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Matt Morris, director de ingeniería de McLaren admitió que Alonso está frustrado


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Fernando Alonso está decepcionado aunque se esfuerce en aparentar que toda va bien. Lo reconoció Matt Morris, director de ingeniería de McLaren, quien admitió que el piloto español está «frustrado» por los pobres y decepcionantes resultados del MP4-30 en los primeros ensayos de pretemporada.

«¡Muy positiva la mañana aquí en Jerez! 32 vueltas. ¡Seguimos aprendiendo cosas!», dijo Alonso después de su segunda toma de contacto con el nuevo monoplaza. Entonces no sabía que su equipo iba a dar la jornada por finalizada debido una complicada avería y que ya no tendría tiempo de rodar por la tarde. «Pasos de gigante…», añadió dos horas después, una vez confirmada la mala noticia.

Fernando Alonso - McLaren-Honda - Formel 1-Test Jerez - 1. Febraur 2015

Ahora sabemos que Alonso no se tomó muy bien los «problemas de juventud» del nuevo McLaren-Honda. «Han sido unos días frustrantes para él, pero va a empujarnos como equipo», aseguró Matt Morris en declaraciones recogidas por la revista británica ‘Autosport’.

Según el director de ingeniería de McLaren, la «enorme motivación» de Alonso eleva el nivel de exigencia de todo el equipo. «Sus niveles de motivación cuando está en el garaje, cuando está en la oficina o en el simulador son enormemente altos, y eso se transmite a todo el mundo, nos empuja a todos los demás», explicó Morris.

Con ocho jornadas de pruebas por delante antes de que comience el Mundial de F1 en Australia, el ingeniero británico se muestra aún esperanzado. «Sigo creyendo que podemos hacerlo. Ahora no estamos rodando a la máxima potencia, porque debemos asegurarnos que arreglamos los problemas que surjan. Una vez que hagamos eso, no hay razón para que no podamos rendir, al menos, como el año pasado«, afirmó.

Morris reconoció que no esperaban tener tantos problemas en Jerez y que habían previsto completar muchas más vueltas. «Básicamente, nos fuimos de los tests de Abu Dhabi con dos o tres problemas bastante grandes que ya hemos solucionado, así que pensamos que ya no tendríamos problemas. Por desgracia, sí los tuvimos. Han sido pequeños, problemas fastidiosos, no grandes, pero eso nos obligó a estar en el garaje mucho tiempo», dijo el director de ingeniería de McLaren.

«Lo principal que sacamos de estos tests fue comprobar que la arquitectura del coche y el paquete funcionan. Eso fue clave, porque si tenemos problemas ahí se necesita mucho trabajo para cambiar los refrigeradores y la instalación, así que el principal objetivo fue ir y comprobar eso», finalizó.

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Se vienen cambios estructurales en Mclaren


El podio logrado por McLaren en Australia parece haber sido la efervescencia de un momento puntual, cuando todos creían que la escudería de Woking había comenzado a sacar el cuerpo del fango, han caído en una ausencia de resultados que se hace evidente carrera tras carrera. Los cambios se piden a gritos y una reestructuración al seno de la organización es más que evidente si es que quieren llegar nuevamente a las posiciones de privilegio, las victorias y una posible lucha por el campeonato.

La publicación Autosport parece conocer más del proyecto, que actualmente está en cabeza de Jonathan Neale y Eric Boullier. La primera fase del mismo estaría enfocada a una renovación de personal, comenzando por los del departamento aerodinámico donde llegarían Tony Slater -Sauber- y Guillaume Cattelani -Lotus-. Peter Prodromou también se incorporaría a McLaren y el futuro de Dan Fallows estaría en ciernes, luego de haber llegado a un preacuerdo con los de Woking.

Tim Goss, director técnico, tendría una clarificación de sus funciones, así como las del director de ingeniería Matt Morris. Ellos dos también se pondrán en sus hombros la difícil tarea de establecer objetivos concretos para los departamentos con que cuenta la fábrica de McLaren con sede en Woking.

Con tantos cambios, McLaren estaría preparando su reto de cara al año 2015, cuando lleguen los de Honda a tomar posición como su fabricante de plantas motrices, evocando temporadas pretéritas del equipo, pero más que eso, teniendo las garantías más adecuadas para generar la confianza suficiente que le daría el empujón a Fernando Alonso para hacer parte de ese gran proyecto con perfil ganador.

En declaraciones a Autosport, Boullier dejó claro que el proceso intenta asegurar el liderazgo interno, pues son muchos los logros del equipo de profesionales con que cuenta McLaren: «McLaren está compuesto de individuos brillantes, que han ido ganando muchas carreras y han estado luchando por el campeonato. Creo que es sólo para asegurarse de que las mismas personas están trabajando juntas de un mismo modo con un fuerte liderazgo, con una fuerte dirección y al menos esto les ayudará a recuperar su exitoso pasado.

Como los grandes cambios planificados no se pueden hacer de la noche a la mañana, las cosas se irán implementando gradualmente, pues el equipo lleva trabajando conjuntamente durante años y los éxitos no han dejado de verse: «Necesitas hacerlo de forma inteligente. Hay grandes individuos, y estas personas han estado trabajando juntas en el pasado y han estado ganando carreras con coches muy, muy rápidos. Todo es cuestión de restaurar algo de liderazgo hoy día, en términos técnicos y de gestión».

Las parte comunicacional del equipo sería también simplificada en miras a concatenar cada una de las secciones, esto crearía una cadena comunicacional más sencilla y eficiente. Así lo señaló el francés: «Una vez tienes colocado este liderazgo con una clara estrategia, entonces tienes que asegurar que el flujo de comunicación dentro de la compañía sea quizás un poco más simple para hacerlo más rápido y mejor al fin y al cabo. Esa será la clave para mí, el punto clave para devolver esta empresa al éxito».

Los frutos de esta estrategia esperan ser vistos hacia mediados del año y su efectividad en 2015: «Depende de si quieres ser muy agresivo a el corto plazo, o agresivo a el mediano plazo, lo cual yo preferiría. Creemos que vamos a ver el beneficio de esto durante el transcurso de esta temporada, pero sin duda el año que viene. Ya este año deberíamos ver un cambio drástico, sin embargo, primero sería dentro de la empresa, ya que es un tipo de cambio de la cultura”, puntualizó Boullier.

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Checo Perez: ‘Quiero demostrar lo que puedo hacer en Montecarlo’


Sergio Perez

Sergio Pérez: «Este circuito es el más especial para mí. He esperado competir en Mónaco durante toda mi vida, y después de lo que ocurrió el año pasado, estoy deseándolo todavía más. Creo que éste es el circuito donde el piloto puede marcar más la diferencia. Como equipo, estamos en forma y quiero mantener la racha para Mónaco. También pienso en el accidente del año pasado, que marcó un antes y un después. Aprendí mucho y me volví más fuerte. Quiero demostrar lo que puedo hacer en Montecarlo«.

Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi: «Tengo buenos recuerdos de Mónaco. Acabé quinto el año pasado. Es un circuito especial para los pilotos y nuestro coche parece ser competitivo en todos los trazados. Ahora, será interesante ver lo competitivo que puede ser en un circuito urbano, pero creo que será fuerte también. Pueden pasar muchas cosas, así que es recomendable mantenerse alejado de los problemas y llegar al final. Si conseguimos eso estoy seguro de poder pelear por puntos«.

Matt Morris: «El circuito de Mónaco es probablemente aquél en que el piloto tiene más influencia. El año pasado ambos pilotos fueron competitivos, incluso Sergio antes del accidente en la Q3 y Kamui terminó quinto. El desafío más grande será la configuración del coche para mejorar la adherencia. Usaremos aquí el paquete de desarrollo que utilizamos en Barcelona. Pirelli nos dará las ruedas blandas y superblandas, y es la primera vez del año que podemos usar éstas últimas en un fin de semana. El circuito ha sido reasfaltado en algunas zonas, por ejemplo, en la zona de frenado después del túnel, así que tenemos que acostumbrar a los pilotos, pero debería ser más fácil que anteriormente. Hemos sido competitivos esta temporada y estoy confiado de que podremos ser fuertes en Monaco también«.

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El Sauber C31 ve la luz en la pista de Jerez


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Los pilotos oficiales, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, estuvieron presentes en la pista para presentar el que será su nuevo vehículo para esta temporada. A pesar de las bajas temperaturas, sobre las once de la mañana se desveló el nuevo coche aún desarrollado por James Key, cuyo trabajo asumirá a partir de ahora el equipo de aerodinámica, diseño y operaciones de Sauber.

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El mexicano Sergio Pérez inicia este año su segunda temporada en Fórmula 1 y en Sauber, donde espera mejorar sus resultados del 2011. «He sentido que mi primer año en la Fórmula 1 han sido como tres, había muchas cosas nuevas que aprender. Pero ahora siento que he llegado a la Fórmula 1 y estoy seguro de dar un paso adelante en 2012 y conseguir mejores resultados para el equipo con un rendimiento más regular. Mi objetivo, como no podía ser de otra manera, es puntuar en todas y cada una de las carreras«.

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Por su parte, Kamui Kobayashi empezará su tercera temporada completa, tras un primer año en Toyota con sólo dos carreras (2009). El japonés asegura ser más maduro, y sueña con poder aprovechar el rendimiento del C31 para escalar posiciones en el nuevo mundial. «2012 no será solo mi tercera temporada en la Fórmula 1, sino también mi tercer año en el mismo equipo. Hemos pasado por muchas cosas juntos y podemos beneficiarnos de nuestras experiencias. En mi primer año en el equipo tuvimos un mal inicio pero una buena segunda mitad de temporada. El segundo año fue exactamente al revés. En nuestra tercera temporada juntos deberíamos ser una apuesta segura para acabar regularmente en los puntos. Estoy deseando que empiece la nueva temporada con Sauber F1 Team«.

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Sobre los neumáticos Pirelli, Pérez ha añadido: «Creo que harán más interesante las carreras. Si recordamos carreras como Nürburgring, donde hacía bastante frío y montamos los duros, allí se notó mucho y nosotros lo sufrimos especialmente, porque no podíamos calentar los neumáticos. Ahora será seguro más emocionante, porque tiene más  posibilidades de jugar con las estrategias que el año pasado, al menos en algunas carreras. De todos modos, sabemos que el año pasado degradábamos menos. Este año, el coche y las gomas son distintos, habrá que ver qué hace el coche y qué puede hacer el piloto para reducir el desgaste«.

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El japonés ha detallado más aún su opinión: «Los compuestos serán un poco más blandos, así que es un avance en la buena dirección para nosotros, pues tenemos muy buen ritmo en carrera y conservamos las ruedas. Claro, todavía es invierno, pero puedo decir que por ahora pensamos mejorar «.

«Nuestro mayor problema fueron los escapes el año pasado. El problema es elegir una zona en la que mejorar el coche y centrarse en ella, antes de llegar al ecuador de la temporada. Si este año lo conseguimos, que es lo que pienso, podremos mantener nuestro rendimiento estable durante toda la temporada«.

«Sigo igual, con la Ferrari Academy. Iré allí algunas veces para trabajar con el simulador, pero para mí lo más importante es hacerlo bien en la temporada y en eso estoy centrado ahora«.

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Esteban Gutiérrez, piloto reserva, también tuvo ocasión de presentarse ante los medios, anunciando una temporada de aprendizaje. «Es una gran oportunidad estar en todas las carreras de F1, es ideal para adaptarme al equipo. Estoy muy contento por ello, aunque mi prioridad principal es la GP2, donde quiero conseguir los objetivos este año, y lógicamente daré el máximo para conseguirlo. Estoy deseando trabajar más con Sauber F1 Team. Estoy aprendiendo mucho al poder experimentar y analizar la profesionalidad e intensidad del trabajo del equipo desde dentro. Es una buena preparación para mí«.

 

Peter Sauber inicia su vigésima temporada en la máxima especialidad y, a parte del período de asociación con BMW (entre 2006 y 2009), ha mantenido la continuidad del nombre de sus monoplazas. Este año asegura estar preparado para mejorar sobre la pista.

«Tenemos el objetivo de empezar la nueva temporada tan fuerte como lo hicimos en 2011, pero también queremos mantener este nivel de rendimiento a lo largo del año. Nuestro objetivo es acabar, regularmente, en la zona de puntos. Así, nos colocaremos en una mejor posición en el Campeonato del Mundo. El Sauber C31 Ferrari cuenta con un gran número de desarrollos prometedores. Sin embargo, en otras áreas es una evolución del monoplaza del año pasado«, según Peter Sauber.

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«Estamos ansiosos por iniciar una nueva temporada y trabajar con nuestros jóvenes y talentosos pilotos. Esta será la tercera temporada de Kamui en la F1. El año pasado le pedimos que asumiera responsabilidades de líder en el equipo y ha crecido con este cargo. Tras su primer año en el Mundial, Sergio está a punto de iniciar su segunda temporada, situación que a veces es la más complicada para un piloto de Fórmula 1. Ambos pilotos tienen un gran potencial y trabajarán con los mismos ingenieros de carrera que en 2011. Esteban competirá en la GP2, su segunda temporada en la categoría. En los entrenamientos de Noviembre mostró que puede subirse al monoplaza en un Gran Premio, si es necesario«, añadía Sauber.

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Matt Morris, diseñador jefe: «El C31 es revolucionario, con ideas frescas especialmente en la parte trasera del monoplaza. Es una evolución de las zonas en las que sabíamos que podíamos conseguir ciertos enfoques. Tuvimos que mejorar las debilidades que identificamos en el C30, pero al mismo tiempo queríamos mantener sus puntos fuertes. El plan actual es lanzar una versión básica del monoplaza que ya definimos tiempo atrás. Entonces probaremos nuevas partes del coche a lo largo de las próximas semanas con una actualización tardía para la primera carrera el 18 de marzo en Australia. Por consiguiente, el monoplaza será algo diferente en Melbourne comparado con el que hemos presentado«.

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