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Renault apoyaría a Ferrari por descongelar el desarrollo de motores


Renault Energy F1, ha señalado su intención de aflojar la congelación de motores en la Fórmula 1, si tal situación no genera una guerra de costos elevados. Esto debido a que Marco Mattiacci sugirió un cambio en las restricciones del desarrollo de las unidades motrices en el marco de una reunión de jefes de equipo que tuvo lugar en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. Hoy día, algunos de los motoristas no se sienten a gusto en la categoría por el tema de que el rendimiento esté bloqueado durante toda la temporada.

Bajo la reglamentación actual, los fabricantes no pueden realizar ajustes en los motores por motivos de rendimiento y se permitirán algunas modificaciones en forma limitada durante el invierno. En la óptica de Mattiacci, podría darse un mejor compromiso para permitir ese tipo de modificaciones durante todo el año. Por lo tanto Renault apoya la idea del italiano. Cyril Abiteboul, actual director de la marca francesa, considera que todo funcionaría mejor si los motoristas pudiesen trabajar en aras de solucionar los déficits en materia de rendimiento durante lo largo de la temporada.

En declaraciones a Autosport Abiteboul dijo: «Ya he visto la dificultad para algunos equipos, y creo que puede ser la mayoría de equipos en F1, a la hora de pagar por el coste de la tecnología de las regulaciones actuales, así que creo que necesitamos ser algo más sensatos. Pero debería haber un sistema que permita que el rendimiento converja en vez de que se desvíe. Sé que nadie quiere forzar al deporte a tomar una cierta dirección [de costes elevados], pero este es un deporte que ha de ser sostenible para todos los jugadores. Así que podrían ser más abiertas [las reglas], siempre y cuando vayan en la buena dirección para diferentes proveedores”.

Para el francés las reglas actuales están muy inmaduras y eso abre las posibilidades para que los fabricantes puedan dar pasos adelante alcanzando un mejor desempeño en un año dominado por Mercedes: «Es cierto que durante cualquier cambio normativo hay un periodo de tiempo en el que gasto de billetes y el regreso a inversiones es bastante elevado. Y es cierto que las regulaciones no nos permiten desplegar todo lo que tenemos en proyección. Tenemos un sistema que nos permitirá realizar bastantes cambios, porque el 48% del motor podrá cambiarse el año próximo, y tenemos intención de cambiar ese 48%«.

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Mattiacci agarró la escoba!!


La situación en Ferrari dista mucho de ser la ideal. El rendimiento de la F14 T, a pesar del último resultado, no han acercado al monoplaza rojo a luchar de igual a igual por las victorias contra Mercedes y Red Bull. Además, los rumores continuos de una posible salida de Fernando Alonso de la escudería , no hacen más que acrecentar la necesidad de realizar un profundo cambio en Maranello a fín de conseguir un coche ganador.

Antes de las vacaciones de verano, tradicional parón obligatorio de dos semanas, La Scudería Ferrari fue sacudida por otro terremoto. Tras el inicial anuncio del alejamiento deStefano Domenicali , Ferrari ha declarado oficialmente el despido de Luca Marmorini motorista en jefe de la escuadra roja….

Pánico dentro de la escudería…. En particular es muy interesante ver el comportamiento de los miembros del equipo de carreras de Maranello durante las sesiones de prácticas en los grandes premios luego del desembarco de Mattiacci. Se ve a todo el mundo muy nervioso y con ganas de desaparecer cuando ven la figura del que creen el «Inquisidor de Maranello»…. En realidad el yerno de Luca  está haciendo muchos cambios para mejorar de cara al proyecto de 2015, La Scuderia  sabe que se encuentra seguramente ante la última oportunidad de darle un coche ganador a Fernando Alonso. Si en 2015 no consiguen un coche competitivo, es muy posible que el español abandone las filas rojas, ya que buenas ofertas no le faltan.

A Marco Mattiacci le tiembla la pera cuando evalúa la salida de  Alonso de Ferrari… y se descolgó con unas declaraciones en las que alabó al piloto: “Alonso es, sin duda alguna, el mejor piloto de la parrilla” dijo aunque el austuriano todavía está deshojando la margarita… James Allison no quiso pasar la oportunidad para explicar que tanto Kimi Räikkönen como Fernando Alonso están ayudando en todo lo que pueden y están muy informados del proyecto de 2015: “Nuestros dos pilotos han estado en Maranello recientemente y con ambos hemos hablado de los planes para el año que viene. A ambos se les ha presentado nuestro programa, para darles la oportunidad de comentar los puntos fuertes y débiles de nuestro coche”. 

«Hay buenas sensaciones dijo Alonso, pero después de 14 años en la F1 te das cuenta de que todos los equipos tienen un gran proyecto en noviembre, en enero ya es insuperable, pero llega marzo y hay solo dos peleando por las victorias. Hoy todos los equipos tienen buenas perspectivas».

Con todo éste panorama, convengamos que no se viven días tranquilos dentro del seno de la escudería y como si fuera poco, al parecer habría otra víctima,según Sky Sports F1, Pat Fry es la última baja de la Scuderia, y aunque la marca italiana lo ha negado, el artículo se basa en «fuentes fiables» e insiste que han dejado marchar al británico de 50 años. Parece ser que el punto detonante fue el desastroso resultado obtenido en la clasificación de Hungría por parte de Kimi Räikkönen.
Mika Hakkinen  opinó al respecto: «Fue un error clamoroso, uno que no debería cometer un equipo del nivel de Ferrari,» explicó. «Quizás ya estaban pensando en la pausa de cuatro semanas. Me costó creer que ese error tan grave lo cometiera Pat Fry. Conozco muy bien a Fry, el era ingeniero en McLaren cuando estuve ahí. Eso debería ser un toque de atención para una persona como él. Nunca se debe dar nada por seguro.»  


Otra persona que estaría en el punto de mira del nuevo director deportivo de Ferrari sería Nikolas Tombazis. La salida del ingeniero griego encargado del plano aerodinámico de la F14 T, se da casi por segura tras haber fallado de manera crónica en su trabajo durante los últimos años. Su puesto sería ocupado por Dirk de Beer, ex-aerodinamista jefe de Lotus que se unió a Ferrari tras terminar su contrato con el equipo británico a finales del 2013, que trabajaría más conjuntamente con Loïc Bigois.

 

Mattiacci cree que queda mucho por mejorar en todos los departamentos y en todos los aspectos, incluso aquellos que propiamente no están relacionados con la aerodinámica ni el motor. «Necesitamos una mejora de 360 grados. No son sólo las unidades de potencia, la aerodinámica o el chasis; es el equipo, el coche, es una enorme cantidad de trabajo que hay que hacer, ya hemos identificado los puntos débiles y los puntos fuertes del equipo. Un fin de semana, el peor o el mejor, no va a cambiar nuestra idea de hacia dónde tenemos que ir. Estoy confiado en el espíritu de equipo que estamos construyendo, nuestros puntos fuertes individuales, y el plan que tenemos«..

Aunque le recomendaríamos humildemente que en vez de una mejora de 360º haga una de 180º, ya que la primera dejaría a la escudería en el mismo lugar… justo donde hoy se encuentra.

 

 

 

 

 

 

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Confirmado: Luca Marmorini es despedido de Ferrari


Sigue la purga y reorganización en las filas de Maranello tras un inicio de temporada donde las cosas fueron de mal en peor. Tras la salida de Domenicali, Ferrari sigue con el anuncio de cambios en la organización de su personal técnico. Esta vez es Luca Marmorini quien deja su cargo y se convierte en la primera decisión importante tomada por Marco Mattiacci desde que ingresó a la casa italiana.

Luca Marmorini, el responsable de los motores y la electrónica en La Scuderia desde el año 2010, ha dejado la organización italiana según fuentes basadas en un breve comunicado oficial que hiciere el equipo. Mattia Binotto tomará el relevo en el cargo, a raíz del cambio, asumiendo la responsabilidad como Jefe de Operaciones del Departamento de Unidad de Potencia.

James Allison ha sido confirmado en su rol de supervisor de desarrollo del monoplaza para la temporada 2015, acompañado en un grupo de trabajo integrado por Nikolas Tombazis en la responsabilidad del diseño del chasis y Lorenzo Sassi en la parte del motor.

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Mattiacci confirma avances en el apartado aerodinámico de la F14-T


Marco Mattiacci, jefe del equipo Ferrari ha reiterado que han hecho grandes progresos en la parte aerodinámica de la F14-T, para afrontar la segunda mitad del campeonato mundial de automovilismo.

Con la llegada de Mattiacci remplazando a Stefano Domenicali en el mes de abril, no se ha dado un cambio en los resultados de La Scuderia con base en Maranello. Ferrari está en mora de repetir el podio logrado en China, precisamente en el fin de semana que fue incorporado Mattiacci. Luego de Silverstone, Fernando Alonso tuvo un reparo sobre la aerodinámica de su monoplaza, aspecto del cual dijo fue el causante de no poder luchar mano a mano con Sebastian Vettel y del adelantamiento por el quinto lugar de competencia. Pese a ello, el italiano cree que ha habido progresos.

Mattiacci señaló: «Tengo que decirte que hemos traído un montón de mejoras aerodinámicas en las últimas carreras que han tenido un efecto positivo en la pista, así que es un buen punto para empezar respecto del año pasado. Creo que lleva tiempo. Hay problemas que han estado presentes en el coche desde hace tiempo, así que estamos trabajando para mejorar lo que está a nuestro mejor alcance. Fernando es consciente de esto».
Tras la carrera en Inglaterra, Mattiacci prometió que su objetivo es construir «un equipo diferente para 2015», pero no cree que vaya a darse una reestructuración rápida para los problemas endémicos de Ferrari en la presente temporada.

«A nivel operativo, no creo que haya ningún movimiento que pueda darnos una mejora inmediata del coche. Desde el aspecto técnico, estamos realmente tratando de hacer todo lo que podemos para que el coche tenga una mejor actuación y todos los ingenieros son conscientes de ello», puntualizó Mattiacci.

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Ferrari despide a Luca Marmorini, responsable de los motores


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Luca Marmorini, el máximo responsable de los motores de la Scuderia Ferrari, fue cesado de su cargo. Le sustituirá, por ahora, Lorenzo Sassi.

Sassi ha estado estos últimos meses trabajando en los cambios que deben introducirse en el motor Ferrari para el próximo año. este ingeniero ya había trabajado con Paolo Martinelli, el antecesor de Marmorini.

Se supo que en breve llegarán a Maranello una decena de ingenieros procedentes de Mercedes. Aunque Ferrari intentó fichar al máximo responsable de los motores germanos, Andy Cowell, éste ha preferido seguir con la marca de la estrella. Según Niki Lauda, Ferrari no ha conseguido fichar a ninguno de los ingenieros que Mercedes considera imprescindibles.

El talón de Alquiles de la Scudería fue precisamente lo que Luca defendió con tanto orgullo en el cercano pasado, El Motor. El grupo propulsor actual tiene varios problemas. De movida el V6 no parece suficientemente potente en parte porque el turbo es demasiado pequeño y quizás también por la peculiar forma en la que los gases de escape llegan a la turbina. Ferrari no tiene una entrada única a la turbina sino que cada bancada de cilindros tiene su propia entrada. Honeywell ya está proyectando un nuevo turbo, con el MGU-H incluido, para el motor del año próximo.

Por otra parte, el ERS, (el conjunto de motores eléctricos), no parece actuar de forma sincronizada con el motor y ello se traduce en problemas al acelerar y frenar. Fernando Alonso decía luego de la carrera de Silverstone y su tan comentado duelo con Vettel «No había tal batalla. Éramos fruta madura para él. Dos vueltas antes pregunté si nos retirábamos porque no funcionaba nada.

Aunque los motores están ‘homologados’ por cinco años, la FIA permite al final de cada temporada una «seríe de ajustes y mejoras» con el fin de intentar que no haya ningún propulsor dominante.

En fin, Luca Marmorini se convirtió así en la primera víctima de la era Mattiacci, primera de varias según se sabe, «A partir de aquí tenemos que preparar un equipo diferente para 2015»

 

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Räikkönen alaba el trabajo de Mattiacci


Kimi Räikkönen ha expresado su ánimo frente al enfoque estratégico que Marco Mattiacci, nuevo jefe de Ferrari le ha dado dar al equipo italiano para sacarlo de su crisis. Tras la salida de Stefano Domenicali, Mattiacci está al mando de La Scuderia y ha insistido en las últimas semanas, que tiene un plan de recuperación para los de Maranello.

El piloto de Finlandia que ha tenido problemas en la presente temporada para adaptarse a la Ferrari F14-T, reconoce que Mattiacci ha hecho una buena labor desde su llegada al equipo y por lo tanto es algo que debe mantener arriba el optimismo de los integrantes de la escuadra.

Tras su participación en el Gran Premio de Austria donde el nivel de las Ferrari estuvo en el mismo que se le ha visto en toda la temporada 2014, Räikkönen dijo: «Todo el mundo tiene su propia manera de hacer las cosas y, aunque cuando Marco empezó no tenía tantos conocimientos de F1 como Stefano, conoce el deporte y realmente quiere marcar la diferencia. Son buenas señales. Está haciendo un montón de trabajo que la gente no ve y creo que es un trabajo muy bueno. Además, es una persona con la que es agradable trabajar».

«Simplemente es diferente a Stefano. Tuve una relación muy estrecha con Stefano, y creo que esto es sólo un cambio para el equipo, y a veces eso es bueno. La gente que viene de fuera de la Fórmula 1tiene una visión diferente de las cosas que puede ayudar. Hasta ahora ha sido bueno y espero que consiga hacer un muy buen trabajo», señaló el finés.

Räikkönen se hizo presente en el Festival de Velocidad de Goodwood el pasado fin de semana, pilotando la Ferrari de 2007 con la que ganó su única corona del mundo. A su lado estuvo el gran John Surtees en su Ferrari 158 con la que ganó el campeonato de 1964. Tras haber ganado el título del mundo, Räikkönen se retiró de la categoría, probando suerte en el WRC y algunas apariciones en NASCAR (Camping World Truck Series y Nationwide). Su regreso a la F1 fue en 2012 de la mano de Lotus.

Luego de terminar el Festival, Räikkönen hizo referencia a la época en que Surtees competía y lo que sucede hoy día. El deseo del finlandés es competir en otras series, sin dejar de lado sus compromisos con la máxima categoría del automovilismo: «Obviamente, sería muy bueno participar en diferentes series con diferentes coches al mismo tiempo. Pero actualmente la opinión de los patrocinadores y los equipos tiene mucho peso. En el pasado, cuando Surtees competía, tenía mucha más libertad. Así que me encantaría estar en diferentes categorías al mismo tiempo que en la Fórmula 1 porque no estamos compitiendo todo el tiempo y tampoco hay muchos test. Desafortunadamente, no se nos permite hacerlo en este momento, pero espero que algún día eso cambie».

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Mattiacci admite que se está trabajando en la recuperación, pero no revela las claves


La Scuderia Ferrari sigue insistiendo en que conocen lo que tienen que hacer para regresar a la senda victoriosa de la Fórmula 1. Una vez terminado el Gran Premio de Austria, el equipo declaró que sería imposible recortar la diferencia con el equipo Mercedes, por lo tanto su atención está concentrada en crear un auto más competitivo para 2015. Así las cosas, el nuevo jefe de la casa de Maranello, Marco Mattiacci, ha tenido que dedicar los primeros meses en su cargo para analizar la estructura actual del equipo, situación que lo llevó a hablar de su perspectiva con los trabajadores, previo al Gran Premio de Austria.

Autosport tuvo la oportunidad de preguntarle sobre su charla con los trabajadores de Ferrari y su plan, Mattiacci contestó: «Después de Canadá, fue importante estar juntos y hablar para airearnos y comprender que hay una clara dirección en la comprensión de nuestras debilidades. Hay un liderazgo que está trabajando para suplir esas debilidades pero, en cuanto a un plan maestro o estrategia, los puntos clave los mantendremos para nosotros mismos. No voy a darles una ventaja a nuestros rivales».

La temporada de Ferrari ha sido complicada, pero Fernando Alonso ha dicho que se está viendo el progreso, pese a que no espera que La Scuderia dé en un salto de competitividad: «Realizamos algo de progreso en el coche, pero es difícil juzgar lo que el resto está haciendo y cuánto han mejorado también. No hay nada que podamos hacer [sobre eso]. Hemos de trabajar duro y mejor que el resto, y reducir la distancia con Mercedes, que es el punto de referencia. Todos los demás equipos tienen altibajos, incluidos nosotros, pero espero que tengamos los recursos y la tecnología para progresar más en relación al resto», señaló el asturiano.

El dominio de Mercedes y los equipos motorizados por la marca alemana –excepto McLaren- ha confirmado que son el punto de referencia, teniendo en cuenta los dos últimos circuitos –Gilles Villeneuve y Red Bull Ring-, que han sido pistas donde la velocidad prima. Preguntado por la situación de motores, en referencia a si la unidad de potencia en Ferrari era su debilidad, Mattiacci contestó: «Creo que Ferrari en estos momentos no está haciendo un mejor trabajo que Mercedes. No quiero resaltar ningún área específica porque no sería justo, ya que no creo que el motor sea el único problema. Se trata del paquete general, que no es tan competitivo como el de Mercedes. Está claro que Mercedes realizó un buen trabajo con el motor».

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Marko admite que Ferrari le hizo una oferta «absurda» a Newey


Red Bull se ha dedicado a negar que Ferrari tratara de asegurarse de los servicios de su ingeniero estrella, Adrian Newey para los próximos años. Luego de muchas semanas con rumores del paddock sobre la situación, la escudería con base en Milton Keynes confirmó en el Gran Premio de Canadá que Newey se quedaba. Al margen de esto, se cree que Ferrari hizo una gran oferta al británico para que se fuera a Maranello. Marco Mattiacci negó rotundamente el hecho, señalando que nunca hubo un contacto formal con el de Red Bull.

La Scuderia se ha mantenido en su posición del no ofrecimiento a Newey. Sin embargo Helmut Marko, consejero deportivo de Red Bull, ha salido a desmentir tal versión, en un programa para la cadena de televisión austriaca, Servus TV. «Hemos tenido largas conversaciones con Adrian. Ferrari le hizo una oferta absurda, tanto a nivel económico como en relación a sus responsabilidades«, señaló el consejero.

Newey tiene una nueva responsabilidad en Red Bull, a partir de este nuevo acuerdo. El británico tendrá que enfocarse en el Centro de Tecnologías Avanzadas. Esto le permitirá tener tiempo para dedicarse a otras responsabilidades, tales como la America’s Cup. Al respecto Marko agregó:«Adrian ha admitido abiertamente que está un poco cansado. Esto es porque en la F1 cada vez hay menos espacio para innovar. No queremos perderle, así que construiremos su nuevo centro aquí, junto a su trabajo en F1, para que también pueda gestionar diferentes proyectos».

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Mattiacci asegura que las mejoras no tendrán efecto inmediato


El equipo Ferrari está sufriendo una de sus peores crisis de los últimos años. Para el Gran Premio de Canadá anunciaron la incorporación de mejoras en diferentes apartados de su F14-T para avanzar en el desempeño, pero las mismas no cumplieron con su efecto. Sin embargo y pese a los decepcionantes resultados obtenidos en Montreal, los de Maranello no han bajado sus brazos del todo y quieren seguir en la pelea. Esta semana en la fábrica, La Scuderia se encuentra desarrollando su programa a corto, mediano y largo plazo.

En la web oficial del equipo italiano, Marco Mattiacci, señaló la decepción en que se encuentra el equipo, pero también las ganas de reaccionar: «Estamos muy enfadados con nosotros mismos, pero no tenemos intención alguna de rendirnos. El circuito canadiense definitivamente no nos ha favorecido, puesto que ha exaltado los puntos fuertes de algunos de nuestros rivales y, además, no todo salió bien, dado que salimos desde posiciones muy atrasadas y no hemos mejorado tanto como los demás. El aspecto positivo de este fin de semana es que todos tenemos un gran deseo de reaccionar, empezando por nuestros pilotos. Kimi y Fernando son dos chicos extremadamente tenaces, capaces y competitivos, que saben hacer equipo y dar indicaciones en las áreas que ahora son una prioridad en nuestro programa de desarrollo. Algunas mejoras produjeron buenos resultados en pista y por este motivo seguiremos en esta dirección carrera a carrera».

El remplazo de Stefano Domenicali, llegó a La Scuderia el pasado mes de abril, cogiendo las riendas del Cavallino, luego de un desastroso comienzo, del cual no levantan cabeza fácilmente. Mattiaccies consciente de que los cambios no se verán inmediatamente: «Hemos mejorado con respecto al comienzo del año, pero cada paso adelante que demos tiene que ser valorado en relación a los que den nuestros rivales. Ferrari ha empezado a trabajar sobre un enfoque específico, que gira en torno a algunas figuras clave: el Presidente Montezemolo, James Allison, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y un grupo en el que se encuentran ingenieros de gran talento. El equipo debe llevar a cabo un proceso de reestructuración y todos deben tener las mejores condiciones posibles para poder desarrollar su trabajo».

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Mattiacci ha disfrutado trabajar con Räikkönen


Marco Mattiacci. Jefe de La Scuderia Ferrari, ha dicho que no tiene ningún problema con Kimi Räikkönen, afirmando que “es un tipo genial”. La adaptación del finlandés al equipo, último campeón del mundo con la casa italiana, ha sido un tanto difícil por las prestaciones mecánicas de la F14-T en lo que va corrido de la temporada, al igual que una serie de complicaciones que ha tenido la escuadra, donde el mejor resultado ha sido un podio. La prensa y su curiosidad por conocer la intimidad de los de Maranello, preguntó a Mattiacci, cómo ha sido trabajar con Räikkönen, siendo su jefe, a lo que el italiano respondió que ha sido una experiencia buena, debido a la sinceridad del piloto.

«He trabajo anteriormente en Finlandia durante varios meses, no voy a deciros el proyecto, claro, pero conozco a los finlandeses bastante bien. Kimi es finlandés pero creció a nivel internacional debido a los viajes con la F1. Creo que es un tipo genial, me gusta mucho. Siempre somos muy abiertos y francos en las conversaciones, profesionalmente hablando, así que es una gran persona con la que trabajar. Todos somos diferentes, así que a veces necesitamos ajustar el nivel de comunicación o la forma en la que hablamos con la gente para estar en la misma frecuencia. Así que no he tenido ningún problema con Kimi; más bien lo contrario; creo que es una persona divertida con la que trabajar y no tengo problemas», apuntó Mattiacci.

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Habló Mattiacci…


El nuevo jefe de Ferrari, Marco Mattiacci, salió también a negar los rumores que acercan a Adrian Newey con La Scuderia. El italiano ha dejado claro que no ha hablado en las últimas semanas con el aerodinamicista británico que hace parte de Red Bull.

Todos los medios especializados esperaban su respuesta ante la pregunta sobre el fichaje de Newey para la próxima temporada con el equipo italiano, pero rotundamente contestó: “No”, pues no ha conversado con el británico en las últimas semanas. Esto no descarta que Montezemolo haya contactado al ingeniero de Red Bull y genio de la creación de los últimos cuatro autos ganadores en la Fórmula 1. A esta negación de Mattiacci se suma un comunicado oficial que Red Bull emitió ayer, donde se asegura rotundamente: «permanece ligado a Red Bull en un futuro próximo«.

En la rueda de prensa del día de ayer, se le preguntó al jefe de Ferrari, sobre el absoluto dominio de Mercedes en lo corrido de la temporada, a lo cual respondió: «Antes de nada, creo que están haciendo un excelente trabajo. Necesitamos reconocer queMercedes tiene el liderato porque han trabajado de una manera excelente. Habiendo dicho esto, ¿es bueno para las audiencias? ¿Es bueno para divertir al público? Tengo algunas dudas al respecto«.

Respecto al tema de las discusiones que se han venido dando para el recorte de costes en la Fórmula 1, Mattiacci señaló: «Pero hay diferentes planeamientos que estamos valorando sobre este problema, como he dicho, debes saber reducir los costes y hacerlo en pos de un mejor producto para la Fórmula«.

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