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Opinión – El ‘charlatán’ que cumplió su plan


Cuando el año pasado se dio el gran cisma en La Scuderia Ferrari y el comando del barco italiano fue tomado por Sergio Marchionne, desplazando al político y popular Luca Cordero di Montezemolo, muchos ferraristas «pura sangre» anunciaron desesperada y desesperanzadamente la posible desaparición de Ferrari como marca e incluso como escudería de la Fórmula 1. Evidentemente no le quiero dar la razón a los que dijeron eso, pero en parte, entendí sus temores, pues aunque sin ser ferrarista con la entraña roja, me parecía que veían la terminación de una época y particularmente de una vivencia. Pero a mí no se me movió un pelo. Es más, veía vientos de cambio -cosa que siempre me ha gustado- y para nada pensé en que Ferrari estaba llegando a su fin, pues soy de los impuros que conduce todos los días un producto de esa casa -no una 438, un sencillísimo Abarth 500-, no producido en Italia, sino en México, pero consideré que lo que estaba sucediendo era más que necesario y no veo a una California con el logo de Chrysler.

Como cuando cambia la cabeza, naturalmente se vienen los cambios en el cuerpo. Marco Mattiacci fue sustituido por Maurizio Arrivabene, quien venía de la Philip Morris en su responsabilidad de Vicepresidente de Estrategia al Canal Consumidor y Marketing de Eventos. Para muchos, este italiano era un buscador de cámaras y charlatán peor que Stefano Domenicali -igual todavía lo consideran como tal y hasta con peores adjetivos-, pero para mí era un tipo que se le veía un tanto de mística, cosa que nunca mostraron los otros que estuvieron al frente de la Dirección Deportiva de La Scuderia en la era post Brawn-Todt. Por lo menos tuve la sensación de que al mejor estilo de la alta dirección empresarial, el tipo tenía claro lo que iba a hacer y el camino por donde debía reorientar los destinos de un equipo que venía de un septiembre negro, que ahora será gris con pequeños visos de sol, pero que da un tanto de alivio a quienes seguimos los destinos de una marca que compramos, pero para la cual somos unos simples torcedores.

Pues bien, don Arrivabene tuvo que reorganizar el garaje, poner responsabilidades en sus lugares adecuados, jugar con todas las piezas del ajedrez y comenzar a trazarse claros objetivos, que poco a poco se fueron constituyendo. Por fortuna de las circunstancias, la época Alonso estaba llegando a su fin y otro nuevo aire tocó las puertas de Maranello en lo que a pilotaje respecta y fue la incorporación de Sebastian Vettel, un joven místico, con sangre rossa y con ganas de trabajar. el trabajo del nuevo director deportivo se comenzaba a concretar y daba pequeños respiros a unos tifosi, ahogados por la ausencia de resultados y la evidente falta de espíritu de quienes se encontraban comandando el timón de un barco que iba camino de su propia destrucción y sucumbía lleno de aguas negras que es mejor ni recordar.

Arrivabene hizo lo que otros directivos han hecho cuando se ponen al frente de una empresa en crisis. Tan solo recuerdo cuando hace algunos años llegó al Metropolitan Opera, Peter Gelb y cambió la forma de llevar las obras líricas al mundo -que muchas compañías han copiado-, popularizando un género purista. No por ello ha dejado de tener grandes contradictores. Pero volviendo al directivo italiano, se atrevió a lo que nunca otro había concretado y habló de cifras, planificando un objetivo de hacer dos victorias en la temporada 2015. Particularmente me pareció un tanto ambiciosa la meta, con la comprobada superioridad de unos Mercedes invencibles, pero con el correr del año debut de Arribavene se concretó el logro, viendo a Vettel coronarse en el pasado Gran Premio de Hungría, ganando en igualdad de condiciones competitivas con sus lejanos rivales plateados.

Aunque no es para irnos a celebrar con cohetes y bengalas rojas, es perentorio reconocer que el charlatán, el farandulero y el roba cámaras cumplió lo que se propuso como lo hace un buen gerente. Ahora se viene un camino mucho más difícil y es el de la reducción de las brechas con los alemanes y poder seguir buscando oportunidades en donde la fortaleza de los datos telemétricos de la SF15-T pueda tener las chances de colarse entre la superioridad de los Mercedes. La tarea no es sencilla, pero el carismático Arrivabene de seguro podrá seguir concretando hitos que son una gota de agua en medio de un desierto donde pese a los resultados de este año, las cosas han pasado por la desazón y la frustración.

@alejocard

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Ricciardo aseguró que el paso de Vettel a Ferrari se tenía que dar tarde que temprano


Con la partida de Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo se ha convertido en el piloto número 1 de Red Bull. El piloto australiano ha dicho que entiende el por qué su compañero alemán se retiró de las filas de su equipo. Vettel sufrió durante todo el año con la adaptación al nuevo RB10 y algunos consideran que su partida ha sido una huida tras haber sido batido por su compañero. Ricciardo de todos modos no está de acuerdo con esa opinión y señaló que «el equipo probablemente no hizo que la decisión de Vettel fuera más dura».

«No ha tenido el año que quería, pero tampoco deberíamos de perder el sentido de la realidad. Ha ganado cuatro títulos mundiales con Red Bull. ¿Sería igual de satisfactorio conseguir el quinto con Red Bull que con un equipo nuevo? Sé lo grande que es su pasión por Ferrari, no solo por la F1, sino también por los coches de calle. Es un fan de la marca y de sus productos, así que creo que eso es algo que habría pasado tarde o temprano», señaló Ricciardo en declaraciones a Sport Bild. 

De todos modos, Vettel aterriza en un equipo Ferrari donde los problemas están a flor de piel. Hoy Maranello no es un rebaño de paz. Las bajas durante 2014 fueron la constante, debido a los malos resultados: el primero en irse fue Stefano Domenicali, luego lo siguió Luca di Montezemolo, Fernando Alonso y recientemente lo hizo Mattiacci. «Comprendo vuestra decepción al final de un año que a todos nos gustaría olvidar. Pero, como pasa a veces en la vida, son los peores momentos los que nos empujan a renovarnos y renacer, así que ahora tenemos la oportunidad de empezar un nuevo capítulo en la historia deportiva de Ferrari», dijo Sergio Marchionne.

El presidente de Ferrari también comentó que la elección de Vettel es la más adecuada para la sustitución de Alonso, no solo porque «Sebastian y Kimi estén unidos por una gran amistad. Todos sabemos lo importante que es a estas alturas tenes un espíritu de equipo saludable, proveniente de personas que creen firmemente en el proyecto y quieren compartir su compromiso, sacrificios y logros», aclaró Marchionne. El italiano agregó que el camino en Ferrari no será fácil en 2015: «no será corto ni fácil», pero se trata de un proceso de cambio «al que no se le debe tener miedo».

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Mattiacci no está trabajando en el cambio de la normativa de motores para fines ferraristas


Marco Mattiacci ha señalado que no está buscando el levantamiento de la congelación de motores porque pretenda beneficiar a Ferrari, sino porque en su opinión, se beneficiaría a la Fórmula 1 como deporte. El italiano recientemente hizo público su deseo de cambiar las reglas que prohíben la realización de modificaciones una vez que los motores se hayan homologado, tal como ocurrió en el arranque de esta temporada y sucederá cuando la próxima arranque.

Esta normativa ha sido lesiva para los intereses de Ferrari y Renault, pues las dos casas se han quedado atrás y perdieron todo el terreno frente a la unidad propulsora de Mercedes. Al comentársele a Mattiacci el hecho de que tal cambio en el reglamento sería como un disparo para Ferrari y Renault, a la hora de llegarle a Mercedes y darle la caza. Sin embargo el de Ferrari respondió que la solución que se busca es a nivel general.

Mattiacci insistió en que no han asumido un trabajo cínico para pensar que cambiar las reglas es para alcanzar a Mercedes: «Nunca hemos trabajado desde unos ángulos cínicos como para decir que queremos suavizar las reglas para dar caza a Mercedes. Eso es totalmente incierto y, probablemente, engañoso para mi gente. El punto de partida era que en la F1 no puedo esperar un año para trabajar en el motor. Al menos en Ferrari no creemos que esto sea el remedio. Si alguien lo cree, no está en Ferrari. Se trata de una forma de hablar para innovar y seguir trabajando en el coche».

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Mattiacci dice que Monza sacó a relucir las debilidades de la F-14T


Marco Mattiacci, jefe del equipo Ferrari, señaló que el rendimiento de La Scuderia, mostró que tan lejos de Mercedes se encuentran. Mientras los de Brackley hacían un nuevo doblete, Fernando Alonso abandonó por un problema con el recalentamiento del flujo de agua al ERS y Räikkönen apenas pudo arañar los puntos que da el noveno puesto, lo que es el peor resultados desde que  Michael Schumacher terminó décimo y Rubens Barrichello décimo segundo en la misma pista durante el Gran Premio de Italia de 2005.

Otra de las malas estadísticas que tuvo Ferrari en el pasado Monza, fue no haber terminado en el podio, luego de haber subido siempre en los seis años anteriores. Al respecto Mattiacci señaló que las exigencias del trazado, sacaron a flote las falencias de la F14-T. “Sigo diciendo que hemos estado haciendo pequeñas pero consistentes mejoras en el coche, pero, sin duda, este circuito mostró completamente el déficit que hay entre nosotros y los líderes», explicó el italiano.

Mattiacci agregó que el ritmo fue bueno, pero los castigó la clasificación: «Sigo pensando que tuvimos buen ritmo. El coche confirmó que tuvimos una mejoría, pero sin duda tenemos un déficit en clasificación y, si empiezas más lento en la parrilla, va a ser complicado en un circuito como este si no cuentas con un buen motor y carga aerodinámica. Creo que tuvimos el mismo ritmo que Red Bull y algunos otros, así que podríamos haberlo hecho mejor, pero empezamos desde demasiado atrás como para tener una carrera normal».

El jefe de Ferrari, sin embargo se sintió animado de haber estado por primera vez como máximo del equipo en la carrera de casa, por eso elevó su deseo de conseguir nuevamente los resultados que han hecho del equipo italiano, una leyenda en el deporte: «Para mí, fue importante experimentar la pasión impresionante y el amor que hay alrededor de Ferrari, así como comprender la relevancia de que Ferrari es mucho más que una marca de competición, es una institución, y tenemos la obligación con los fans y todos esos entusiastas. Esto me ha dado mucha motivación para asegurarnos de que esta frustración se termina».

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Allison ve positivamente la gestión de Mattiacci


Uno de los elementos claves para la recuperación del rendimiento en el seno de la Scuderia Ferrari en lo que queda del presente año, será la buena coordinación entre los departamentos de chasis y motor, conforme a unas declaraciones dadas por James Allison. El actual director técnico de la casa de Maranello, se incorporó a sus filas, proveniente de Lotus hacia el final de la temporada anterior y actualmente trabaja para armonizar el trabajo entre chasises y motores. Este punto se ha visto como fortaleza en las filas de Mercedes, claro dominador de la temporada.

En declaraciones a Autosport, Allison aseguró sobre el trabajo en ambos programas para fusionarlos adecuadamente: «Mi papel es tratar de asegurarnos de que los mundos del motor y el chasis están bien coordinados para que sus programas se fusionen bien juntos y que nuestros objetivos sean comunes. Y que ambos estemos tomando el mismo tipo de enfoque a las fechas tope que hemos marcado y los objetivos que tenemos. Es un poco aburrido cuando se habla así, pero es muy importante mantener estas dos cosas bien coordinadas y, sobre todo, en una compañía en la que todo el personal está bajo un mismo techo y la oportunidad de tenerlo todo bien coordinado es sustancial».

El funcionario de Ferrari, también se ha referido a que Marco Mattiacci ha sido clave en el cambio del equipo, mientras trata de recuperar un arranque de temporada bastante duro:  .

Ferrari hasta el momento no ha tenido una sola victoria y ya ha pasado más de un año desde su última, siendo su mejor resultado los dos podios que ha conseguido Fernando Alonso: «No tenemos tanta carga aerodinámica como la gente que es más rápida que nosotros, no tenemos tanta potencia como la gente que es más rápida que nosotros y nuestro coche es demasiado complicado de pilotar. Ha de perder alerón trasero y, como consecuencia, incluso con dos pilotos que son extremadamente sensatos con los neumáticos, tiende a comerse las ruedas muy rápidamente».

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