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Renault piensa que la llegada de Illien puede acelerar el progreso en el corto plazo


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Carlos Ghosn, CEO de la compañía, se espera que tome una decisión en breve sobre los planes de Renault F1, mientras se continúa trabajando en el regreso de su equipo oficial.

Y con una clara determinación para recuperar terreno con su unidad de potencia, Renault piensa que la llegada de Illien podría ser una manera de acelerar el progreso en el corto plazo.

Esto llega a pesar de que Renault había sido escéptico previamente este año con Illien cuando Red Bull lo trajo para mejorar las cosas.

Renault rechazó el nuevo tipo de cilindro propuesto por Illien para en vez de eso seguir su propio camino de desarrollo, pero eso demostró no rendir en Brasil cuando un nuevo motor de combustión interna no entregó el paso al frente que esperaban.

 

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Esa decepción puede haber sido el catalizador para que la compañía piense que el trabajo de Illien podría realmente ayudar.

Hablando sobre la posibilidad de que Illien ahora se vea envuelto con Renault, Cyril Abiteboul, director de Renault F1, dijo que su compañía debía dejar atrás cualquier sentimiento anterior si quería avanzar.

Renault podría estar listo para contratar a Mario Illien para que colabore en su recuperación dentro de la Fórmula 1, una vez que se tome la decisión final sobre su futuro dentro de la categoría.

«Necesitamos usar toda la energía y los recursos que tengamos disponibles», dijo. «No me interesa de dónde venga la solución, lo que quiero es la solución. Punto final. No existe ninguna obligación para contratar a Illien y no hay nada que llegue de parte de nosotros en forma vertical, para Red Bull. Existe una clara intención por encontrar una solución lo más pronto posible».

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«Mario tiene acceso a una cantidad de recursos que nosotros no tenemos ahora. Por lo que en ese aspecto estamos un poco dificultados por la falta de visibilidad de mediano y largo plazo de nuestro programa de F1, porque cuando quiero hablar con alguien, si deseo contratar a alguien del grupo de Andy Cowell de Mercedes, ¿qué le digo a esa persona?»

«Esa persona es parte de una de las empresas más exitosas en la historia de la F1 desde la perspectiva del motor, ¿y yo qué tengo para decir? ¿Qué clase de proyecto tengo? ¿Qué clase de sueño tengo? No hay nada. Existe un hándicap».

«Así que pienso que es mejor usar algunas instalaciones que ya existen. Pero también dijo que es una solución a corto plazo. No estoy diciendo que sea un plan a largo plazo».

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Abiteboul ha insistido, sin embargo, que todavía no existe ningún acuerdo con Illien, especialmente porque Ghosn aún no dio luz verde a los futuros planes de Renault.

«En este momento todo es en condicional porque como punto de partida no sabemos dónde estaremos el año que viene», dijo.

Abiteboul también ha dejado en claro que no hay lugar en las reglas de la F1 para que Red Bull  haga su propio camino de desarrollo de motores, como se ha rumoreado en las últimas semanas.

Las reglas de homologación de la FIA son estrictas y cada fabricante de motores solamente puede homologar un tipo de motor, lo que cual descarta que un equipo tenga la libertad de modificar una unidad de potencia en uso.

El ente fiscalizador también dejó en claro que el hecho de simplemente nombrar diferente a un motor no es una manera de esquivar esa regla, ya que solamente los nuevos diseños serán considerados aceptable

«Las normas de homologación de la FIA son muy estrictas y cada fabricante de motores sólo puede homologar un tipo de motor, lo que descarta la libertad para modificar las unidades de potencia actuales. El Consejo también ha dejado claro, que un motor diferente no se consigue al margen de las reglas y que sólo algunos  nuevos diseños los considera aceptables. Las normas son muy claras en lo que dicen. Una especificación por fabricante, Aún resta una oportunidad para proveer motores de la temporada anterior sin ningún tipo de desarrollo, pero eso no es de lo que estamos hablando para Red Bull». Finaliza Abiteboul

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Helmut Marko: Audi entra a la F1 o dejamos la categoría


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Red Bull, muy descontenta con Renault, han lanzado su ultimátum. “Si el motor Renault no funciona, sólo nos quedan dos posibilidades: o bien Audi entra en la F1 o bien dejamos la categoría”, señaló Helmut Marko, el hombre de confianza de Dietrich Mateschitz, el gran patrón de Red Bull, para el automovilismo.

Red Bull ha presionado en diversas ocasiones, hasta ahora sin éxito, al grupo germano Volkswagen –con el que colabora en otras especialidades– para que entre en F1 y le construya los motores.. Marko, sin embargo, sabe que tendrán que tener paciencia. “Hay muchos rumores, pero no hemos cursado ninguna petición oficial ni hemos abierto negociaciones. En estos momentos la prioridad del grupo es elegir un nuevo patrón (tras la dimisión de Piech) y después pensarán en su política deportiva”.

Para la firma austríaca el depender de motores Mercedes o Ferrari, firmas que además corren con su propio equipo es impensable.

A principios de año Red Bull firmó como consejero a Mario Illien, el fundador de la firma de motores Illmor y que construyó los primeros motores Mercedes de F1 hasta que la marca de la estrella le compró la fábrica. Illien ha estudiado algunas modificaciones, especialmente en la culata, para el motor Renault, que la marca probará francesa probará en breve.

El fichaje de Illien destapó muchos rumores. Entre ellos que Red Bull podría fabricar un motor propio, cosa que la firma austríaca ha descartado formalmente. Se había dicho incluso que podrían comprar el departamento de motores de F1 a Renault o que podrían aportar la financiación extra que Renault precisa para desarrollar el motor.

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