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La FIA advierte a los equipos Red Bull y Lotus por los mapas motor


La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) acabó con la polémica que surgió sobre los mapas motor de Red Bull  durante la temporada 2012 , cuando su delegado técnico, Jo Bauer, sospechó del mapa de motor de los RB8 el domingo antes de la carrera en Hockenheim. Una lectura estricta de la normativa determinó que los coches eran legales, pero claramente vulneraban el espíritu de las reglas. Por ello, y para evitar ninguna manipulación de los antedichos mapas de motor la FIA ha limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par motor. Con esta maniobra, la Federación ha redactado una nueva directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.

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Pero como decimos siempre, habiendo reglas tan estrictas y muy mal redactadas esto se convierte en un caldo de cultivo para que los ingenieros no se preocupen en buscar nuevas soluciones sino que  ocupen gran parte de su tiempo en encontrar los agujeros en la normativa por donde puedan colar y sacar provecho a la pobre normativa.

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En este panorama se advierten algunas dudas técnicas. Veamos. Red Bull ve las cosas de un modo. Ferrari y McLaren, por ejemplo, de otro, En el prólogo explicaba cual había sido la decisión por parte de la Federación , en Alemania, la FIA prohibió, en virtud de la Directiva Técnica 19 de 2012, cualquier tipo de interacción en la aerodinámica mediante los mapas motor. En Red Bull  creen (así lo dice el responsable de motores de Renault, Remi Taffin) que «la aclaración se refería sólo al año pasado». Mientras, su colega en la Scuderia, Luca Marmorini, piensa que la regla sigue también para 2013, es decir, que la norma cobra validez desde el momento en que se propugna.

La FIA, como no podía ser de otra manera, ha explicado a Lotus y Red Bull que la norma sigue como quedó tras el GP de Alemania. Así que siguen siendo válidos los mapas motor de referencia que se impusieron para todos los equipos. La cosa es más importante de lo que parece porque en estos momentos hay dos tendencias respecto a los escapes: la de los equipos Renault, sobre todo Red Bull y Lotus, que han construído sus monoplazas considerando que la norma de 2012 ya no está en vigor mientras que la escudería  Ferrari o McLaren, lo hicieron con los Coanda más refinados. Es decir, los primeros son los más adecuados con mapas motor que permitan expulsar gases del escape con mucha energía a bajo régimen, mientras que los segundos sí se ajustan a los mapas de referencia.

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La polémica esta abierta y uno se pregunta, no será una bomba de humo «made in Newey» para distraer la atención sobre el verdadero potencial de Red Bull??

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Helmut Marko: En ningún lado dice que no podamos usar la regulación a nuestro favor


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Red Bull Racing estará obligado a cambiar la configuración de su mapa motor antes del Gran Premio de Hungría, después de que el equipo doble campeón del Mundo fuera investigado el fin de semana pasado en Alemania. De acuerdo con el órgano que gobierna la FIA, el equipo estaba usando sus mapas de aceleración para mejorar su paso por curva y el rendimiento de la tracción, lo cual significa una infracción del artículo 5.5.3 del reglamento deportivo actual.

El asesor técnico de Red Bull, Helmut Marko, se ha mostrado crítico con la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) de limitar los mapas motor a una tolerancia del 2%. En opinión del austríaco, el cambio no está justificado. «No se nos aclaró la norma porque habíamos falsificado las pruebas sino porque estábamos dentro de las regulaciones«, afirmaba Marko. «Si algo es verde no puedes hacerlo azul. En ningún lado dice que no podamos usar la regulación a nuestro favor«, añadía el asesor técnico de Red Bull.

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Según Marko, los equipos de la parrilla instaron al órgano de Jean Todt a modificar la normativa del mapa motor pero silenciaron sus quejas en la reunión de directores técnicos que tuvo lugar el lunes. «Una y otra vez, hay gente que hace tales cosas. Estoy hablando de los demás equipos. El lunes, cuando podíamos haber hablado sobre ello de una forma profesional y objetiva, ni tan siquiera se tocó el tema», afirmaba el austríaco.

Marko ha asegurado que la FIA aplica doble moral en las penalizaciones como con la sanción a Sebastian Vettel.  El jefe de equipo de los vigentes campeones, Christian Horner ha afirmado que Fernando Alonso también infringió la normativa durante la vuelta que le otorgó la Pole Position y no fue sancionado. «En la última curva, estaba fuera de la pista con las cuatro ruedas«, señalaba el británico a Auto Motor und Sport.

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La FIA limita los mapas de motor desde el GP de Hungría, a sólo un 2% de tolerancia


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La tensión empezó en el paddock de Hockenheim  cuando el Delegado Técnico de la FIA Jo Bauer publicó un comunicado de prensa. Según su opinión, los coches de Mark Webber y Sebastian Vettel infringían el artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico, que expone que deben corresponder cantidades específicas de par a determinadas presiones del pedal del acelerador.

“Después de examinar el mapa de par del motor de los coches 1 y 2 se ha hecho aparente que el par máximo de los dos motores es significativamente inferior en el intervalo de revoluciones medias de lo que se había podido ver en los mismos motores en eventos anteriores,” explicó Bauer.
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Jo Bauer envió su investigación a los comisarios, entre los que está el ex piloto de F1 Derek Warwick, que respondió con celeridad que no habría ninguna sanción al respecto. Esto sugiere claramente que Red Bull está beneficiándose de un agujero legal en el reglamento.

Entonces la Federación Internacional de Automovilismo dio por terminado el problema que surgió con los mapas motor de Red Bull  ya que leyendo fríamente  la normativa se determinó que los coches eran legales, pero claramente vulneraban el espíritu de las reglas. Por ello, y para evitar ninguna manipulación de los antedichos mapas de motor ya desde el GP de Hungría, la FIA ha limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par motor. Con esta maniobra, la Federación ha redactado una nueva directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.

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Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tuvieran menos par del medido en esa zona del Tacómetro. Gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA (así lo descubrió Jo Bauer). El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, permite un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto.

El resultado de esta combustión con una mezcla muy pobre y el avance muy retrasado es que la escasa gasolina inyectada explota ya en los colectores de escape, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, general carga aerodinámica. Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción. Evidentemente, ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada por el equipo Red Bull.

«Ninguno de nosotros sabe realmente qué es lo que le molesta a la FIA tanto para provocar que Jo Bauer enviara la nota el domingo por la mañana», ha comentado hoy el director de gestión de McLaren, Jonathan Neale. «Fue un paso muy inusual. Espero que no se diga que reescribimos la normativa a mitad de temporada, porque en términos de la consistencia del reglamento, esto es bueno», ha añadido Neale.

 

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No hay sanción para Red Bull


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Se ha anunciado el veredicto de la reunión que han mantenido los comisarios y un miembro representante de la escudería Red Bull, acusada de alterar los mapas motor de los RB8. Sebastian Vettel y Mark Webber podrán empezar el Gran Premio desde sus respectivas posiciones, aunque la FIA no acepta todos los argumentos del equipo. En realidad, el comunicado de la Federación acepta la solución tomada por Red Bull porque no quebranta el texto del reglamento, aunque sí va contra su espíritu y resulta ser legal gracias a una laguna de la normativa. La FIA no está de acuerdo con las explicaciones que ha dado el equipo  sobre el uso de esta configuración del motor, pero tal y como está redactado el Artículo 5.5.4 de la normativa técnica, no hay lugar para la sanción y todo queda en una reprimenda al equipo  tanto Vettel como Webber mantendrán sus posiciones en la grilla de partida en Hockenheim.

Comunicado oficial de la FIA:

«Los Comisarios han recibido un informe del Delegado Técnico de la FIA, junto con datos específicos de la ECU de los coches 1 y 2 de Red Bull Racing. Los Comisarios se han reunido con representantes del equipo y representantes del suministrador de motores Renault».

«Los Comisarios no aceptan los argumentos del equipo, sin embargo concluyen que, según está escrita la norma, el mapa motor presentado no rompre el texto del Artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 y por lo tanto se ha decidido no tomar ninguna medida al respecto».

 

 

 

 

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Red Bull investigado por la FIA


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La FIA, duda de la legalidad de los mapas motor usados por Red Bull en Hockenheim. Una vez completado el escrutinio reglamentario, Jo Bauer, delegado técnico de la FIA, duda de la legalidad de los mapas motor usados por Red Bull en Hockenheim y ha observado que tanto el auto de Sebastian Vettel como el de Mark Webber usan un mapa motor distinto al de anteriores carreras que podría tener como objetivo beneficiar al coche aerodinámicamente.

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«Después de examinar los mapas motor de los coches 01 y 02, pareció evidente que el par máximo de ambos propulsores es notablemente inferior a medio régimen en comparación con el de anteriores eventos», reza el comunicado oficial.

«En mi opinión, esto es un incumplimiento del Artículo 5.5.3 de la Reglamento Técnico de la Fórmula 1», añade. «El nuevo mapa motor alterará artificialmente las características aerodinámicas de ambos coches, lo que también entra en contravención con el TD 036-11».

Según el Artículo 5.5.3, los mapas motor de Red Bull podrían ser ilegales puesto que«la posición de máximo recorrido del pedal del acelerador debe corresponder a una demanda de par motor igual o mayor que el máximo par motor a velocidad del motor medida».

Christian Horner, sin embargo, no está preocupado por la posible ilegalidad de sus bólidos. «No estoy al tanto de ninguna irregularidad», ha dicho en declaraciones a Autosport. «El resultado fue declarado al final de la calificación».

La FIA no ha aclarado si esta cuestión será estudiada antes o después de la carrera. De todos modos, la participación de Sebastian Vettel y Mark Webber en el Gran Premio podría peligrar ya que un coche no conforme con el reglamento técnico no puede correr la carrera.

 

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