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El proyecto de Haas F1 sigue dando frutos


El proyecto del equipo Haas F1 viene cumpliendo con cada una de sus actividades planificadas para convertirse en el primer equipo estadounidense de la máxima categoría del automovilismo mundial, tras más de 30 años. El equipo se ha asentado en la antigua base de Banbury de Marussia y contrató los servicios de Ben Agathangelou como jefe aerodinámico, Dave O’Neill como team manager y a Rob Taylor como jefe de diseño.

O’Neill y Taylor provienen de Marussia y Agathangelou de Ferrari, a donde llegó en el 2012, proveniente de McLaren, escuadra con la que comenzó a trabajar en 1994. Este italiano conformará una dupla con Taylor, quien ha ganado experiencia tras haber trabajado para Ferrari, Red Bull y Benetton en las tres últimas décadas, lo cual será clave para el equipo en su año debut.

Conforme a un comunicado del equipo, utilizaron el túnel de viento de su proveedor de motores, La Scuderia Ferrari para construir un modelo a escala del 60% del auto de 2016: «Aún hay mucho trabajo por delante para ser competitivos cuando lleguemos a la parrilla en 2016, pero nuestro acuerdo técnico con Ferrari nos ha permitido desarrollar nuestro coche a un ritmo excepcional», así lo declaró Guenther Steiner, director del equipo, quien ya había trabajado con Agathangelou cuando estuvieron en Jaguar.

La remodelación de la futura sede de Banbury (Reino Unido), está en marcha y dentro del equipo esperan poderse trasladar a Europa y redoblar esfuerzos para llegar a 2016 con todas las garantías.

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Marussia regresaría como Manor F1 a más tardar en el GP de Bahréin


El regreso a la parrilla de la Fórmula 1 del equipo Marussia renombrado como Manor F1 Team, parece estar cogiendo fuerza con el trascurrir de los días. Las conversaciones siguen para que los ingleses puedan arrancar la temporada 2015. La FIA se encuentra en pleno apoyo del proyecto de rescate y ha dejado la lista de inscripción abierta, hasta cuando sea posible para la entrada de la escudería.

Pese al apoyo y complacencia de la FIA, el equipo Force India votó la semana pasada en contra de la posible participación de Manor con su auto de 2014, alegando que la documentación se encontraba insuficiente. Luego de la reunión del Grupo de Estrategia de F1, Graeme Lowdon, director deportivo de Manor, hizo la claridad de que la autorización para rodar con el auto del año anterior se solicitó el 17 de diciembre y fue aprobada el 8 de enero.

La FIA entonces actuará como intermediario en este proceso, mientras espera la confirmación del cierre del proceso judicial de Manor a efectos de confirmar la lista de inscritos para la temporada 2015 y poder dar la garantía de que se cuenta con una infraestructura similar a la del resto de la parrilla. Manor ya ha pagado su inscripción y arrancaría el año con el chasis de 2014 para ir desarrollando la reglamentación de 2015 y sus evoluciones para las primeras carreras.

El plan de rescate de Manor tiene como límite el próximo 19 de febrero. Dentro de un panorama sombrío podría no participar de las tres primeras carreras del año y se haría presente en Bahréin a efectos de poder reclamar sus derechos comerciales por participar en la categoría, los cuales están relacionados con los resultados de Marussia el año anterior, que se reparten a partir de la cuarta carrera del año.

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Marussia (Manor) se queda sin posibilidades de regresar a la categoría


A Marussia le cortaron las alas en su intención de regresar a la parrilla de la Fórmula 1 este año. Quienes se opusieron fueron los demás equipos de la categoría en la reunión del Grupo de Estrategia el pasado jueves en Paris, quienes rechazaron su petición de poder rodar con el auto de 2014, según confirmó Autosport. El apoyo a esta iniciativa debía ser unánime, pero no se logró, dado que en días pasados los primeros en oponerse habían sido Red Bull, Toro Rosso y Sauber.

Esta decisión significa que las probabilidades de la participación de Marussia en 2015 es improbable, pues construir un nuevo auto es una tarea imposible dadas las regulaciones de seguridad y morros, las cuales se actualizaron. Las grandes escuderías sugirieron que podrían darles su apoyo para correr con un auto viejo, si esto les ayudaba en su proyecto de regresar a la máxima categoría del automovilismo mundial.

Sin embargo, dentro de su esfuerzo por la consecución de más presupuesto, los equipos más pequeños no estuvieron de acuerdo con el plan que les privaría recibir parte de los ingresos comerciales de Marussia. A principios de semana se conoció que Manor, nombre con el que fue inscrito Marussia para 2015, había pagado su registro para la temporada y se proponía salir de su medida de administración a finales de febrero.

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La quiebra de Marussia hará perder 30 millones de euros a Ferrari y McLaren


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La bancarrota del equipo de Fórmula 1 Marussia puede ocasionar 21 millones de euros en pérdidas a Ferrari y 9 millones de euros a McLaren.

A partir documentos de la asesoría financiera británica FRP Advisory, se advierte que tanto el nuevo equipo de Fernando Alonso como su anterior escudería Ferrari, están entre los cerca de 200 acreedores de Marussia.

La división de inversiones del banco británico parcialmente nacionalizado Lloyds, Lloyds Development Capital (LDC), reclama por su parte 13,2 millones de libras (12,7 millones de euros) de la liquidación del equipo.

Lloyds Development Capital puede recuperar una parte de esa deuda, que estaba asegurada -alrededor de 1,6 millones de libras, o 2 millones de euros-, mientras McLaren y Ferrari perderán probablemente su inversión.

La firma italiana proveía motores a los monoplazas de Marussia, mientras que la británica le facturó servicios de ingeniería.

El equipo ruso de Fórmula Uno se constituyó en 2010 gracias a los fondos aportados por LDC, que se convirtió en su mayor accionista, pero se declaró en quiebra el pasado octubre tras cuatro años de resultados deportivos grises, en los que sus pilotos tan solo lograron sumar dos puntos en el mundial.

Fue el francés Jules Bianchi, en Mónaco, quien logró esos puntos este año, antes de sufrir un grave accidente en Japón.

El equipo comenzó a tocar fondo en diciembre de 2013, cuando declaró unas pérdidas netas de 11 millones de libras (14 millones de euros) a pesar de registrar unos ingresos de 61,2 millones de libras (77,7 millones de euros).

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Marussia está en venta de garaje para pagar sus deudas


El proyecto de Marussia en la F1 ha llegado a su fin. Los administradores que están a cargo de la gestión del equipo auditaron materiales que saldrán a subasta, conseguir algunos recursos y pagar a sus acreedores. Gene Haas, quien está desarrollando su proyecto para entrar a la Fórmula 1 en 2016, es uno de los más interesados en hacerse a lo que más pueda en elementos para su equipo y de esta forma ahorrarse algunos costos.

Inicialmente se creyó que los administradores, quienes tienen en este momento el control del equipo, buscarían a un comprador luego de su quiebra. Pero a medida que pasan los días, esta posibilidad se va esfumando y ni siquiera pudieron hacer parte de la carrera en Abu Dabi, tal como lo logró Caterham, pese a las críticas de haber realizado un crowfunding para estar en pista.

Ante la ausencia de un comprador -se especulaba que iba a ser Manor-, la administración tomó la decisión de subastar los activos que tienen en la base de Banbury, a efectos de conseguir recursos suficientes que permitan pagar las deudas más importantes que tiene el equipo. Todos los elementos objeto de subasta han sido auditados y se encuentran preparados. En la subasta habrá una gran cantidad de activos, los cuales van desde los autos hasta los uniformes de los pilotos.

Gene Haas expresó su intención de hacerse a unos elementos: «Tenemos la lista de activos de Marussia y seguramente pujaremos por alguno de ellos«, esto para conseguir un precio inferior que le permita una reducción de costes a la hora que ponga su equipo en operación para la temporada 2016.

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Un posible anuncio de pilotos se cuece en McLaren para mañana


Para apaciguar los ánimos de la prensa (sobretodo la española), McLaren ha convocado a una rueda de prensa para el día de mañana a las 11 am (horario europeo) en su sede de Woking. Casi todo el mundo espera el anuncio de su alineación de pilotos, pero también se dice que podría ser para confirmar un acuerdo multimillonario con un nuevo sponsor.

Se dice entonces en los portales del país ibérico que el mundo de la máxima categoría del automovilismo estará congelado esperando el anuncio de Woking, pues para nadie es un secreto que son los únicos de la parrilla que no han anunciado a sus pilotos para la temporada 2015. Quizás la hora cero ha llegado y España anuncia a voces que el tema por definir es quién será el compañero de Fernando Alonso. Aunque no se descarta que el asturiano podría quedarse a pie. Es tan solo una posibilidad!

El anuncio casi fijo del gran acuerdo con un sponsor, viene haciendo falta desde que en McLaren se quedaron sin el apoyo de Vodafone, a finales de 2013. Otra opción es una posible partida de Ron Dennis, aunque es tan poco probable como que Alonso se quede sin silla.

La prensa española y la fanaticada ‘Alonsista’ espera con ansias la hora cero de mañana en Woking. De darse un anuncio quedaría cerrado el mercado de pilotos para la temporada que viene, sin confirmarse aún que Marussia o Caterham reabran sus puertas. Ojalá que nadie se quede con la parrilla lista para el asado, pero sin los bifes!

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Todt quiere más equipos pero menos costes


Jean Todt tiene el deseo de que algunos nuevos equipos se unan a la parrilla de la F1. Pese al regreso de Caterham a la categoría en Abu Dabi (algo no visto en la historia reciente de la categoría), la máxima categoría del automovilismo mundial se quedó sin sus equipos pequeños, dejando la parrilla en 18 autos. Esto ha llevado a repensar en que los equipos grandes puedan contar con un tercer auto para 2015, pero al respecto no se ha dicho nada y todo indica que preparar un tercer monoplaza es un tema bastante costoso.

Con la idea de poder aumentar el número de autos en la parrilla en el congelador, para Jean Todt, 18 autos en la grilla es suficiente por el momento. En declaraciones a Speed Week, dijo: «Tendremos un nuevo equipo en 2016 [Haas], así que en el peor de los casos, tendremos 18 coches en 2015 y 20 en 2016. Podríamos intentar atraer también a uno o más equipos adicionales, pero para que esto tenga éxito los costes deben reducirse».

Todt tampoco le ha dado mucha importancia a los problemas de Caterham y Marussia, además insiste en que esto es normal en un deporte: «Por supuesto, no estoy contento con lo que les pasó a Caterham y Marussia, pero estas cosas siempre han sucedido en la F1».

Para el director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, lo importante en la F1 es que se mantenga el grupo esencial de equipos: «Los equipos vienen y van. Creo que hay un grupo esencial que es muy importante, y ese grupo ha estado ahí siempre. Es importante que recordemos eso», señaló.

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La FIA se pronuncia sobre el tema Caterham y Marussia


La crisis generada por el default de los equipos Caterham y Marussia, ha puesto en el tintero la polémica sobre el equilibrio económico de la F1. Ante la situación, la Federación Internacional del Automovilismo –FIA ha dejado claro que este hecho justifica las iniciativas tendientes a tomar medidas para la reducción de costes y asegurar la participación equitativa de nuevos equipos. Marussia y Caterham entraron en un proceso concursal desde la semana pasada, motivo por el cual no estarán presentes en Austin.

El comunicado de la FIA es el siguiente:

«Notificación en relación a los equipos Caterham y Marussia:

“La FIA ha sido informada de las dificultades económicas de Caterham F1 Team y de Marussia F1 Team y de la considerable incertidumbre en relación a su participación en las últimas carreras del Mundial de 2014.

“Es responsabilidad de los comisarios de la FIA determinar si un equipo ha logrado, o no, cumplir con sus obligaciones para participar en todos los eventos del calendario y tomar cualquier decisión que estimen oportuna. Sin embargo, confiamos plenamente en que los comisarios están al tanto de la situación económica de los equipos en cuestión, y estos temas siempre se tratan con total precaución y debido respeto debido a las circunstancias involucradas.

“De cara a más allá de la temporada 2014, estas ausencias, de nuevo, ponen sobre la mesa el tema del equilibrio económico del Mundial de F1 de la FIA, y justifican la posición, expresada muchas veces por la federación, en favor de cualquier iniciativa que ayude a reducir costes para asegurar la supervivencia de la parrilla actual o para atraer a nuevos equipos.

“Así pues, la FIA, en conjunta cooperación con la FOM y los diferentes accionistas de la F1, seguirán trabajando para mantener la atracción del campeonato y la participación equitativa de los equipos en el mismo en los años venideros».

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Marussia muestra su «sorpresa y enojo» por los rumores sobre el accidente de Bianchi


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El equipo Marusia ha mostrado su «sorpresa y enojo» por las informaciones vertidas en «varios medios de comunicación» en torno al grave accidente sufrido por Jules Bianchi en Japón, aclarando que en ningún momento pidieron al piloto que acelerara cuando ondeaban las banderas amarillas y que eso es «un hecho irrebatible que se puede demostrar con la telemetría facilitada a la FIA.

A través de un comunicado, el equipo explica que no tiene «otra alternativa» que responder a las «afirmaciones totalmente falsas» vertidas en dos sentidos: que Bianchi no bajó su velocidad tras el accidente de Adrian Sutil con Sauber y que el equipo pidió al piloto que fuera más rápido para mantener alejado al Caterham de  Marcus Ericsson

Durante el martes, 14 de octubre, varios medios de comunicación sugirieron:

  • 1) Que Jules Bianchi no redujo su velocidad durante el tiempo de banderas amarillas tras el accidente de Adrian Sutil sobre pista mojada
  • 2) Que el equipo pidió a Jules que fuera más rápido durante las banderas amarillas para mantener a Marcus Ericsson detrás

Respecto al primer punto, Jules redujo su velocidad durante el tiempo de banderas amarillas. Eso es un hecho irrebatible, se puede demostrar con la telemetría que el equipo ha proporcionado a la FIA. En la rueda de prensa de la FIA del viernes, 10 de octubre, en Sochi, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, confirmó que el equipo había proporcionado esos datos, que él los había examinado y Jules redujo su velocidad. 

Respecto al Segundo punto, existe una copia del audio de toda la retransmisión de radio entre Jules y el equipo y una transcripción escrita, que han sido dadas a la FIA. Está bastante claro por la transmisión y la transcripción que en ningún punto antes del accidente de Jules, el equipo le pidió que pilotara más rápido o le hiciera ningún comentario sugiriendo lo que debería hacer. El equipo sinceramente espera que, habiendo aclarado estos hechos, pueda evitar más distracciones que lo alejen de su prioridad principal en este momento, que es ofrecer apoyo a Jules y a su familia.

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Por respeto a Jules Bianchi, Marussia no correrá con su auto en Sochi


El equipo Marussia ha tomado la decisión de no correr con el auto de Jules Bianchi este fin de semana en el GP de Rusia que ya arrancó está madrugada latinoamericana con sus pruebas libres. Luego del terrible accidente sufrido por el piloto francés y pese a haberse inscrito a la carrera, el piloto Alexander Rossi, no se había confirmado exactamente si este piloto correría. Ya finalmente se ha confirmado que por respeto a Bianchi que su monoplaza permanecerá en el box. El auto de Max Chilton tendrá el hashtag #JB17 para apoyar a su piloto en estos momentos tan difíciles.

El comunicado oficial de Marussia reza al respecto:

«Correremos con un sólo coche durante el próximo fin de semana de Gran Premio en Sochi, por respeto a nuestro piloto Jules Bianchi, que sigue en el hospital Yokkaichi, Japón, en estado crítico pero estable.

«Hemos escrito a los comisarios del evento para informarles de que hemos retirado nuestro segundo coche. Pese a la presencia en Sochi de Alexander Rossi, el piloto reserva oficial para el Gran Premio de Rusia 2014, el equipo está convencido de que poner en pista un sólo coche, el del piloto número 4, Max Chilton, es la forma de actuar apropiada bajo estas difíciles circunstancias este fin de semana.

«El equipo del coche de Jules ha reconstruido el segundo coche, que ha sido inspeccionado y está listo para correr, y permanecerá en el lado del box durante todo el fin de semana. En apoyo a Jules y su familia, el equipo y sus coches llevarán el gráfico #JB17, para asegurar que, aunque que Jules no está con nosotros en Sochi este fin de semana, está, sin embargo, corriendo con Marussia F1 Team».

Declaraciones de Max Chilton:

«No sé cómo expresar con palabras lo verdaderamente desolado que estoy con lo que le ha sucedido a Jules. El apoyo de la familia de la F1 ha sido increíble y todo lo que podemos hacer es estar ahí para apoyar a la familia de Jules en estos difíciles momentos. Va a ser un fin de semana muy emotivo para todo el equipo, pero intentaremos seguir hacia adelante y seguir rezando por Jules».

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Alexander Rossi ocupará el lugar de Bianchi en Marussia


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El estadoundiense Alexander Rossi ocupará este fin de semana el puesto del accidentado Jules Bianchi en el equipo Marussia durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Rusia.

El cambio quedó confirmado este jueves por la lista oficial de participantes en la primera carrera de la máxima categoría en Rusia, publicada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El francés Bianchi sufrió un grave accidente el domingo en el Gran Premio de Japón, por lo que se encuentra internado en un hospital en el país nipón, donde fue operado de urgencia con graves heridas en la cabeza.

Para el estadounidense Rossi, la prueba en el circuito de Sochi supondrá el debut  en una carrera de Fórmula 1.

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OPINIÓN – Una pequeña reflexión sobre Bianchi


Muchas veces nosotros como seguidores de la Máxima Categoría del Automovilismo Mundial quisiéramos ser uno de sus principales protagonistas: el piloto. Nos parece que tendríamos una vida llena de ‘glamour’, yates en Mónaco, pit babes servidas en la mesa como Champán y un mundo de periodistas y fama que nos podría convertir en el más detestable de los seres humanos por la arrogancia que genera el hecho de sentirnos importantes. Pero tal vez lo que más nos llamaría la atención sería montarnos en un auto de muchos millones de dólares y poder conducir en las pistas del mundo a un promedio de 200 kph. Sin embargo, la verdad de todo esto es que un piloto, más que ser un Rockstar, es una persona que en primer lugar, le ha costado mucho sacrificio sentarse en una silla oficial y en segundo, expone su vida cada fin de semana de carreras.

El accidente sufrido por Jules Bianchi en Suzuka, nos muestra que quizás la única realidad válida en este deporte es que siempre está puesta en riesgo la vida, por más medidas de seguridad que se establezcan. Conducir en las condiciones en que estaba el trazado nipón, no era un asunto de ‘machos’ como podrían decir algunos puristas de la categoría. Era más bien un juego a la ruleta rusa, un constante juego con la vida en cada curva. Pero desde el primero hasta el último piloto de la grilla no escatimó esfuerzos en demostrar y dar lo que debían dar en pista. Quizás esto fue lo que primó en el piloto francés de Marussia, antes que soltar el pie del acelerador, máxime cuando uno de los comisarios en el sitio donde se estrelló, estaba precisamente agitando una bandera verde.

La cadena de imprudencias que se vivieron durante el incidente de Adrian Sutil, que llevó al amargo desenlace de Bianchi, está como para enmarcarlas en una película titulada ‘Todo lo que usted sabía sobre lo que no se podía hacer en un accidente, pero se atrevió a hacerlo’. Para citar algunas pocas de tantas que parecen las gotas de lluvia que cayeron sobre la pista de Japón: un procedimiento inseguro por parte de los comisarios, una grúa parqueada que se constituye en algo equivalente a poner una piedra en medio de la pista, una mala gestión de la dirección de carrera y unos comisarios que parecían haber sido contratados el día anterior para hacer algo tan crítico como manejar un factor de riesgo cuyo desenlace es precisamente la vida.

Llevamos 20 años en discusiones sobre lo que realmente le sucedió a Ayrton Senna en Imola, pero nadie se ha atrevido a desvelar algo realmente coherente y donde la necesaria consecuencia sería la judicialización de los que imprudentemente pusieron en juego la vida de un piloto. Recuerden los Jordan de Eddie que condujeron Karthikeyan y compañía en los últimos años de estos autos amarillos: era un milagro llevarlos por la línea ideal de carrera. No más el año anterior María de Villota fallecía en el marco del Gran Premio de Japón, gracias a las secuelas del accidente que sufrió también en un Marussia, cuando entrenaba sin medida alguna de seguridad. Estos ejemplos son una pequeña muestra de que aunque la seguridad en los autos ha evolucionado drásticamente, desafortunadamente la del entorno donde se mueven los bólidos todavía está por desarrollarse.

La dolorosa situación en estos momentos es que por más agua negra que se saque de las cañerías en torno al accidente de Bianchi, ya han salido algunas voces autorizadas –Prost entre muchos otros- a decir que no hay que echarse culpas, obviamente dentro de la política sucia que dirige este deporte y que está marcando la antesala a bajar los humos de la discusión para que no se empañe la fiesta con vodka y glamour que se va a hacer este fin de semana en Sochi, porque lo cierto es que Ecclestone seguirá recibiendo sus cheques, así vengan manchados de sangre.

Difícilmente se podrá hacer algo y aunque no faltarán las demandas, lo único que se espera es que el desenlace de Bianchi sea distinto al que predice su estado clínico. Hay algo muy cierto y es el hecho de que aquí falló todo y que los culpables van a ser los de menos poder, los que no tienen un buffet de asesoría legal para convencer a las Cortes de que la culpa no la tuvo la dirigencia de la Fórmula 1. Para mí son los únicos culpables, son los que deberían pagar por su error y a diferencia de Prost, yo si quisiera que alguien pagara, pero eso es un sueño y los sueños, sueños son.

Alejandro Cárdenas Leuro – @alejocard

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