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Charles Pic ha logrado el mejor tiempo en los libres 2 en Spa


Charles Pic ha logrado oficialmente el mejor tiempo en los libres 2 en Spa. Parecía que la fuerte lluvia no permitiría que se marcaran tiempos en los 90 minutos que duraba la sesión de la tarde del viernes pero finalmente varios pilotos han marcado tiempos a pesar de haber empezado sus últimas vueltas desde el pit lane.

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Oficialmente, Pic puede haber sido el más rápido, pero en realidad ha sido la primera vez en siete años que no se ha registrado ni una sola vuelta cronometrada en una sesión de F1. La última vez que sucedió, casualmente, fue también en Spa cuando solo tres pilotos salieron a pista en el año 2005.

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La presencia de fuertes lluvias, vientos racheados y temperaturas bajas ha hecho que este viernes haya sido el más incómodo para los aficionados en lo que llevamos de temporada, que estaban ansiosos por volver a ver en acción a los pilotos y sus monoplazas después de un largo mes por el parón de verano. El ambiente del paddock se ha teñido de frustración, especialmente para Lotus porqué en su programa tenían previsto hacer pruebas con su nuevo Doble DRS para poder utilizarlo por primera vez este fin de semana. Otro equipo que ha visto frustrados sus planes ha sido Ferrari, que tenían previsto comparar dos alerones, uno con baja carga aerodinámica y el otro con mayor carga.

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Nico Rosberg ha sido el primero en salir a pista con su Mercedes, rompiendo el hasta entonces silencio de 48 minutos de duración tras encenderse la luz verde en el pit lane. Durante la hora y media que ha durado la sesión se han producido dos trompos, concretamente a cargo de Heikki Kovalainen y Timo Glock que han perdido el control en Les Combes. La chicane derecha-izquierda que se encuentra después de la zona de DRS, ha sido escenario de varios incidentes durante el día cuando varios pilotos se han pasado de frenada y han tenido que usar la escapatoria.

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Las predicciones meteorológicas indican que el tiempo será seco el sábado y que las lluvias podrían volver el domingo. La tercera y última sesión de libres de mañana por la mañana promete muchas emociones ya que todos los equipos querrán aprovechar el tiempo perdido durante el viernes y así poder poner a punto sus monoplazas para la carrera de 44 vueltas.

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María de Villota recibió el alta hospitalaria en el día de ayer


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La piloto de pruebas del equipo Marussia, María de Villota, ha sido dada de alta del Hospital de La Paz de Madrid donde permanecía ingresada como consecuencia del accidente en el aerotest de Duxfield, Inglaterra. Este jueves, la familia de María ha emitido un comunicado confirmando el alta hospitalaria.

De Villota sufrió heridas graves en el rostro y en la cabeza cuando el monoplaza que pilotaba chocó contra la plataforma elevadora de un camión de apoyo, rompiendo la visera del casco. La española fue intervenida pocas horas después del accidente y pasó más de 12 horas en el quirófano. Tras la larga operación en la que los médicos trabajaron para atender las graves lesiones en la cabeza y faciales, confirmaron que no se pudo salvar su ojo derecho.

Tras permanecer ingresada los primeros 17 días en la unidad de cuidados intesivos de un hospital de Cambridge, la española fue trasladada a la capital española.

 

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Comunicado Oficial

La piloto madrileña María de Villota, de 32 años de edad,  ingresó en el Hospital Universitario La Paz el viernes 20 de julio procedente del Addenbrooke’s Hospital de Cambridge (Inglaterra), en donde permaneció ingresada tras el accidente sufrido el 3 de julio mientras realizaba unas pruebas con el automóvil de su escudería.

La paciente se encuentra en buen estado general, por lo que recibió el alta  hospitalaria en el día de ayer. En estos seis días de ingreso, ha sido tratada por especialistas de los Servicios de Cirugía Plástica, Neurocirugía y Oftalmología que continuarán viéndola ya que necesitará someterse a seguimientos y tratamientos
periódicos en el centro.

Desde el punto de vista neuroquirúrgico, no presenta déficit neurológico, por lo que no precisa intervención quirúrgica. Por parte de los neurocirujanos no se hace ninguna indicación específica, aunque se mantendrá un seguimiento periódico.

Como ya se comunicó en su momento, la paciente ha perdido el ojo derecho debido a la grave afectación del mismo y seguirá siendo controlada por el Servicio de Oftalmología.

Los especialistas en Cirugía Plástica  serán los responsables de realizar el seguimiento de las graves lesiones faciales y la corrección de sus secuelas.

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María de Villota ha despertado y ha comenzado a hablar con sus familiares


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Según ha informado John Booth, jefe del equipo Marussia, la española María de Villota «ha despertado» hoy del coma inducido y «ya ha comenzado a hablar con algunos de sus familiares».

Hace unos días se supo que de Villota de 32 años había perdido el ojo derecho, pero dada la evidente mejoría, este domingo por la tarde ha abandonado la UCI, se encuentra en planta y sin sedación.

Después de pilotar el año pasado el Renault del 2010 en Paul Ricard, el martes Marussia celebraba su último test aerodinámico en línea recta y era el primero en el que participaba la piloto madrileña con el coche del 2012. El incidente ocurrió cuando de Villota impactó con la plataforma de carga de un camión del equipo que estaba aparcado provocando un severo golpe al casco y en consecuencia a la cabeza.

“Ha sido un fin de semana duro para todos los componentes del equipo, pero podemos estar satisfechos con el trabajo realizado aquí en Silverstone y también animados por los signos positivos que estamos viendo en María,” dijo el Director del equipo John Booth después del Gran Premio de Gran Bretaña.

La causa exacta del accidente, que ocurrió en el Aeródromo de Duxford, todavía no se conoce. De Villota permanece ingresada en el Hospital Addenbrooke de Cambridge.

 

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La novela de los Crash Test


Los Crash Test, paso fundamental para aprobar o reprobar un monoplaza, los ingenieros se rompen la cabeza con su equipo de diseño y cuando todo está listo, hay que superar ese gran escollo que no es otra cosa que un Ensayo de choque del vehículo.
Existen múltiples ensayos normalizados diferentes para la homologación del chasis. Los crash test se componen de diferentes pruebas de impacto de múltiples elementos del monoplaza, desde el monocasco, pasando por las protecciones laterales del habitáculo, hasta la parte frontal (el morro) del coche.
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La nueva normativa de la FIA, impone que los monoplazas nuevos deben superar todos los crash test para poder participar en los entrenamientos de pretemporada oficiales de F1 y por ende el la temporada misma. Esto ha trastocado los planes de los equipos, que se han visto obligados a acelerar los procesos de fabricación de los componentes más importantes de sus monoplazas.
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Generalmente los equipos que tienen mas inconvenientes para superar los crash-test son los de menor recursos, caso HRT, Marussia pero Melbourne se viene como una tromba los tiempos se agotan y sorpresivamente se suman primeros actores para este capítulo. Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull.

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La noticia es desde Maranello están a los gritos pidiendo un nuevo Crash-Test para su F-2012 aunque Ferrari puede no ser el único equipo que haga un segundo crash-test de su chasis. Red Bull Racing, Mercedes y McLaren  están solicitando también una segunda prueba.

Entonces, cuatro equipos han solicitado a la FIA repetir los crash-test, pero no todos por el mismo motivo. Mientras que Ferrari corre a reparar un proyecto equivocado en algunos parámetros,  Según Tombazis Los datos recogidos en las pruebas de Barcelona dicen que el diseño actual de los pontones no permiten el paso del aire suficiente a la parte trasera del coche para generar la carga aerodinámica necesaria. Tombazis ya ha rediseñado los pontones, pero a fin de tener un diseño más aerodinámico que requeriría cambios en la estructura deformable de colisión lateral y por lo tanto requieren una nuevo crash test», otros como Red Bull tratan de afinar soluciones que van a regresar a la F1 a pesar de las prohibiciones de la FIA.

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El F-duct parece que se resiste a abandonar las carreras de Fórmula 1, la FIA lo prohibió de llano, pero la filosofía y oportunidades de desarrollo del concepto, aún en su uso pasivo, gustan mucho a los ingenieros de Mercedes AMG y Red Bull Racing.

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Según Adrian Newey la curiosa toma de aire que Adrian Newey que ha situado en el ‘escalón’ del morro del RB8 sirve a enfriar los pies del piloto…. eso no lo cree absolutamente nadie. En la F1 no hay nada al azar y por todos es conocido que Mercedes trabaja en un concepto de conducto F desde finales del año pasado.

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La teoría que circula por el paddock es que algunos equipos están tratando de integrar un F-duct pasivo en el alerón trasero, lo que implica cambios y adaptaciones en el chasis, motivo por el que Mercedes ha retrasado la presentación de su coche, para tomar mal parados a la competencia y dejarlos sin tiempo de reacción, aunque en los tests si fue usado, o bien no funcionó o están escondiendo algún resultado.

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Este año, entre escapes, mapas motor y ahora el F-duct, los comisarios de la FIA con Charlie Whiting a la cabeza van a tener mucho trabajo a partir de Melbourne  y aunque nos duela, les anticipo el final de esta novela…..No van a hacer absolutamente NADA.

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Marussia presenta su MR01


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Marussia ha publicado una foto de la presentación oficial de su nuevo monoplaza de Fórmula 1 para la temporada 2012, el MR01. La foto se publicó a través de Twitter el lunes por la mañana mientras el equipo ejecutaba un día de rodaje en Silverstone, lo mismo que HRT en Barcelona.

Poco después de que se publicara la foto en Twitter, el equipo emitió un comunicado de prensa oficial titulado «Un Nuevo Coche. Una nueva filosofía». Tras la marcha de Nick Wirth y de su empresa Wirth Research, que diseñaron el monoplaza con ordenadores, el equipo anteriormente conocido como Virgin Racing ha utilizado la tecnología de túnel de viento.

El monoplaza rojinegro no muestra un morro tipo ornitorrinco, tan de moda y tan desagradables, sino que se asemeja más a la solución adoptada por McLaren y da continuidad a lo visto anteriormente. De hecho Marussia tiene un acuerdo de colaboración con McLaren Applied Technologies para desarrollar su monoplaza en un pacto similar al que hizo dar un salto de gigante a Force India hace tres años.

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Para 2012, el piloto alemán Timo Glock sigue en el equipo pero tendrá a su tercer nuevo compañero de equipo, el francés Charles Pic que llega desde la GP2. Como era de esperar, como Marussia está involucrada en una asociación técnica con McLaren, el coche es el segundo en la parrilla de este año que no cuenta con un morro de dos niveles.

«Estamos muy contentos de estar probando el nuevo MR01 por primera vez,» dice el director del equipo, John Booth. «Ha sido una espera larga y frustrante para todos en el equipo, pero ahora podemos volver a la pista – literalmente – y empezar a trabajar para la primera carrera de la temporada en Australia el próximo fin de semana.

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«El de hoy es el primero de dos eventos promocionales por lo que, a pesar de que los pilotos serán capaces de conseguir sus primeras sensaciones en el coche, no podrán sacar conclusiones reales hasta que comiencen a correr en Melbourne. Sin embargo, este es un día importante para nosotros y vamos a disfrutar de cada minuto en pista con el coche nuevo. «

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