Leclerc se puede salvar


Ferrari aún no sabe si la especificación 3 de Charles Leclerc se puede reparar, aún tienen que saber si el motor Spec 3 de Charles Leclerc puede salvarse y usarse en las carreras de Brasil y de Abu Dhabi.

El piloto monégasco sufrió una falla del motor al comienzo de la tercera práctica libre del sábado para el GP de Estados Unidos.

Se le cambió a un motor de especificaciones más antiguas durante el resto del fin de semana, clasificando y terminando la carrera en cuarto lugar.

Ferrari espera recuperar su motor Spec 3 para las dos últimas carreras de esta temporada.

«El componente dañado fue enviado de regreso a Maranello, tuvimos una gran fuga de aceite y no está claro de dónde viene», dijo el director del equipo Mattia Binotto.

«Necesitamos analizarlo y comprender de dónde viene y, finalmente, decidir si todavía se va a usar o no».

Leclerc cambió a un motor de especificaciones más antiguas, un Spec 2, Binotto reconoció que era menos potente en comparación con su unidad Spec 3.

«No se perdió mucha potencia, sólo se redujo ligeramente», dijo.

«La PU dañada fue la Spec 3 que presentamos en Monza». Leclerc terminó la carrera de Estados Unidos 45s desde el podio.

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Binotto responde a las acusaciones de Verstappen


Binotto mostró su decepción frente a algunas declaraciones «que no hacen el bien de este deporte».

El fin de semana del Gran Premio de los Estados Unidos giró más allá de la obtención del 6º título de pilotos de Lewis Hamilton a una solicitud de aclaración de Red Bull a la FIA quien emitió una directiva adicional sobre el uso del medidor de flujo de combustible, una directiva definida por Toto Wolff como «importante» . Al final de la carrera Max Verstappen lanzó un fuerte ataque a la Scuderia de Maranello: «Sucede cuando dejas de hacer trampa» , fueron las palabras del piloto de Red Bull .

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dejó en claro su decepción por las acusaciones hechas contra su equipo, y que su pobre desempeño en la carrera de Estados Unidos no tenía nada que ver con la potencia del motor.

«Leí y escuché muchos comentarios este fin de semana sobre una directiva técnica y el impacto en nuestros coches», dijo. «He oído comentarios al final de la carrera que me han decepcionado mucho. De hecho, creo que el sábado estuvimos muy cerca de la pole position como en la última salida.

«Creo que Seb pudo haber conseguido la pole ayer, pero tal vez fue un poco cauteloso en una salida de curva. Creo que Charles tuvo un claro problema por la mañana, perdiendo completamente la tercera práctica libre, y luego tuvo un cambio en el motor que instalamos en el coche.

«En general, viendo su rendimiento en la Q3, y lo que se podría haber hecho, sin el problema de la mañana, estoy bastante seguro de que él también estaba potencialmente en la lucha por la pole. Así que no veo dónde está el problema.

«Si miramos la carrera de hoy, ciertamente la velocidad en la recta no era nuestro problema, mientras que tuvimos claros problemas con el agarre del coche con ambos pilotos.

«Es el tipo de comentarios que están completamente equivocados en el deporte. No es bueno para el deporte y creo que todo el mundo debería ser un poco más cauteloso».

Los comentarios de Verstappen también han sido criticados por Leclerc, quien piensa que es un error que haya lanzado tales acusaciones porque no se ha realizado ningún cambio en la forma de operar el motor.

“Para ser honestos, creo que es una broma, porque no tiene ni idea. No está en el equipo.

«Sabemos exactamente lo que estamos haciendo. No sé por qué está hablando. No sabe nada de nosotros».

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Ferrari no cambiará la filosofía en 2020


El director de la Scuderia de Maranello, Mattia Binotto, enfatizó que el concepto SF90 también será la base del proyecto vinculado a 2020

Ferrari no cambiará la filosofía en 2020

La Ferrari SF90 no parecía destinada a ser protagonista en pistas donde la carga aerodinámica es fundamental, pero los dos últimos fines de semana del Campeonato Mundial 2019 la vio en gran forma tanto en Singapur como en Sochi. Los técnicos de Ferrari han acelerado el tiempo con respecto al paquete aerodinámico que debutó en Singapur y las últimas mejoras parecen haberle dado a la Rossa lo que le faltaba para ser competitiva.  De hecho, tanto en Singapur como en Sochi, la SF90 fue el auto que venció tanto en la clasificación como en el ritmo de la carrera y solo una combinación de factores (es decir, el Auto de Seguridad Virtual vinculado al retiro de Sebastian Vettel) convirtió un 1-2 rojo en uno plateado).

Suzuka será otro banco de pruebas para probar el renacimiento de la SF90, con curvas totalmente diferentes de Singapur y Sochi, donde la carga aerodinámica marca la diferencia. En el segundo sector de Spa, por características muy similares a la pista japonesa, Mercedes era claramente más poderoso que la Ferrari, el fin de semana japonés representa una prueba de fuego decididamente importante para Mattia Binotto y para los técnicos del cavallino rampante.

Binotto reiteró que en 2020 Ferrari no traicionará la filosofía de nivel conceptual que era la ruta principal para el SF90. Varios expertos señalaron que la Ferrari 2019 tenía una resistencia demasiado baja, pero Mattia Binotto no lo cree así:“Creo que nuestro alerón delantero ha sido copiado por muchos y creemos que tener un automóvil con alta eficiencia aerodinámica es una gran fortaleza. El monoplaza 2020 será una evolución del actual. No creo que nuestro concepto sea incorrecto, hay otras razones por las cuales no logramos los objetivos que nos propusimos. No tenemos una ventaja de motor de la cual se está hablando, seguramente nuestra unidad de potencia tiene buena velocidad, pero la filosofía aerodinámica del automóvil hace la diferencia ”

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Wolff: Hamilton perdió 5 seg detrás de Vettel


Los ingenieros de Mercedes identificaron el tiempo perdido por Lewis Hamilton detrás de Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Bélgica.

Hamilton, 5 segundos perdidos detrás de Vettel

Después de las roturas en las unidades de potencia (Fase 3) traídas por Mercedes a Bélgica en los autos de Sergio Pérez y Robert Kubica, las Flechas de Plata decidieron enfrentar la carrera Spa-Francorchamps con un modo ‘seguro’ , que redujo parcialmente la potencia del motor. De esta manera, Ferrari logró mantener la ventaja de velocidad mostrada durante la calificación contra el equipo angloalemán. Y fue precisamente este aspecto el que ayudó a Sebastian Vettel a mantener a Lewis Hamilton atrás durante tres vueltas en la parte central del Gran Premio de Bélgica.

El inglés habría perdido 5″ , según los cálculos de los ingenieros de Mercedes, que serían decisivos para que Hamilton no pueda superar a Leclerc. «Hicieron lo que tenían para ganar la carrera» , comentó Toto Wolff sobre la estrategia de Ferrari, y agregó: «En ese momento, Vettel ya estaba fuera de la lucha por la victoria«.

s decisivos para que Hamilton no pueda superar a Leclerc. «Hicieron lo que tenían para ganar la carrera» , comentó Toto Wolff sobre la estrategia de Ferrari, y agregó: «En ese momento, Vettel ya estaba fuera de la lucha por la victoria«.

En vista de la carrera de Monza, Mercedes sabe que contrarrestar el motor Ferrari será bastante problemático: «Nunca encontraremos 15 km / h en siete días , pero incluso en Spa hemos visto que también podemos estar muy cerca de Ferrari durante los GPs en pistas de alta velocidad«, analizó Wolff.

En cuanto al Cavallino, hay preocupación sobre el problema con la tercera unidad de potencia en el auto de Antonio Giovinazzi. «Ayer llegó el motor roto a Maranello, sería bueno saber qué salió mal antes de Monza», confió Mattia Binotto. Según los programas de Ferrari, la unidad de potencia ‘Evo 3’ se montará en los autos de Charles Leclerc y Sebastian Vettel para el Gran Premio de Italia.

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Binotto contra la estandarización de los componentes


Entrevistado en las discusiones para 2021, Mattia Binotto se opuso a la idea de la estandarización, enfatizando que tal solución no permitiría que los equipos pequeños ahorren dinero en el desarrollo.

Consultado sobre las discusiones para 2021, Mattia Binotto se opuso a la idea de la estandarización

Según el director de Ferrari de hecho, la idea de igualar ciertos componentes solo aumentaría los gastos, dada la necesidad de rediseñar las partes en cuestión. En cuanto al límite presupuestario, Binotto entiende la idea de los otros directores de equipo, afirmando cómo que poner limite presupuestario ayudaría a los equipos pequeños a cerrar la brecha con los mejores equipos.  «Quizás el techo todavía es demasiado alto para los equipos, pero al menos hay margen de maniobra».

«Desde el principio siempre hemos dicho que nos oponemos a la estandarización y creemos que el camino lo están tomando precisamente en esa dirección. No apoyamos la medida porque en el ADN de este deporte hay competencia y la estandarización de los componentes va en contra de este espíritu».

«En segundo lugar, estandarizar no significa ahorrar, ya que lleva a los equipos a rediseñar todo el automóvil» , continuó. «Por lo tanto, seguir un camino de este tipo implica un cierto compromiso también desde un punto de vista económico. Sinceramente, no creo que el balance sea positivo. La sostenibilidad es un factor clave «.

«No necesitamos estandarización», concluyó el director del equipo. «No es necesario crear piezas estándar para ahorrar dinero, ya que los costos aún serían altos. Los mejores equipos aún gastarían el máximo del techo esperado. Creo que debemos evaluar los riesgos y beneficios, sin perder de vista el objetivo final «.

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Ferrari no apelará la sanción a Vettel


Mattia Binotto, explicó la estrategia defensiva de Ferrari. 

El director de Ferrari ha formalizado que la Scuderia no presentará una apelación ante el Tribunal de la FIA, pero tiene la intención de seguir adelante en busca de una sentencia que subraye el hecho de que Sebastian Vettel no ha cometido una infracción y que al volver a pista luego de su salida, intentó recuperar el control del auto…

«Por nuestra parte, teniendo en cuenta las imágenes y los datos que tenemos disponibles, estamos convencidos de que no cometió ninguna infracción, solo intentó recuperar el auto, reducir la velocidad, y volver a la pista de la forma más segura».

Ferrari no ha apelado a la FIA, pero desea una revisión de los procedimientos …

«Por nuestra parte, estamos recopilando todos los datos disponibles, tratando de aportar nuevos elementos para finalmente tener una decisión diferente. Veremos de qué forma y de qué manera, pero seguramente estamos trabajando duro ”.

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Ferrari presentará una nueva unidad de potencia en el Gran Premio de España


Ferrari adelantó la introducción de su nueva unidad de potencia para el Gran Premio de España de este fin de semana, mientras se esfuerza por cerrar la brecha con sus rivales Mercedes.

La nueva versión del turbo híbrido Ferrari 064 V6 debía presentarse en el Gran Premio de Canadá dentro de cuatro semanas.

«Tenemos una nueva unidad de potencia que estamos introduciendo antes de lo previsto, ya que la segunda especificación se llevará a Canadá», dijo el director de la Scudería, Mattia Binotto.

«Shell, en estrecha colaboración con nuestro equipo, ha desarrollado una formulación diferente de lubricante de carrera que también se presentará con la nueva unidad de potencia, lo que ofrece un mayor rendimiento».

Ferrari dominó las pruebas de pretemporada en el Circuit de Catalunya, pero aún no ha ganado un gran premio esta temporada. Los rivales Mercedes terminaron uno-dos en las cuatro carreras.

Binotto espera que los equipos rivales también traigan nuevo hardware este fin de semana, y dijo que las actualizaciones de Ferrari no se limitan al motor.

“Es tradicionalmente una carrera en la que la mayoría de los equipos traen algunas actualizaciones, por lo tanto, podemos esperar ver un aumento en el rendimiento de nuestros competidores».

«Actualmente estamos atrás ​​en el campeonato y tenemos que ponernos al día, lo que sabemos significa que nuestro trabajo de desarrollo será la clave para esta temporada. Habiendo llevado un nuevo paquete aerodinámico a Bakú, también traeremos algunos desarrollos en esta área a Barcelona «.

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La FIA no encontró nada ilegal en el turbo de Ferrari


F1 | La FIA exime a Ferrari de la hipotética explotación del petróleo dentro del turbocompresor

La FIA exime a Ferrari del hipotético uso de  aceite dentro del turbocompresor para generar potencia

Se desestimó la sospecha de un segundo circuito de aceite para el turbo separado del principal

Después de que la solicitud de aclaración llegó a las manos de Mercedes en los últimos días, Ferrari se ha cumplido por completo en lo que respecta a la explotación del petróleo presente dentro del grupo de turbocompresores. En la mañana de hoy, de hecho, la FIA habría inspeccionado el SF71H, no encontrando irregularidades en la combustión y el movimiento del fluido dentro del automóvil.

Mercedes ha señalado un posible agujero en la redacción del reglamento que podría implicar ver el turbo como un elemento externo al motor de combustión interna.

La solicitud de aclaración fue enviada a Charlie Whiting por Chris Jilbert, el jefe de productos ingenieros de Mercedes HPP en Brixworth.

En ella, preguntaba: «Con excepción de los aceites transformados usados en los circuitos de refrigeración del ERS y los aceites hidráulicos utilizados en los activadores de la unidad de potencia (que deben tener cero consumo en la operación), ¿todos los aceites (y, específicamente, cualquiera usado en el sistema del turbocargador) usados en la unidad de potencia necesitan cumplir con el artículo 20?». 

Los rumores informados a la delegación técnica de la FIA, de hecho, hablaron de un segundo circuito de aceite para el turbocompresor separado del principal. La Federación, sin embargo, no encontró nada de esto, considerando que el automóvil diseñado por Mattia Binotto cumplía con las reglas. Charlie Whiting también ha especificado que ninguno de los cuatro controladores usa los aceites de la unidad de potencia para aumentar el rendimiento. Con la comunicación de hoy, por lo tanto, se cierra una controversia que ha estado sucediendo desde el Gran Premio de China en abril pasado.

 

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Ferrari rompe con AVL y fabricará sus motores en Maranello


Formula 1 | Terremoto in casa Ferrari: AVL interrompe la partnership con la Scuderia di Maranello

Terremoto en Ferrari : a pesar de los excelentes resultados de los últimos tres años, Sergio Marchionne ha decidido finalizar la asociación con la austríaca AVL , dejándole  las riendas del departamento de motores a los técnicos presentes en Maranello.
Un movimiento muy peligroso si pensamos en los grandes pasos que dio Ferrari desde 2014 hasta ahora. Sin embargo, de los rumores que provienen de Maranello, la asociación con AVL no habría dado el fruto esperado, especialmente en los desarrollos relacionados con la combustión de los 6 cilindros, por lo que Sergio Marchionne habría elegido cortar ¿por lo sano?, dando la espalda al actual equipo técnico del departamento de la unidad de potencia.

Ferrari, había firmado un contrato de colaboración con AVL después de la desastrosa temporada 2014, aprovechando el conocimiento de los técnicos austriacos y los muy modernos bancos de pruebas  presentes en Austria.

Como efecto dominó el cierre con AVL condujo a la salida de Wolff Zimmermann, el ex técnico de AMG que estaba al frente en colaboración con los austriacos. A finales de 2014, el alemán había dejado el Mercedes para unirse al departamento de motores de la Scuderia de Maranello, para ayudar a los técnicos italianos en el conocimiento de los sistemas híbridos. Después de los excelentes resultados de los últimos campeonatos, especialmente en la unidad de poder, Marchionne decidió cerrar el acuerdo con el ex AMG, dándole la confianza a los técnicos que crecieron bajo la dirección de Lorenzo Sassi.

Algunos temas del desarrollo del motor 2018 habían sido confiados a AvL, pero los resultados en términos de fiabilidad eran malos. Por lo tanto, Mattia Binotto se encargó de revisar los planes a mediados de verano y, tal vez, se expliquen mejor las roturas que se produjeron en la fase decisiva del campeonato (Suzuka y Sepang).

Los colapsos del compresor y la bujía no fueron las causas directas de las roturas, pero esta claro que Ferrari tuvo que dar un giro en la definición de los motores 2018. Así, Ferrari se ha apropiado de su «corazón» en Fórmula 1 abriendo una nueva etapa. Ahora Marchionne espera un motor que permita que el Cavallino y Alfa Romeo Sauber den un salto importante en calidad.

Un verdadero terremoto con el que el Presidente espera devolverle ese toque de italianidad que en la época de Schumacher le permitió al equipo tener un alma ganadora.

«Movimiento extremadamente peligroso» es ser muy diplomático a la hora de definir la última movida de Marchionne.

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Confirmado: Luca Marmorini es despedido de Ferrari


Sigue la purga y reorganización en las filas de Maranello tras un inicio de temporada donde las cosas fueron de mal en peor. Tras la salida de Domenicali, Ferrari sigue con el anuncio de cambios en la organización de su personal técnico. Esta vez es Luca Marmorini quien deja su cargo y se convierte en la primera decisión importante tomada por Marco Mattiacci desde que ingresó a la casa italiana.

Luca Marmorini, el responsable de los motores y la electrónica en La Scuderia desde el año 2010, ha dejado la organización italiana según fuentes basadas en un breve comunicado oficial que hiciere el equipo. Mattia Binotto tomará el relevo en el cargo, a raíz del cambio, asumiendo la responsabilidad como Jefe de Operaciones del Departamento de Unidad de Potencia.

James Allison ha sido confirmado en su rol de supervisor de desarrollo del monoplaza para la temporada 2015, acompañado en un grupo de trabajo integrado por Nikolas Tombazis en la responsabilidad del diseño del chasis y Lorenzo Sassi en la parte del motor.

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