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Cómo es el circuito de Singapur.


El moderno circuito urbano de la ciudad-estado cubre una distancia de 5.073 metros, fue el primero en dónde se corrió por la noche, enmarañado, húmedo, caluroso y angosto…

Históricamente es un circuito que ha presentado mucha dificultad debido a la conformación del circuito y que hace que los adelantamientos sean siempre muy complejos.

Trazado históricamente favorable a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel .

El circuito ha sufrido muchas variaciones a lo largo de los años, pero sigue siendo una pista muy técnica , lo que pone a prueba la concentración de los conductores. Los puntos donde se tocan velocidades muy altas, para contarlos sobran muchos dedos de una mano ya que las rectas no son demasiado largas debido a las 23 curvas que delinean el trazado del circuito de la ciudad asiática; es el GP con más curvas a lo largo de la temporada.

Una pista muy al estilo de Mónaco, tiene trazados rectos solo en la primera mitad de la pista, para luego zambullirse en curvas cerradas y encadenadas, en dónde la aerodinámica es el reina .

De hecho, el motor no es fundamental en pistas como esta, donde volveremos a ver la configuración de las delanteras y traseras con una carga aerodinámica muy alta .

El sistema de frenos y los neumáticos son los componentes que mas sufrirán durante el fin de semana asiático, el estrés de los frenos es máximo debido a las altas temperaturas y las continuas curvas de baja velocidad que obligan a los pilotos a exigirse en la conducción.

Altas temperaturas que tendrán su peso en la degradación de los neumáticos y en el sobrecalentamiento del monoplaza , con aberturas y branquias extra grandes para garantizar un flujo de aire que pueda enfriar los componentes correctamente sin sufrir daños importantes.

No se puede subestimar la carga de combustible, que, debido a la alta carga requerida para abordar esta pista, podría dar sorpresas desagradables al final de la carrera

El monoplaza debe ser blando y con mucha tracción , aunque las curvas de baja velocidad constituyen el 70% del circuito, se necesita un monoplaza que garantice una cierta fluidez y estabilidad en las curva, evitando que se «trabe mucho».

Por lo tanto, volvemos a los mapas a favor de la aerodinámica y los circuitos que incluyen alas que garantizan  alta carga carga aerodinámica , pan para los dientes de Red Bull y Mercedes , Ferrari (en los papeles) sufre este tipo de circuito, ya que la SF90 no tiene la resistencia aerodinámica como característica principal.

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Una tercera zona DRS agregada al Marina Bay Circuit en 2019


Este año, la FIA decidió agregar una tercera zona DRS al circuito de Marina Bay para el Gran Premio de Singapur.

Esta nueva zona de activación de DRS se encuentra entre las curvas 13 y 14, con un punto de detección ubicado a 102 metros antes de la curva 13. El punto de activación es de 78 metros después de la curva 13.

La primera zona DRS del circuito de Marina Bay todavía está en la línea recta de inicio / finalización, mientras que la segunda sigue en la línea recta después de la curva 5.

Zonas DRS en el circuito en el Marina Bay

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Leclerc: Singapur es la pista más difícil para los pilotos debido al calor y la humedad


Con dos victorias consecutivas en Spa y Monza, el piloto de Ferrari Charles Leclerc espera encontrar más dificultades en el circuito urbano de Singapur.

El Marina Bay Circuit no es favorable a las características de la Ferrari SF90, y es lógico que el equipo italiano no tenga el status de favorito este fin de semana para pelear por la victoria.

Más cómodos en circuitos con largas rectas, la Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel llevarán a Singapur a una pequeña actualización de aero para obtener apoyo.

«Singapur es quizás la pista más difícil para nosotros los pilotos debido al calor y la humedad. Siempre es un lugar especial porque es una carrera nocturna. Me gusta conducir de noche y, en cierto modo, parece que eres mucho más rápido que durante el día.» Explica el piloto de Ferrari Charles Leclerc.

«Singapur es un fin de semana único y no puedo esperar para estar allí.  Después de dos fines de semana positivos en Bélgica e Italia, la carrera en Singapur no se ve tan bien en el papel para nosotros debido al diseño muy diferente, con muchas curvas lentas y menos rectas.»

«Este fin de semana puede ser más difícil para nosotros, pero daremos todo para obtener un buen resultado»

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El coche de seguridad estará en el centro de la estrategia de Singapur


Pirelli espera una gran variedad de estrategias de los equipos este fin de semana para el Gran Premio de Singapur.

coche de seguridad del gran premio de singapur

Decimoquinta ronda del año, el Gran Premio de Singapur ofrece desafíos muy diferentes a los que enfrentaron los equipos en el Gran Premio de Italia hace diez días.

En contraste con el súper rápido Monza, el circuito de Singapur, un callejero de 23 curvas y la probabilidad de ver una carrera marcada con autos de seguridad es muy alta. Por lo tanto, este elemento será tenido en cuenta por la mayoría de los equipos según Pirelli.

«Es difícil pensar en un mayor contraste entre Monza y Singapur. Los equipos tendrán un reinicio significativo a medida que nos dirigimos a la etapa final de la temporada.» Dijo Mario Isola, director de F1 de Pirelli.

«Sin embargo, están bastante familiarizados con los desafíos únicos que propone Singapur, así que tienen una buena idea de qué esperar cuando entren a la pista el viernes.»

«Hemos visto en el pasado que es posible variar la estrategia. Después de ir más allá de los desafíos en Marina Bay, los equipos evaluarán cuidadosamente cómo podrían aprovechar la estrategia para progresar en la grilla.»

Pirelli: las opciones de los pilotos para el GP de Rusia 2019

«Especialmente teniendo en cuenta la alta probabilidad de que entre un coche de seguridad, que puede cambiar por completo una carrera». Será interesante ver si alguien intenta calificar en el Medio en lugar de ir por la pole, para agregar flexibilidad a la estrategia, considerando todas las variables.»

«Hay diferentes opciones de neumáticos entre los conductores, por lo que podríamos ver enfoques alternativos». 

Las opciones de neumáticos de cada piloto en Singapur

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2017 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Previa)


El circuito callejero de Marina Bay, oficialmente Marina Bay Street Circuit1​ y también conocido como el circuito urbano de Singapur, es un circuito de carreras callejero que recibe al Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 a partir de la temporada 2008.

El Gran Premio se celebra en el trazado urbano de la ciudad-estado de Singapur, transcurriendo a través de las calles de esta.

El trazado mide 5,2 kilómetros, y tiene 23 curvas, siendo la carrera en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se pueden alcanzar altas velocidades en el circuito, en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard. La pista pasa por debajo de una de las gradas del circuito, creando así un túnel como Mónaco.

MARINA BAY STREET CIRCUIT

-Longitud del trazado: 5,065 kilómetros

-Distancia total de carrera: 308,828 kilómetros

-Número de vueltas: 61

-Pole en 2016: 1:42.584 (Nico Rosberg)

-Vuelta rápida en 2016: 1:47.187 (Daniel Ricciardo)

-Récord de vuelta: 1:47.187 (Daniel Ricciardo, 2016)

-Distancia hasta la primera curva: 200 metros

-Recta más larga del circuito: Entrando a la curva 7 (832 metros)

-Velocidad punta alcanzada: 305 kilómetros (entrando a la curva 5)

-Tiempo con el acelerador pisado a fondo: 47% de la vuelta

-Consumo de combustible: 1,9 kilos por vuelta (bastante alto)

-Cambios de marcha: 80 por vuelta / 4.880 en carrera

 

Singapur tuvo el honor de acoger el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas. Utilizando vías públicas alrededor de la zona de Marina Bay, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad

Esos 50 puntos que sumó el tres veces campeón del mundo lo colocaron en el liderazgo del Mundial por primera vez en la temporada, situación que Vettel está obligado a revertir para seguir con ilusiones de pelear por el título.

 

Marina Bay cuenta con las dificultades de un circuito urbano: poco agarre, unos impasibles muros laterales y escasas oportunidades de adelantamiento. Las curvas de 90 grados en segunda y tercera predominan en un circuito de solo 5 km, lo que hace que el ritmo no sea especialmente rápido. Con unos tiempos por vuelta que rondan el 1:50 y una probabilidad bastante alta de aparición de un safety car, es la carrera con más opciones de terminar por el límite de dos horas de duración, en lugar de por distancia.

Singapur es, por supuesto, una carrera en la que se requiere la máxima carga aerodinámica y el frecuente uso de los pianos también necesita un coche bastante blando. Es una carrera exigente con los frenos, no porque tenga un punto con una frenada a vida a muerte, sino porque los frenos se usan mucho durante todo el circuito.

También es una carrera muy complicada para los miembros del equipo y los pilotos. A pesar de que una temperatura nocturna debería ser sinónimo de bajas temperaturas, el mercurio no baja de los 30°C. Si se suma a la alta humedad y lo larga que puede ser la carrera, es el circuito de mayor desgaste para los pilotos, y en el que llegan a perder varios litros de volumen a lo largo de la carrera.

Los ingenieros se refieren al Marina Bay Circuit como una versión más extrema de Mónaco porque es más largo, más bacheado y hace más calor que en las calles retorcidas del Principado. Hay muy pocas curvas largas. La mayoría son de un máximo de 90 grados, lo que permite a los pilotos ser muy agresivos con su dirección. Pero la manera más obvia de saber si un piloto está en forma es viendo como de cerca pasan de los muros al entrar y salir de las curvas.

 

 

Es la carrera ‘Rara’ de las carreras de F1… y mientras carreras bajo los focos no es un problema para los pilotos, el compromiso físico del evento si lo es. Un sin fin de 23 esquinas – más que cualquier otro circuito actual – se combinan con altísimas temperaturas extremas y la humedad ambiente para formar un desafío supremo no sólo a la aptitud de los pilotos, sino también sus facultades de concentración y resistencia mental. Hay numerosos ‘toques’, las oportunidades de adelantamiento son pocas, las paredes implacables nunca están lejos y por lo menos una aparición del coche de seguridad es casi segura. No es de extrañar entonces que sólo los mejores tienden a ganar aquí.

 

Zonas de DRS

El punto de detección de la primera zona estará 230m antes de la curva cinco con el punto de activación 50m después del vértice de la curva cinco. El segundo punto de detección estará 80m antes de el vértice de la curva 22 con el punto de activación 45m después del vértice de la curva 23.

 

Una de las claves – la curva 7

Uno de los pocos lugares que se puede pasar en Singapur es sin duda la curva 7. A la izquierda de 90 grados que llega al final de la parte más rápida del circuito: el largo y derecho barrido a través de la curva 6 que forma la primera pista dos zonas DRS. Los pilotos se acercan a la octava velocidad a unos 320 km/h, antes de frenar fuertemente a 120 km/h en la tercera. 

Carrera de campeones

Si Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo o Max Verstappen salen victoriosos este fin de semana, podría ser un buen augurio para sus carreras en la F1. Todos los pilotos que han ganado en Singapur han sido, o han pasado a ser, campeones del mundo. Por supuesto, eso significaría superar a Sebastian Vettel, un hombre cuya afinidad con el circuito iluminado es incomparable, y cuyo coche Ferrari es favorito entre los expertos para ser la máquina más rápida aquí en 2017.

 

¿La tercera es la vencida para Ricciardo?

Entre ellos, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton tienen dos tercios de las posiciones de la pole alcanzadas en Singapur. De los otros pilotos actuales, sólo Fernando Alonso y Felipe Massa han salido de P1 aquí, tanto en una sola ocasión. El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, fue tercero en la parrilla en 2014, segundo en 2015 y de nuevo en la primera fila el año pasado. ¿Podría ir un poco mejor en 2017? Basado en la velocidad que mostró la última vez en Italia, ¡todo es posible!

Compuestos

Para este Gran Premio, Pirelli ha decidido contar con el compuesto ultrablando (color violeta), el superblando (color rojo) y el blando (color amarillo), siendo la séptima vez que la marca italiana apuesta por esta elección en 2017.

 

 

 

Perlitas de éstos 10 años en Singapur

 

La participación de los frenos durante el GP

Las 23 curvas de la trayectoria que requiere el uso de los frenos 15 veces por vuelta, valor de registro para el campeonato: entre todas las otras 19 pistas alcanza 12 de frenado en alrededor de solamente Monaco mientras Baku, Budapest y Abu Dhabi llegan a 11 y las restantes tienen valores más bajos. 

De registro es también el tiempo de frenado, más de 22 segundos por vuelta, mientras que el porcentaje de utilización de los frenos es de 23 por ciento de la duración total de la carrera, idéntico al valor de Mónaco. También es alta la energía disipada durante el frenado: algo así cómo 234 kWh durante los GP, lo que equivale al consumo de electricidad de 138 habitantes de Singapur.

La tortuosidad extrema de la ruta de acceso contiene las desaceleraciones máximas por debajo de 4,8 g en 7 curvas de este valor cae por debajo de 4 g, la generación de un medio por vuelta de deceleración de 3,8 g. Desde el principio hasta la bandera a cuadros cada piloto ejerce una carga total sobre el pedal de casi 120 toneladas: dicho en otras palabras, por cada minuto de la carrera es mayor que el esfuerzo por tonelada.

 

 

 

 

 

Race Edit 2016

 

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Maxima. net

 

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Crónica de los entrenamientos libres disputados en el Marina Bay


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FP1

Max Verstappen marcó el tiempo más rápido en la FP1 para el Gran Premio de Singapur superando por poco a su compañero de Red Bull Daniel Ricciardo, mientras que Sebastian Vettel fue tercero para Ferrari.

Las primeras posiciones cambiaron varias veces durante la sesión, que tuvo lugar bajo el crepúsculo en Marina Bay, antes de que Verstappen se trasladara claramente a la primera posición.

El joven piloto holandés, que anteriormente había tocado el muro al salir de la curva 21, registró un tiempo de 1:45.823, 0.049s más rápido que Ricciardo, ambos estableciendo sus vueltas más rápidas con el neumático Ultra Blando de Pirelli.

Vettel fue el tercero más rápido con Ferrari, 0.464s por detrás de Verstappen, registrando también su mejor vuelta con el neumático Ultra Blando y tras un roce con el muro en la curva 21.

Inicialmente fueron los Mercedes quienes abrieron el camino con los neumáticos Ultra Blandos, con Lewis Hamilton marcando el tiempo de referencia mientras probaba el dispositivo ‘halo’, seguido de cerca por su compañero de equipo Nico Rosberg.

Hamilton y Rosberg fueron mejorando sus tiempos más adelante en la sesión llegando a probar el neumático de compuesto Blando, pero finalmente acabaron a seis décimas de segundo de Verstappen en el cuarto y quinto puesto respectivamente.

Rosberg terminó su sesión en el box después de haberse ido recto en la curva 18 a falta de 10 minutos restantes. Chocó contra las barreras con su Mercedes W07 híbrido y sufrió daños alerón delantero.

Los pilotos de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat completaron sus primeras vueltas con los neumáticos Súper Blandos y el piloto español golpeó el muro de boxes cuando salía del garaje con su Toro Rosso, causando daños menores en el lado derecho de su alerón delantero.

Sainz Jr. se recuperó para terminar el sexto más rápido, con su compañero de equipo Kvyat en el octavo.

Ambos fueron separados por Kimi Raikkonen con su Ferrari, que permaneció en el box para montar las mejoras y sólo obtuvo ganancias más adelante en la sesión.

Felipe Massa fue noveno con el Williams con Esteban Gutiérrez completando el top 10 para Haas.

Los pilotos que probaron también el halo, Fernando Alonso con McLaren y Nico Hulkenberg con Force India, terminaron P11 y P13 respectivamente, intercalando al otro Force India de Sergio Pérez.

Valtteri Bottas fue P14 por delante de Felipe Nasr con Sauber y Jenson Button con McLaren, este último quedándose parado en la curva 21 durante los primeros minutos de la sesión.

Renault terminó P17 y P18 con Jolyon Palmer medio segundo por delante de Kevin Magnussen, mientras que Pascal Wehrlein finalizó en la P19 con Manor.

Marcus Ericsson tomó la P20 y el novato de Manor Esteban Ocon casi un segundo más atrás en el puesto 21.

Romain Grosjean no pudo establecer un tiempo de vuelta después de que su equipo Haas notara baja presión en su VF-16 y tuviera que investigar una posible fuga, terminando su sesión antes de tiempo.

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FP2

El piloto de Mercedes Nico Rosberg se colocó en la parte superior de la tabla de tiempos al marcar el tiempo más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres bajo las luces artificiales del circuito de Marina Bay en Singapur, terminando casi tres décimas de segundo más rápido que Kimi Räikkönen.

Rosberg, quien sufrió un leve accidente en la primera sesión, consiguió un crono de 1:44.152 con los neumáticos Ultra Blandos para terminar con una ventaja de 0.275 segundos sobre Räikkönen que terminó segundo en el Marina Bay.

Max Verstappen lideró la sesión en los primeros compases pero terminó con el tercer mejor crono, una décima más lento que Räikkönen, y su compañero de equipo en Red Bull Daniel Ricciardo terminó cuarto.

Ricciardo salvó un más que probable golpe contra el contra el muro en la curva 11 provocando que el australiano sufrira un trompo, aunque pudo continuar la sesión.

Sebastian Vettel se tuvo que conformar con la quinta posición, a un segundo de Rosberg, y el Force India de Nico Hülkenberg terminó sexto.

El actual Campeón del Mundo Lewis Hamilton tuvo una sesión difícil teniéndose que conformar con el séptimo mejor crono, además se perdió la simulación de carrera por problemas mecánicos.

Hamilton encabezó la clasificación en los primeros compases con el compuesto Súper Blando pero fue incapaz de mejorar cuando los demás pilotos pusieron los Ultra Blandos.

Hamilton abortó su primer intento tras salirse de pista en la curva 1 y abandonó su siguiente intento cuando se fue largo en la curva 10.

Posteriormente, el piloto británico sufrió un pequeño fallo hidráulico durante los primeros compases de su tanda larga y tuvo que regresar al garaje de Mercedes.

Mercedes confirmó que el fallo no se podía resolver a tiempo, lo que significó que Hamilton tuvo que seguir el resto de la sesión desde el box, y en total solo pudo completar 10 vueltas.

Carlos Sainz Jr. siguió mejorando el buen trabajo logrado en los FP1 terminando octavo mientras que Fernando Alonso, con el McLaren, superó brillantemente un momento muy delicado en la curva 10 para terminar con el noveno mejor tiempo.

 

Alonso bloqueó y sufrió sobreviraje, rozando el muro de la salidad antes de poder continuar con la vuelta.

El piloto español, de todos modos, terminó el día parado en la escapatoria de la curva 16 cuanto se detuvo su MP4-31 tras la caida de la bandera a cuadros por un supuesto problema en la caja de cambios.

Daniil Kvyat completó el top ten con el Toro Rosso, por delante de Sergio Pérez y de Jenson Button, terminando los tres por detrás de sus respectivos compañeros de equipo.

Esteban Gutiérrez terminó 13º con el Haas, mientras que los pilotos de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas fueron 14º y 15º, por delante de los pilotos de Renault Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, que terminaron separados por 0.005s.

Sauber termino 18º y 20º gracias a Felipe Nasr y Marcus Ericsson, que quedaron separados por el piloto de Haas Romain Grosjean.

El piloto francés se perdió la mayor parte de la primera sesión por un fallo mecánico y volvió a sufrir problemas cuando sufrió un trompo en la curva 22, chocando contra las barreras.

Grosjean pudo regresar al pit lane aunque arrastró el alerón trasero la mayor parte de la vuelta, y se quedó sin poder participar el resto de la sesión por un supuesto problema en la suspensión.

Los debutantes de Manor Pascal Wehrlein y Esteban Ocon, fueron los únicos pilotos de la parrilla que no habían corrido todavía en Singapur, terminaron en la parte baja de la clasificación.

Wehrlein logró el 21º mejor crono, a 4.4 segundos del mejor crono, mientras que Ocon terminó tres décimas más por detrás, tras rozar la pared en las curvas 20 y 21 de su simulación de clasificación.

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FP3

Nico Rosberg ha mantenido a Mercedes en lo más alto de las tablas de tiempos durante la sesión del sábado por la tarde correspondiente al Gran Premio de Singapur, aunque la diferencia entre el primero y el segundo ha sido de menos de una décima.

Rosberg, quien lideró la sesión desde los primeros compases, logró un crono de 1:44.352 en una de las últimas tandas con los Ultra Blandos mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton bloqueó sus ruedas.

Red Bull y Ferrari ocuaron las cuatro posiciones siguientes por detrás de Rosberg, siendo Verstappen el que más se le ha acercado, terminando la sesión a solo 0.059 segundos del alemán.

Kimi Räikkönen terminó a medio segundo por detrás, seguido de Daniel Ricciardo, mientras Sebastian Vettel terminó quinto, tras una última vuelta poco fluida.

Hamilton había logrado el mejor primer sector absoluto con el neumático Ultra Blando antes de irse largo en la curva 7 por segunda vez, lo que le ha dejado con el octavo mejor crono.

El Force India de Nico Hülkenberg y el Toro Rosso de Daniil Kvyat terminaron por delante de
Hamilton, mientras que el otro STR11 de Carlos Sainz Jr. y el Williams de Valtteri Bottas completaron el top 10.

Sergio Pérez terminó 11º, a casi un segundo de Hülkenberg, y el McLaren-Honda de Fernando Alonso y el Haas de Esteban Gutiérrez terminaron con cronos parecidos.

Felipe Massa, quien superó un leve contacto con el muro, terminó 14º con una diferencia notable respecto al Renault de Kevin Magnussen, al McLaren de Jenson Button y al Sauber de Felipe Nasr.

El Haas de Romain Grosjean sufrió otra sesión complicada, terminando con el 18º mejor crono, a tres segundos del mejor tiempo, y describió su monoplaza como «el peor que he conducido en mucho, mucho tiempo».

Marcus Ericsson siguió una vez más por detrás de su compañero de equipo Nasr con una diferencia notable, mientras que el Renault Jolyon Palmer – que sufrió un fallo en el motor hacia el final de la sesión y los Manor cerraron la clasificación.

 

 

Pascal Wehrlein terminó con cuatro décimas de margen sobre Esteban Ocon, recuperándose de una trompo que le dejó contra el muro en la curva 11 y que causó leves daños en el alerón trasero, y provocó un breve periodo con banderas rojas.

 

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2016 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX (Previa)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1_marina_bay_night_2012.jpg

El circuito callejero de Marina Bay, oficialmente Marina Bay Street Circuit y también conocido como el circuito urbano de Singapur, es un circuito de carreras callejero que recibe al Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 a partir de la temporada 2008, entrando así a la lista de Grandes Premios de Fórmula 1.

El Gran Premio se celebra en el trazado urbano de la ciudad-estado de Singapur, transcurriendo a través de las calles de esta. Las obras para la construcción del trazado comenzaron en septiembre de 2007.

https://latimesphoto.files.wordpress.com/2010/09/pin05_l91qzqnc.jpg

El trazado mide 5,2 kilómetros, y tiene 23 curvas, siendo la carrera en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se pueden alcanzar altas velocidades en el circuito, en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard. La pista pasa por debajo de una de las gradas del circuito, creando así un túnel como Mónaco . En este ciruito se corre un total de 61 vueltas, contando con un récord de vuelta de 1:45.976 por parte del inglés Lewis Hamilton con el equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team en el año 2014

http://www.portalcoches.net/imagenes/Imagenes_Web/sing-sling-vuelo.jpg

En 2013 se ha producido un cambio en el circuito desapareciendo las chicanas Singapore Sling (Curvas 10, 10a, 10b) y se ha convertido en una única curva hacia la izquierda de media-alta velocidad que desemboca en las curvas 11 y 12. Este cambio se ha producido por las quejas de los equipos que decían que era una zona peligrosa y por ese motivo se ha suprimido

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No obstante, lo que de verdad captó la atención del público fue el anuncio de que sería la primera carrera nocturna de la historia de la categoría. Dicho aspecto supuso todo un reto en el punto de vista organizativo del evento, ya que a la colocación de los focos a lo largo del todo el trazado, con una tecnología punta preparada para no dificultar la visibilidad en condiciones de lluvia, se le unió la preocupación de que algún apagón interfiriese en el desarrollo del espectáculo. Por si esto fuera poco, los pilotos se tuvieron además que enfrentar a la carrera más dura de todo el año. La noche, además de dejar imágenes tan atractivas como únicas, también presentó a los corredores unas condiciones de humedad y calor que nada tenían que envidiar a las de Malasia. Esto, unido a las exigencias de una pista urbana de 23 curvas, configuró el reto más exigente de todo el curso.

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Récords del circuito

Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2013 1’42″841 Sebastian Vettel Red Bull
Vuelta Rápida 2008 1’45″599 Kimi Räikkönen Ferrari
Última Victoria 2015 02:01’22″118 Sebastian Vettel Ferrari
Última Pole 2015 1’43″885 Sebastian Vettel Ferrari

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«Recta principal y primera curva, frenada fuerte, fácil de freno delantero. Quieres ir rápido allí. Entras en una horquilla estrecha con una aceleración complicada.

A continuación, la cuatro, es un rincón de velocidad media para entrar en la recta más larga en la pista, gran frenada al final. A continuación, a la derecha, es una curva de 20 grados, seguida por una curva a la derecha de 90 grados.

Después de irte a la izquierda, debes ir rápido para hacer una chicana a la derecha. Es bastante complicado pasar por debajo del puente. La frenada es complicado al final, antes de la horquilla izquierda. En la parte posterior, en la recta es importante conseguir una buena tracción. Gran frenada para ir a la siguiente, a la derecha, 90 grados.

La siguiente zona de frenado es un poco complicada, entonces llegas a la chicana de la 18 y 19, tras pasar por el estadio, lugar en el que no hay espacio para los errores. Última secuencia, piano interior de la 21. Vemos un montón de coches que tocan el muro en la salida allí. La última curva es la segunda más rápida de la pista. Es genial. Llevas mucha velocidad desde allí hasta el comienzo de otro giro«


Romain Grosjean

 

 

Curvas 5 y 6

La zona más rápida del circuito es la sección de Raffles Boulevard, donde los coches alcanzan una velocidad máxima de entre 290 y 300km/h. No se trata de una recta, sino de un giro hacia la derecha (curva 6), pero los coches la trazarán fácilmente alcanzando los 280km/h. Para ello será importante salir bien de la curva 5, un viraje de derechas de segunda velocidad, que también te permitirá afrontar con una buena punta de velocidad la curva 7, que sobre el papel parece el punto más adecuado para intentar un adelantamiento.

Curvas de la 10 hasta la 14

Una de las zonas más exigentes de la vuelta es la sección que sigue a St. Andrews Road, pasa por cricket club y llega hasta el Anderson Bridge. La estrecha chicane que creemos formarán las curvas 10 y 11 según el mapa facilitado por la FIA prácticamente describirán un solo viraje. La primera parte se tomará a tercera velocidad, para después ir bajando a segunda y llegar hasta la curva 12, que se pasará por debajo de los 90km/h. A partir de ahí se encara el espectacular Anderson Bridge y la curva 14, que parece la más lenta del circuito y que podría tomarse a unos 70km/h.

Curvas 19 y 20

Otra sección interesante es la que forman las curvas 19 y 20 en la parte final de la vuelta tras Raffles Avenue. Las curvas 17 y 18 forman una chicane a derecha e izquierda, y después la 19 y la 20 son a izquierda y derecha, lo que llevará a los coches hasta un túnel y de nuevo a Raffles Avenue. Esta zona podría resultar especialmente exigente si llueve y la pista comienza a secarse.

 

 

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Pirelli

Mercedes - Formel 1 - GP Singapur - 14. September 2016

 

Los compuestos seleccionados: Blando, Superblando, Ultrablando

Singapur tiene el mayor número de curvas del calendario, 23, pero es la pista más lenta después de Mónaco, así que le pide mucho a los neumáticos en las curvas, las frenadas y a la tracción. La superficie de la pista es bacheada, con decorado urbano, que incluye líneas pintadas sobre el asfalto y alcantarillas. Al competir de noche, las temperaturas no evolucionan como lo hacen durante el día.

La temperatura ambiente, sin embargo, se mantiene alta, lo que significa que los pilotos tienen que gestionar la degradación. Tienen una carrera larga por delante y alta probabilidad de coche de seguridad, lo que da pie a diferentes estrategias.

La baja carga aerodinámica significa que todo el agarre mecánico viene de los neumáticos, el trasero izquierdo es el que más trabaja. El tiempo que se invierte en boxes es largo debido al límite de velocidad bajo y al pitlane largo, algo a tener en cuenta en la estrategia.

 

Singapur es probablemente el circuito más espectacular que visitamos en toda la temporada y este año esperamos hacerlo incluso más especial con la llegada de nuestro compuesto ultrablando, para aprovechar al máximo la velocidad y el agarre disponible en la pista de Marina Bay. Se trata de una de las carreras más impredecibles del año, es el único trazado con un récord de 100% de coche de seguridad, así que todas estas variables complejas inevitablemente hacen que aparezcan oportunidades para los equipos de hacer algo creativo con la estrategia. En términos de competición, parece que será una de las carreras más cercanas en términos de competición que vamos a ver en todo el año, en la que la gestión de neumáticos marcará la diferencia”, ha señalado el director de competición de Pirelli, Paul Hembery   

 

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Climatología

 

Impressionen - Formel 1 - GP Singapur - 14. September 2016

 

El viernes, está pronosticado un 60% de probabilidad de tormentas dispersas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del suroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 76%.

Para el sábado está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del Oestesuroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 77%.

Para el domingo está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del Oeste-suroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 78%

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Campeonato de Pilotos

formula-1

 

Campeonato de Constructores

formula-1

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Sebastian Vettel

Ferrari

“Tengo recuerdos excelentes de años anteriores en Singapur. Pude ganar allí un par de veces antes”, “Es un Gran Premio bastante complicado. Ocurre de noche y es bastante diferente a lo que ves normalmente de cara a establecer tus puntos de referencia. La pista es muy áspera, bacheada, larga y las vueltas duran mucho, así que necesitas estar centrado mucho tiempo. Normalmente hace bastante calor y humedad, así que hay que trabajar duro dentro del coche, pero creo que es algo que todos disfrutamos. Intentamos mantenernos con el horario europeo, algo que es bastante gracioso porque nos quedamos despiertos hasta muy tarde y nos despertamos a mitad del día, así que es un poco especial para el trabajo de todos los pilotos y equipos”,  ha relatado Sebastian Vettel

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Lewis Hamilton

Mercedes

La carrera es un reto, con el calor y la humedad, pero es un circuito urbano que me encanta. No tuvimos el fin de semana más genial allí el año pasado, así que espero que hayamos solucionado eso ya. ¡Supongo que lo vamos a descubrir en algunos días! Sea como sea, no va a ser fácil. Incluso aunque ganáramos en 2014, no fue llegar y vencer. Ferrari y Red Bull estarán en la lucha, estoy seguro, así que tenemos una gran batalla en nuestros manos si estamos delante. Me encanta luchar, estoy emocionado por ver cómo se desarrolla», ha destacado Hamilton.

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Nico Rosberg

Mercedes

Ahora estoy centrado en Singapur, una carrera que ha sido de altibajos para mí. Logré mi segundo podio allí en 2008 y no he estado allí desde entonces, así que el objetivo es cambiar eso el domingo. Por supuesto, no será fácil. Es una pista de Red Bull y no fuimos tan fuertes allí el año pasado, pero tengo fe en el equipo y creo en mí ahora más que nunca. Afronto cada fin de semana con el objetivo de ganar la carrera. Nos han separado más y menos puntos pero me tomo cada carrera por separado y eso es lo mejor para mí, como se puede ver por el hueco que hay ahora. Singapur es una ciudad guay, un gran lugar para la F1. La pista parece espectacular bajo las luces y siempre es una ciudad vibrante con el fin de semana de carrera, así que tengo ganas de llegar allí», ha añadido el alemán.

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Daniel Ricciardo

Red Bull Racing

No creo en demasiadas cosas, pero si existe algo como el karma o cualquier cosa, me gustaría pensar que recuperaré de alguna forma mi victoria de Mónaco y Singapur es el circuito en el que quiero vencer», ha reconocido Ricciardo.

«No espero que me regalen una victoria, claro que no, pero siento que si trabajo bien a lo largo del fin de semana, probablemente tenga una oportunidad. Así que Singapur es lo que busco», ha agregado.

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 Horarios

formula-12

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Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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Desbaratan un plan para atentar con misiles al paddock del Gp. de Singapur


La policía de Singapur ha detenido a seis terroristas que presuntamente planeaban un ataque con misiles cuyo objetivo era el paddock de la Fórmula 1.

La policía de Singapur ha descubierto un plan terrorista que tenía como objetivo atacar el Gran Premio de Fórmula 1 que está programado para el próximo mes de septiembre.

Durante el día de ayer, agentes policiales procedieron a la detención de seis sospechosos en la ciudad asiática, acusados de estar elaborando un plan que incluía el ataque con misiles de la bahía de Marina Bay, donde se monta el paddock del gran premio de F1.

Los organizadores de la prueba nocturna han sido siempre muy activos al respecto de la seguridad, y en las ediciones precedentes los controles siempre han sido muy exhaustivos, incluso en los accesos para los trabajadores dentro del área del trazado urbano.

Pero la información que llega de la policía local habla de un plan que pretendía lanzar misiles desde la vecina isla de Batam, situada frente a las costas de Singapur por donde transcurre el trazado del gran premio. Dicha isla se sitúa a tan solo 16 kilómetros del circuito de Marina Bay y el ataque estaría orquestrado por Bahrun Naim, que fue el líder del ataque terrorista en Jakarta, capital de Indonsia, el pasado mes de enero. Indonesia ha sufrido varios ataques terroristas del ISIS y esta vez planeaban atacar Singapur desde dicho país.

Se prevé, tras este descubrimiento, que se redoblarán las medidas de seguridad para blindar absolutamente todo el perímetro donde se celebrará la carrera.

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Sebastian Vettel logró la pole para el Gran Premio de Singapur


 

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El piloto de Ferrari Sebastian Vettel logró una sorprendente primera posición de la parrilla para el Gran Premio de Singapur, la primera pole position no Mercedes desde que comenzó la era de motores V6 turbo.

Vettel, quien había dominado la última sesión de libres, lideró la Q3 de la clasificación desde el principio, registrando dos tiempos lo suficientemente rápidos como para no perder el primer lugar.

Vettel había publicado inicialmente un 1:44.305, antes de bajar a 1:43.885 en su segundo intento, medio segundo mejor que el piloto de Red Bull Daniel Ricciardo.

Es su primera pole desde el Gran Premio de Brasil 2013, la primera de Ferrari desde 2012 y la primera vez en condiciones de seco desde 2010.

Kimi Räikkönen no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo Vettel, pero finalmente se hizo con un lugar en la segunda fila, superando al otro Red Bull de Daniil Kvyat.

Lewis Hamilton, quien abandonó su primer intento en la Q3 después de salirse en la Curva 7, tuvo que conformarse con la quinta posición, una décima por delante de su compañero de equipo Nico Rosberg.

Mercedes buscaba su 24ª pole consecutiva, que habría igualado el récord de Williams durante las temporadas 1992 y 1993.

Williams demostró un mejor ritmo en la clasificación, con Valtteri Bottas en la P7 y Felipe Massa en la P9, separados por el Toro Rosso de Max Verstappen.

El piloto de Lotus Romain Grosjean fue el más lento de los pilotos en la fase final, terminando cuatro décimas por detrás del Williams de Massa.

Varios pilotos perdieron su última oportunidad de mejorar en la Q2 después de que Carlos Sainz Jr. – que en última instancia terminó en la P14- golpeó la pared en la vuelta 19 y sacaron las banderas amarillas.

Los pilotos de Force India Nico Hülkenberg (P11) y Sergio Pérez (P13) y de McLaren-Honda Fernando Alonso (P12) y Jenson Button (P15) fueron los más perjudicados.

Lo más destacado de la Q1 fue la eliminación del duo de pilotos de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson, junto con el de Lotus Pastor Maldonado, quien sufrió un dramático momento sobre el puente Anderson.

Marussia Manor cerró la clasificación con Will Stevens superando a Alexander Rossi, en lo que fue la primera sesión de clasificación del nortemericano en la Fórmula 1.

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Alonso finaliza en la cima de la tabla los libres 3 de Singapur


Fernando Alonso - Ferrari - Formel 1 - GP Singapur - 19. September 2014

Fernando Alonso y Ferrari han vuelto a lograr el mejor tiempo durante la tercera y última sesión de libres del Gran Premio de Singapur, superando al Red Bull de Daniel Ricciardo y al Mercedes de Nico Rosberg

 

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Hamilton se queda con el mejor tiempo de la segunda práctica en Singapur


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El piloto de Mercedes Lewis Hamilton se colocó en la parte superior de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Singapur, superando por poco a su rival de Ferrari y primer líder del fin de semana Fernando Alonso.

El mejor esfuerzo de Hamilton con el neumático súper blando fue de 1: 47.490 y llegó justo después de un período de bandera roja a media sesión, causada cuando Pastor Maldonado perdió el control de su Lotus en la curva 10 y se estrelló contra el muro exterior.

El compañero de equipo de Hamilton, Nico Rosberg, se encontraba completando su primera tanda en el compuesto Option cuando los comisarios detuvieron la sesión, arruinando su intento y significando que lo mejor de su goma más rápida se había perdido. Acabó en la P13

Alonso fue en última instancia el principal rival de Hamilton, con sólo 0.133 segundos separando a los ex compañeros de equipo.

Daniel Ricciardo fue el único representante de Red Bull durante gran parte de la sesión y a falta de sólo 8 minutos para el final le acompañó en pista el actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel, después de que los mecánicos trabajaran a marchas forzadas para cambiar su unidad de propulsión.

Ricciardo fue el último piloto en entrar en el 1:47 segundos en el tercer puesto, mientras que Vettel acabó quinto tras su único stint.

Kimi Räikkönen separó a ambos, acabando a menos de medio segundo de su compañero Alonso después de los problemas sufridos en los Libres 1.

Los pilotos de McLaren Kevin Magnussen y Jenson Button fueron los siguientes, con los Force India de Sergio Pérez y Nico Hülkenberg y los Toro Rosso de Daniil Kvyat y Jean-Éric Vergne cerrando también en formación de a dos.

Romain Grosjean y Maldonado, este último ileso de su accidente con el Lotus, intercalaron a Rosberg.

Williams mantuvo la linea de los Libres 1 y finalizó la sesión con Felipe Massa y Valtteri Bottas en una discretas P17 y P18, detrás de los pilotos de Sauber Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez.

Jules Bianchi y Max Chilton con sus Marussia superaron de nuevo a los Caterham de Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson.

 

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Alonso fue el más rápido de los primeros libres en el Marina Bay Street Circuit


 

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El piloto de Ferrari Fernando Alonso marcó el mejor tiempo de la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Singapur disputada el viernes por la tarde, superando a a sus rivales de Mercedes Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

El mejor tiempo de Alonso de 1: 49.056, marcado a falta de media hora para el final de la sesión, le puso a poco más de una décima por delante de Hamilton, con Rosberg 0.027s más atrás.

Los pilotos de Red Bull Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo acabaron en las respectivas P4 y P5, siendo Vettel el último piloto en llegar a menos un segundo de Alonso.

Sin embargo hubo preocupación por el actual Campeón del Mundo, quien se quedó parado en la pista después de caer la bandera a cuadros con un problema aparente de motor.

Vettel, quien ha ganado las últimas tres carreras en Singapur, es uno de los pilotos en el límite de uso de  motores.

El piloto de Toro Rosso Jean-Éric Vergne se colocó sexto, a pesar de que también fue golpeado por problemas. Después de quedarse parado al final del pit lane, el francés fue empujado de vuelta al box.

El Ferrari de Kimi Räikkönen pareció no funcionar tan bien como el de su compañero de equipo Alonso desde el mismo comienzo de la sesión de 90 minutos, con más de un segundo y medio separando a ambos en la tabla de tiempos.

La sesión del finlandés concluyó con un fuego en el freno delantero derecho mientras estaba en el pit lane, que fue extinguido rápidamente por su mecánico.

A pesar de perderse la primera mitad de la sesión, Jenson Button terminó como el líder de McLaren en el octavo puesto, con el otro Toro Rosso de Daniil Kvyat y el Force India Sergio Pérez completando las 10 primeras posiciones.

Los pilotos de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas tuvieron otro comienzo tranquilo del fin de semana en las respectivas P13 y P15.

En la batalla de la parte baja de la tabla, Jules Bianchi puso a su Marussia cómodamente por delante de los piloto de Caterham Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi, mientras que Max Chilton acabó más de un segundo por detrás de su compañero de equipo.

 

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